Convair CV-440

Convair CV-440
Type:	Stempelmotordrevet kortdistanceflyfly
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Convair
Første fly:	6. oktober 1955
Antal stykker:	178

Den Convair CV-440 Metropolitan , også kendt som Convair 440 , er et fly, der fremstilles af den amerikanske flyproducenten Convair . Det er et lavfly, der drives af to stempelmotorer med et udtrækkeligt landingsudstyr til næsehjul til kortdistancepassagerbefordring. Typen blev udviklet fra Convair CV-340 . Den første flyvning med CV-440 fandt sted den 6. oktober 1955.

historie

Sammenlignet med den oprindelige type blev skroget forlænget med 0,71 m for at rumme en vejrradar. En mere dybtgående ændring var imidlertid skiftet til udstødningssystemet, som reducerede kabinenes støjniveau og var designet som en trykdyse. Motorkappen er aerodynamisk optimeret. Sammenlignet med de tidligere typer havde propellerne lige knivspidser. Der blev også forsøgt inde i kabinen for at reducere støj og vibrationer ved hjælp af skiftet rudemateriale og lydisoleringsmåtter.

Nogle CV-340'er såsom Lufthansa's blev eftermonteret til CV-440-standarden ved hjælp af et konverteringssæt leveret af Convair.

I alt 178 maskiner af denne type blev solgt, heraf 153 til flyselskaber. Dette gjorde fyren økonomisk succesrig. Maskinerne forblev i brug af de store luftfartsselskaber indtil omkring midten af ​​1960'erne, da de gav plads til de nye moderne kortdistancefly som Boeing 737 . Nogle af dem blev solgt til flyselskaber i udviklingslandene .

I maj 2004 var der stadig 42 af den tilgængelige type, hvoraf 31 var luftdygtige. Mange af turboprop-versionerne var stadig i brug i flere lande i 2008, nemlig i Australien, Bolivia, Canada, Colombia, New Zealand, Sydafrika og USA.

C-131 : US Air Force bestilte også denne type i en tilsvarende modificeret version som Convair C-131D / E , sidstnævnte delvist i en lastversion med en stor læssedør .

konstruktion

Motorerne virkede på trebladede, kontrollerbare pitch-propeller med en fast hastighed ("konstant hastighed"). Vingerne blev fejet med 4 ° og havde en V-position på 6,3 °, haleenheden var konventionel. Roret og den bageste kant af vingen var lavet af glasfiberarmeret plast på denne type . Den cirkulære metal skrog blev sat under tryk .

To døre med indbyggede trapper reducerede afhængigheden af ​​jordfaciliteter og hurtigere passagerhåndtering. En innovation var muligheden for at øge antallet af sæder fra 44 til 52, som kan bestilles som en option, ved at udskifte bagagerummet i kabinen med yderligere to sæderækker. Denne variant kan genkendes udefra ved et ekstra vindue (f.eks. Hos SAS og Lufthansa).

Ændringer

Fra og med 1960'erne blev adskillige Convair CV-440'ere omdannet til propelturbineluftstrålemotorer (PTL, turboprop ) og fik derefter typebetegnelserne Convair CV-580 og CV-640 . Convair CV-540-modellen blev oprettet ved at konvertere CV-340 til PTL Eland- motorer fra den britiske producent Napier & Son . Efter erhvervelsen af ​​produktionsrettighederne til CV-440 af den canadiske producent Canadair blev ti nye fly med Eland-motorer leveret til Royal Canadian Air Force under licens i 1960 . Disse fly blev også kendt som Canadair CL-66 og blev opført i det canadiske luftvåben som CC-109 Cosmopolitan .

Brugere

Operatør i Tyskland og Schweiz

• Den Lufthansa indkøbt siden 1954 i alt elleve eksemplarer af denne type og brugte det indtil 1968. I januar 1966 styrtede en af maskinerne i Bremen (se Lufthansa Flight 005 ).
• To Lufthansa-fly blev overtaget fra General Air i 1969. En anden CV-440 fra Tellair fulgte i 1971 .
• Ud over CV-240 drev Condor Flugdienst også CV-440, forgængeren til Condor luftselskab CV-440.
• Den Air Force brugte seks CV-440S.
• Den Swissair drives 12 CV 440.
• SATA overtog en CV-440 fra Swissair og brugte en CV-640.
• Tellair overtog en CV-440 fra Lufthansa i 1969.

Militære brugere

Australien Australien

Bolivia Bolivia

Tyskland Tyskland

Italien Italien

Canada Canada

Colombia Colombia

Paraguay Paraguay

Sri Lanka Sri Lanka

Forenede Stater USA - US Air Force , US Navy , US Coast Guard

Hændelser

(For hændelser, der involverer de konverterede CV-580 + CV-640 turboprop-varianter: se artikel Convair CV-340 )
Fra den første flyvning i 1955 til maj 2020 var der 58 samlede tab med Convair CV-440. I 22 af dem blev 337 mennesker dræbt. Eksempler:

• Den 15. juli 1956 var en helt ny Convair CV-440 fra det schweiziske flyselskab Swissair ( flyregistrering HB-IMD ) på sin transferflyvning til Schweiz. Kommer fra Gander , styrtede det ned på indsejlingen til Shannon lufthavn, da den sidste indflyvningskurve blev fløjet meget dybt og for stejlt, og det kom til en bås . De fire besætningsmedlemmer, tre amerikanere og en schweizisk, døde. Træthed blev identificeret som en medvirkende ulykkesfaktor.

• Den 16. juni 1958 havde en Convair CV-440-59 fra den brasilianske Cruzeiro do Sul (PP-CEP) en ulykke, da de nærmede sig Curitiba Lufthavn ( Parana , Brasilien). Flyet blev skubbet til jorden af meget stærke faldende vindstød . Af de 26 beboere blev alle 5 besætningsmedlemmer og 16 af de 21 passagerer dræbt.

• Den 12. oktober 1962 kolliderede en Convair CV-440 fra det spanske Iberia (EC-ATB) på flyvningen fra Valencia til Sevilla med et bjerg nær Carmona (Andalusien) , 25 kilometer øst-sydøst for startlufthavnen. Alle 18 beboere (14 passagerer og 4 besætningsmedlemmer) blev dræbt.

• Den 31. marts 1965 blev en Convair CV-440, der blev drevet af Iberia (EC-ATH) på sin flyvning fra Malaga til Tanger lufthavn 18 kilometer vest for destinationsluften, af ukendte årsager gået i stå og styrtede ned i havet. Af de 53 beboere kunne kun tre overlevende passagerer reddes fra havet.

• Den 28. januar 1966 styrtede en Convair CV-440 fra Lufthansa (D-ACAT) fra Frankfurt ned kort bag Bremen Lufthavn under en mislykket manøvre . Alle 46 passagerer blev dræbt (se også Lufthansa flyvning 005 ) .

• Den 10. februar 1967 blev en Convair CV-440-11 fra Swissair (HB-IMF) fløjet 9,5 kilometer vest for startlufthavnen i Zürich-Kloten ( Schweiz ) i Berg Lägern . Efter start fra landingsbane 28 på en træningsflyvning styrtede maskinen ned i den skyhulede højderyg. I denne CFIT ( kontrolleret flyvning i terræn ) blev alle 4 besætningsmedlemmer, de eneste beboere, dræbt.

• Den 1. november 1969 en Convair CV-440 (SE-BSU) af den Linjeflyg havde en ulykke under en træning flyvning i Stockholm / Arlanda Lufthavn . Med en simuleret motorfejl kom maskinen ud af kontrol; der var en nedbrud. Alle fire piloter om bord var uskadede, men flyet var et samlet økonomisk tab.

• Den 15. marts 2012 styrtede en Convair CV-440-38, der drives af Jet One Express (N153JR), ned efter start fra San Juan lufthavn ( Puerto Rico ), efter at en motor svigtede . Begge piloter (de eneste beboere) blev dræbt. Maskinen var overbelastet med omkring 3.500 kg, kaptajnen var træt og den første officer ganske uerfaren.

• Den 11. september 2019 havde en Convair CV-440 (N24DR), der var registreret for en privat operatør, en ulykke, da de nærmede sig Toledo Express Airport i Ohio ( USA ). Lastflyet styrtede ned ad en kilometer fra landingsbanen. De to mennesker om bord blev dræbt.

Tekniske specifikationer

Parameter	Data
mandskab	2 piloter, 2 stewardesser
Passagerer	maks. 52
længde	24,84 m
spændvidde	32,12 m
højde	8,58 m
Fløjområde	85,5 m²
Vingeudvidelse	12.1
maks. startmasse	22.544 kg
Tom masse	14.200 kg
Kørehastighed	465 km / t
Tophastighed	550 km / t
Serviceloft	7.770 m
første stigningstakt	366 m / min
Rækkevidde	2.800 km med en 2.100 kg nyttelast 1.700 km med en maksimal nyttelast (5.250 kg svarer til 53 passagerer)
køre	to 18-cylindrede dobbeltradiale motorer Pratt & Whitney R-2800 CB16 eller CB17 med 2.536 HK (1.865 kW) hver på trebladede propeller med en diameter på 4,1 meter ( propel med variabel stigning med fast hastighed - "konstant hastighed")

litteratur

• Jennifer M. Gradidge: The Convairliners Story. Air-Britain (Historikere), Tunbridge Wells 1997, ISBN 0-85130-243-2 .

Weblinks

• Produktionsliste ( Memento fra 28. november 2005 i internetarkivet )

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b} Gradidge 1997, s. 13.
2. P jp flyselskabsflåder 2008/2009
3. ↑ Flight International, 18. november 1960, s. 793 [1]
4. ^ Ulykkesstatistikker Convair CV 440 , Aviation Safety Network (engelsk), adgang til 16. juni 2020.
5. ↑ Air-Britain Archive: Casualty Compendium (engelsk) Del 67, december 1997 s. 97/112.
6. ^ Ulykkesrapport CV-440 HB-IMD , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig 20. august 2017.
7. ^ Ulykkesrapport CV-440 PP-CEP , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 3. august 2020.
8. ^ Ulykkesrapport CV-440 EC-ATB , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 12. december 2018.
9. ↑ Air-Storbritannien Arkiv: Casualty kompendium del 88 (engelsk), marts 2003 s 45..
10. ^ Ulykkesrapport CV-440 EC-ATH , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 12. december 2018.
11. ↑ Air-Storbritannien Arkiv: Casualty kompendium del 96 (engelsk), marts 2005 s 45..
12. ^ Ulykkesrapport CV-440 D-ACAT , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig 20. august 2017.
13. ↑ Aircraft data ulykke og rapport CV-440 HB-IMF i Aviation Safety Network , adgang den 23. maj 2021.
14. ^ Ulykkesrapport CV-440 SE-BSU , luftfartssikkerhedsnetværk (engelsk), tilgængelig den 3. april 2017.
15. ↑ Ulykkesrapport CV-440 N153JR , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 3. august 2020
16. ↑ Ulykkesrapport CV-440 N24DR , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig 11. september 2019.