Republic Seabee

Den Republik Seabee er en all-metal amfibiske lette fly. Det blev designet af Percival Spencer og fremstillet af Republic Aviation Company .

Republic RC-3 Seabee
Republic RC-3 Seabee
beskrivelse
opgave Amfibiske fly af metal, civile
Fabrikant Republic Aviation Company
Enhedspris $ 6000 (1946),
$ 60.000 + (2006)
Første fly 1. december 1945
mandskab 1 pilot, 3 passagerer
Dimensioner
længde 8,5 m
højde 3,1 m
spændvidde 11,5 m
Fløjområde 18,2 m²
Ydeevnedata
Tom masse 993 kg
maks 1.429 kg
Tophastighed
(v ne )		 129 knob /
238 km / t
Sejlhastighed
(v c )		 90 knob /
166 km / t
Standhastighed med klapper (v S0 ) 50 knob /
93 km / t
Rækkevidde 850 km
Serviceloft
4.000 m / 12.000 fod
Stigningshastighed 700 ft / min
Startafstand ved
maksimal belastning		 244 m (land)
305 m (vand)
Originale motorer
1 × Franklin 6A8-215-B8F eller
1 × Franklin 6A8-215-B9F		 6-cylindret boxermotor, luftkølet, 215 hk ved 2500 omdr./min

oprindelse

Seabee er et design af Percival Spencer , en luftfartspioner, der byggede sin første hangglider kort efter sin 17. fødselsdag i 1911. På det tidspunkt brugte han planer fra magasinet " Popular Mechanics ". Den 15. maj 1914 tog han sin første motorflyvning i en Curtiss Flying Boat. Måske retfærdiggjorde dette hans interesse for amfibiske flykoncepter, hvilket førte til udviklingen af ​​Seabee.

I 1937 designede han sammen med Sikorsky- ingeniør Vincent A. Larsen det første rent amfibiske fly, Spencer-Larsen SL-12C. Imidlertid var flyets udvikling meget langsom. I september 1940 sluttede Spencer samarbejdet og helligede sig til sit eget firma. Hans første fly var Spencer S-12 Air-Car-Amphibian.

Udviklingen af ​​S-12 begyndte i begyndelsen af ​​marts 1941, og den lille to-sæders S-12 (NX29098) tog sin første flyvning den 8. august 1941. S-12 er en stofdækket amfibiekonstruktion i skulderfløj i en unik boksekonstruktion med et skubbe propeldrev og en lang, smal agterskrog.

I december 1941 lagde Spencer S-12 til side for at hjælpe krigsindsatsen som testpilot for Republic Aviation Company. I 1943 testede han i alt 134 P-47 Thunderbolt . I april 1943 forlod Spencer Republic Aviation Company for at slutte sig til Mills Novelty Company i Chicago, Illinois, som ønskede at bruge sin S-12 til salgsfremmende formål. Spencer brugte virksomhedens træforarbejdningsfaciliteter til at bygge en ny ægformet kabine til S-12 og introducerede flyet til sin tidligere arbejdsgiver, Republic Aviation Company. I erkendelse af maskinens potentiale som det perfekte sportsfly købte Republic planerne i december 1943 og begyndte straks at udvikle en metalversion, RC-1-modellen. Den første RC-1 (NX41816) lavede sin første flyvning den 30. november 1944 med Spencer som testpilot.

Flyet blev demonstreret i St. Louis, Missouri, i december, og i slutningen af ​​1944 havde Republik allerede modtaget 1.972 civile ordrer på $ 3.500-flyet. Flyet blev også vist til Navy og Army Air Corps. Begge afdelinger var imponeret over designet, og den 19. februar 1945 tildelte flåden Republic Aviation Company ret til at bruge navnet "Seabee" til den civile version. Hæren afgav en stor ordre på flyet, som fra da af blev brugt til luftredning under betegnelsen OA-15. Efter Japans nederlag i september 1945 trak hæren og flåden imidlertid deres ordrer tilbage. OA-15 ​​Seabee var det næstsidste USAAF- fly, der modtog betegnelsen "OA" (til observation, padde ).

produktion

Den 22. november 1945 forlod prototypen RC-3 Seabee (NX87451) produktionen af ​​Republic Aviation Company i Farmingdale, New York, og afsluttede sin første flyvning den 1. december igen med Spencer som testpilot. Den 27. december 1945 købte Republic luftkølede motorer fra producenten af ​​Franklin Aircraft til produktionsversionen af ​​RC-3 Seabee.

Produktionen af ​​RC-3 Seabee (NC87457, tidligere NX87457) begyndte i marts 1946, og den 25. juli 1946 blev den første Seabee (NC87463, produktion nr. 13) solgt til JG Rankin fra Rankin Aviation Industries i Tulare, Californien, leveret . I slutningen af ​​1940'erne håbede flyproducenterne, at tidligere militære piloter ville bruge civile fly som en sportsmaskine. Dette skete aldrig i det omfang, som firmaerne forestillede sig, da de fleste af de tilbagevendende krigspiloter opgav at flyve. Som et resultat forsvandt mange små sportsmaskinfabrikanter fra markedet efter krigsårene.

Den 4. oktober 1947 meddelte Republic Aviation Company, at det ville stoppe produktionen af ​​RC-3 Seabee til det civile marked. Republikkens præsident Mundy I. Peale udtalte: ”Da det er nødvendigt med republikkens produktionsfaciliteter til fremstilling af andre flytyper, har virksomheden besluttet at stoppe produktionen af ​​Seabee.” Faktisk var salget af Seabee i løbet af sommeren 1947 næsten færdig har stagneret, og produktionen er kun midlertidigt stoppet siden juni 1947 i håb om yderligere salg. En bemærkelsesværdig 1060 Seabier skulle have været bygget ved produktionsafslutningen.

Selvom dette var langt fra de forventede 5000 Seabees om året, repræsenterede det et betydeligt antal fly sammenlignet med antallet af andre sportsmaskinfabrikanter, hvilket hovedsageligt skyldtes den lave pris på Seabee. Kun Piper med deres billige, holdbare Cub og Supercub, den bøg Bonanza, og Cessna s tidlige 140s og 150s solgt bedre end Seabee. Under produktionen steg Seabee imidlertid fra sin oprindelige $ 3.500 til $ 4.955 i juli 1946 og ramte $ 6.000 i november 1946. Dette førte til et fald i salget af den fire-personers padde i metal. Markedet for civile fly var blevet overvurderet; Republik skulle forestille at sælge sin sidste nye Seabee i 1948. Det fokuserede derfor sin opmærksomhed tilbage på det militære marked og udviklede den meget succesrige Republic F-84 Thunderjet , som blev produceret på Seabees tidligere produktionslinjer.

forretning

cockpit
Republic RC-3 Seabee
Twin bi

Seabee blev meget populær i USA og Canada. Det var ideelt til at operere i lande med lange kystlinjer, mange øer, søer og vildmark. Inden produktionen sluttede, var 108 bier eksporteret til Argentina, Brasilien, Chile, England, Frankrig, Israel, Indien, Mexico, Norge, Sverige og Uruguay, og der blev oprettet filialer i Brasilien, Cuba, Panama, Colombia, Mexico, Uruguay. , Peru, Venezuela, Chile, Argentina, Fiji, Ny Kaledonien, Sydafrika, England, Norge og Sverige.

I slutningen af ​​1940'erne og 1950'erne var Seabee et af de mest populære ambulance- og buskfly i Canada, Norge, Sverige og USA. Mange livreddende missioner blev fløjet af Seabee-piloter, der reddede de alvorligt sårede fra fjerntliggende øer og dybe vildmark, samt leverede forsyninger til jægere og fangere med umulig start og landing på små søer. En Seabee vandt filmudmærkelse i 1974 i James Bond- thrilleren " The Man with the Golden Gun ".

I 2006 var der stadig over 250 havbier registreret over hele verden, et antal der stiger hvert år, når nye fly samles fra dele af vrag. Nogle havbier er stadig i kommerciel brug som busfly og lufttaxier. Få fly i luftfartens historie har haft længere eller mere vellykket karriere end Seabee.

Ændringer

I dag er moderniserede og restaurerede versioner af Seabee for det meste udstyret med mere moderne motorer ( Lycoming , Corvette , Robinson) og komponenter lavet af kulfiberforstærket plast . Instrumenteringen er også ofte state-of-the-art.

I årene 1965-1988 blev 23 bier omdannet til en STOL- variant med to motorer , der er udstyret som STOL Aircraft Corporation UC-1 Twin Bee med to dobbeltbladede trækkraftpropeller (2 × Lycoming med hver 180 hk) integreret i vingerne. Det har et skrog, der er 90 cm længere end RC-3, yderligere 1,80 m vingefang og kan rumme i alt 5 personer. Det ekstra tryk øger flyets ydeevne med hensyn til acceleration, stigningshastighed, hastighed og kapacitet.

Derudover er der ændringer og replikaer, der er baseret på opførelsen af ​​Seabee eller er påfaldende ens:

Weblinks

Commons : Republic Seabee  - Samling af billeder, videoer og lydfiler
Observations- og forbindelsesfly for de amerikanske væbnede styrker


USAAS / USAAC / USAAF observationsfly fra 1924 til 1942:

O-1  • O-2  • O-3  • O-4  • O-5  • O-1  • O-6  • O-7  • O-8  • O-9  • O-10  • O-11  • O- 12  • O-13  • O-14  • O-15  • O-16  • O-17  • O-18  • O-19  • O-20  • O-21  • O-22  • O-23  • O-24  • O-25  • O-26  • O-27  • O-28  • O-29  • O-30  • O-31  • O-32  • O-33  • O-34  • O-35  • O-36  • O- 37  • O-38  • O-39  • O-40  • O-41  • O-42  • O-43  • O-44  • O-45  • O-46  • O-47  • O-48  • O-49  • O-50  • O-51  • O-52  • O-53  • O-54  • O-55  • O-56  • O-57  • O-58  • O-59  • O-60  • O-61  • O- 62  • O-63

Amfibieobservationsfly fra USAAS / USAAC / USAAF fra 1925 til 1947:

OA-1  • OA-2  • OA-3  • OA-4  • OA-5  • OA-6  • OA-7  • OA-8  • OA-9  • OA-10  • OA-11  • OA-12  • OA- 13  • OA-14  • OA-15  • OA-16

USAAF forbindelsesfly fra 1942 til 1962:

L-1  • L-2  • L-3  • L-4  • L-5  • L-6  • L-7  • L-8  • L-9  • L-10  • L-11  • L-12  • L- 13  • L-14  • L-15  • L-16  • L-17  • L-18  • L-19  • L-20  • L-21  • L-22  • L-23  • L-24  • L-25  • L-26  • L-27  • L-28

Amerikanske styrkers observationsfly siden 1962:

O-1  • O-2  • O-3  • O-4  • O-5