Junkers Ju 52 / 3m

Junkers Ju 52 / 3m
Junkers Ju 52 / 3m i farverne på Lufthansa AG (Foto: Markus Kress)
Junkers Ju 52 / 3m D-AQUI i farverne Lufthansa AG
Type: Passager- og transportfly
Designland:

Tyske kejserrigeTyske kejserrige Tyske kejserrige

Fabrikant: Junkere
Første fly: 7. marts 1932
Idriftsættelse: 1932
Produktionstid:

1932 til 1952

Antal stykker: 4845
Cockpit på en Ju 52, 1934
Kabine i en Ju 52
Ju 52
Junkers Ju 52 / 3m fra Lufthansa ved start

Den Junkers Ju 52 (øgenavnet "Tante Ju") er en tre-motor transport og transportfly af den tyske producent Junkers fly fabrik AG i Dessau . Flyet, der i dag er kendt som Ju 52, er den tre-motorede version Junkers Ju 52 / 3m fra 1932, der stammer fra enmotormodellen Ju 52 / 1m .

historie

Junkers Ju 52 var oprindeligt planlagt som enmotors, om muligt udstyret med en dieselmotor , fragtfly, der skulle transportere store mængder gods i områder med dårlig infrastruktur. Der blev lagt stor vægt på lave vedligeholdelseskrav. Udviklingen af ​​Ju 52 kunne blive påvirket af Reichswehr -ministeriet (RWM) på en sådan måde, at der blev taget hensyn til militære bekymringer i konstruktionen. En tre-motoret version som et kommercielt fly blev også designet i planlægningsfasen, men det var oprindeligt ikke tiltænkt at blive bygget. Det var først efter pres fra Deutsche Luft Hansa , især fra direktør Erhard Milch , at beslutningen blev taget i 1931 om at inkludere den tre-motorede version i byggeprogrammet.

Designet af Ju 52 repræsenterede en reel innovation inden for flykonstruktion, fordi den militære version af dette fly kunne oprettes uden ændringer. Det grundlæggende design bestod af en struktur, der kunne modstå høje statiske belastninger, et delt chassis, der tillod et kontinuerligt rum til at hænge bomber, en særlig opdeling af lastrummet og en luge på toppen af ​​skroget, der gjorde det muligt at eftermontere en maskine pistolholder . De første 700 enheder, der blev bygget, havde klapper i bunden af ​​flykroppen, hvorigennem to bombepladser kunne installeres bagefter; disse blev leveret som standard. Yderligere klapper gjorde det muligt at tilføje et udkigspunkt (den såkaldte "spand") til bombardøren under flyet. Dette design gav pote i 1933, da Junkers modtog ordren på 450 provisoriske bombefly i den tre-motorede version som en del af Rheinland-programmet. Udviklingsomkostningerne ved enkeltmotorversionen var RM 1,3 mio. Det kan antages, at mindst en del af dette beløb gik til Junkers som betaling for den indflydelse, RWM udøvede.

Udstyret med de patenterede Junkers dobbeltvinger , bør den tilbyde mulighed for at transportere 15 passagerer (plus to i nødsæder om nødvendigt) til og fra midlertidige flyvepladser med en kort landingsbane. Flyet, der i dag er kendt som Ju 52, er den tre-motorede version Junkers Ju 52 / 3m, der stammer fra enmotors model Ju 52 / 1m . Den Junkers Ju 52 gjorde sin første flyvning som en tre-motor maskine den 7. marts 1932. Pudsigt nok den første to Ju 52 / 3m nogensinde er bygget (serienumre 4008 - faktisk et konverterede Ju 52 ce - og 4009) blev foretaget i Bolivia og ikke, som det generelt antages, i Tyskland taget i brug. Den tre-motorede version af Ju 52 formede civil luftfart som få fly og er i dag et af de mest berømte historiske fly fra tysk produktion.

Karakteristiske designegenskaber ved denne maskine er bølgeblikplank (som i mange Junkers -fly) og de tre motorer. Ju 52 tjente det tyske luftvåben som transportmaskine under anden verdenskrig og var særligt imponerende på grund af dets lave landingshastighed. I alt blev der produceret omkring 4.800 maskiner af denne type, omkring 1.900 af dem før udbruddet af Anden Verdenskrig.

I 1936 blev Junkers-Motorenbau GmbH og Junkers-Flugzeugwerk AG fusioneret til Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM).

Brug af Junkers Ju 52 / 3m

Civil brug

Gennembruddet

En Ju 52 over en iscenesætter ;
Plakat designet af Max Ullmann , 1936
D-2201 på et frimærke fra 1969

Kort efter den første flyvning overtog " Deutsche Luft Hansa AG " den første Junkers Ju 52 / 3m i maj 1932. I juli tog denne maskine i Dübendorf -lufthavnen i Zürich ved International Air Meeting Zurich , hvor hun mod konkurrenter som Dornier Do K og Fokker F.XII sejrede.

På vej hjem til Berlin den 29. juli 1932 vædnede D-2201 et Udet U 12 Flamingo- træningsfly efter et mellemlanding på Oberwiesenfeld nær München i en højde af cirka 300 meter . Træningsflyet ramte det venstre landingsudstyr, mens de klatrede, venstre motor på Ju 52 var næsten revet af, vingen blev beskadiget og flykroppen havde store huller. Flykaptajn Polte og mekanikeren Hänsgen genkendte oprindeligt ikke årsagen til den eksplosive skade; det lykkedes dem dog sikkert at lande flyet med passagererne, blandt dem Erhard Milch, direktør for Lufthansa, på en kornmark . Studentpiloten blev dræbt i styrtet.

Sikkerhed og komfort

Maskinen var populær blandt passagerer, fordi den tilbød et højt komfortniveau og var præget af sikker og punktlig betjening. Selv de mest vanskelige ruter over Alperne eller over Andesbjergene blev mestret sikkert og pålideligt med Ju 52 / 3m. Da maskinen ikke havde en kabine under tryk , men det var muligt at flyve i højder på mere end 3000 meter, var der iltmasker til passagererne. Desuden var kabinen udstyret med en varmelegeme. Et informationssystem ombord med højdemåler og termometer samt flyvekort gav information til passagererne .

Konkurrence fra Douglas DC-3

Da andre europæiske luftfartsselskaber begyndte at bruge Douglas DC-2 og DC-3 , som var meget mere økonomiske med kun to motorer og en meget større passagerkapacitet og takket være deres moderne design med pladeplader og indtrækbart landingsudstyr også betydeligt overskred flyvepræstationen på Ju 52 / 3m, måtte Lufthansa lede efter en efterfølgermodel. Den resulterende firemotorede Focke-Wulf Fw 200 Condor fra 1937 kunne ikke erstatte Ju 52 / 3m.

Flyselskaber i Europa

DNL

Flyselskabet Det Norske Luftfartselskap lånte først en Ju 52 / 3m og købte det senere af Lufthansa. Det var udstyret som et flydefly og tjente kystruten fra Oslo til Bergen i Norge fra 1. juni 1936 . Efter Anden Verdenskrig var i alt seks maskiner i drift, som blev brugt indtil 1956. I 1946 gik LN-LAB i Oslo tabt efter et styrt.

Lufthansa
Ju 52 fra Deutsche Luft Hansa (1932)
Junkers Ju 52 / 3m (1987)
Ju 52 "Otto Falke" fra Deutsche Lufthansa på Balkan (1941)
Junkers Ju 52

Efter at have modtaget det første fly i 1932 blev denne type ekstraordinære pålidelighed hurtigt tydelig. Lufthansa valgte derfor Junkers Ju 52 / 3m som sin standard flytype og bestilte det første elleve fly i fjerde kvartal af 1932. I 1938 blev omkring 75% af al lufttrafik udført med Ju 52 / 3m. Med Berlin-Tempelhof som centrum blev hele Europa betjent. Den vigtige rute fra Berlin til Rom kunne også flyves pålideligt over Alperne med Ju 52 / 3m . I 1934, den Moskva - Barcelona blev linje åbnet sammen med den tysk-russiske Air Transport Company , som Berlin- Madrid ruten blev tilføjet to år senere . Også i 1934 blev sektionen Sevilla - Las Palmas åbnet som en del af postruten fra Tyskland til Amerika. I begyndelsen af ​​krigen overgav DLH en stor del af flåden til flyvevåbnet, men genoptog lufttrafikken i slutningen af ​​september 1939. Luftfragtruten Uetersen - København blev åbnet den 29. januar 1940 . Denne rute blev fløjet to gange om dagen. Hovedsageligt blev ruterne på Balkan, til Italien og videre til Skandinavien fløjet, så længe krigsbegivenhederne tillod det. Flåden blev suppleret med chartret Ju 52 / 3m af DNL (via Luftwaffe), Ala Italiana, Iberia og Aero O / Y, efter at alle Ju 52'erne (bortset fra en med floats) var ejet under slaget af Stalingrad i 1942/43 ) måtte overdrages til luftvåbnet for at forsyne den 6. hær . De sidste flyvninger med Ju 52 fandt sted i maj 1945.

Junkers Ju 52 / 3m fra Deutsche Lufthansa
år Varighed adgang Total tab Afslut Lukkende lager
1932 0 2 0 0 2
1933 2 12. 0 1 13
1934 13 32 0 4. 41
1935 41 31 1 13 58
1936 58 11 4. 6. 59
1937 59 22. 3 10 68
1938 68 17. 8. 4. 73
1939 73 26 4. 17. 78
1940 78 6. 1 3 80
1941 80 7. 20. 1 66
1942 66 2 19. 2 47
1943 47 3 8. 1 41
1944 41 15. 16 0 40
I ALT 186 84 62

Indbyggerne blev dræbt i 21 af ovenstående skader. Elleve af ulykkerne skete før og ti under krigen, kun syv af dem i 1944. I 1945 var der yderligere to dødsulykker. Luftwaffe rapporterede i alt 51 tab på fly chartret af DLH, som er inkluderet i ovenstående antal samlede tab.

Italien

Den Ala Littoria anvendt i alt otte Ju 52 / 3m 1935-1943. De blev anskaffet til den vanskelige alperute mellem Milano og München, da Ju 52, i modsætning til de italienske fly, var udstyret med passende afisningsanordninger. De tre første fly leveret i 1935 var udstyret med de almindeligt anvendte BMW 132 A -motorer, men blev efterfølgende konverteret til den italienske Piaggio X R -motor med 700 hk. Efter to tab (30. marts 1938 I-BEZI uden personskade, 4. december 1939 I-BAUS med syv sårede og fire døde) bestilte Ala tre fly, som blev leveret i 1940. Disse fly var udstyret med 750 hk 126-RC.34 motorer fra Alfa Romeo og fik betegnelsen "lu". I september 1943 konfiskerede DLH de fire stadig eksisterende Ju 52 / 3m af Ala Littoria og chartrede dem til deres egen flytrafik indtil krigens slutning.

Spanien

I Iberia var det et datterselskab af DLH, som i begyndelsen af ​​den spanske borgerkrig er blevet genoplivet. Fra juli 1937 drev DLH trafikken i det nationale Spanien. For at gøre dette brugte hun sit eget fly, der blev chartret ud til Iberia. Syv fly blev solgt til Iberia den 1. juli 1939. I 1941/42 leverede DLH i alt seks Ju 52 / 3m - inklusive fire helt nye, der tjente som en aktiepost i Iberia. Fra 1942 og frem chartrede DLH tre fly til egen lufttrafik. Serienummeret 7053 EC-ABD blev ødelagt af et bombeangreb den 5. september 1944. I sommeren 1964 var en Ju 52 stadig i brug på den militære del af Palma de Mallorca lufthavn .

Storbritanien

I modsætning til Imperial Airways fik British Airways (BA) lov til at anskaffe fly i udlandet. I 1937 købte BA to brugte Ju 52'er fra den svenske AB Aerotransport (ABA) til deres natpostruter . I 1938 leverede JFM en ny G-AFAP-maskine. Det var fragtversionen af ​​Ju 52 / 3m. Flyet blev under den tyske besættelse af Norge i Oslo Lufthavn Fornebu konfiskeret den 9. april 1940 De to resterende fly blev overtaget af Sabena i 1941 til brug i Belgisk Congo .

Fra 1946 til 1948 brugte British European Airways (BEA) i alt ti fly fra krigsbyttet, hovedsageligt som fragtskibe. Et af flyene var DLH's tidligere D-APZX.

Grækenland

Det græske flyselskab (HEES, Ελληνική Εταιρία Εναέριων Συγκοινωνιών) havde en flåde af forskellige Junkers -typer. Siden åbningen af linjen Athen - Heraklion den 19. marts 1939 har kun de tre Junkers Ju 52 / 3m været brugt på den. Disse blev anskaffet af DLH for HEES mellem juni og august 1938. Under besættelsen af ​​Grækenland i maj 1941 blev de tre fly konfiskeret af Luftwaffe.

USSR

Ju 52 blev brugt af Deruluft -flyselskabet siden 1934 på ruten Berlin - Moskva. JFM leverede tre Ju 52 / 3m til Sovjetunionen i marts 1941 og en Ju 52 / 3m i maj 1941 (W.-Nr. 7180). Yderligere seks fly bestilt blev ikke længere leveret efter angrebet på Sovjetunionen . I Sovjetunionen var flyet beregnet som et testkøretøj til motorer og ikke beregnet til persontrafik. Nogle af de fly, der ikke blev leveret, blev også brugt af RLM som testkøretøjer (W. nr. 7205 til Jumo 211 L, W. nr. 7230, 7255 og 7280 beregnet til Jumo 223). Under Anden Verdenskrig erobrede Sovjetunionen et stort antal Ju 52'er og brugte disse maskiner som fragt- og passagerfly indtil 1950'erne, især i Sibirien og Centralasien . Den 1. oktober 1945 var der 37 enheder i den civile luftflåde . Tre Ju 52 / 3m MS blev brugt til at ødelægge magnetiske miner i Sortehavet . De kortere landingsbaner, der kræves til Ju 52 i forhold til Li-2 (licens til DC-3 ), opfyldte udbygningen af ​​infrastrukturen der. Det var først ved mangel på reservedele, at typen gradvist blev udfaset i 1950'erne.

Østrig

ÖLAG, der flyver i joint venture med DLH, bestilte i alt syv Ju 52 / 3m. OE-LAL gik tabt på grund af en pause 16. marts 1936, resten blev overtaget af DLH, da ÖLAG blev inkorporeret 31. december 1938. De østrigske væbnede styrker ejede også tre Ju 52 / 3m (to bombefly og en personalemaskine).

Belgien

Før krigen skaffede SABENA i alt otte Ju 52 / 3mge. To fly gik tabt i ulykker (OO-AUA 14. marts 1939, OO-AUB 16. november 1937 ). Resten blev sendt til Belgisk Congo efter krigens start, hvor flytrafikken fortsatte under krigen. Fra 1941 blev fly og besætninger chartret af British Overseas Airways Corporation (BOAC). I 1941 købte SABENA to Ju 52 / 3m fra British Airways. For at kunne opretholde trafikken blev nogle fly brugt til at skaffe reservedele. De sidste to Ju 52 / 3m blev slettet fra registret i 1946.

Polen

Den LOT modtaget den 16. november 1936 Ju 52 / 3mge med serienummeret 5588. I forliget gav hende ni Junkers F 13 på Dessau anlægget tilbage. Flyet med registreringsnummeret SP - AKX blev oprindeligt brugt på forbindelsen til Berlin og senere til Rom . Den 12. september 1939 blev flyet fløjet til Bukarest , men blev konfiskeret af de rumænske myndigheder.

Flyselskaber i Sydamerika

De robuste maskiner har vist sig særdeles godt i især Sydamerika . Lufttrafikken kontrolleret af Lufthansa brugte hovedsageligt Ju 52 / 3m.

Peru

Lufthansa drev trafikken i Peru gennem et datterselskab, "Deutsche Lufthansa Sucursal Peru". I alt blev der brugt fire Ju 52'er, hvoraf OB-HHB styrtede ned 26. juni 1938. To fly blev konfiskeret af den peruvianske regering den 31. marts 1941, og DLH Perus licens blev trukket tilbage.

Bolivia

Efter at Lufthansa havde afvist enkeltmotor Ju 52 / 1m, bestilte Lloyd Aéreo Boliviano i efteråret 1931 to eksemplarer på betingelse af, at de skulle udstyres med tre motorer (Pratt & Whitney "Hornet") i stedet for en. Dette kan være udløseren for den videre udvikling af Ju 52 / 1m til Ju 52 / 3m. De to bestilte fly (serienumre 4008 og 4009) var oprindeligt planlagt med en motor og blev konverteret til tre motorer, mens de blev bygget. Begge maskiner blev brugt som transportører i krigen mellem Bolivia og Paraguay (1932–1935) - underligt nok, selv før Lufthansa eller Luftwaffe satte Ju 52 / 3m i drift. I alt blev fem fly anskaffet. Den sjette maskine (W. nr. 6993) kunne ikke længere leveres til Bolivia i 1941 på grund af krigen.

Brasilien

Det brasilianske flyselskab Syndicato Condor Ltda. , som var et datterselskab af Deutsche Luft Hansa , fløj til 15 flyvepladser og 24 søhavne (med flydefly). Hele deres rutenetværk nåede en udvidelse på 15.000 kilometer. Condor var det vigtigste selskab i DLH i Sydamerika. Derfor blev der brugt i alt 16 Ju 52 / 3m fra oktober 1933 til slutningen af ​​1945, selv da virksomheden blev omdøbt til Cruzeiro do Sul . Tre fly gik tabt i styrt, to blev givet til SEDTA i Ecuador, og de resterende elleve blev solgt til det argentinske luftvåben i slutningen af ​​1945 / begyndelsen af ​​1946 .

Den VARIG fortsatte Ju 52 / 3m fabrik nummer 4058 PP-VAL (tidl SAA ZS-AFA) i staten Rio Grande do Sul én. Ud over den vigtigste rute fra São Paulo til Rio de Janeiro betjenede VASP tre andre destinationer dybt inde i landet. Det købte sit første fly cirka et år efter det blev grundlagt i 1935. I alt blev der brugt fem fly.

Argentina

Med sin hjemlige lufthavn i Buenos Aires fløj Aeroposta Argentina til de tyndt befolkede områder ned til Tierra del Fuego. I 1937 anskaffede DLH tre fly til Aeroposta. Nogle maskiner blev brugt til transport til oliefelterne Comodoro Rivadavia.

Uruguay

Med kun to maskiner, CX-ABA (W. nr. 5877) og CX-ABB (W. nr. 5886), har CAUSA siden 1938 kørt en pendulkørsel mellem Montevideo og Buenos Aires. Siddepladser med høj densitet blev brugt, så der kunne indkvarteres op til 28 passagerer. CX-ABB gik tabt i et styrt den 24. december 1940.

Ecuatoriana

Fra 1956 til 1963 fløj Ju 52 / 3mg2e med serienummeret 5489 fragt og passagerer mellem Quito og den øvre Amazon -region, sandsynligvis Puerto Francisco de Orellana . Indtil 1969 rådnede det stadig i den internationale lufthavn Mariscal Sucre i Quito, og frem til 2018 var det i brug med Deutsche Lufthansa Berlin Foundation med den historiske registrering D-AQUI.

Ecuador

Efter at SEDTA allerede havde haft god erfaring med Junkers W34 -typen, anskaffede DLH to Ju 52 / 3m til ruten fra Quito til Guayaquil i 1938. Disse er HC-SAC (serienummer 5053) og HC-SAB (W.-nr. 5915), som gik tabt som følge af et nedbrud den 10. december 1938. Desuden blev to Ju 52'ere fra Syndicato Condor chartret, og en anden blev købt. Den 4. september 1941 konfiskerede den ecuadorianske regering de resterende to Ju 52 / 3m og trak licensen tilbage fra SEDTA på grund af deres forbindelse til DLH.

Colombia

Siden den tysk-colombianske virksomhed SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo) blev grundlagt i 1919, har den for det meste brugt Junkers-maskiner. De to første Ju F-13 fly til SCADTA, der blev købt til en enhedspris på 12.000 guld dollars, nåede Colombia med skib i slutningen af ​​juli 1920. Som et resultat blev der også brugt tre Ju 52 / 3m fra 1932, nogle med flyder og fra floder i drift. I grænsekrigen mellem Colombia og Peru (1932–1934) fandt den første påviselige militære brug af Ju-52-maskiner sted, hvoraf nogle blev fløjet af tyske SCADTA-piloter. En af dem er stadig placeret som FAC 625 i Museo Aeroespacial Colombiano (MAECO) fra det colombianske luftvåben i CATAMs militære afdeling i Bogotá lufthavn. Flyet, der ikke længere er luftdygtigt, blev eksternt restaureret i 2008 og kan ses der efter registrering. Det var landets første præsidentfly.

Flyselskaber i Afrika

Tre Junkers Ju-52'er bygget til South African Airways
SAA

Junkers ejede en majoritetsandel i South African Airways , som blev grundlagt i 1934 . Da det tyske rige kronisk manglede udenlandsk valuta, deltog Junkers i virksomheden ved at indbringe materiale. SAA overtog derfor deres første fire Ju 52 / 3m fra 1. november 1934. De overtog den vigtige rute fra Cape Town til Johannesburg. I 1937/38 blev der anskaffet yderligere elleve Ju 52 / 3m, fordi SAA på det tidspunkt planlagde en enorm udvidelse af netværket. Samtidig blev den gamle ZS-AFA solgt til Varig, den gamle ZS-AFC og ZS-AFD til DLH, som de straks brugte til Iberia-trafik. I 1940 blev de resterende ti Ju 52'er overtaget af SAAF og brugt som transportører eller - i Nordafrika - som provisoriske bombefly mod tyske tropper.

Flyselskaber i Asien

Eurasien
En Eurasia Ju 52 i Kina

Datterselskabet til DLH (33% ejerandel) brugte i alt ti Ju 52 / 3m fra 1935 og fremefter. Den sidste blev skrottet i 1945 hos efterfølgerfirmaet CATCO. Eurasien blev særligt hårdt ramt af kampene i den kinesisk-japanske krig og mistede i alt fem fly til japanske bomber. Det sidste leverede fly, Eu XXV, blev skudt ned af japanske krigere den 26. oktober 1940 og skadede besætningen. Tre fly gik tabt i uheld mellem 1937 og 1939. På trods af disse ugunstige forhold var Eurasien i stand til at opretholde trafikken indtil 1943. Ruten var variabelt tilpasset forholdene. I udlandet blev Hanoi og Hong Kong fløjet til for at etablere forbindelsen til Fjernøsten -ruter i Air France og Imperial Airways. Af politiske årsager var det imidlertid aldrig muligt at etablere en kontinuerlig forbindelse mellem Europa og Kina via Sovjetunionen.

Militær brug

En Ju 52 / 3m MS (magnetisk spole) til rydning af havminer
En Ju 52 i Rusland
Spring fra faldskærmstropper
Ambulancefly

I 1933 modtog Junkers en ordre på 450 tremotorede provisoriske bombefly som en del af Rheinland-programmet . Testen af ​​den tre-motorede version som et provisorisk bombefly begyndte sandsynligvis først i anden halvdel af 1933 med to fly (serienumre 4032 og 4034). Denne test var under enormt tidspres, da den store produktion under kodenavnet ABC-program skulle begynde allerede i maj / juni 1934. For at kunne klare de enorme produktionstal (leveringsplan 1a havde allerede 707 fly fra JFM) blev produktionen af ​​store komponenter outsourcet til ATG i Leipzig og Weserflug, og kun den sidste samling blev udført på Junkers. I slutningen af ​​1934 var der blevet leveret 192 provisoriske bombefly efter kun 17 Ju 52 / 3m blev bygget i 1933. ATG startede serieproduktion allerede i 1935 og leverede 154 fly i 1937. Fra 1934 til 1937 blev der leveret 1027 provisoriske bombefly til konvertering til Transporter Ju 52 / 3mg4e. Efter krigens start var ATG igen involveret i produktionen af ​​Ju 52. Desuden blev der i august 1941 givet ordrer til Amiot / SECM i Frankrig, som leverede det første fly fra juni 1942. I 1944 modtog PIRT en ordre fra Ungarn, men kun fire fly blev leveret til luftvåbnet.

I 1937 modtog WFG ordren om at konvertere 404 provisoriske bombefly til transportører. Andre fly blev brugt som et C eller blindtræningsfly.

Under krigen blev Ju 52 / 3m brugt af minestrygende eskadriller i Luftwaffe . Firmaet MNH (Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover) konverterede i alt 151 fly i overensstemmelse hermed i oktober 1944. Maskinerne blev betegnet Ju 52 / 3m MS og var udstyret med en magnetisk spole med en diameter på 15 m installeret under skroget. Under overflyvningen ved 120 km / t i en højde af cirka 30 meter over havets overflade detonerede magnetfeltet jordmagnetminer. Strømforsyningen til den 35 centimeter brede og 10 cm høje spole med 44 omdrejninger af aluminiumstråd, hvorigennem en strøm på 300 ampere løb, blev leveret af en generator med en effekt på 15 kW installeret i skroget, som blev drevet af en bilmotor. Flyvehøjden på typisk 30, mindst 10 m, blev styret af et bugseret, vægtbelastet kabel, der udsendte et elektrisk signal, da det ramte overfladen af ​​vandet. Den første briefing af besætningen fandt sted den 15. september 1940. Den første indsættelse fandt sted fra Gilze-Rijen flyveplads ved udmundingen af Westerschelde i Vlissingen .

Ju 52 / 3m tjente også som et slæbefly til lastflyvemaskinen DFS 230 i Airborne Squadron 1 .

Militærproduktion 1934–1944
version JF / JFM ATG PIRT Amiot I ALT
Makeshift bombefly 873 154 1027
g4e 933 120 1053
g5e 231 231
g6e 13 160 173
g7e 134 134
g8e 793 624 4. 1421
g10e 200 200
g14e 316 316
i alt 2977 1058 4. 516 4555

Spansk borgerkrig

I juli 1936 blev 20 maskiner oprindeligt sendt til Condor Legion i den spanske borgerkrig . Fra november 1936 til januar 1937 kastede de tyske legionærer sprængstof-, fragmenterings- og brandbomber over Madrid fra i alt 48 Ju 52'er (spansk kaldenavn "Pablo") og satte det republikanske slagskib " Jaime I " ud af spillet med et 250 kilogram bombe og ødelægge blandt andet den baskiske by Gernika (spansk Guernica). Disse militære succeser fik Hitler til at sige: "Franco skulle opføre et monument for Ju 52". Kort tid efter blev det klart, at maskinerne kun i begrænset omfang var egnede som bombefly, og især deres lave hastighed gjorde dem sårbare. Fra maj 1937 blev de ikke længere brugt som bombefly, men igen som (militære) transportfly.

Anden Verdenskrig

Som bombefly var Ju 52 for eksempel involveret i bombningen af ​​Warszawa. I modsætning til dens anvendelse som bombefly forblev Ju 52 / 3m på Luftwaffes standardtransportfly gennem hele anden verdenskrig. Sammenlignet med Douglas C-47, den militære version af DC-3 , havde Ju 52 / 3m en lavere ydeevne og nyttelast, på den anden side var Ju 52 's korte start- og landingsmuligheder ( STOL ) fordelagtig ved militær anvendelse .

Planlagte efterfølgere af Ju 52 / 3m var Ju 252 og Ju 352 samt Arado Ar 232 , som kun blev produceret i forholdsvis lille antal.

Fransk luftvåben

Selv med den franske Armée de l'air var Ju 52 stadig i brug efter krigen indtil slutningen af ​​1960'erne, mest som Amiot AAC.1 Toucan , hvoraf mindst 216 blev brugt. Nogle tukaner bragte nødhjælpsforsyninger til Agadir i Marokko efter et kraftigt jordskælv i 1960 . En Ju 52 fra det franske luftvåben var kortvarigt involveret i Berlin Airlift.

Italienske luftvåben

I det fascistiske Italien fløj nogle Ju 52 / 3m udstyret med Piaggio -motorer i Regia Aeronautica under anden verdenskrig . Disse maskiner blev overtaget i 1940 af det nationale flyselskab Ala Littoria som "militariseret passagerfly" og tjente som transportfly i Middelhavsområdet . De gik alle tabt i missioner indtil 1943.

Portugisisk luftvåben

Det portugisiske luftvåben anskaffede i alt ti kampfly i 1937, som blev brugt indtil 1960'erne. I Portugal byggede nogle betjent af CASA i Sevilla (Spanien) i licens CASA 352 som transportfly til omkring midten af ​​1960'erne.

Schweizisk luftvåben
Ju 52 HB-HOS af JU-AIR ved starten af ​​en sightseeingflyvningAlbstadt-Degerfeld flyveplads (2016)

I 1939 skaffede det schweiziske luftvåben tre Ju 52 / 3m. Typen var det største fly i beholdningen af ​​Flugwaffe i de næste 40 år og blev brugt til en lang række opgaver. Maskinerne blev først taget ud af drift før i 1981. Alle tre blev overtaget af Ju-Air og blev regelmæssigt brugt som HB-HOS (serienummer 6580), HB-HOP og HB-HOT til sightseeingflyvninger i 36 år uden større hændelser. Den 4. august 2018 styrtede HB-HOT imidlertid ned på Piz Segnas- bjerget ; alle 20 indsatte døde .

Spanske luftvåben

I 1939, efter sejren for nationalisterne under general Francisco Franco , blev de fleste maskiner fra Condor Legion overdraget af det tyske rige til det nye spanske luftvåben Ejercito del Aire . På samme tid startede licensproduktionen af ​​Ju 52 som CASA 352 L i den sidste fase af den spanske borgerkrig , hvor der i alt blev bygget 170 fly. Forskellige maskiner, herunder både den originale Ju 52 og den licensbyggede CASA 352L, var stadig i tjeneste hos det spanske luftvåben som transportfly indtil 1974. Mange eksemplarer forblev på museer, efter at de blev nedlagt eller blev solgt til udlandet.

varianter

Et næsten uoverskueligt antal varianter af Junkers Ju 52 / 3m blev bygget. Især er motoriseringen ofte blevet udført i henhold til kundens krav.

Civile versioner

En Ju 52 / 3m i München Lufthavn, 1937
  • Ju 52 / 3m ce, udstyret med tre Pratt & Whitney Hornets med 404 kW (550 PS)
  • Ju 52 / 3m ba, udstyret med en mellemmotor Hispano-Suiza 12Mb med 551 kW (750 PS) og to vingemotorer Hispano-Suiza 12Nb med 423 kW (575 PS) hver. Denne maskine med serienummeret 4016 blev fremstillet og solgt specielt til præsidenten for Fédération Aéronautique Internationale (FAI), den rumænske prins Gheorghe Bibescu, i marts 1932 . Indretningen var derfor luksuriøs.
  • Ju 52 / 3m fe, forbedret version med kåbe af chassis og NACA -emhætter på vingemotorerne; tre BMW Hornet -motorer.
  • Ju 52 / 3m fle, specialversion som trænerfly
  • Ju 52 / 3m l, tre Pratt & Whitney Hornet SE1G med hver 489 kW (665 hk)
  • Ju 52 / 3m g, enten tre Pratt & Whitney R-1340 (S3H1-G) med 404 kW (550 hk) hver (f.eks. Til Storbritannien og Argentina ), tre Piaggio PXR (til Italien ) med hver 515 kW (700 hk) ) eller tre 533 kW (725 PS) Bristol Pegasus VI'er (f.eks. til Polen )
  • Ju 52 / 3m ho, udstyret med tre Jumo 205 -dieselmotorer med hver 404 kW (550 hk) (levering til Lufthansa ), serienumre 4045 og 4055
  • Ju 52 / 3m reo, tre 588–647 kW (800–880 hk) BMW 132 Da / Dc
  • Ju 52 / 3m te, tre BMW 132 G / L, hurtigste civile variant

Militære versioner

Militær brug producerede også et stort antal varianter:

  • Ju 52 / 3m g3e, med tre BMW 132 udstyrede provisoriske bombefly. Typen beviste sig ikke og blev igen brugt kortvarigt fra 1938 som transportfly i luftvåbnet.
  • Ju 52 / 3m g4e, 3 BMW 132A. I denne type blev bagagerumsgulvet forstærket, en stor sidelugerumslem og en stor luge i taget på kabinen blev installeret. Produktionen fandt sted i Dessau og hos ATG i Leipzig.
  • Ju 52 / 3m g5e, bevæbnet transportvariant med BMW 132T. Delvist udstyret med udstyr til at trække lastsejlere . Blev introduceret i 1941.
  • Ju 52 / 3m g6e, ligner Ju 52 / 3m g5e, små ændringer i chassiset.
  • Ju 52 / 3m g7e, bevæbnet transportvariant med BMW 132T. Antal sideruder reduceret, lastelem forstørret, autopilot fra Siemens / LGW
  • Ju 52 / 3m g8e, ligesom g6e, men med LGW autopilot
  • Ju 52 / 3m g9e, som g6e men BMW 132Z som motor. Udskiftet udstyr.
  • Ju 52 / 3m g10e, tre BMW 132T -motorer. Også som vandflyver med flydere.
  • Ju 52 / 3m g12e, som g10e, men BMW132L som motor
  • Ju 52 / 3m g14e, ligner g8e, men bedre rustning
  • Ju 52 / 3m MS (magnetisk spole), disse maskiner i Mausi minesøgningsgruppen var udstyret med en elektrisk spole, der skulle detonere havminer med magneto .

Andre producenter i udlandet

Ju 52 / 3m blev også bygget under licens i andre lande under Anden Verdenskrig og bagefter :

Amiot (Frankrig)

Amiot AAC.1 Toucan (Ju 52 / 3m g14e, bygget i 1946) i det polske luftfartsmuseum

Fra SECM Amiot i Colombes ( Frankrig ) var 516 maskiner under Anden Verdenskrig og producerede stadig 415 efter kampens afslutning, som derefter i det franske luftvåben og Air France under navnet AAC.1 Toucan til omkring slutningen af ​​1960'erne er blevet fløjet. En af disse maskiner med serienummeret 368 er i dag i Deutsches Museum . Det blev købt af Army de l'air i 1959 for en franc og fløjet fra Frankrig til Oberschleissheim , hvor det blev demonteret og ført til museets luftfartshal.

CASA (Spanien)

I CASA i Spanien blev der i alt 170 fly fremstillet fra sidste fase af Anden Verdenskrig og efter dens afslutning. Den første serie hed CASA 352 ; Der blev produceret 106 stykker. Da BMW 132 -motoren i CASA 352 ikke længere var i produktion, ændrede brugen af Elizalde (ENMASA) Beta -motoren, der blev fremstillet i Spanien , motorkappen på den midterste motor; 64 af denne version, kaldet CASA 352L, blev produceret. Produktionen blev først standset i 1954. Disse maskiner blev fløjet af det spanske luftvåben Ejercito del Aire indtil 1974. Nogle fløj også i Portugal . Mange eksemplarer af CASA 352 forblev på museer efter at være taget ud af drift af luftvåbnet eller blev solgt i udlandet, hvor nogle af dem stadig bruges til klassiske bilture. På grund af manglen på luftdygtige originale Ju 52'er har nogle CASA 352'er erstattet dem hos nogle flyselskaber, der har købt en Ju 52 til sightseeingflyvninger med klassiske biler.

Hændelser

På grund af mængden af ​​ulykker kan kun et udvalg af de samlede tab, hovedsageligt fra perioden efter Anden Verdenskrig , præsenteres her.

  • Den 22. juli 1935 styrtede en Ju 52 med 11 soldater ned i Harz Auf dem Acker , hvilket stadig er tydeligt i dag i et monument vest for Hanskühnenburg .
  • Den 16. november 1937 var en Junkers Ju 52 / 3m fra den belgiske Sabena ( flyregistrering OO-AUB ) på flyvningen fra Frankfurt Lufthavn til Bruxelles-Haren Lufthavn. På grund af tåge ved destinationen blev den undgået til Stene flyveplads nær Oostende . Også der var vejret blevet forværret. Ved indflyvningen ramlede flyet skorstenen på en murstensfabrik i 40 meters højde, hvorefter højre vinge brød af, og maskinen styrtede ind i murstensfabrikken. Alle elleve passagerer blev dræbt i denne kontrollerede flyvning ind i terræn (CFIT). De otte passagerer omfattede den tyske svæveflypioner og propeldesigner Arthur Martens og fem medlemmer af familien til den tidligere arvelige storhertug Georg Donatus fra Hesse-Darmstadt (se også flyulykken i Oostende ) .
  • Den 2. december 1938 styrtede en Ju 52 med registreringen D-ANOY ned på indflyvningen til WienLeopoldsberg mellem Wien og Klosterneuburg . På trods af flyets totale tab overlevede alle passagerer.
  • Den 14. marts 1939 styrtede en Ju 52 / 3mge af den belgiske Sabena (OO-AUA) ned på en fragtflyvning nær Haren Lufthavn ( Bruxelles ). Flyet kom fra London og skulle planlægge landing i Bruxelles Lufthavn. Flyet fløj imidlertid over lufthavnen i en anslået højde på 50 til 60 meter. Det sank derefter til en højde på 10 til 20 meter, inden det startede. Kort tid efter styrtede flyet ind i en mark. Alle tre indsatte blev dræbt.
  • Den 18. december 1942 en Ju 52 / 3m af Det Danske Luftfartselskab (DDL) ( fly registreringsnummer OY-DAL ) , der kommer fra København havde en ulykke mens nærmer Wien et par kilometer fra destinationen flyveplads. To af de seksten passagerer døde; de andre og de tre besætningsmedlemmer overlevede.
  • Den 22. maj 1946 mislykkedes den venstre motor på en Ju 52 / 3m2e fra Det Norske Luftfartselskap (DNL) (LN-LAB) kort efter start fra Oslo-Fornebu Lufthavn . Da man forsøgte en vending, gik strømmen i stå , maskinen børstede trætoppe og styrtede ind i et hus på den sydlige kant af lufthavnen. Alle 12 passagerer undtagen en passager døde.
  • Den 6. januar 1947 kom en Amiot AAC.1 fra Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) (F-BBYK) af kurs på grund af stærkt ændrede vindforhold og fløj 1.800 meter ind i en snedækket flanke af Mont Ventoux . Besætningen på tre på fragtflyvningen fra Marseille til Lyon overlevede.
  • Den 12. maj 1951 styrtede en Amiot AAC.1 fra Air Fret Transimax ( F-BDYE ) ned nær Rovigo (nu Bougara) ( Algeriet ) og blev uopretteligt beskadiget. Alle tre besætningsmedlemmer på fragtflyvningen døde.
  • Den 26. juli 1951 havde en Amiot AAC.1 tilhørende Compagnie Autrex ( F-BBYF ) en ulykke nær Lào Cai , Vietnam , og blev uopretteligt beskadiget. Mindst en indsat døde.
  • Den 2. januar 1952 styrtede et Air France (F-BAMQ) Amiot AAC.1 ned nær Andapa ( Madagaskar ). Af de elleve passagerer (otte passagerer og tre besætningsmedlemmer) blev tre passagerer og alle tre besætningsmedlemmer dræbt.
  • Den 23. februar 1957 styrtede en Junkers Ju 52 / 3m i Viação Aérea São Paulo (VASP) (PT-AUX) ind i et felt, mens de sejlede, eksploderede og brændte ud. Maskinen var på flyvningen fra São Paulo-Congonhas til Rio de Janeiro . Alle seks beboere (fire passagerer og to besætningsmedlemmer) blev dræbt.
  • Den 2. april 1958 styrtede en Junkers Ju 52 / 3m fra det ecuadorianske flyselskab Transportes Aéreos Orientales (TAO) (HC-SND) ned nær Quito efter motorproblemer. Maskinen var på flyvningen fra Quito til Esmeraldas (Ecuador) . Af de 14 passagerer (12 passagerer og 2 besætningsmedlemmer) blev 3 passagerer dræbt.
  • Den 8. juni 1965 kolliderede to CASA 352'er (licensbyggede Junkers Ju 52 / 3m) fra det spanske luftvåben nær Alcantarilla flybase nær Murcia . De to fly (T.2B-229 og T.2B-230) kolliderede i en formation på ni CASA 352'er, da de faldt faldskærmsudspringere og styrtede ned. Alle seks besætningsmedlemmer på de to maskiner samt otte faldskærmsudspringere om bord på en af ​​maskinerne blev dræbt.

Tekniske specifikationer

Elizalde Beta -motor
Detaljer om Elizalde Beta
Parameter data
mandskab 3
Passagerer 15-17
længde 18.50 m (med flydere 19.40 m)
spændvidde 29,25 m
højde 4,65 m, med chassis 6,10 m
Fløjområde 110,50 m²
Vingeforlængelse 7.7
Tom masse 5720 kg
maks startmasse 10.500 kg
nyttelast 1500 kg
Motorer 3 × BMW 132 (flere varianter) eller
3 × Pratt & Whitney "Hornet" eller
3 × Elizalde Beta (spansk kopi af Wright Cyclone )
strøm 3 × 600 PS (ca. 440 kW) til 3 × 750 PS (ca. 550 kW)
Start hastighed 120 km / t
Tophastighed 290 km / t
Krydshastighed 180 km / t
Landingshastighed 106 km / t
Topmødehøjde 6300 meter
Rækkevidde 1200-1300 km
Bevæbning en MG 131 cal. 13 mm i åben position over skroget
to 7,92 mm MG på siderne af skroget

"Tante Ju" i dag

Nogle af Ju 52 / 3m er bevaret og bruges delvist til klassiske bilflyvninger. Andre maskiner findes på museer rundt om i verden eller udstilles på offentlige steder.

Airworthy Ju 52 / 3m (inklusive varianter)

Der er stadig to luftdygtige Ju 52 / 3m fra Junkers og fire licensreplikater fra Construcciones Aeronáuticas SA , som hovedsageligt bruges til sightseeingflyvninger.

operatør Mærke version Stationeret i kommentar billede
Ju-Air HB-HOP
HB-HOS
Ju 52 / 3m g4e Dübendorf / Schweiz Tidligere A-701/703 fra det schweiziske luftvåben, originale BMW- motorer.

HB-HOS / A-701 blev set i tv-serien " To himmelske døtre " (1978).
HB-HOT / A-702, der optrådte i filmene " Agents die lonely " (1968) " Operation Walküre " (2008) og " Til horisonten, derefter til venstre! “(2012) blev set den 4. august 2018 i et nedbrud .

Efter et midlertidigt flyforbud fik Ju-Airs Ju-52'er lov til at flyve igen mellem 16. august 2018 og 20. november 2018 på yderligere betingelser fastsat af FOCA : højere minimum flyvehøjde, medbringende en GPS-registreringsenhed og fastspændte passagerer at blive siddende. Fra den 20. november 2018 blev der indført et generelt flyforbud af denne type for Schweiz indtil videre på grund af mulige sikkerhedsproblemer. I marts 2019 trak det schweiziske forbundskontor for civil luftfart (FOCA) licensen til kommercielle passagerfly tilbage, og en genoptagelse af flyveoperationer "i private omgivelser" burde stadig være mulig med tekniske krav. I maj 2019 blev vedligeholdelsesoperationer trukket tilbage, efter at der blev opdaget mangler. Indtil de får en ny licens, er flyet faktisk forbudt at flyve.

JU52 HB-HOP.jpg
HB-HOP (2012)

Cabin Ju-Air HB-HOP 2017.jpg
Kabine HB-HOP (2017) HB-HOS
JU52 HB HOS.jpg

Ju-Air HB-HOY CASA 352A-3 Hovedsagelig Mönchengladbach flyveplads , ellers Dübendorf / Schweiz nu med originale BMW- motorer, tidligere udstillet på tilskuerterrassen i Düsseldorf Lufthavn som D-CIAK. Association of Friends of Historic Aircraft e. V. i Mönchengladbach er ejer af HB-HOY. Ju-Air CASA 352 (HB-HOY) i Zürich
German Lufthansa Berlin Foundation (DLBS) D-CDLH Ju 52 / 3m Hamburg lufthavn I det tidligere Lufthansa farveskema som D-AQUI fra 1936, P&W motorer, konverteret til 3-bladede propeller, kendt som Iron Annie N52JU indtil 1984. Vendte tilbage til Hamborg fra Titusville i Florida i december 1984. En rapport om maskinens driftshistorie og om reparationsarbejdet i Hamborg af de "ældste licenserede erhvervsfly i verden, der stadig regelmæssigt starter med passagerer" blev offentliggjort i 2017 i VDI nachrichten . I januar 2019 annoncerede DLBS oprindeligt, at alle passagerflyvninger med Ju52 ville blive indstillet indtil videre på grund af en beskadiget motorophæng. Efter Lufthansas direktions beslutning om at afbryde omkostningstilskud til DLBS meddelte DLBS, at passagerflyvningerne var slut. Maskinen blev demonteret i München og bragt til Hamborg ad landevej i april 2019. Det blev gemt der. Af omkostningsmæssige årsager bør den ikke længere renoveres, så den kan flyve, men skal præsenteres igen på et museum. I september 2019 blev den transporteret til Bremen og opbevaret der i en hal. I september 2020 blev den transporteret til Paderborn / Lippstadt lufthavn , hvor den fremover vil blive udstillet i Quax -hangaren. JU 52 Lufthansa D-AQUI.jpg
South African Airways historisk flyvning ZS-AFA CASA 352 Swartkop / Sydafrika Købt fra England i 1984 for at fejre 50 -årsdagen for SAA SAA Museum CASA 352L ZS-AFA (8382849734) .jpg
Erindringsluftvåben N352JU CASA 352L Gary Regional Airport / Indiana / USA drives af "The Great Lakes Wing" fra "Commemorative Air Force", P&W motorer, konverteret til 3-bladede propeller Junkers Ju 52-3m (Old Tante Ju) (337118814) .jpg
Amicale JB Salis F-AZJU CASA 352 Cerny / La Ferté Alais nær Paris / Frankrig Et tysk navneskilt fra 1943 med registreringsnummer 24 blev opdaget i flykroppen (efter at licensen blev solgt til CASA, leverede Junkers 30 originale fly for at kontrollere de spanske samlebånd), som har været luftdygtigt igen siden 2003 Amicale JB Salis CASA 352 (F-AZJU)

Ju 52 / 3m på museer

Europa

Junkers Ju 52 / 3m i besøgsparken i München Lufthavn
Junkers JU 52 i Aviation Museum i lufthavnen i Beograd, Serbien
Belgien
Tyskland
Frankrig
Grækenland
Storbritanien
Norge
Polen
Portugal
Sverige
Serbien
Spanien

Nordamerika

Sydamerika

Filmisk modtagelse

En Ju 52 spillede en central rolle i tv-serien Two Heavenly Daughters i seks dele (1978). Her arvede Kikki ( Ingrid Steeger ) og Chantal ( Iris Berben ) en gammel Ju 52 (kaldet Emma ) fra en beundrer og grundlagde flyselskabet Donnerflug . På deres flyvninger oplevede de alle mulige sjove ting med deres pilot Tino ( Klaus Dahlen ). Seriens løbende gag var, at hver gang flyet startede, fløj det så tæt over kontroltårnet, at dets vinduesruder blev brudt. Dagens HB-HOS (dengang A-701) blev brugt til dette. Insignierne fra det schweiziske luftvåben og nummerpladen på maskinen var dækket med det fiktive flyselskabs insignier til optagelserne. (Zöller, s. 102)

HB-HOT, der blev fuldstændig ødelagt ved et styrt i 2018, kunne ses i følgende film: Agents die lonely (1968) Operation Walküre (2008) og Til horisonten, derefter til venstre! (2012).

Se også

litteratur

  • Fra det store fragtskib til erhvervsflyet og transportøren Ju 52 / 3m. I: Wolfgang Wagner: Hugo Junkers luftfartspioner - hans fly. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 (bind 24: Die deutsche Luftfahrt ), s. 343-358
  • Wolfgang Miertsch: Junkers Ju 52 / 3m. = Junkers Ju 52. civile versioner. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1998, ISBN 3-7637-6015-6 ( Fra originalen til modellen: Junkers ).
  • Helmut Erfurth: Flylegende Ju 52. Historie og teknologi, passagerflyvninger og krigsmissioner . GeraMond, München 2013, ISBN 978-3-95613-401-2 .
  • Paul Zöller: Det sidste Junkers-fly II , BoD, Norderstedt 2018, ISBN 978-3-7528-8016-8 :
    • Junkers Ju52 / 3m, s. 28-135
    • AAC.1, s. 136-163
    • CASA 352, s. 164-232
  • Günter Schmitt: Junkers og hans fly , transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00065-9 , s. 172-174

Videomateriale

  • Tante Ju ved den store check. En klassisk bil bliver regummeret. Tv -reportage, Tyskland, 2013, 29 min., Script og instruktør: Andreas Graf, produktion: SWR , serie: Schlaglicht, første udsendelse: 26. november 2013 på SWR, synopsis fra ARD og online video .
  • Historiske flyruter, 90 minutters dokumentar på ServusTV

Weblinks

Commons : Junkers Ju 52  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Lutz Budrass: ørn og kran. Lufthansa og dets historie 1926–1955. Velsignelse, München 2016.
  2. ^ Mødet i Zürich. (PDF) Alpernes kredsløb (kommercielle fly). I: FLIGHT, 5. AUGUST, 1932. Flightglobal.com, 5. august 1932, s. 726 , adgang 17. maj 2012 (engelsk): “Fem maskiner var blevet tilmeldt denne konkurrence, og tre var færdige. De var en Junkers tre-motoret "Ju.52" (Hornet), en Dornier firemotoreret "Do.K" (Walter) og en Fokker tre-motoret "F.VII" (Wright). "Ju.52" sikrede førstepladsen, "Do.K" anden og "F.VII" tredje. "
  3. Et bemærkelsesværdigt nedbrud. (PDF) I: FLIGHT, 19. AUGUST, 1932. Flightglobal.com, 19. august 1932, s. 779 , adgang 17. maj 2012 (engelsk, med foto af D-2201, der styrtede ned).
  4. Andreas Acktun: Lufttrafik i Tyskland og Storbritannien 1924 til 1946. Lufttrafik i spændingsfeltet mellem stat og forretningsinteresser. Marburg 2006.
  5. Årsrapporter DLH 1937 til 1942
  6. Forbundsarkiver / militære arkiver, Freiburg: luftfartschef, RL 6
  7. ^ Årsregnskab BOAC 1941/42, British Airways Archive
  8. ^ Årsregnskab DLH 1938 og 1941, Lufthansa -arkiv, Köln
  9. Helmut Erfurth: Flylegende Ju 52. GeraMond, München 2013, ISBN 978-3-95613-401-2 , s. 134/135.
  10. ^ JFM månedlige rapporter, National Archives, Washington
  11. Vladimir Korelnikow: Booty Junkers. Gylden standard i øst. I: Aviation Classics nr. 07/2021, Motor Presse Stuttgart, ISSN  1860-0654 , s.29 .
  12. ^ Mieczysław Mikulski, Andrzej Glass: Polski transport lotniczy 1918–1978 . Warszawa 1980, s. 370 .
  13. http://www.fac.mil.co/?idcategoria=23326. Hentet 8. maj 2017 .
  14. FlugRevue april 2011, s. 92–95, Med “Mausi” mod miner
  15. ^ Tyske fly - stationeret eller besøger Langenlebarn: Junkers Ju 52 / 3m og Junkers Ju 52 / 3m "Mausi". gotech.at, udateret, adgang til 5. august 2018.
  16. ^ Hans-Jürgen Becker: Ju 52. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1991, s. 115-116.
  17. [1] , adgang til den 25. maj 2020.
  18. ^ Ulykkesrapport Ju 52 OO-AUB , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet 15. august 2019.
  19. Rudolf Ster, Reinhard Ringl: Deutsche Luft Hansa Junkers Ju 52 / 3m te D-anoy Fra Pamir flyvning til flystyrtet i Wien Woods . Red .: ILF. ILF selvudgivet.
  20. ↑ For 80 år siden: Den sidste flyvning af "Rudolf von Thüna". Hentet den 19. september 2020 (østrigsk tysk).
  21. Data om flyulykker og rapporter Ju 52 OO-AUA i Aviation Safety Network (engelsk), adgang til den 15. marts 2021.
  22. ^ Ulykkesrapport Ju 52 BA + KK , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 6. august 2021.
  23. ^ Sönke Neitzel : Sönke Neitzel om militære fejl: Blüchers forlis . I: Dagbladet: taz . 4. februar 2021, ISSN  0931-9085 ( taz.de [adgang 6. august 2021]).
  24. ^ Ulykkesrapport Ju 52 OY-DAL , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 4. december 2017.
  25. Air-Britain Archive: Casualty compendium part 43 (engelsk), december 1991, s. 91/108.
  26. ^ Ulykkesrapport Ju 52 LN-LAB , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 7. december 2017.
  27. ulykkesrapport AAC.1 / Ju 52 F-BBYL , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 17. august 2017
  28. ulykkesrapport AAC.1 / Ju 52 F-BBYK , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 17. august 2017
  29. ^ Ulykkesrapport Ju 52 G-AHOK , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 22. august 2018.
  30. ulykkesrapport AAC.1 / Ju 52 F-BDYE , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 15. januar 2018
  31. ulykkesrapport AAC.1 / Ju 52 YU-ACE , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 15. januar 2018th
  32. rapport ulykke AAC.1 / Ju 52 F-BBYF , Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 15. januar 2018:e
  33. ulykkesrapport AAC.1 / Ju 52 F-BAMQ , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 22. august 2018
  34. ^ Ulykkesrapport Ju 52 PT-AUX , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 22. august 2018.
  35. ^ Ulykkesrapport Ju 52 HC-SND , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 22. august 2018.
  36. ^ Ulykkesrapport Ju 52 / CASA 352 T.2B-229 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 22. august 2018.
  37. ^ Ulykkesrapport Ju 52 / CASA 352 T.2B-230 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 22. august 2018.
  38. ^ Ulykkesrapport Ju 52 HB-HOT , The Aviation Herald (engelsk), åbnet den 5. august 2018.
  39. Tante Ju styrtede i nærheden af ​​Flims - politi med indledende oplysninger. I: derbund.ch , 5. august 2018, tilgået den 5. august 2018.
  40. a b typer fly i verden. Bechtermünz Verlag, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 .
  41. a b Karsten Palt: Junkers Ju 52 / 3m - tekniske data / beskrivelse. Hentet 8. maj 2017 .
  42. ^ Paul Zöller: Det sidste Junkers -fly II: Junkers Ju52, AAC.1 og CASA 352 . Dietzenbach 2018, ISBN 978-3-7528-8016-8 , s. 102 .
  43. Flyselskabet har lov til at fortsætte med at flyve efter "Tante Ju" -ulykken orf.at, 16. august 2018, adgang til 16. august 2018.
  44. Ju-52: Forbundsregeringen udstedte et midlertidigt flyforbud . I: Neue Zürcher Zeitung . 20. november 2018, ISSN  0376-6829 ( nzz.ch [adgang 20. november 2018]).
  45. Flugrevue.de (fra 12 marts 2019): Schweiz forbyder Ju-Air passagerflyvninger , adgang den 12. marts 2019
  46. tagesschau.de (fra 12. marts 2019): Ju-Air mister kommerciel flyvetilladelse , adgang til den 12. marts 2019
  47. Elisa Miebach: Flying Oldtimer vender 80: Tillykke med fødselsdagen til "Ju". I: Spiegel Online fra 6. april 2016.
  48. Gamle tante Ju: Oldtimer af himlen på himlen. Travel EXCLUSIV magasinwebsted, åbnet 17. december 2014.
  49. Wolfgang Heumer: Den evige tante. (Luftfart: Verdens ældste registrerede passagerfly er i øjeblikket ved at blive repareret i Hamborg. Det kunne fejre sin 100 års fødselsdag i flyvedygtig stand.) I: VDI nachrichten , 7. april 2017, nr. 14/15, s. 12/13. Den evige tante. 6. april 2017, nummer 14 - online
  50. ^ Fund på vores Ju52. Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung , adgang til den 22. januar 2019 .
  51. Wolfgang Horch, Volker Mester: Oldtimer "Tante Ju" - Farvel til en legende. Berliner Morgenpost , 28. januar 2019, adgang til 16. februar 2019 .
  52. aerotelegraph.com: Tysk Junkers Ju-52 kommer til museet
  53. Lufthansa gemmer historiske fly i Bremen. weser-kurier.de, 8. september 2019, adgang 23. september 2019 .
  54. Sidste tur for "Tante Ju": traditionelt fly ankom til Bremen. butenunbinnen.de, 18. september 2019, adgang til 23. september 2019 .
  55. ^ D-AQUI kommer til Paderborn. Flugrevue.de, 11. august 2020, tilgået den 30. september 2020 .
  56. Tante Ju i Paderborn-Lippstadt Lufthavn: Luftfartens grand dame sidste rejse. Der Patriot, 27. september 2020, adgang til 30. september 2019 .
  57. ^ Paul Zöller: Det sidste Junkers -fly II: Junkers Ju52, AAC.1 og CASA 352 . BoD-Books on Demand, 2018, ISBN 978-3-7528-8016-8 ( google.de [åbnet 10. januar 2019]).