DFS tysk lufttrafikkontrol

DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
lovlig kontrakt	Virksomhed med begrænset ansvar
grundlæggelse	1. januar 1993
Sæde	Langen (Hessen) , Tyskland
ledelse	Arndt Schoenemann, bestyrelsesformand (siden 1. april 2021) Dr. Kerstin Böcker Managing Director Human Resources (siden 15. august 2020) Dirk Mahns, administrerende direktør Operations (siden 1. februar 2020) Friedrich-Wilhelm Menge, Managing Director Technology (siden 1. marts 2020)
Antal medarbejdere	5.600, heraf omkring 2.200 flyveledere
salg	1,1 mia.EUR (samlede indtægter fra 1. januar til 31. december 2018)
Afdeling	Luft trafik kontrol
Internet side	www.dfs.de

Den DFS tyske Air Traffic Control GmbH er en beliehenes virksomheder en del af lufttrafikken styring af Federation ( art. 87d GG ). Det er Forbundsrepublikken Tysklands eksklusive ejendom , som er repræsenteret af Forbundsministeriet for Transport og Digital Infrastruktur (BMVI). DFS opstod i 1993 fra Federal Agency for Air Traffic Control (BFS) . Det overvåges af det føderale tilsynsorgan for lufttrafikkontrol .

historie

DFS kom fra Federal Agency for Air Traffic Control (BFS). BFS blev grundlagt i 1953 og lukkede den 1. januar 1993. Tidligere blev DFS grundlagt privatretligt som et selskab med begrænset ansvar .

Med privatiseringen af ​​organisationen er der foretaget følgende ændringer:

• flyveledere rekrutteres og betales uden for embedsværnskarrieren;
• Ved at integrere supralokal militær lufttrafikkontrol i civil lufttrafikstyring var der uddannet flyveledere til rådighed til kontrol af civil lufttrafik med kort varsel;
• Civil luftfart havde bedre adgang til de luftrum, der hidtil havde været udelukkende brugt til militære formål;
• idriftsættelse af nye tekniske systemer, hvis indkøb var blevet igangsat af BFS, førte til en kapacitetsforøgelse.

Der er forskellige vurderinger af den organisatoriske privatisering af DFS og dets besparelsespotentiale.

Kapitalprivatisering

I 2004 besluttede den føderale regering at privatisere DFS -kapital; kun et blokerende mindretal af aktier bør forblive i føderal ejendom. Udover det faktum, at lufttrafikkontrol er en suveræn opgave af særlig politiart, er det faktum, at DFS leverer de overnationale militære lufttrafikstyringstjenester af betydning i forhold til forsvarspolitikken. Blandt andet Fraport og Lufthansa var interesserede i at erhverve aktier , men det ville betyde risiko for interessekonflikter i DFS 'arbejde.

Til dette formål, den 14. december 2005, indførte forbundsregeringen et lovudkast til omlægning af lufttrafikkontrollen i den tyske forbundsdag. Ud over at skabe forudsætningerne for kapitalprivatisering fokuserede loven også på overførsel af tilsynsopgaver til den nyoprettede Federal Air Traffic Control Authority .

Den 24. oktober 2006 nægtede forbundsformand Horst Köhler at underskrive den lov, der skulle muliggøre kapitalprivatisering på grund af den suveræne opgave og lufttrafikkontrollens særlige politiart og afviste den dermed med sit veto. Forbundsformanden begrundede sin beslutning med, at loven ikke var forenelig med grundloven pga

• der blev udpeget en føderal administration der ( art. 87d, stk. 1, punkt 1, GG);
• det kræver tilstrækkelige kontrol- og overvågningsrettigheder;
• den vigtigste lufttrafikstyring kan flyttes til udlandet efter 20 år.

Med virkning fra 1. august 2009 blev denne art. 87d GG derefter ændret. Som følge af denne ændring har luftfartstjenester siden også været muligt gennem udenlandske luftfartstjenesteudbydere, der er godkendt i henhold til europæisk lov. Tre dage senere trådte loven om oprettelse af et føderalt tilsynskontor for lufttrafikkontrol og for at ændre og tilpasse andre regler i kraft. Dette har til formål at sikre opdeling af tilsyns- og implementeringsopgaver inden for lufttrafikstyring, hvilket er nødvendigt på grund af europæiske krav.

opgaver

DFS blev af det daværende føderale transportministerium ved lovdekret med udøvelse af offentlig myndighed for lufttrafikkontrol pantsat . Flyvekontrol er en særlig politioppgave. De enkelte opgaver lufttrafikken kontrol er reguleret i afsnit 27c af den Aviation Act:

• den flyvekontrollen af lufttrafikken i Tyskland,
• opførelse og vedligeholdelse af teknisk udstyr og radio-navigationssystemer ,
• planlægning og afprøvning af procedurer og faciliteter til lufttrafikkontrol,
• udarbejdelse af ekspertudtalelser i overensstemmelse med § 31, stk. 3, LuftVG,
• overvågning af alle forhindringer i bygningsbeskyttelsesområder eller uden for disse i højder over 100 m over havets overflade. Grund,
• indsamling og offentliggørelse af luftfartsoplysninger og kort
• regional militær lufttrafikkontrol i Tyskland.

Lufttrafikkontrol leveres som flyvepladskontrol ( tårn ), indflyvningskontrol ( terminalstyring ) og distriktsstyring ( områdekontrolcenter - ACC).

Virksomhedens hovedkontor har været i Langen (Hessen) (tidligere Offenbach am Main ) siden april 2002 , hvilket er omkring 5 km fra den største tyske lufthavn, Frankfurt am Main lufthavn . DFS driver sit eget flyvekontrolakademi her til uddannelse af flyveledere og beslægtede erhverv . En gren af Center for Air Operations , som DFS arbejder tæt sammen med, er også repræsenteret her. Med datterselskabet KAT driver DFS endnu et uddannelsescenter for militærpersonale i Kaufbeuren (BY).

Kontrolcentre

Flyvekontrolcentrene er opdelt i "ACC" ( Area Control Center ) og "UAC" (Upper Area Control Center) i henhold til det respektive ansvarsområde . Følgende kontrolcentre er ansvarlige for det tyske luftrum:

Efternavn	ICAO forkortelse	Jurisdiktion	detaljer	Beliggenhed
ACC Bremen	EDWW	lavere luftrum i flyveinformationsregion ( flyveinformationsregion , FIR) Bremen	Radiokaldesignal "Bremen Radar"	Bremen lufthavn
ACC Langen	EDGG	FIR lang	"Lang radar" radiokaldesignal	Langen (Hesse)
UAC Karlsruhe	EDUU	øvre luftrum i UIR (Upper Flight Information Region) Rhinen; over FIR Langen og det tidligere FIR Berlin (siden marts 2005) over henholdsvis flyvningsniveau 245 og flyvningsniveau 285; over FIR München via flyniveau 315 (siden december 2012)	Radio kaldesignal "Rhine Radar"	Karlsruhe
ACC München	EDMM	FIR München	Radiokaldesignal "München Radar"	München lufthavn
UAC Maastricht (Hannover Sector)	EDVV	Hannover UIR (øvre luftrum - over flyvningsniveau 245)	"Maastricht Radar" radiokaldesignal Her leverer DFS personalet til at udføre militære lufttrafikkontroltjenester inden for Hannover UIR. Før marts 2010 var personalet hovedsageligt officerer og underofficerer for flyvevåbnet, der fik orlov til at udføre særlige militære opgaver ved DFS. I mellemtiden kan alle egnede medarbejdere udføre alle opgaver i grenen; militær uddannelse er ikke længere påkrævet. Udover at kontrollere militær lufttrafik overvåger DFS -controllerne også test- og serieflyvninger for Airbus, der starter fra Finkenwerder og også er i det øvre luftrum som en del af deres flyveprofiler. Den civile lufttrafik i Hannover UIR kontrolleres af UAC Maastricht "Maastricht Radar" ( Eurocontrol ).	Maastricht Aachen lufthavn

Tidligere kontrolcentre

ACC Berlin-Schönefeld

Det tidligere FIR Berlin (mere præcist: Berlin-Schönefeld) dækkede området i det tidligere DDR inklusive Berlin og havde identifikatoren ETBN (ACC i Schönefeld i Brandenburg), som ikke længere bruges i dag; landekoden ET for DDR bruges nu til at betegne rene militære flyvepladser i Tyskland. Inden for dette område - rumligt: ​​nedenunder - var der tre luftkorridorer og Berlin -kontrolzonen, som blev overvåget af de allierede (i Berlin -Tempelhof ) og kun måtte bruges af dem. Se Berlin og lufttrafikstyring af DDR og flyvestationer .

Under genforeningen overtog BFS kontrollen over hele luftrummet over Tyskland og dermed også ACC Schönefeld. Ligesom kontrolcentret i München indtil december 2012 behandlede det luftrummet fra jorden til flyvningsniveau 660, hvilket svarer til 21,7 km (søjlemodel). ICAO -id'erne blev imidlertid ikke ændret før i 1995, dvs. efter den organisatoriske privatisering af BFS. Ifølge DFS-systemet modtog ACC baseret i Schönefeld identifikatoren EDBB, som tidligere blev brugt som identifikator for Berlin-Tempelhof lufthavn, og hvis identifikator efterfølgende blev ændret til EDDI. Begge ID'er er imidlertid ikke længere i brug i dag, efter at opgaverne i kontrolområdet i Berlin gradvist blev flyttet til Bremen, München og Karlsruhe fra den 16. december 2006.

ACC / UAC München

UAC / ACC München behandlede luftrummet fra jorden til flyvningsniveau 660 indtil december 2012, hvilket svarer til 21,7 km (søjlemodel).

Kontroltårne

DFS driver lufttrafikkontroltjenesterne på vegne af og for egen regning i overensstemmelse med bestemmelserne i Forbundsministeriet for Transport og Digital Infrastruktur i følgende lufthavne (såkaldte §27d LuftVG-lufthavne):

Lufttrafikkontrol i andre lufthavne med lufttrafikkontrol udføres ikke af DFS, men af ​​individuelt lejede flyveledere, der er i tjeneste for en certificeret lufttrafikstyringsorganisation. DFS overførte disse opgaver til et uafhængigt selskab gennem etableringen af Tower Company GmbH den 20. december 2005 (siden 1. januar 2017 DAS "DFS Aviation Services"). DAS er et datterselskab af DFS Deutsche Flugsicherung GmbH og er baseret i Langen / Hessen. Det er i lufthavne i Dortmund ( EDLW ), Paderborn-Lippstadt ( EDLP ), Frankfurt-Hahn ( EDFH ), Friedrichshafen ( EDNY ), Leipzig-Altenburg ( EDAC ), Karlsruhe / Baden-Baden ( EDSB ), Magdeburg-Cochstedt ( EDBC ), Memmingen ( EDJA ), Schwerin-Parchim ( EDOP ), Mönchengladbach ( EDLN ) og Niederrhein / Weeze ( EDLV ).

Siden 2018 har DFS opereret gennem sit datterselskab Air Navigation Solutions Ltd. (ANS) tårnene i London Gatwick og Edinburgh .

Teknisk udstyr

DFS udvikler og bruger Linux- baseret software til sine egne formål.

Civil-militært samarbejde

Overtagelse af lufttrafikkontroluddannelse for de tyske væbnede styrker

Uddannelsen til militær lufttrafikkontrol blev overført den 1. januar 2017 fra luftvåbnets tekniske træningscenter på Kaufbeuren -stedet ( Fliegerhorst Kaufbeuren ) til det nystiftede Kaufbeuren ATM Training GmbH (datterselskab af DFS Deutsche Flugsicherung GmbH), som har siden været en del af et offentligt privat partnerskab i samarbejde med Bundeswehr udfører uddannelse og videreuddannelse af alt militært flyvekontrolpersonale.

Budget og gebyrer

Ifølge vedtægterne er DFS en non-profit virksomhed . DFS virksomhed er opdelt i et reguleret og et ikke-reguleret område. Det regulerede område omfatter især levering af lufttrafikkontroltjenester inden for ruter samt ankomst og afgang til de 15 internationale kommercielle lufthavne (§ 27d, stk. 1, LuftVG -lufthavne). Det ikke-regulerede område omfatter især datterselskabernes aktiviteter.

I det regulerede område bestemmes de forventede omkostninger på grundlag af europæiske regler inden for rammerne af en 5-årig plan, og de respektive rute- og ankomst- / afgangsgebyrer bestemmes derefter i overensstemmelse hermed af det føderale transportministerium . Mens ankomst- og afrejsegebyrer opkræves direkte af DFS, opkræves ruteafgifterne af Eurocontrols Central Route Charging Office (CRCO ) .

Den føderale revisionskontor kritiseret i en indledende 2.019 indsendt, hemmelig rapport manglende kontrol fra Forbundsministeriet for Transport . Det statsejede selskab er "i en vanskelig økonomisk situation". Uden at indhente og specialeffekter tabte virksomheden i 2017. Årsagerne omfattede overdrevne driftsomkostninger på grund af høje lønninger og pensionsydelser samt førtidspension, men også risikable investeringer med nye udenlandske aktiviteter.

Se også

• Liste over private virksomheder med føderal deltagelse i Tyskland

litteratur

• Andreas Fecker: Fluglotsen , GeraMond Verlag, München, ISBN 3-7654-7217-4
• Andreas Fecker: Profession flyveleder. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03261-3
• Peter Bachmann: Flyvekontrol i Tyskland , Motorbuch Verlag, Stuttgart, ISBN 3-613-02521-3
• Tysk Forbundsdag (red.): Lov om den nye regulering af lufttrafikkontrol . Oplysninger fra forbundsformanden (=  forbundsdagen trykt papir nr. 16/3262 ). Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, 23. oktober 2006, ISSN  0722-8333 ( online [PDF; 55 kB ; adgang den 20. december 2013]). 
• Tashi Dolma Hinz, Patrick Holland-Moritz: 25 år med DFS. (Fortsættelsesartikel i tre dele) I: aerokurier fra nr. 12/2018, s. 88–91 til nr. 2/2019, s. 86–87

Weblinks

• Hjemmeside
• Podcast om forsknings- og udviklingsaktiviteter på DFS

Individuelle beviser