Registrering af fly

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Eksempel D-EBUT:
D = Tyskland,
E = enmotorfly op til 2 ton maks. Startvægt (i Tyskland),
MEN = individuel registrering

Den luftfartøjsidentifikation (i daglig tale ofte fejlagtigt betegnet som luftfartøjsidentifikation eller registrering ) er en individuel alfanumerisk kode , der entydigt identificerer et luftfartøj . For civile luftfartøjer består det af nationalitetsmærket og det nationale registreringsmærke.

Når et fly sælges i Tyskland, opbevares nummerpladen normalt. Hvis et fly trækkes ud af drift eller flyves i et andet land under et nyt nummerplade nummer, kan nummerpladenummeret, der er blevet ledigt, omfordeles i mange lande.

Generel

Grundlag for international ret

Artikel 20 i konventionen om international civil luftfart fra 1944 lyder: "Transport af nummerplader: Hvert luftfartøj, der anvendes i international luftfart, skal have det foreskrevne nationalitets- og registreringsmærke." (Ordlyd af oversættelsen gyldig i Tyskland). Aftalen bestemmer derfor, at hvert luftfartøj skal mærkes med et unikt registreringsnummer, der består af nationalitetsmærket i det land, hvor luftfartøjet er registreret, og et nationalt registreringsmærke.

Gennemførelsesbestemmelserne til artikel 20 er anført i bilag 7. I henhold til afsnit 2.3 vælger hver stat sit nationalitetssymbol fra det brevinterval, der er tildelt den af ​​Den Internationale Telekommunikationsunion (ITU) til sine radiostationeres kaldesignaler. Valget skal meddeles ICAO . Registreringsmærket udstedes af hver stat i henhold til sit eget system. Bilag 7 til aftalen bestemmer også, hvor og hvordan nummerpladen skal fastgøres til flyet.

ICAO-landene er forpligtet til at implementere disse krav i deres nationale lovgivning. Som alle bestemmelserne i aftalen gælder disse ikke for statsfly.

historie

ICAO-reglerne går tilbage til den reviderede Paris Air Transport Agreement af 1932, som Chicago-aftalen fra 1944 er baseret på. Det foreskrev, at stationsidentifikationen af et luftfartøjs indbyggede radiostation skulle matche flyidentifikationen.

I Washington Radiotelefoniaftale fra 1927 blev landene dog tildelt brevintervaller til stationidentifikation af radiostationer. Således kunne landene kun vælge deres flysymboler fra dette område. Derudover blev det fastsat i Washington-aftalen, at stationsidentifikationen af ​​et luftfartøjs indbyggede radiostation altid skulle bestå af fem bogstaver. Derfor består registreringsnumrene for fly i mange lande stadig af fem bogstaver. (Denne bestemmelse blev derefter droppet i Chicago-konventionen fra 1944.)

Tildeling af nationalitetssymboler

Europæisk nationalitetsmærke

I Washington Radiotelefoniaftale fra 1927 fik hvert land tildelt en række breve, hvorfra det skulle tage identifikatorerne for sine radiostationer. De daværende stormagter USA, Storbritannien, Frankrig, Italien, Tyskland og Japan modtog hver en hel blok blok (USA tre), alle andre lande en del af et brev.

Bogstaver for radiostationsidentifikatorer (eksempler)
Brevområde Land
K, N, W Forenede Stater
F. Frankrig og kolonier
JEG. Italien og kolonier
CA… CE Chile
CF ... CK Canada
HA Ungarn
HB Schweiz
HC Ecuador

Mens valget af rækkevidde er indlysende i nogle lande (F for Frankrig, jeg for Italien, G for Storbritannien), i andre, i det mindste ved første øjekast, i nogen, er der ingen forbindelse. de blev sandsynligvis tilfældigt tildelt fra de andre områder (OO for Belgien, PH for Holland). Der kan antages et bevidst valg for nogle lande (Cx for Chile og Canada, Hx for Ungarn (Ungarn) og Schweiz (Helvetia)). Opgaven er ikke berettiget i selve aftalen.

Oprindeligt var kun bogstaver og ingen tal tilladt i identifikatoren. Denne regel blev senere ændret, da mange nye stater opstod i løbet af dekolonisering, og brevblokke ikke længere var tilgængelige.

Tyskland

Civil

Luftfartsregistreringsnumrene i Tyskland er specificeret i lufttrafiklicensbestemmelserne , tillæg 1.

Indikatorerne her refererer til perioden siden 1955; for perioden før det, se tyske flyskilt indtil 1945 .

Civile, nationale luftfartsregistreringsnumre i Tyskland består af bogstavet " D " for Tyskland og fire cifre for svævefly og fire bogstaver for alle andre fly. Brevet efter “ D- ” kategoriserer flyets type eller vægt. Det nye mærkningssystem blev først introduceret den 18. januar 1955; den blev efterfølgende ændret og suppleret flere gange:

  • indtil 1. juli 1957: fly 14–20 t = DA , derefter DB
  • indtil 1. juli 1957: flermotorede fly op til 2 t = DE , derefter DG
  • indtil 1. juli 1959: motorglider = DE , derefter DK
  • indtil 1999: gas- og varmluftsballoner / luftskibe = D navn , derefter DO
  • nyt fra 1. juli 1957: DF
  • nyt fra 1982: DM , DN
Mærke Kunst Maksimal
startvægt
Eksempler
DER Fly > 20 t Airbus A320 , Airbus A330 , Airbus A380 , Boeing 737 , Boeing 747 , De Havilland DHC-8-400 , Dassault Falcon 7X
DB Fly 14 - 20 t De Havilland DHC-8-100 / 200/300 , DO-328JET
DC Fly 5,7 - 14 t Saab 340 , Cessna Citation CJ3 , Learjet 35 , Junkers Ju 52 / 3m
DE enkeltmotorfly <2 t Piper PA-28 , Cessna 172 , Robin DR400
DF enkeltmotorfly 2 - 5,7 t PC-12 , An-2
GD flermotorede fly <2 t Diamond DA42 Twin Star , CriCri
DH Rotary wing-fly
(fx helikopter )
EC 135 , EC 145
DI flermotorede fly 2 - 5,7 t Piaggio Avanti , Cessna Citation CJ1 + , Piper PA-42
DK Motorsejleren Grob G 109 , Scheibe Falke , Super Dimona og svævefly med motorer (selvstarter eller med hjemhjælp)
DL Luftskibe Zeppelin NT , impact luftskibe
DM motoriseret luftsportudstyr
(f.eks. ultralette fly )
<600 kg FK 9 , Ikarus C42
DN ikke-motoriseret luftsportudstyr
(f.eks. svævefly , svævefly osv.)
ProFe Banjo , Windward Performance SparrowHawk
GØR Bemandede balloner GEFA-fly AS 105 GD
D-xxxx ikke-motoriserede svævefly, hvor
xxxx er et firecifret tal
LS4 , K 8 , ASK 13 , ASK 21 , Discus , Astir , Salto

Eksempel: D-MABC ( tales i luftfarten radio ved hjælp af ICAO alphabet Delta Mike Alpha Bravo Charlie ) er en motoriseret ultralette fly .

Nummerpladen skal anbringes på begge sider af flyet ved halen, og for fly op til 5,7 t også på undersiden af ​​venstre fløj. Skrifttypen skal have høj kontrast og mindst 30 cm høj. Det nationale emblem ( føderalt flag ) har en minimumshøjde på 15 cm. Lignende regler gælder for andre flytyper.

Den DDR havde følgende nationalitet symboler: 1950-1956 DDR , 1956-1981 DM og 1981-1990 DDR . I 1981/82 var der parallelle nationalitetssymboler i luftfartssektoren i DDR.

Militær

Et tidligere militærfly DO-27, der ud over det civile også har den gamle militære nummerplade

I Luftwaffe af Wehrmacht fik flermotorer og i sjældne tilfælde også enmotorer fly et associeringsnummer. Dette bestod af en tocifret alfanumerisk skvadronidentifikation til venstre for stangkorset og to bogstaver til højre for det, som angav placeringen af ​​flyet inden for skvadronen. Så længe fly endnu ikke var tildelt en luftvåbenenhed, bar de det permanente identifikationsnummer, der var tildelt dem .

Tyske militærfly fra Bundeswehr er blevet mærket med et numerisk system siden 1968, som gør det muligt at drage konklusioner om typen og serienummeret (fx 35 + 01 med et jernkryds mellem tallene). Før dette system blev introduceret, var der et system, hvor to bogstaver blev kombineret med tre cifre. Bogstaverne stod for den enhed, som flyet blev tildelt. Det første brev stod for de væbnede styrker og typen af ​​eskadrille (kun luftvåben). Det andet bogstav identificerede derefter i forbindelse med det første bogstav den respektive enhed eller servicepunkt, som flyet blev tildelt. Fra numrene kunne tildelingen af ​​flyet til individuelle eskadriller delvist genkendes inden for eskadrillerne / enhederne.

Militære fly, der er tildelt et civilt registreringsnummer, efter at de er taget ud af drift, kan fortsætte med at bruge det originale militære registreringsnummer som dekoration efter særlig anmodning, men kun det civile registreringsnummer bruges.

Østrig

En redningshelikopter registreret i Østrig med registreringen OE-XEP

Deres design er reguleret i afsnit 6 i Civil Aircraft and Aviation Equipment Ordinance (ZLLV) og i Appendix B. Nationalitetssymbolet “OE” og en bindestreg efterfølges af tre bogstaver, den første angiver flytypen. Mulig begyndelse for en nummerplade er:

  • OE-A, OE-C enkeltmotor, <2.000 kg maksimal startvægt, 1-3 sæder
  • OE-B- fly fra den føderale regering (f.eks.Føderale indenrigsministerium )
  • OE-D, OE-K enkeltmotor, <2.000 kg maksimal startvægt,> 3 sæder
  • OE-E enkeltmotor, 2.000-5.700 kg maksimal startvægt
  • OE-F flermotor, <5.700 kg maksimal startvægt
  • OE-G 5.700–14.000 kg maksimal startvægt
  • OE-H 14.000–20.000 kg maksimal startvægt
  • OE-I, OE-L > 20.000 kg maksimal startvægt
  • OE-U midlertidige tilladelser
  • OE-V testregistreringer
  • OE-W vand og amfibiske køretøjer
  • OE-X helikopter
  • OE-Y ubemandede luftfartøjer

En undtagelse fra de normalt femtegnede registreringsnumre i Europa er svævefly , motoriserede svævefly og paraglider , mikrolightfly og motorglidere i Østrig . I disse erstattes de tre bogstaver efter bindestreg med fire cifre og er derfor seks tegn lange. "Runde" tusinder udstedes ikke (pr. Januar 2013).

Schweiz

Luftballon med registrering HB-QNZ
Rega-helikopter af typen EC 145 med registreringen HB-ZRE
Pilatus PC-11 med registreringsnummer HB-1505
Airbus A320 med registrering HB-IHY
FFA P-16 med mærket X-HB-VAD
Aerobatisk fly Doflug Bü-133C Jungmeister med registrering HB-MKM (2016)

Civil

I Schweiz kaldes det nationale emblem officielt det nationale emblem . Den består af bogstaverne HB og det schweiziske forbunds våbenskjold. Nummerpladens struktur og design er reguleret i bekendtgørelsen om flyidentifikationsnumre (VTS) . For civile luftfartøjer består registreringsnummeret af det nationale emblem HB efterfulgt af en bindestreg og registreringsmærket. I Schweiz er det officielle udtryk flyregistrering . Udtrykkene registrering og matrikulering bruges også hver dag .

For fly, helikoptere, balloner og luftskibe består registreringssymbolet af tre bogstaver. Det første bogstav i registreringsmærket indeholder oplysninger om typen af ​​fly:

  • HB-A dobbeltmotorturboprops fra 5,7 til 15 tons, siden 2019 også andre passagerfly (siden jeg og J er opbrugt)
  • HB-B- balloner (varm luft og gas)
  • HB-C enkeltmotor Cessna under 5,7 tons (C150 til C210)
  • HB-D Anden enkeltmotor under 5,7 tons
  • HB-E Efter anmodning fra Bøg og Robin
  • HB-F- fly fra schweizisk produktion (Pilatus PC-6, PC-12)
  • HB-G dobbeltmotorer under 5,7 tons (BE45 / 50/55/58/60/65/76/90/10/20, AC60 / 69/85 og andre)
  • HB-H enmotorfly fra schweizisk produktion under 5,7 tons (DO27, FFA Bravo, Dätwyler MD, Pilatus PC-7 & PC-9 & PC-21)
  • HB-I- fly over 15 tons (inklusive DC-3 )
  • HB-J- fly over 15 tons, når HB-I er udtømt (inklusive DC-3)
  • HB-K enmotoret fly under 5,7 tons (Bøg, Robin, SOCATA, Slingsby, AC12 / 14, Beagle 121)
  • HB-L twin - motorfly under 5,7 tons (PA23 / 24/30/31/34/42/44/60, P68, BN2, DHC6, C303 / 310/320/335/337/340/401/402/404 / 414, C421 / 425/441)
  • HB-M aerobatfly
  • HB-N enkeltmotor Piper under 5,7 tons, når HB-P er udtømt
  • HB-O På anmodning om enmotors Piper
  • HB-P enkeltmotor Piper under 5,7 tons
  • HB-Q- balloner, når HB-B er brugt op
  • HB-R klassisk og speciel
  • HB-S Single-engine to-seater under 5,7 tons
  • HB-T Single-engine Cessna under 5,7 tons, når HB-C er brugt op
  • HB-U enkeltmotormodeller under 5,7 tons fra tysk, italiensk eller østblok produktion
  • HB-V forretningsfly fra under 15 tons
  • HB-W Ecolight
  • HB-X helikopter
  • HB-Y eksperimentel
  • HB-Z helikopter, når HB-X er brugt op
  • X-HB speciel identifikator. Lidt brugt, f.eks. B. for de to FFA P-16 X-HB-VAC (tidligere militærregistrering J-3004) og X-HB-VAD (tidligere J-3005).

Svævefly og motorglidere er registreret med et fortløbende nummer. Motorglidere modtager en registrering fra området HB-2000 til HB-2999, for rene svævefly blev dette område sprunget over i overensstemmelse hermed. Ecolight-motorglidere er tildelt området over HB-5500. I begyndelsen af ​​2009 var tællerne på HB-2453, HB-3430 og HB-5505.

Flyregistreringsnumrene er udstedt i Schweiz af Federal Office for Civil Aviation (FOCA). Alle aktive fly kan forespørges i flyregistret (se afsnit Weblinks).

Militær

Beechcraft 1900 med registreringsnummer T-729
F / A-18D med registreringsnummer J-5234
Aérospatiale AS 332 Cougar med registreringsnummer T-334
Eurocopter EC 635 med registrering T-358
KZD 85 (lille måldrone 1985) med nummerpladerne Z-78 og Z-45

I 1936 blev der introduceret et nyt betegnelsessystem for den daværende Flugwaffe . Et foregående brev gav oplysninger om formålet med maskinen. Tallene blev igen tildelt maskinerne i grupper. For maskiner, der allerede var i brug på det tidspunkt, blev bogstaverne placeret foran, mens nummeret blev holdt. Omnummerering blev sjældent udført; Pilatus P-2 og maskinerne i KAB-serien blev for det meste påvirket af nummerering .

præfiks betydning Tips
EN. uddannelse Uddannelse og træning af piloter
B. bombefly Fly til jordangreb
C. Meddelelse
D. drone fjernstyrede små fly, f.eks. til grænseovervågning
J Jæger Kampfly
KAB Kampobservation
R. Rekognoscering Rekognosceringsfly (fx Mirage IIIRS)
T transportere
U omskoling Overgang fra et turboprop-træningsfly til et kampfly
V. forbindelse
x Træning mock-up ikke-luftdygtig model til at simulere tekniske fejl i uddannelsen af ​​vedligeholdelsespersonale
Z Mål drone

Disse bogstaver suppleres med en række på to til fire cifre. Fire cifre er almindelige for kampfly. Det første ciffer angiver flytypen. De næste tre er til undertypen og det enkelte fly, med det første og andet delvist til undertypen; og det tredje og fjerde for enkeltflyet. Markeret som "X" i følgende eksempler: Det enkelte fly.

  • Mirage IIIBS = J-200x
  • Mirage IIIDS = J-201x
  • Mirage IIIRS = R-21xx
  • Mirage IIIC = J-22xx
  • Mirage IIIS = J-23xx
  • F-5E = J-30xx (tidligere brugt til FFA P-16-serien), enkeltsædet
  • F-5F = J-32xx, to-pers
  • Hawker Hunter J-40xx / 41xx (J-4001 til J-4152)
  • Hawker Hunter Trainer J-42xx

I den nuværende flåde adskiller identifikationen af ​​enkelt- og dobbeltsæde typer F-5 og F / A-18 sig som følger:

  • J-3001 til J-3098 er F-5E (enkeltsæder)
  • J-3201 til J-3212 er F-5F (to-pers.)
  • J-5001 til J-5026 er F / A-18C (enkeltsæder)
  • J-5231 til J-5238 er F / A-18D (to-pers.)

De fleste fly ( Pilatus PC-6 , Pilatus PC-7 , Pilatus PC-9 , Pilatus PC-21 , DA42) og helikoptrerne (Super Puma, Cougar EC635) har tre cifre. Disse følger et stort set samme mønster som det firecifrede nummer.

  • PC-6 = V-6xx
  • PC-7 = A-9xx
  • PC-9 = C-4xx
  • PC-21 = A-1xx

Transportfly har en "3" til helikoptere og en "7" til fastvingede fly som det første nummer.

  • Transportfly = T-7XX
  • Helikopter = T-3xx

Måldroner har kun to cifre. KAB-betegnelsen bruges ikke længere. Nummerpladerne for nedlagte fly blev delvist genbrugt. z. B. FFA P-16 J-3003 og Northrop F-5 E Tiger J-3003.

Historien om det nationale emblem "HB"

Historisk billede af en Junkers G 23 med nummerpladen CH133. (Foto taget omkring 1925)

Før 1932 bestod registreringsnummeret på schweiziske fly af det nationale emblem CH (for Confoederatio Helvetica ) efterfulgt af et nummer. Da Schweiz sluttede sig til den reviderede Paris Aviation Agreement, fik Schweiz det nationale emblem HB .

Den 13. oktober 1919 blev der vedtaget en international luftfartsaftale i Paris af de sejrende magter fra Paris-fredskonferencen. Fra de andre landes synspunkt havde det alvorlige mangler, hvorfor mange lande, herunder Schweiz, ikke deltog. I 1932 blev aftalen revideret på en konference, der blev afholdt i Paris fra 10. til 15. juni. Ud over de kontraherende stater i 1919 deltog 17 andre stater, herunder Schweiz. Den reviderede version blev enstemmigt godkendt og derefter ratificeret af alle deltagende stater med undtagelse af Persien, der opsagde traktaten. Den reviderede aftale trådte i kraft den 17. maj 1933. Tiltrædelse af den reviderede Paris Luftfartsaftale blev ratificeret af Forbundsforsamlingen den 18. juni 1934 (SR: 13. juni, NR: 18. juni). Aftalen trådte i kraft for Schweiz den 1. oktober 1934, erstattet i 1944 af aftalen om international civil luftfart , som - med et par revisioner - stadig er i kraft i dag.

I bilag A til den reviderede Paris Aviation Agreement hedder det, at et flys radiokaldesignal er identisk med dets registreringsnummer. Dette skal igen bestå af fem bogstaver, hvor de første eller de første to bogstaver udgør det nationale emblem. I den internationale radiotelegrafi-traktat i Washington den 25. november 1927 havde hvert land allerede fået tildelt en blok med bogstaver til kaldesignalerne for sine radiostationer, som udtrykkeligt også gjaldt radiostationerne på fly. I henhold til denne aftale var Schweiz i stand til at disponere over HBA - HBZ-blokken. Som et resultat blev det nationale emblem HB specificeret for Schweiz i bilag A til den reviderede Paris Luftfartsaftale.

Årsagen til, at Schweiz fik tildelt kaldesignalet HB ved Washington-konferencen i 1927, vides ikke. Antagelsen er, at Schweiz ønskede en brevblok med H som Helvetia , som det næstbedste valg efter CH, som er almindeligt i andre områder, ikke var mulig, fordi det var i Canadas brevblok. Opgaven er ikke berettiget i kontrakten, og heller ikke Forbundsrådets meddelelse forklarer beslutningen.

Legender og forsøg på at forklare

Der var ingen blokering af CH af Chile , for i Washington Radio Telegraphy-traktaten fra 1927 blev bogstavblokken CF - CK Canada tildelt, som valgte CF som sit nationale emblem. Fra blokken CA - CE tildelt den valgte Chile det nationale emblem CC.

En anden forklaring er, at HB står for Helvetian Confederation , men der har aldrig været en forbindelse med dette navn. Oversættelsen af Confoederatio Helvetica som Helvetian Confederation er historisk uholdbar, da det latinske navn blev introduceret i 1848 på samme tid som det tyske navn Swiss Confederation . Derudover er det ikke sandsynligt, at det firesprogede Schweiz får et tysksproget navn som et nationalt emblem.

Efter en forårsaget af brændstofmangel, der droppede et Swissair-fly i juni 1954, var det sjovt almindeligt, at HB som en påmindelse tjente piloter og "Hesch Bänzin?" (Har du gas?) Stand.

Liechtenstein

En Falcon 2000 med HB-registrering og Liechtenstein-våbenskjold.

Liechtenstein er ikke et uafhængigt ICAO-medlem, men er repræsenteret af Schweiz. Derfor har Liechtenstein-fly et HB-mærke. De adskiller sig fra schweiziske fly ved, at deres nationale emblem ikke er det schweiziske kors, men det lille Liechtensteins våbenskjold , dvs. det guldrøde våbenskjold fra Liechtensteins Fyrstehus.

Forenede Stater

konstruktion

Amerikanske luftfartøjsregistreringsnumre består af nationalitetsmærket N og et registreringsmærke. I afvigelse fra ICAO-standarden er de to dele af mærkaten ikke adskilt af en bindestreg.

Registreringsmærket består af maksimalt 5 tegn, hvor de sidste to tegn kan være både cifre og bogstaver, de resterende tegn kun kan være cifre. Det første ciffer kan ikke være nul, bogstaverne kan ikke være I eller O. Dette registreringsmærke afviger således fra ICAO-standarden, hvorefter registreringsmærket skal bestå af 3 eller 4 bogstaver afhængigt af nationalitetsmærket.

Følgende nummerplademønstre er derfor mulige:

  • N1
  • N1A
  • N1AB
  • N12
  • N12A
  • N12AB
  • N123
  • N123A
  • N123AB
  • N1234
  • N1234A
  • N12345

Nummerplade før 1949

St. Spirit's Spirit blev registreret som NX-211, så den blev godkendt som et eksperiment.

Indtil 31. december 1948 var der et yderligere brev foran det faktiske registreringsnummer, som indeholdt oplysninger om flyet. Siden 1949 indeholder nummerpladen ikke længere et sådant brev. Historiske fly bærer det stadig i nogle tilfælde, men det vises ikke længere i det officielle register.

Dette brev betød følgende:

  • C = kommerciel
  • G = svævefly
  • L = begrænset
  • P = privat
  • R = begrænset
  • S = tilstand
  • X = eksperimentel

For eksempel var nummeret på nummerpladen Spirit of St. Louis NX211.

Betydningen af ​​N

Nationalitetsmærket N går tilbage til London Radio Telegraphy Conference i 1912, hvor identifikationerne af radiostationerne verden over blev koordineret for første gang. USA fik tildelt tre brevområder til identifikation af sine radiostationer: N, W og KDA - KZZ. Paris Luftfartskonference i 1919, hvor der blev oprettet en internationalt ensartet ordning for registrering af fly for første gang, vedtog derefter denne klassifikation.

Årsagen til, at disse tre brevområder blev tildelt De Forenede Stater i London, er ikke registreret. Det er heller ikke grunden til, at USA valgte N og ikke W eller K for sine flyregistreringsnumre. Den mest sandsynlige forklaring på N er, at USA vedtog kaldesignalpræfikset i 1912 fra flåden, som på det tidspunkt var førende inden for trådløs kommunikation, og hvis kaldesignaler begyndte med N siden 1909.

Det er bemærkelsesværdigt, at USA vedtog tildelingen af ​​1919-konferencen, selvom de ikke tiltrådte aftalen.

Militære plader

Se også:

Navy og Marine Corps bruger generelt fortløbende serienumre, der ikke har nogen særlig betydning. Serienummeret, der er brugt af luftvåbenet siden 1923, er nu fire eller fem cifre (xxxx / xxxxx) og Navy seks cifre (xxxxxx), og det vises i fuld eller forkortet form på halen. I US Air Force indeholdt den komplette nummerplade et præfiks før, nemlig det tocifrede regnskabsår (regnskabsåret) for den amerikanske regering, hvor indkøb af fly blev besluttet. Der kan være flere år mellem ordren, konstruktionen og endelig den første flyvning. I US Navy and Marine Corps tillader nummerpladen ikke nogen konklusioner om flyets alder. I 1940 begyndte Navy Bureau of Aeronautics med det femcifrede nummer 00001, og da det femcifrede nummer blev brugt op, blev det såkaldte Bureau Number (BuNo) sekscifret.

Undtagelser er luftvåbenets tankskibe og transportfly, som er underlagt Air Mobility Command , og flyene fra De Forenede Staters luftstyrker i Europa . De har et femcifret nummer på kontrolenheden, hvoraf det første ciffer repræsenterer det sidste ciffer i regnskabsåret. Den C-17A med "80201" på halen er luftfartøjets nummer 08-0201. I årene 1962 til 1965 udstedte luftvåbenet mere end 10.000 serienumre (hovedsageligt for raketter), hvorfor begge cifre i regnskabsåret blev erstattet af de første to cifre i serienummeret for AMC / USAFE-fly for at danner stadig et femcifret tal.

Kystvagtens fly blev nummereret fortløbende i 1936 med en trecifret serie i træk, der begyndte med V101. I 1945 blev V erstattet af en 1, og nummerpladerne er således firecifrede den dag i dag. Siden 1969 har forretningsflyene, der drives af kystvagten, men underordnet finansministeriet, haft deres egen nummerpladeserie startende med 1.

Problemet opstod med alle dele af de amerikanske væbnede styrker i slutningen af ​​1940'erne og 1950'erne, som mange fly anskaffet i krigsårene var mere end 10 år gamle og stadig i tjeneste. Regnskabsåret var ikke længere klart identificerbart ud fra identifikationsnumrene, der var knyttet til flyet , og sådanne luftvåbenfly blev forud for et "0-". Det er en almindelig fejl at læse nul som bogstavet O (for "forældet").

Den amerikanske hærs fly anvender en yy-xxxxx-ordning yy er de sidste to cifre i det regnskabsår, hvor flyet blev bestilt; numrene xxxxx er knyttet til agterenden. Startende i 1967 blev sekvensen genstartet årligt med yy-15000. I 1971 begyndte fortløbende nummerering med yy-20000. Imidlertid er der introduceret en ny yy-tt-xxx-ordning på nyere fly, hvor tt repræsenterer typen.

Indtast og de tilsvarende tal:

Liste over nationaliteter

Nedenfor er listen over civile flynationaliteter i en sorterbar tabel.

Nationalitet
mark
Land
YA Afghanistan
SU Egypten
ZA Albanien 2
7T Algeriet
D2 Angola
VP-A Anguilla (Storbritannien)
V2 Antigua og Barbuda
3C Ækvatorial Guinea
LQ, LV Argentina
EK Armenien
P4 Aruba (Holland)
4K Aserbajdsjan
ET Etiopien
VH Australien
C6 Bahamas
A9C Bahrain
S2 Bangladesh
8P Barbados
OO Belgien
V3 Belize
TY Benin
VP-B, VQ-B Bermuda (Storbritannien)
A5 Bhutan
CP Bolivia
E7 Bosnien-Hercegovina
A2 Botswana
PP, PR, PT, PU Brasilien
VP-L Britiske Jomfruøer (Storbritannien)
V8 Brunei Darussalam
LZ Bulgarien
XT Burkina Faso
9U Burundi
VP-C Caymanøerne (Storbritannien)
CC Chile
B. Kina, herunder Hong Kong og Macau's særlige administrative regioner , og Taiwan
E5 Cookøerne
TI Costa Rica
TU Elfenbenskysten
OY Danmark , herunder Færøerne og Grønland
D. Tyskland
J7 Dominica 4
HEJ Dominikanske republik
J2 Djibouti
HC Ecuador
YS El Salvador
E3 Eritrea
DET Estland
3D Eswatini
VP-F Falklandsøerne (Storbritannien)
DQ Fiji
OH Finland
F. Frankrig , herunder (også delvist tidligere) oversøiske territorier og oversøiske departementer
TR Gabon
C5 Gambia
4L Georgien
9G Ghana
VP-G Gibraltar (Storbritannien)
J3 Grenada
SX Grækenland
TG Guatemala
2 Guernsey
3X Guinea
J5 Guinea-Bissau
8R Guyana
HH Haiti
HR Honduras
VT Indien
PK Indonesien
YI Irak
EP Iran
EI, EJ Irland
TF Island
M. Isle of Man (repræsenteret af Det Forenede Kongerige)
4X Israel
JEG. Italien
6Y Jamaica
JA Japan
7O Yemen
ZJ trøje
JY Jordan
XU Cambodja
TJ Cameroun
C, CF Canada
D4 Kap Verde
OP Kasakhstan
A7 Qatar
5Y Kenya
EX Kirgisistan
T3 Kiribati 2
D6 Comorerne
HJ, HK Colombia
9Q Congo, Den Demokratiske Republik (Kinshasa)
TN Congo, Republik (Brazzaville)
9A Kroatien
CU Cuba
9K Kuwait
RDPL Laos 1
7P Lesotho
YL Letland
OD Libanon
A8 Liberia
5A Libyen
HB Liechtenstein 5
LY Litauen
LX Luxembourg
5R Madagaskar
7Q Malawi
9M Malaysia
8Q Maldiverne
TZ Mali
9H Malta
CN Marokko
V7 Marshalløerne
5T Mauretanien
3B Mauritius
XA, XB, XC Mexico
V6 Mikronesien
HAN Moldova
3A Monaco
JU Mongoliet
4O Montenegro
VP-M Montserrat (Storbritannien)
C9 Mozambique
XY, XZ Myanmar
V5 Namibia
C2 Nauru
9N Nepal
ZK, ZL, ZM New Zealand
YN Nicaragua
PH Holland
PJ De Nederlandske Antiller (Holland)
5U Niger
5N Nigeria
P Nordkorea 1
Z3 Nordmakedonien
LN Norge
A4O Oman
OE Østrig
4W Øst Timor
AP Pakistan
T8 Palau
HP Panama
P2 Papua Ny Guinea
ZP Paraguay
HVIS Peru
RP Filippinerne 1
SP Polen
CR, CS Portugal
9XR Rwanda
YR Rumænien
RA, RF Den Russiske Føderation 1
H4 Salomonøerne
9Y Zambia
5W Samoa
T7 San Marino
S9 Sao Tome og Principe
HZ Saudi Arabien
SE Sverige
HB Schweiz
6V, 6W Senegal
YU Serbien
S7 Seychellerne
9L Sierra Leone
Z Zimbabwe 1
9V Singapore
OM Slovakiet
S5 Slovenien
6O Somalia
EF Spanien
4R Sri Lanka
VQ-H St. Helena, Ascension og Tristan da Cunha (Storbritannien)
V4 St. Kitts og Nevis
J6 St. Lucia
J8 St. Vincent og Grenadinerne
ZS, ZT, ZU Sydafrika
ST Sudan
HL Sydkorea
PZ Surinam
YK Syrien
EY Tadsjikistan
5H Tanzania
HS Thailand
5V At gå
A3 Tonga
9Y Trinidad og Tobago
TT Tchad
Okay Tjekkiet
TS Tunesien
TC Kalkun
EZ Turkmenistan
VQ-T Turks- og Caicosøerne (Storbritannien)
T2 Tuvalu 3 4
5X Uganda
UR Ukraine
HA Ungarn
CX Uruguay
N USA , herunder afsidesliggende områder
UK Usbekistan
YJ Vanuatu
HV Vatikanstaten 3 4
YV Venezuela
A6 Forenede Arabiske Emirater
G Det Forenede Kongerige
XV Vietnam
EW Hviderusland
TL Den Centralafrikanske Republik
5B Cypern
1 Nationalitetsmærket er ikke i overensstemmelse med afsnit 2.3 i bilag 7.
2 Denne kontraherende stat har ikke registreret sit nationalitetsmærke hos ICAO.
3 Denne ikke-kontraherende stat har ikke registreret sit nationalitetsmærke hos ICAO.
4. plads Ikke en ICAO-kontraherende stat.
5Liechtenstein er repræsenteret ved ICAO af Schweiz. Derfor har Liechtenstein-fly en schweizisk nummerplade.

Tegn på multinationale organisationer

ICAO tillader flere stater at køre et flyselskab i fællesskab. Nummerpladeområdet 4YA - 4YZ er forbeholdt sådanne internationale operatører.

Tegn på multinationale operatører
Karakter    operatør
4YB Arab Air Cargo (Jordan og Irak)

særlige tilfælde

Fly fra det russiske flyselskab Rossija med Bermuda-registrering (VP-B) og russisk flag

Hvis operatøren og ejeren ikke er bosiddende i samme land, registreres flyet i ejerens land. Hvis begge lande er enige, kan ejendomslandets flag anbringes på flyet i stedet for ejerskabslandets flag.

Eksempler

  • Russiske fly ejes ofte af udenlandske leasingselskaber. Derefter bærer de ofte det russiske flag til udenlandsk registrering.

Forældede nationalitetssymboler

Forældede nationalitetssymboler
Karakter Land Periode
DDR DDR 1950-1956, 1981-1990
DM DDR 1956-1981
YM Fri by Gdansk indtil 1939
VR-H Hong Kong indtil 1997 (siden da B-)
СССР 1 Sovjetunionen indtil 1991 (delvis indtil midten af ​​1990'erne)
CH Schweiz indtil 1932 (siden da HB-)
4W Nord Yemen 1967-1990
1 Kyrilliske bogstaver : "SSSR" (Soyuz Sowjetskich Sozialistitscheskich Respublik)

Statsborgerskab inden 1932

Allerede i Paris Luftfartsaftale fra 1919 var der etableret et system til identifikation af fly med et nationalitetsmærke efterfulgt af et nationalt registreringsmærke. De nationalitetssymboler, der var blevet etableret af London Radio Telegraphy Conference i 1913 til identifikation af radiostationer, var blevet vedtaget. Naturligvis var denne bestemmelse kun effektiv for de kontraherende stater på det tidspunkt.

Det tyske imperium var en undtagelse. Som den tabende nation under første verdenskrig blev den simpelthen ignoreret af den ansvarlige CINA (Convention Internationale portant Réglementation de la Navigation aérienne), når de tildelte de nationale emblemer . Da bogstavet “D” ellers ikke blev tildelt af CINA, var det uautoriseret og uautoriseret at bruge det som et nationalt emblem. Følgende identifikationsmærke, der skal sidestilles med registreringsmærket, bestod af en stigende rækkefølge af tal, begyndende med nummeret "1". Imidlertid var disse nummerplader, der blev brugt fra 1919 og frem, kun af foreløbig karakter; flyets faktiske rolle blev først officiel, da Versailles-traktaten trådte i kraft den 10. januar 1920. Selve bindestrek blev brugt, men var oprindeligt ikke et krav, så der var også mærker med et mellemrum eller et punkt mellem bogstavet og kombinationen af ​​tal. Det var først i juli 1930, at en vandret skillebjælke blev et krav efter at have nået en firecifret række numre. Nummerpladen blev tildelt af Reich Office for Aviation and Motor Vehicles , hvilket undertiden kunne gøres flere gange, for eksempel hvis fly blev hårdt beskadiget i nødlandinger og derfor midlertidigt blev fjernet fra flyrollen, men blev omregistreret efter vellykket reparationer. Den numeriske identifikator viste sig at være uhensigtsmæssig efter et stykke tid, hvorfor det blev beordret den 20. marts 1934 at erstatte den med en bogstavkode. Flyet, der var godkendt inden dette tidspunkt, er blevet omregistreret i overensstemmelse hermed. Den sidst kendte nummerplade D-3463 blev udstedt i marts 1934. En undtagelse var det tredobbelte registreringsnummer D-2600 , som var forbeholdt Adolf Hitlers personlige fly og stadig var i brug efter 1934.

Da luftfartsaftalen blev revideret i 1932, blev ordningen fra 1919 for nummerpladernes struktur bevaret. Nationalitetsmærkerne blev omfordelt baseret på Washington Radio Telephony Agreement af 1927.

Nationalitetsmærke i henhold til
Paris Aviation Convention 1919
Nationalitet
mark
Land
BA Albanien
R- numre Argentina
0 GAU Australien
HVIS Belgien
CB Bolivia
PB Brasilien
G Det britiske imperium
BB Bulgarien
XC Kina
TD Danmark
YM Gdansk (fri by)
D- tal Tyskland
EE Ecuador
EA Estland
KS Finland
F. Frankrig
SG Grækenland
LG Guatemala
HH Haiti
AH Hejaz (den vestlige del af nutidens Saudi-Arabien)
XH Honduras
0 GI Indien
JEG. Italien
J Japan
0 GC Canada
C- tal, tre cifre Colombia
CC Cuba
BL Letland
LL Liberia
LU Luxembourg
XA, XB Mexico
0 G-NZ New Zealand
Nicaragua
HN Holland
N numre Norge
Et tal Østrig
SP Panama
OP Peru
PP Polen
CP Portugal
CR Rumænien
RR Rusland
SA Sverige
XS Kongeriget Serbien-Kroatien-Slovenien
HS Siam
M. Spanien
0 MM Spanien (militær)
0 G-UA Sydafrika
LB Tjekkoslovakiet
HM Ungarn
CU Uruguay
N Amerikas Forenede Stater
0 GE Det Forenede Kongerige

Se også

Weblinks

Commons : Fly efter nummerplade nummer  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. www.luftrecht-online.de ( Memento fra 13. marts 2014 i internetarkivet ) Tysk oversættelse af Chicago-aftalen (PDF; 269 kB)
  2. a b LuftVZO Annex 1 , adgang til den 11. marts 2016.
  3. Peter-Michael Gerhardt: Det vesttyske civile luftfartøjsregister fra 1955. I: Air-Britain Archive March 2014, ISSN  0262-4923 , s. 2014/009.
  4. NfL 2-446-19 websted DAEC, åbnet den 17. april 2019
  5. 2. DV LuftGerPV love på Internettet, adgang til den 17. april 2019
  6. Permanent flyidentifikation siden 1968. I: geschichte.luftwaffe.de. Arkiveret fra originalen den 2. september 2010 ; Hentet 20. august 2015 .
  7. Identifikationer af fly indtil 1968. I: geschichte.luftwaffe.de. Arkiveret fra originalen den 3. september 2010 ; Hentet 20. august 2015 .
  8. Schweizisk oversættelse af Chicago-aftalen , www.admin.ch (PDF-fil; 206 kB)
  9. a b schweizisk bekendtgørelse om flyidentifikationsnumre, www.admin.ch (PDF-fil; 698 kB)
  10. ^ AS 1934 s. 645 ff
  11. Senere Schweiz også modtaget HEA - HEZ område. For eksempel B. kaldesignalet fra kystradiostationen Radio Bern HEB .
  12. Meddelelse nr. 2360 af 17. september 1928, offentliggjort i BBl 1928 II s. 537 ff
  13. Meddelelse fra Forbundsrådet nr. 3107 af 26. maj 1934, offentliggjort i BBl 1934 II s. 45 ff.
  14. Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver : www.bazl.admin.ch TM 02.040-50 fra Federal Office for Civil Aviation@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.bazl.admin.ch
  15. Betydningen af ​​de yderligere breve på aahs-online.org
  16. Hvad er der i et N-nummer? ( Memento fra 6. december 2010 i internetarkivet ) på American Aviation Historical Society på www.aahs-online.org (engelsk)
  17. Joe Baugher: joebaugher.com (US Air Force), joebaugher.com (US Navy and Marine Corps) og joebaugher.com (Coast Guard)
  18. FLY NATIONALITET mærker, nationale emblemer OG FÆLLES mærker. (PDF, 99,3 kB) ICAO, 4. april 2019, adgang den 12. juni 2020 (engelsk).
  19. ^ Den Demokratiske Republik Timor-Leste: AIP - Aeronautical Information Publication ( Memento af 22. maj 2005 i internetarkivet )
  20. ^ Karl Ries: Forskning i den tyske flyrolle: Del 1: 1919-1934. Dieter Hoffmann, Mainz 1977, ISBN 3-87341-022-2 , s. 4 ff.
  21. Dave Peel: British Civil Aircraft Registers siden 1919 . Earl Shilton, UK: Midland Counties Publications, 1985, ISBN 0-904597-60-1 , s. 276.