Piper J-3

Piper J-3 Cub
Piper J-3 Cub
Type:	Letfly , trænerfly , forbindelsesfly
Designland:	USA 48 Forenede Stater
Fabrikant:	Piper Aircraft Corporation
Første fly:	1938
Produktionstid:	1938 til 1947
Antal:	20.057

Den lille bjørn findes på alle civile J-3 terninger

The Piper J-3 Cub er en enkelt motor, to-sædet lette fly produceret af den amerikanske flyproducent Piper Aircraft Corporation , 20.057 udgave blev fremstillet 1938-1947. Blandt dem var omkring 5600 militære forbindelsesfly med betegnelserne L-4, O-59 og UC-83. Af det samlede antal blev der bygget 150 eksemplarer i Canada. Efterfølgerne til J-3 var PA-11 og endelig PA-18 .

historie

udvikling

1938 Piper J-2 Cub bygget på Fair Oaks Airfield, England, 1965

Piper J-3 er baseret på den sidste version af Taylor J-2 Cub og adskiller sig kun fra dette ved en let forstærket flyramme og et par andre små ændringer. J-2, bygget fra 1936 til 1938, var resultatet af en designrevision af den originale Taylor E-2 Cub af Walter Jamouneau , der gjorde E-2 velegnet til produktion i stor skala. Piper var aktionær i Taylor Aircraft Company indtil 1935 , men overtog derefter hele virksomheden og fortsatte med at bygge Taylor J-2, efter at virksomheden blev omdøbt til Piper Aircraft Corporation i november 1937 eller januar 1938 som Piper J-2 Cub. Overgangen til produktion fra J-2 til J-3 løb problemfrit i 1938; en nøjagtig første flydato er ikke kendt for J-3. I det første produktionsår i 1938 var Piper i stand til at levere omkring 650 J-3'er. Produktionen af ​​J-2 var kun 23 maskiner det samme år.

Produktion af serier

Den første variant af J-3 var J3C -40, der blev tilbudt af Piper i 1938 i tre versioner . Disse var Cub Trainer (købspris 1270 US dollars), Cub Sport (1395 US $) og Cub Seaplane (1895 US $). Tilføjelsen til betegnelsen "C-40" henviste til Continental A40- motoren med 40 hk. 300 stykker af denne version blev bygget i 1939. Typecertificeringen (ATC # 660) udstedt den 31. oktober 1937 udløb den 15. oktober 1939. Standardmalingsskemaet for denne J-3 blev kaldt "Cub-Yellow" og havde sort trim.

J3C-65 fra Civil Air Patrol

For at erstatte 40 hk-varianten bragte Piper Continental J3C-50 og J3C-65 motorerne med henholdsvis 50 hk og 65 hk på markedet. J3C-50 var tilgængelig i Trainer og Cub Sport versioner . Kort efter Continental introducerede Franklin og Lycoming også tilsvarende 50 hk motorer. Piper følte sig også forpligtet til at bygge dette ind i J-3. Efter at Taylorcraft og Aeronca havde øget motoreffekten i deres maskiner til 65 hk, fulgte Piper i 1940 med en højere omdrejningsvariant af Continental A50, som lavede 65 hk og blev derfor omtalt som Continental A65 . Varianten solgte så godt, at der til tider blev afsluttet en kopi hvert 70. minut. Ved slutningen af ​​produktionen til civil brug i 1942 alene var der leveret 300 enheder til brug i flyskoler.

De to andre varianter produceret med boksmotorer var J3L -50 og J3L-65 (ATC # 698 af 17. september 1938) med Lycoming-motorer og J3F -50 og J3F-65 med Franklin-motorer.

Den 23. august 1938 modtog den eneste variant med radialmotor sin typegodkendelse (ATC # 695). Den J3P-50 , hvoraf kun omkring 30 blev bygget, havde en tre-cylindret, 50-hestekræfter Lentape Papoose LM-3 motor. Piper testede et eksempel i slutningen af ​​1939 som J3R-65 , hvor en 65 hk Lenape LM-3-65 blev installeret.

Den civile efterkrigsserieproduktion begyndte igen i 1945 med de næsten uændrede modeller før krigen. I 1945 producerede Piper igen 900 enheder af J-3 efterfulgt af 1320 enheder i 1946. Kun 720 enheder blev bygget i 1947, da et betydeligt antal fra tidligere år endnu ikke var solgt. I alt 14.125 civile og over 5600 militære J-3'er blev produceret.

PA-11 Cub Special , bygget fra 1947 til udskiftning af J-3, blev fremstillet under samme typegodkendelse ATC # 691 i J3C-50. Produktionen af ​​PA-11 var omkring 1400 stykker, indtil den blev erstattet af PA-18 Super Cub .

konstruktion

J-3 er et let kabinefly designet til et skulderflyfly til to personer på tandemsæder . Det har et fast baghjulstel . Skrogstrukturen bestod af let bøjede rør fremstillet af krom-molybdæn stål af amerikansk kvalitet 4130 og 1025. Skroget blev derefter dækket med stof. Indgangen sker fra højre side via en dør, der kan foldes ned. Det indre af J-3 er ca. 18 cm længere end J-2. Forruden og vinduerne er lavet af Pyralin, en pyroxylinplast. De to-delede vinger er udstyret med gran i massivt træ og ribben i metal lavet af NiCrAl. Forkanten er dural-plankeret, og hele vingen er dækket af stof. Slibesporen med en bladfjeder kunne også udstyres med et sporhjul. Der var skiløbere til det vigtigste landingsudstyr. En udveksling af D-1070-Edo-flyder var også mulig. Roret på den stofdækkede haleenhed var større end J-2.

Som med J-2 var drevet oprindeligt en Continental A-40-motor med en ydelse på 29 kW (40 hk). Dette blev senere øget til op til 65 hk. Flyet når en marchhastighed på ca. 75 km / h (ca. 125 km / t).

Flyveegenskaberne kan beskrives som "godmodig", så længe flyvningen ikke er for langsom. Som de fleste medhjulsfly har denne type fly en tendens til at bryde væk, når de lander under indflydelse af sidevind . Piper J-3's overfladeprofil er designet til lave hastigheder. Derfor, i modsætning til PA-18, har J-3 ingen landingsklapper .

Militære varianter

Piper type L-4 i den originale farve

Piper type L-4, HB-OCI, model 1944, serienummer 12534

Piper L-4 under flyvning

The Piper L-4 eller Piper O-59 Grasshopper er en variant af Piper J-3 modificeret til militære formål og betragtes som den mest udbredte form for "L" fly. Præfikset "L" (forkortelse for "Liaison") var USAAF- betegnelsen for lette forbindelses- og rekognoseringsmaskiner. I alt omkring 5.800 L-4'er blev produceret.

L-4 blev brugt i Anden Verdenskrig som kurér-, rekognoscerings- og observationsfly; det blev også brugt til at smide røgbomber og lægge telekommunikationskabler . Til dette formål modtog denne model større vinduer på siderne og over sæderne sammenlignet med Piper J-3 for at forbedre udsigten, især bagud. Ved hjælp af Brodie-systemet kunne L-4 også bruges som rekognosceringsfly om bord på mindre skibe.

En motorløs version med tre sæder af L-4 blev brugt som en TG-8 træningsflyvning . 253 enheder blev bygget mellem 1942 og 1943.

Militær produktion

Accept af Piper Cub af USAAF / US Navy:

effekter

Piper J-3 og L-4 fungerede som model for mange andre fly. Maule Air- firmaet udviklede konsekvent designet i dag. Med fly fra Cubcrafters, American Legend Cub og AVIAT Aircraft Aviat Husky kan der stadig købes moderne derivater i dag. RANS S-7 Courier og Zlin Aviation Savage er aktuelle fortolkninger i form af mikrolys, som fortsætter WT Pipers originale idé om at tilbyde et fly til alle. Fra dette synspunkt er J-3 et af de vigtigste fly i luftfartshistorien, fordi det spillede en lignende rolle i luftfarten som Ford Model T spillede i bilens spredning.

Militære brugere

Paraguay Paraguay

Sydkorea Sydkorea

Thailand Thailand

Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige

• Royal Air Force

Forenede Stater Forenede Stater

• United States Air Force
• Amerikanske hær
• United States Army Air Forces
• United States Navy

Tekniske data (L-4B)

Tre-sidet tåre

Modtaget fly

Kun et par luftdygtige fly af denne type er stadig bevaret i Tyskland i dag. En kopi kan findes i Aero-Club Coburg / Brandensteinsebene med registreringen D-ELUM. Fliegergruppe Giengen / Brenz har også en Piper J3-C-65 med registreringen D-EKIS.

Sammenlignelige typer

• Forenede Stater USA : Stinson L-5

Se også

• Liste over de mest populære fly
• Liste over flytyper

litteratur

• Stefan Bartmann: Piper J-3C Cub - alderen bjørnunge . I: Flugzeug Classic . Ingen. 5 , 2008, ISSN  1617-0725 , s. 46-49 . 
• Roger Peperell: Piper Aircraft. Air-Britain, Tonbridge 2006, ISBN 0-85130-378-1 .
• Joseph P. Juptner: US Civil Aircraft Series Volume 7 , Aero Publishers, 1978, genoptrykt i 1994 af TAB Books, intet ISBN.
• John M. Andrade: US Military Aircraft Designations and Serials since 1909 , Midland Counties Publ., 1979, ISBN 0-904597-22-9 .
• Devon Earl Francis: Mr. Piper og hans unger. Iowa State University Press, 1973, ISBN 0-8138-1250-X .

Weblinks

• Quax supportforening for historiske fly med sin egen PA-18

Individuelle beviser

1. ↑ Peperell 2006, s.87.
2. Rade Andrade, 1979, s. 120 f., S. 140.
3. ↑ Peperell 2006, s. 80f, 87.
4. ↑ Statistisk fordøjelse af USAF 1946, s. 100 ff.
5. ↑ Nicholas Krivinyi: Verdens militær luftfart. Arco Publishing Company, 1977, ISBN 0-668-04348-2 , s. 181.
6. ↑ ^{a b c} James M. Triggs: The Piper Cub Story. Sports Car Press, 1963, OCLC 1063629 , s. 13-19.
7. ^ Andrade 1979, s. 239.
8. ↑ ^{a b c} Peperell 1987, s. 22-34.