Kontrolzone

En kontrolzone ( engelsk zonkontrol , internationalt som CTR for kontrolleret trafikregion i det følgende) er et kontrolleret luftrum , der strækker sig fra overfladen op til en forudbestemt øvre grænse. Kontrol i dette luftrum er underlagt en flyveleder .

En kontrolzone tjener formålet med at koordinere den indgående, udgående og gennemgående visuelle flyvetrafik (VFR) med instrumentflyvetrafikken (IFR) (allerede styret af lufttrafikstyring ) i området med høj trafiktæthed . Flyvepladser med stor volumen af ​​instrumentflyvetrafik er derfor udstyret med kontrolzoner.

Juridisk er kontrolzoner i Tyskland klassificeret som luftrum i kategori D (CTR) . Klasse A , B eller C luftrum kan også findes internationalt . I Tyskland oprettes mindst et såkaldt lokalt transportområde omkring CTR .

Former og størrelser

Kontrolzone i Stuttgart lufthavn (rødlig) med obligatoriske rapporteringspunkter (gul), midt på landingsbanen (blå). CTR strækker sig til 3500 fod MSL, ca. 1066 m over havets overflade. NN
Køln ​​/ Bonn lufthavn har en krydsformet kontrolzone på grund af de krydsende landingsbaner (blå). Den øvre grænse her er 2500 fod MSL eller 762 m over havets overflade. NN

Den laterale udvidelse af en kontrolzone afhænger af de lokale krav. Mange er rektangulære i form, ca. 10-15 km brede og 25-35 km lange. Men også cirkulære former, kombinationer eller uregelmæssige polygoner forekomme, afhængigt af placeringen af landingsbanerne i flyvepladsen og de deraf flyveveje til indgående og udgående trafik.

Kontrolzoner i henhold til ICAO- standarden strækker sig op til mindst 1500  ft AGL ( over jordoverfladen ). Den øvre grænse er altid angivet som højden over havets overflade (MSL, gennemsnitlig havoverflade). I Tyskland strækker de højeste kontrolzoner sig til 4500 ft MSL, for eksempel i Memmingen lufthavn .

Grænserne for en kontrolzone vises på de officielt gyldige visuelle flykort.

gyldighed

Kontrolzoner i store lufthavne er "aktive" døgnet rundt, dvs. de er gyldige i henhold til luftfartsloven. I mange tilfælde aktiveres kontrolzoner på mindre eller militære flyvepladser kun, når det er nødvendigt. Disse er markeret med tilføjelsen "HX" på luftfartskort (for "ikke fastlagt i tiden"); En pilot skal finde ud af status fra en kompetent myndighed inden han flyver igennem. Hvis en kontrolzone ikke er aktiv, gælder luftrumsstrukturen i dens omgivelser der.

Visuel flyvning i kontrolzoner

Denne artikel eller afsnit præsenterer situationen i Tyskland . Hjælp os med at beskrive situationen i andre lande.

En flyvning under visuelle flyveregler til en kontrolzone er kun tilladt med godkendelse fra den ansvarlige flyveleder og sker normalt via obligatoriske rapporteringspunkter vist på de visuelle flykort . Disse falder ofte sammen med markante grundtræk, der let kan genkendes fra luften (for eksempel motorvejskryds eller iøjnefaldende bygninger) og er normalt opkaldt efter den retning, de er placeret i, f.eks. B. "WHISKEY" (se ICAO-alfabetet ) er et obligatorisk rapporteringspunkt , der ligger omtrent vest for flyvepladsen.

Inden for kontrolzonen skal hver pilot på tårnfrekvensen være klar til at lytte, da trafikkontrollen påhviler flyvelederen , der tildeler flyveveje og højder til det enkelte fly.

Følgende minimale visuelle flyvebetingelser gælder for visuel flyvning (VFR) i en kontrolzone

  1. Stor skybase mindst 1500  fod (over jorden),
  2. Sigt på jorden mindst 5 km
  3. Flysynlighed mindst 5 km
  4. Vandret afstand til skyer 1,5 km; lodret 1000  fod

Hvis betingelser 1 eller 2 ikke er opfyldt, kan individuelle afgange og indflyvninger stadig udføres gennem kontrolzonen med frihed fra lufttrafikstyring i overensstemmelse med særlige visuelle flyveregler .

Siden december 2014 er der formelt krævet en flyveplan for hver indrejse i en kontrolzone . I tilfælde af flyvninger i henhold til visuelle flyveregler betragtes transmission af flyvedataene, når radiokontakten er etableret, dog som en tilstrækkelig luft-arkiveret flyplan (AFIL-FPL) .

Den absolut nødvendige kontakt mellem flyet og tårnet via radiokommunikation udelukker normalt adgang til alle fly, der af tekniske årsager ikke har et flyradioapparat med sig, f.eks. Paraglider og svævefly .

Individuelle beviser

  1. ↑ Standardiserede europæiske luftregler. Adgang til 30. august 2020 (artikel 2, definitioner).
  2. ↑ Luftrumsstruktur / visuelle flyveregler i Forbundsrepublikken Tyskland. (PDF; 830 kB) Casestudie. I: www.dfs.de. Tysk lufttrafikstyring , 2016, adgang 20. juli 2020 .
  3. ↑ Obligatorisk flyveplan i henhold til SERA.4001 med praktisk anvendelse, for eksempel i: AOPA Safety Letter SERA ( Memento fra 20. oktober 2015 i internetarkivet ) fra 26. december 2014, adgang til den 13. oktober 2018

Weblinks