Hawker Osprey
| Hawker Osprey | |
|---|---|
 
| |
| Type: | Biplan, rekognosceringsfly, kampfly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
1928 |
| Idriftsættelse: |
1930 |
| Produktionstid: |
1932-1935 |
| Antal: |
138 |
Den Hawker Osprey var en carrier-baserede version af Hawker Hart , som blev brugt som en fighter og rekognoscering fly. Der var også versioner som flydefly . Ombyggede Hart- maskiner fungerede som prototyper i 1930 . Flyet blev forstærket til lanceringen af luftfartsselskabet og katapulten , havde foldevinger og yderligere instrumenter.
Udbud til et hurtigt rekognoseringsfly
Udbuddet O 22/26 ledte efter et hurtigt to-personers rekognosceringsfly til den britiske flådeluftvåben, der også kunne tjene som et jagerfly og pilot-ensædet kampfly. Til dette tilbud byggede fire virksomheder prototyper, der brugte Rolls-Royce Kestrel V12-motoren . Fairey konkurrerede med Fleetwing , Blackburn Aircraft med Nautilus og Shorts med Guinard , som også blev ændret som et flydeluftsplan og et amfibiefly med et centralt flydeplads . Dog vandt Hawker Aircraft Ltd.
produktionsordren 19/30 . med den modificerede Hart- prototype J9052. I henhold til betegnelsessystemet for de britiske væbnede styrker , som blev ændret i 1927 , fik rekognosceringsfly (jagt) fly fra Royal Navy navne med det første bogstav "O".
Brug i British Fleet Air Force
Den Osprey blev drevet af en Rolls Royce Kestrel II motor og nåede en tophastighed på 270 km / t. Deres bevæbning bestod af en stiv 7,7 mm Vickers-maskingevær foran og en bevægelig 7,7 mm Lewis-maskingevær på bagsædet. Den første serie Osprey- maskiner blev leveret til Fleet Air Arm (FAA) i 1932 , der modtog i alt 129 maskiner. Først i oktober 1932 blev Flight 409 udstyret, hvorfra skvadronen 802 opstod. I april 1933 havde eskadrillerne 802 og 800 ni en-sæders Hawker Nimrod og tre fiskedyr hver , som fungerede som rekognoserings- og navigationsmaskiner. 803 sæsonen var en ren Osprey sæson med ni maskiner. I 1934 blev der tilføjet en blandet sæson med nr. 801 , som fra efteråret 1936 også blev en ren Fiskefiskesæson . Først i slutningen af 1938 blev maskinerne erstattet af Blackburn Skua monoplan.
De sidste maskiner var i brug indtil 1944 og blev brugt som træningsfly til flådepiloter under Anden Verdenskrig.
FAA modtog fire versioner:
- Fiskeørn jeg
- to-personers rekognoseringsfly, der drives af et 630 hk (470 kW) Rolls-Royce Kestrel IIMS; 37 bygget (S16 ?? - S16 ??, K2774 til K2790).
Transportørmaskinerne kom til kampflyskvadronerne 800 ( HMS Courageous ), 801 ( HMS Furious ), 802 ( HMS Glorious ), 803 ( HMS Eagle derefter HMS Hermes ). I maj 1939 blev de sidste maskiner på bærerne udskiftet.
- Osprey II
- to-sæders rekognosceringsfly, også drevet af et Rolls-Royce Kestrel IIMS, udstyret med flyder; 14 bygget.
- Fiskeørn III
- to-personers rekognosceringsfly, også drevet af et Rolls-Royce Kestrel IIMS, en jolle pakket i den øverste styrbordfløj ; 52 bygget. (K3615 til K3653, K4322 til K4336 (54); K3914 til K3920 + K3954 (8 IIIL)).
- Fiskeørn IV
- to-sæders flyvemaskine drevet af en 640 hk Rolls-Royce Kestrel V; 26 bygget i 1935 (K5742 til K5767).
Flyderflyene blev brugt på forskellige skibe, et af de første skibe var den tunge krydser HMS Sussex , derefter krydstogter fra 2. krydsereskvadron, men i sidste ende næsten alle skibe i flåden. Da de indbyggede fly blev organiseret i (Catapult) -flyvninger med 700 numre i juli 1936, havde alle undtagen Flight 702 til slagflyene på Homefleet Hawker Osprey s . De blev imidlertid udvekslet til Supermarine Walrus- flybåde eller den lettere Fairey Seafox på et tidligt tidspunkt . I løbet af Abyssinia- krisen i 1936 fløj Flight 701 (fly ombord på slagskibene) overvågningsflyvninger fra Malta med sine Osprey float-maskiner . I juni 1938 var alle Osprey- motorer på aktive Royal Navy-skibe blevet udskiftet.
produktion
Hawker Osprey blev bygget i serie af Hawkers, Kingston.
Godkendelse af Hawker Osprey af RAF:
| version | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mk.I | 20. | 17. | 37 | |||
| Mk.III | 8. plads | 46 | 14. | 68 | ||
| Mk.IIIL | 1 | 1 | ||||
| Mk.IV | 26. | 26. | ||||
| Total | 20. | 17. | 8. plads | 47 | 40 | 132 |
Derudover blev der leveret to fiskeørn til Portugal i 1935, fire i 1934 og to i 1936 til Sverige og en fiskeørn i 1936 til Spanien.
Opgaver til andre nationer
Kun ni fiskeørn blev eksporteret,
- Svensk fiskerør
- Det svenske luftvåben købte seks fiskeørn, der fik betegnelsen S 9 der . De svenske maskiner modtog 600 HK Bristol Mercury- stjernemotorer bygget under licens fra Nydqvist och Holm og kunne udstyres med et landingsudstyr i stedet for svømmeren. De blev beregnet til flyet cruiser Gotland , som kunne have taget flere af disse maskiner om bord, men for hvilke der mangler midler. I 1944 blev Gotland omdannet til en luftfartscruiser, da ingen erstatning for de forældede maskiner var til rådighed og ville have forårsaget betydelige ændringer. Tre af de svenske fiskeørn er omdannet til trækplan til luftmål.
- Portugisisk fiskeørn
- To Osprey III- maskiner blev bygget til Portugal og leveret med Kestrel IIMS-motorer i 1935. De var beregnet til Afonso de Albuquerque- klassens koloniale Avisos leveret fra Storbritannien , men kom derefter til Macau som flyvende fly ; den koloniale administration siges at have anskaffet flere maskiner.
- Spansk fiskeørn
- Det spanske republikanske luftvåben modtog også en fiskeråd drevet af en Hispano-Suiza 12Xbrs motor.
Tekniske specifikationer
| Parameter | Fiskeørn jeg | S 9 Fiskeørn |
|---|---|---|
| mandskab | 2 (pilot og radiooperatør / gunner) | |
| længde | 8,94 m | 9,64 m |
| spændvidde | 11,28 m | |
| højde | 3,17 m | |
| Fløjområde | 31,5 m² | |
| Tom masse | 1545 kg | 1850 kg |
| Startmasse | 2245 kg | 2450 kg |
| Tophastighed | 270 km / t | 230 km / t |
| Rækkevidde | 520 km | km |
| Serviceloft | 7165 m | m |
| Motor | 12-cylindret V-motor Rolls-Royce Kestrel IIMS, 630 hk (ca. 460 kW) | 9-cylindret radialmotor Nydqvist och Holm Mercury, 600 hk (ca. 440 kW) |
| Bevæbning | 1 fast / 1 bevægelig maskingevær | |
litteratur
- Mikael Forslund: Katapultflygplanet S 9 Hawker Osprey och flygplankryssaren Gotland. M. Forslund produktion, Falun 2000, ISBN 91-630-8037-0 .
- Peter Lewis: Den britiske fighter siden 1912. 67 års design og udvikling. 4. udgave. Putnam, London 1979, ISBN 0-370-10049-2 .
- Ray Sturtivant: Squadrons of the Fleet Air Arm. Air-Britain, Tonbridge 1984, ISBN 0-85130-120-7 .
Weblinks
- S-9 Hawker Osprey
- Hawker Osprey (russisk)
Individuelle beviser
- ↑ Lewis, s. 191 ff.
- ↑ Lewis, s. 193
- ↑ Sturtivant, s 467
- ↑ Sturtivant, s. 167 ff., S. 155ff.
- ↑ Sturtivant, pp. 173f.
- ↑ Sturtivant, s. 161, 164.
- ↑ 701 (1. BattleSq, MM), 711 (1. CruiserSq., MM), 712 (2. CS, HF), 713 (3. CS, MM), 714 (4. CS, EInd.), 715 ( 5. CS, ChSt.), 716 (6. CS, SAfr.), 718 (8. CS, Am / WInd.)
- ↑ Sturtivant, s. 25-29, s. 41-46.
- ↑ Sturtivant, pp. 25-46.
- ↑ Halley, James J.: K-filen. Det Kongelige Luftvåben fra 1930'erne, Tunbridge Wells, 1995, s. 286 ff. Air Britain: Aeromilitaria 1980/4: S-serien, s. 103 ff.
- ↑ a b Wixley Air Enthusiast januar / februar 2002, s.63 .