Flyveplan

International flyplan plan form

En flyveplan er annoncering og beskrivelse af en flyvning . Afhængigt af den tilsigtede anvendelse skelnes der mellem IFR-flyplaner (flyvninger i henhold til instrumentflyveregler), VFR-flyplaner (flyvninger i henhold til visuelle flyveregler) og blandede flyveplaner, der starter med VFR eller IFR og ændrer flyregler under flyvningen.

Flyveplanen indeholder data om flyet , formålet med flyvningen, afgangslufthavnen, den planlagte destinationslufthavn, den planlagte flyvehøjde , den planlagte flyrute og ankomsttid samt eventuelle alternative lufthavne og den maksimale flyvetid på grund af brændstoftilførslen.

Den tyske lufttrafikstyring og den schweiziske lufttrafikstyring Skyguide giver mulighed for at indsende flyveplaner via Internettet. Europæisk flyveplaner kan indsendes med EuroFPL eller via det integrerede indledende flyplanbehandlingssystem (IFPS).

indhold

En flyveplanformular ser næsten ens ud overalt i verden, fordi den er standardiseret af ICAO . Følgende felter er tilgængelige i en flyveplanform:

  • Adresse (r): Dette felt indeholder AFTN- adresser og udfyldes af flyoplysningstjenesten .
  • Opgavetid: samme
  • Dispatcher: ditto
  • Særlige adresser og / eller mailere: dito
  • Kaldesignal: Her a) angives flyets registreringsnummer uden bindestreg, f.eks. DAIHC for D-AIHC, eller b) ICAO-kode for flyselskabet og flynummer, eller c) andet kaldesignal, f.eks. B. militær
  • Flyveregler: Her bruges en I eller en V til at angive, om det er en flyvning i henhold til instrument- eller visuelle flyveregler . En Y betegner en flyvning, der begynder med IFR og skifter til VFR , en Z betegner en flyvning, der begynder med VFR og skifter til IFR . For visuelle flyvninger om natten skal du indtaste udtrykket RMK / N VFR NIGHT i feltet "Anden information" .
  • Flytype: A G står for General Aviation , en X for trænings-, test- og prøveflyvninger og en N for ikke-ruteflyvninger i kommerciel lufttrafik.
  • Nummer: Her indtaster du antallet af fly involveret i flyvningen, som kun spiller en rolle for associeringsflyvninger.
  • Mønster d. Lfz.: ICAO- forkortelsen af ​​flyet indtastes her, for eksempel C172 for Cessna 172-typen.
  • Wake vortex-kategori: Den er baseret på flyets maksimale startmasse. En L (let) står for en MTOW op til og med 7.000 kg, en M (medium) for en MTOW på mere end 7.000 kg og mindre end 136.000 kg, og en H (tung) står for en MTOW på 136.000 kg eller mere.
  • Udstyr: En N står for intet eksisterende eller anvendeligt radionavigationsudstyr, en S står for standardudstyret ( VHF , VOR og ILS ).
  • Startlufthavn: ICAO-koden for startlufthavnen er angivet her.
  • Tid: Den estimerede tid uden blokering (EOBT) , den forventede spærringstid, hvorpå flyet begynder at bevæge sig fra terminalen, angives her. Det er angivet som et firecifret tal i UTC .
  • Hastighed: Det skal angives med bogstavet N og et firecifret tal, for eksempel står N0100 for en hastighed på 100 knob.
  • Krydshøjde: For en VFR-flyvning i løbet af dagen skal du blot indtaste VFR , med et A og tre cifre angiver du kørehøjden i hundreder af fødder over havets overflade, og med en F og tre cifre er flyområdet angivet.
  • Rute: Ruten, f.eks. En liste over ATS-ruter, indtastes her. Når man opererer i henhold til regler for instrumentflyvning, starter disse ruter normalt med en IFR-afgangsprocedure ( Standard Instrument Departure, SID ), efterfulgt af skiftevis et punkt, en luftlinje ( Airway ) og derefter et punkt, hvor der findes prikker på fem bogstaver (z. B. BATEL i nærheden af ​​Berlin) og luftvejene fra et eller to bogstaver og et til tre tal, undertiden også med et følgende bogstav (f.eks. USA). Endelig kan der være en indflyvningsrute ( Standard Arrival, STAR ).
  • Destination lufthavn: Destination lufthavnens ICAO-kode indtastes i dette felt .
  • Forventet Samlet flyvetid: Her angives den estimerede flyvetid i timer og minutter som et firecifret tal.
  • Alternativ lufthavn: Her indtaster du ICAO-koden for den alternative lufthavn, som flyves til, hvis den aktuelle destinations lufthavn er lukket eller ikke kan kontaktes.
  • 2. Alternativ lufthavn: Her indtaster du ICAO-koden for den anden alternative lufthavn, som vil blive fløjet til, hvis den første alternative lufthavn er lukket eller ikke tilgængelig.
  • Andre oplysninger: Her indtaster du de nødvendige tilføjelser, f.eks. Til flytypen.

Yderligere information

  • Maksimal flyvetid: Flyvetiden, som der transporteres tilstrækkeligt brændstof til at dække det.
  • Pers. ombord
  • Nødradiofrekvens: Her indtaster du nødradiofrekvensen (erne), hvorigennem du kan nås i en nødsituation, eller som vil sende radiomeddelelser.
  • Redningsudstyr: Den type redningsudstyr, der medbringes, angives her.
  • Redningsveste: Den type redningsveste, der bæres, angives her.
  • Oppustelige både: Her indtaster du antallet og kapaciteten af ​​de transporterede oppustelige både.
  • Farve og markering d. Fly
  • Kommentarer: Dette felt kan indeholde yderligere oplysninger om redningsudstyret.
  • Ansvarlig luftfartøjsleder: Her indtaster du, hvem der er ansvarlig for udførelsen af ​​flyvningen ( pilotstyring )
  • Underskrift d. Chauffør eller autoriseret person
  • Underskrift FB: Dette felt skal indeholde signaturen for den person, der har modtaget flyplanen.
  • Kommentarer, der ikke skal meddeles

Yderligere oplysninger, hvis det kræves

  • Kan nås indtil EOBT - Tlf.
  • Tilgængelighed op til EOBT - fax
  • Rådgiv venligst: To felter er tilgængelige her. Hvis det venstre felt er afkrydset, modtager du skriftlig flyrådgivning, der indeholder oplysninger, der er trådt i kraft inden for de sidste 90 dage. Hvis det rigtige felt, der er markeret med noten "3+", er markeret, modtager flyplanindsenderen information ud over de 90 dage.

Flyveplan i Tyskland

Piloten fremlægger normalt sin flyveplan, inden han tager en flyvning.

En flyveplan bruges af lufttrafikstyringsorganisationer til at planlægge flyvninger på forhånd og til at give spor om en flychaufførs opførsel i en nødsituation (f.eks. Radiofejl). Søge- og redningstjenesten aktiveres også ved hjælp af oplysninger fra flyplanen.

Den består af en ensidet form, der har 20 felter, hvoraf de fleste er fyldt med forkortelser og numeriske data. Selve flyveplanen og de oplysninger, der er angivet i den, er skrevet på en sådan måde, at de kan forstås internationalt og derfor ikke indeholder nogen information på det nationale sprog.

Flyveplan krav

Der skal indsendes en flyveplan, før følgende flyvninger gennemføres:

  1. en flyvning eller et segment, der er underlagt lufttrafikstyring
  2. en flyvning under instrumentflyvningsregler inden for det luftfartsrådgivende luftrum
  3. en flyvning inden for områder eller til områder eller langs ruter, der er bestemt af den kompetente myndighed for at lette tilvejebringelsen af ​​flyveinformation og implementeringen af ​​flyalarmtjenesten og eftersøgnings- og redningstjenesten for fly
  4. en flyvning inden for områder eller til områder eller langs ruter, der bestemmes af den kompetente myndighed for at lette koordinering med passende militære enheder eller med lufttrafikstyringsenheder i nabolande for at undgå en mulig krævet tilgang til identifikationsformål
  5. en flyvning over statsgrænser, medmindre de berørte stater er blevet enige om andet;
  6. en flyvning, der skal udføres om natten, for så vidt den strækker sig ud over nærområdet til flyvepladsen.

Indsendelse af flyveplanen

Flyveplanen kan indgives tidligst 5 dage og senest en time i områder med trafikflowkontrol tre timer inden den planlagte start af flyvningen til lufttrafikstyrelsen via telefon eller fax eller via Internettet . Det bekræftes derefter af lufttrafikstyring.

Ændring af flyveplanen

Inden flyveplanen træder i kraft, kan piloten bevæge den forventede tid uden blokering frem eller tilbage ved lufttrafikstyring.

Aktivering af flyveplanen

Flyplanen aktiveres automatisk, når flyet startes på kontrollerede flyvepladser (luftrum D CTR ). Yderligere muligheder er telefonisk startnotifikation fra flychefen om en ukontrolleret startlufthavn samt en startmeddelelse sendt via radio til flyveinformationstjenesten . I en såkaldt afhentning til flyvningen giver piloten en flyveplan for en flyvning i henhold til instrumentflyvningens regler under flyvning, z. B. fordi vejret er dårligere end forventet.

Luk flyveplanen

Efter landing eller når dette er sikret, skal flyplanen lukkes af landingsrapporten. Dette gøres automatisk i lufthavne med lufttrafikstyring.

Forsinkede flyvninger

Hvis der for eksempel ikke er nogen landingsrapport inden for en bestemt tid, udløser lufttrafikstyring en alarmtilstand, som resulterer i eftersøgnings- og redningsforanstaltninger . For det første forsøges der imidlertid i usikkerhedsfasen at sikre ved at bede om, at landingsrapporten ikke blot er glemt.

Løbende flyveplaner

For regelmæssige flyvninger er der mulighed for at indsende en permanent flyveplan. Disse skal sendes til Eurocontrol , mere præcist via det integrerede indledende flyplanbehandlingssystem .

Flyveplan i USA

I USA kan piloter indsende deres flyplan gennem flere mulige kommunikationskanaler:

  • Telefonisk på en flyservicestation på det gratis nummer 1-800-992-7433
  • I papirformat på den næste flyveservicestation
  • Via Flight Service 1800WxBrief -websiden

Computersystemet Duat den FAA blev sat 2018:e

Se også

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ^ Franzen: BZF . S. 184 ff.
  2. ↑ L_2012281DE.01000101.xml. Hentet 24. juni 2018 .
  3. ^ Dieter Franzen: Kompakt læringsprogram BZF. Kuppenheim 2006, s. 194.
  4. ^ Federal Aviation Administration : FAA Flight Planning Information . Adgang til 22. august 2019