Lockheed C-5

Lockheed C-5 Galaxy
Et amerikansk luftvåben C-5A "Galaxy"
Type:	firemotors strategisk transportør
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Lockheed Corporation
Første fly:	30. juni 1968
Idriftsættelse:	Juni 1970
Produktionstid:	1968 til 1973 1986 til 1989
Antal stykker:	131

Den Lockheed C-5 Galaxy er en militær bredkroppede transportfly , der blev udviklet til US Air Force i begyndelsen af 1960'erne og er stadig i tjeneste der i dag. Indtil færdiggørelsen af sovjetiske Antonov An-124 Ruslan var det det største fly i verden. Af de 131 eksemplarer, der var produceret, var 73 stadig i tjeneste med det amerikanske luftvåben i slutningen af ​​2012 .

historie

udvikling

C-5A i europæisk I- camouflageordning , juni 1990

To TF39 -motorer fra en Galaxy

I begyndelsen af ​​1960'erne bestilte det amerikanske luftvåben designundersøgelser for en ny type strategiske langdistancetransportfly. Målet var at erstatte den gamle Douglas C-133 Cargomaster og supplere den eksisterende, men for lille, Lockheed C-141 Starlifter . Indkøb af op til 200 maskiner var planlagt. De tekniske krav til projektet, nu kendt som Cargo Experimental Heavy Logistics System (CX-HLS), var meget høje lige fra starten:

• en maksimal nyttelast på mere end 100 tons, mere end dobbelt så høj som C-141
• interkontinentale rækkevidde
• et stort lastrum, der er tilgængeligt fra begge ender af flykroppen i korte omløbstider
• Start fuldt lastet fra 8000  fod (2.438 m) banelængde; Lander på 1.219 m halv-asfalteret landingsbane

Flyproducenterne Boeing , Douglas , General Dynamics , Lockheed og Martin Marietta indsendte designs til flyet samt General Electric , Curtiss-Wright og Pratt & Whitney til motorerne. Efter et forhåndsvalg fik Boeing, Douglas og Lockheed lov til at fortsætte deres designstudier for flyet og General Electric og Pratt & Whitney til motorerne.

Indkøb

I august 1965 fik General Electric oprindeligt kontrakten om at udvikle motorerne . Med en anslået totalvægt på 350 t og de planlagte fire motorer skulle hver motor kunne udvikle den enorme drivkraft på omkring 180 kN for tiden  . I oktober 1965 fik Lockheed-der netop havde bygget C-141-endelig produktionsordren til 115 maskiner i den interne L-500 og flyet kendt af Air Force som C-5A Galaxy . Selvom Boeings design blev foretrukket af evalueringsudvalget af tekniske årsager, valgte forsvarsministeriet under Robert McNamara Lockheed - deres tilbud var det mest omkostningseffektive. De sidste designs af Boeing og Douglas havde, i modsætning til designet af L-500, en konventionel halefinne og adskilte sig også fra det sejrrige Lockheed-design, som havde en opadgående sløjfedør, med bovdøre, der kunne åbnes i siden.

Et af Boeings designs havde også et forkortet øverste dæk, hvilket gav flyet en pukkel. Kort tid senere flød tanken om pukkel ind i planlægningen af Boeing 747 .

produktion

En C-5 Galaxy på Hickam AFB, Hawaii

En C-5B produceret i 1980'erne

Den første flyvning fandt sted den 30. juni 1968 på Dobbins Air Force Base i Georgien . Den første C-5A blev leveret i december 1969, og Military Airlift Command (MAC) rapporterede, at den var operationel i september 1970.

På det tidspunkt var Galaxy det største fly i verden, det var først i december 1982, at det blev overhalet af dets sovjetiske pendant Antonov An-124 Ruslan . Selvom denne er 6 m kortere end C-5 , har den et større vingefang, en højere lastekapacitet og en højere startvægt . Antonov An-225 har været det største fly siden 1988 . Den 13. september 2009 satte en C-5M 41 verdensrekorder ( indgivet til FAI ) i C-1.S-klassen på en flyvning; z. B. 80 t nyttelast på 24 minutter i 12 km højde.

Lige fra starten var der problemer med omkostningerne og teknologien i projektet. Amerikansk presse overvejede behovet for, at et sådant fly blev kunstigt skabt for at give luftfartsindustrien milliarder i skattefinansierede kontrakter, hvilket igen ville komme politikere og militæret til gode. Det hele udviklede sig til den første store indkøbskandale i den amerikanske forsvarsindustri.

Implementeringen af ​​de alt for ambitiøse krav resulterede i så høje udviklingsomkostninger, at prisen på en kopi af Galaxy fortsatte med at stige: fra de anslåede 16,5 til 60 millioner amerikanske dollars. I november 1969 trak det amerikanske luftvåben nødbremsen og reducerede ordren fra 115 til 81 maskiner.

Tests og de første missioner viste jo hurtigt, at C -5 ikke opfyldte kravene til den - især rækkevidden med en høj nyttelast. Det viste sig, at dele af vingestrukturen var designet for svagt, og at forstærke vingerne ville koste omkring 2 milliarder amerikanske dollars. Konsekvensen var i nogle tilfælde drastiske flybegrænsninger for nyttelast (ikke 100 t muligt) eller rækkevidde og det deraf følgende lange og dyre konverteringsprogram, der kulminerede i redesign og udskiftning af vingerne på alle omkring 80 C-5A i 1987.

I begyndelsen af ​​1980'erne besluttede den amerikanske regering som en del af våbenprogrammet under præsident Ronald Reagan at anskaffe yderligere 50 enheder af serien. Den positive oplevelse under Operation Nickel Grass bidrog også til denne beslutning . Så Lockheed genoptog produktionen til den forbedrede C-5B- model . Deres første flyvning fandt sted den 10. september 1985, maskinerne blev leveret fra januar 1986 til april 1989.

Fra begyndelsen forsøgte Lockheed at vinde andre kunder til deres transportør ud over militæret, men det lykkedes ikke. Disse omstændigheder bragte Galaxy tilnavnet FRED en ting for Fantastic Ridiculous Economic Disaster (cirka til tysk: galning latterlig kommerciel fiasko ) er.

modernisering

En C-5 bliver konverteret til en Super Galaxy

Cockpit på en Lockheed C-5B Galaxy (L-500)

Set bagfra af to nye F138 -motorer

Siden 2004 har 52 C-5 Galaxys gennemgået omfattende moderniseringer for at øge deres pålidelighed og levetid og dermed muliggøre en levetid frem til 2040. Moderniseringen er opdelt i to programmer. For det første går maskinerne gennem "Avionics Modernization Program" (C-5 AMP), hvis planlægning allerede var startet i 1998. AMP omfattede komplet udskiftning af flyelektronik , installation af et "Global Air Traffic Management System", forbedringer af kommunikations- og navigationssystemer, nye cockpitdisplays og sikkerhedsudstyr samt installation af en ny autopilot.

Efter AMP gennemgår maskinerne programmet "Reliability Enhancement and Re-engining" (C-5 RERP). Fokus er på erstatning af motorer: de blev erstattet af den F138-GE-100 med op til 222,41 kN tryk , som svarer til et tryk stigning på 22% og fører til signifikant forbedret flyveegenskaber (blandt andet den krævede bane kunne ændres 30%, reduceres den tid, det tager at nå cruishøjde med 38%). F138-GE-100 er en variant af den civile General Electric CF6 -80C2, som også driver Boeing 747-400 . Lockheed Martin udfører også arbejde på pyloner, hjælpemotorer, vinger, landingsflapper, cockpit og hydrauliksystem. De reviderede maskiner kaldes C-5M Super Galaxy. Den 19. juni 2006 foretog det første fuldstændigt ombyggede fly sit jomfrufly ved Dobbins Air Reserve Base, Georgien .

I alt en C-5A, 49 C-5B og begge C-5C vil blive konverteret til C-5M Super Galaxys. Oprindeligt skulle alle C-5A også genopbygges, men da omkostningerne steg fra 11,1 milliarder amerikanske dollars anslået i november 2001 til 17,5 milliarder ved udgangen af ​​2007, blev dette projekt opgivet (med undtagelse af en C-5A, som var allerede blevet genopbygget på dette tidspunkt). Som en erstatning blev flåden af Boeing C-17 Globemaster III udvidet . Den komplette modernisering af alle tilbageværende C-5-galakser kunne være afsluttet i sommeren 2018, hvorved de samlede omkostninger skulle være 7,7 milliarder amerikanske dollars. Lockheed kunne levere den sidste C-5M Super Galaxy den 2. august 2018.

mission

Nedlagt C-5A ved AMARG

I alt blev der bygget 131 C-5- maskiner , hvoraf seks hidtil er gået tabt i ulykker. Flyene i tjeneste er i tjeneste hos Air Mobility Command (AMC), Air National Guard (ANG) og Air Force Reserve Command (AFRC). Siden C-5 trådte i drift i 1970, har den deltaget i stort set alle større lufttransportoperationer i det amerikanske luftvåben. På trods af alle de tekniske problemer viste C -5 Galaxy sig hurtigt at være uundværlig for USAF, fordi den kan bruges til at transportere selv omfangsrige militært udstyr eller tropper hurtigt og - gennem luftpåfyldning - til hvert hjørne af verden.

Siden begyndelsen af ​​1990'erne har den i stigende grad været befriet for Boeing C-17 Globemaster III, som i mange tilfælde kan fungere mere effektivt end C-5. 42 maskiner fra den ældre A-serie blev nedlagt fra november 2003 til november 2011 og februar 2014 til december 2015 i den 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG). I september 2017 var de resterende 33 kopier af A -versionen også taget ud af drift. Da en efterfølgermodel endnu ikke er under udvikling, skal de resterende maskiner, der blev konverteret til C-5M Super Galaxy i 2018, forblive i drift indtil 2040.

Teknologi / design

Skulderdækker

Kig ind i lastrummet på Galaxy

Indlæsning af en redningsubåd af Mystic -klassen i en galakse

For at kunne opfylde kravene blev der fra begyndelsen kun overvejet en højvinget eller skuldervinget konstruktion . Dette har følgende fordele:

• Lastrummet forringes ikke af den kontinuerlige vingespar, da denne løber over kabinen;
• Motorerne kan hænges under vingerne og stadig have tilstrækkelig afstand til jorden. Dette forhindrer, at for meget blæst støv suges ind ved brug af halvbelagte skråninger.

Denne frihøjde er også vigtig for en anden funktion i Galaxy : For at lette læsning og losning sænkes hele flyet over dåseophænget - hydraulisk . For at holde jordtrykket lavt på ikke -asfalteret grund fordeles vægten over 28 hjul, hvoraf fire er på stævnen. Hovedlandingsudstyret består af fire understøtninger med seks hjul hver i et 2 + 4 arrangement.

To dæk

De to åbninger ved stævnen (næsen er foldet op) og hæk er udstyret med ramper og spil, hvilket muliggør korte håndteringstider. Lastområdet er 37 m langt, 5,8 m bredt og 4,1 m højt. For eksempel kan C-5 rumme flere kampvogne , helikoptere , missiler eller hele lastbiler i lastrummet. Til persontransport kan op til 270 sæder monteres på paller i hoveddækket, som er tryksat og airconditioneret til dette formål. Ovenfor er det øverste dæk med en pilots cockpit , lokaler til et andet mandskab og kurerer, og bag den midterste fløj er et fuldt udstyret rum til 75 passagerer. Det betyder, at C-5 Galaxy som troppetransport kan bære 345 passagerer ud over besætningen.

varianter

Galaxy under flyvning

Galaksen set forfra

Afspil mediefil

Lockheed C-5 Galaxy

• L-500 : Lockheeds interne modelnummer og betegnelse for urealiserede civile versioner af Galaxy.
• C-5A : Første produktionsserie; 81 maskiner blev bygget i 1973.
  • 66-8303 til 66-8307 c / n 500-0001 til 500-0005 (5 stk.)
  • 67-0167 til 67-0174 c / n 500-0006 til 500-0013 (8 stk.)
  • 68-0211 til 68-0228 c / n 500-0014 til 500-0031 (18 stk.)
  • 69-0001 til 69-0027 c / n 500-0032 til 500-0058 (27 stk.)
  • 70-0445 til 70-0467 c / n 500-0059 til 500-0081 (23 stykker)
  • 70-0468 ordre trukket tilbage
  • 71-0180 til 71-0212 ordre trukket tilbage
  • 72-0099 til 71-0112 ordre trukket tilbage
• C-5B : Anden produktionsserie med 50 maskiner, leveret fra 1986 til 1989. De strukturelle forstærkninger, der efterfølgende var nødvendige for C-5A, blev taget i betragtning fra begyndelsen. Også forbedret avionik og tilpasning til den nyeste teknik.
  • 83-1285 c / n 500-0082 (1 stykke)
  • 84-0059 til 85-0062 c / n 500-0083 til 500-0086 (4 stk.)
  • 85-0001 til 85-0010 c / n 500-0087 til 500-0096 (10 stk.)
  • 86-0011 til 86-0026 c / n 500-0097 til 500-0112 (16 stykker)
  • 87-0027 til 86-0045 c / n 500-0113 til 500-0131 (19 stk.)
• C-5C : To C-5A blev konverteret til at transportere rumlast som f.eks. Satellitter og dele af den internationale rumstation (ISS) . Troppekammeret på øverste dæk blev fjernet, og bagklappen blev ændret, så særlige beholdere til rumdele, der er for store til C-5A / B, passede ind i lastrummet.
  • 68-0213 c / n 500-0016 (1 stk.)
  • 68-0216 c / n 500-0019 (1 stk.)
• C-5D : Lockheeds udkast til forslag til den nye Galaxys-bygning i begyndelsen af ​​1990'erne, som ikke blev implementeret.

• C-5M : Fra 2004 til 2018 blev i alt 52 C-5-maskiner konverteret til C-5M "Super Galaxy" -standarden for 7,7 milliarder amerikanske dollars. Moderniseringen omfattede nye F138-GE-100 motorer , ny flyelektronik og et stærkt redesignet glascockpit .

Hændelser

C-5B, der styrtede ned ved Dover AFB (Delaware) den 3. april 2006

Følgende kopier af Galaxy er gået tabt på grund af nedbrud eller andre ulykker:

Tekniske specifikationer

litteratur

• AERO - Den illustrerede samling af luftfart. Aerospace Publ. Ltd./Marshall Cavendish International Ltd. 1982-1988, s. 2476-2483.
• Rice, Berkeley: C-5A-skandalen. Houghton Mifflin Corporation, Boston 1971.
• globalsecurity.org: C-5 Galaxy (engelsk) [1]
• Bill Norton: Warbird Tech Series Volume 36, Lockheed Martin C-5 Galaxy. Specialty Press, North Branch, Minnesota, USA (2003), ISBN 1-58007-061-2 .

Weblinks

• C-5 Galaxy på Lockheed Martins side
• C-5M Super Galaxy på siden af ​​det amerikanske luftvåben

Individuelle beviser

1. ↑ se World Air Forces 2013 ( Memento fra 16. december 2012 i internetarkivet ) på flightglobal.com; PDF, engelsk; Hentet 27. januar 2013
2. ↑ ^{a b} Globalsecurity.org: C-5 History. Hentet 7. januar 2010 . 
3. ^ Bill Norton: Warbird Tech Series Volume 36, Lockheed Martin C-5 Galaxy. Specialty Press, North Branch, Minnesota, USA (2003), ISBN 1-58007-061-2 .
4. ↑ ^{a b} Seneste Super Galaxy leveret. Combat Aircraft, 3. november 2016, tilgås 5. november 2016 . 
5. ↑ Den sidste C-5M forlader Marietta. Flugrevue, 3. august 2018, adgang til 4. august 2018 . 
6. ↑ ^{a b c} Lockheed Martin leverer sidste opgraderede C-5. FlightGlobal, 3. august 2018, tilgås 6. august 2018 . 
7. ↑ Airliners.net (engelsk), adgang til den 24. februar 2016.
8. ↑ AMARC Experience ( Memento fra 24. februar 2016 i internetarkivet ) (engelsk), åbnet den 24. februar 2016.
9. ↑ AviationSafetyNet: Ulykkesbeskrivelse Lockheed C-5A Galaxy 68-0228 29. august 1990. Hentet 7. januar 2010 . 
10. ^ AviationSafetyNet: Ulykkesbeskrivelse Lockheed C-5B Galaxy 84-0059 3 APR 2006. Hentet 7. januar 2010 .