Bölkow Bo 105

MBB Bo 105
Bo 105 A i Deutsches Museum ; Prototype og testhelikopter "HGH"
Type:	Let multifunktionel helikopter
Designland:	Tyskland Tyskland
Fabrikant:	Messerschmitt-Bölkow-Blohm i Ottobrunn , fra 1978 Donauwörth
Første fly:	16. februar 1967
Idriftsættelse:	Fra 1970
Produktionstid:	(DEU) 1967 til 2001 (PHL) fra 1972: 40 stykker (IDN) fra 1975: 122 stykker (ESP) fra 1979: 115 stykker (CAN) 1984 til 2009
Antal stykker:	Indtil videre mere end 1640 stykker

Den Bölkow Bo 105 er en let helikopter foretaget af den tyske producent Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Det blev designet fra 1961 af Ludwig Bölkow og Emil Weiland hos Bölkow Developments KG (fra 1965 Bölkow GmbH ) og foretog sin første flyvning den 16. februar 1967 .

Ud over brugen af ​​den som en civil multifunktionel helikopter bruges modellen stadig hovedsageligt af statsbrugere som politiet, militæret, civilbeskyttelse og katastrofekontrol samt til luftredning . Det nyudviklede hængsløse rotorhoved blev introduceret i Bo 105, og et to- motordrev blev brugt for første gang i civil helikopterkonstruktion med to akselturbiner .

udvikling

Ludwig Bölkow og Emil Weiland begyndte at udvikle helikoptere i Bölkow Developments KG, som blev grundlagt i 1955 . Da flykonstruktion i Tyskland oprindeligt blev forbudt af de allierede efter anden verdenskrig, måtte Bölkow indhente et stort udviklingsunderskud og stod over for stærk konkurrence. Målet var at finde en niche på markedet, hvor Bölkow-selskabet kunne holde sig mod de etablerede helikoptermodeller. Hvad der endnu ikke var, var en let helikopter, der var sikker (takket være design med to motorer og generelt overflødigt design af alle vigtige systemer samt en højtliggende halerotor), nem at vedligeholde, let at flyve, velegnet til redningsaktioner og billig at vedligeholde. 60% af den nødvendige kapital til udviklingen kom fra lån fra den føderale regering og skulle tilbagebetales, hvis helikopteren var kommercielt vellykket. Bölkow arbejdede med leverandørerne i udviklingssamfundet med risikodeling . Transmissionsspecialisten ZF Friedrichshafen udviklede akseltransmission og stillede den gratis til rådighed for prototyperne. Andre leverandører gjorde det samme med deres systemer.

Bo 105 var den første helikopter i verden, der havde en hovedrotor med et stift rotorhoved uden klappende og drejelige samlinger som en sammensat konstruktion bestående af et solidt rotorhoved lavet af en titanlegering med indre elastomerelementer til stødabsorbering og tilspidset rullelejes vinkellejer for nem rotation af rotorbladene i henhold til svingpladens position .

I tilfælde af EC 135 blev dette videreudviklet til et lejeløst rotorhoved , som er blevet etableret i de fleste modeller.

Rotorplanets cykliske hældning opnås via indstillingsvinklen på de vippelige rotorblade, som bøjes stærkere i klapperetningen med en større indstillingsvinkel. Dette blev muliggjort ved anvendelse af glasfiberarmeret plast (GRP) til rotorbladene - resultatet, Bölkow-rotoren, var en let, men meget stabil rotor med gode aerodynamiske egenskaber. Bo 105 anses for at være den første type helikopter, der er i stand til at flyve en løkke . Det er særligt let at kontrollere, hvorfor det blev valgt som en militærhelikopter (især til antitankforsvar) i Tyskland og Sverige.

Bo 105-prototypen afsluttede sin første 18-minutters første flyvning med den nye rotor den 16. februar 1967 med den øverste testpilot Wilfried von Engelhardt. Selvom der oprindeligt blev udført eksperimenter med turbiner fremstillet i Tyskland (to MAN-akselturbiner med hver 375 hk), blev Rolls-Royce / Allison 250-C18-skaktturbiner , udviklet af Detroit Diesel Allison Division (DDA) i General , brugt i serie produktion Motors Corporation varer; hovedrotortransmission, mellemfasedrev og halerotortransmission med betegnelsen ZF-FS 72A blev leveret af ZF Friedrichshafen AG.

Allerede før starten på serieproduktionen fusionerede Bölkow i 1969 og dannede Messerschmitt-Bölkow-Blohm Group (MBB). Bo 105 er løbende forbedret i mange udviklingstrin. MBB fusionerede til MBB- ERNO i 1982 , som blev en del af DASA i 1989 , hvis helikopterafdeling blev fusioneret i Eurocopter Group i 1992 (siden 2013 Airbus Helicopters ). I 1994 kom en yderligere moderniseret version på markedet med Bo 105 CBS-5. Ud over den 25,4 cm (10 tommer) forlængede førerhus og de to ekstra små sidevinduer har CBS-5-modellerne en endnu mere effektiv hovedrotor, der kommer fra et kampværdiforbedringsprogram fra Bundeswehr samt en modificeret hovedrotor gearkasse ZF - FS 72E.

I mange tekniske forhold fungerede MBB Bo 105 som udgangspunkt for udviklingen af ​​en ny helikopter, der oprindeligt blev kaldt Bo 108 . Virksomhederne MBB og Aérospatiale fusionerede dog inden afslutningen for at danne det, der nu er verdens største helikopterproducent, Eurocopter , der præsenterede efterfølgermodellen som EF 135.

Civil brug

Tyskland

Det tyske luftredningsnetværk blev bygget op med Bo 105 i 1970'erne . Sammenlignet med andre tiders helikoptere tilbød Bo 105 en temmelig rummelig kabine, hvor det medicinske udstyr og en patient kunne transporteres liggende. Ulempen er, at patientens ben ikke er tilgængelige under flyvningen på grund af den ledige plads. Den nye CBS-5-model kom på det rigtige tidspunkt for ADAC Air Rescue, det føderale indenrigsministerium (BMI) / Federal Border Guard og den tyske Air Rescue Service (DRF) , som leverer flertallet af helikoptere og piloter i luftredning i Tyskland for at komme med den noget længere ene kabinet for at give lindring og for at give plads til nyt medicinsk udstyr.

Da Bo 105 ikke længere opfylder de nye præstationskrav i EU JAR-OPS 3- direktivet , var det ikke længere tilladt at blive brugt til kommerciel drift fra 2010; dette omfattede også luftredning. Det blev fuldstændigt erstattet af mere støjsvage helikoptere i løbet af de næste par år. De største operatører af det tyske luftredningsnetværk havde afsluttet udfasningen inden udgangen af ​​2009. Forbundsministeriet for indenrigsministerium (BMI) havde allerede afviklet alle Bo 105'ere ved udgangen af ​​2008 og solgt nogle af dem; DRF-Luftrettung havde fuldført afviklingen inden udgangen af ​​2009. Bo 105 fra ADAC-luftredningen var allerede blevet udskiftet i slutningen af ​​2007. EC 135 og MBB / Kawasaki BK 117 blev primært brugt til efterfølgeren .

På grund af den gode styrbarhed og egenskaberne ved det hængsløse rotorhoved modtog Bo 105 CB godkendelse til aerobatics i 2005. Dette gør Bo 105 til den eneste helikopter til dato med denne type godkendelse. To maskiner i Europa og to i USA drives af Flying Bulls til dette formål .

produktion

produktion

Produktionen i Messerschmitt-Bölkow-Blohm og Eurocopter Germany løb i mere end tredive år. Efter at i alt 1404 enheder var blevet bygget, blev serieproduktionen afsluttet til fordel for efterfølgeren EC 135. De sidste leverancer blev foretaget til BMI - sytten Bo 105 CBS-5; det russiske og græske politi modtog individuelle modeller i 1997; politiet i Baden-Württemberg modtog en helikopter i 2001; og Sydkorea modtog de sidste ti af i alt tolv maskiner.

Licenserede bygninger blev fremstillet af CASA i Spanien og af Philippine Aerospace Development Corporation i Filippinerne . I Nordamerika ejer Eurocopter Canada rettighederne til Bo 105 LS, modellen til brug under alpine eller varme miljøforhold; den sidste Bo 105 LS-A3 blev leveret der i maj 2009. Certificeringsprogrammet for de første fem LS-A1'er bygget i Tyskland og alle andre Bo 105 LS'er fremstillet i Canada blev fløjet i de chilenske Andesbjergene. I Indonesien - først i Pertamina, i dag på PT Nurtanio - produceres det fortsat som NBo 105 ; I marts 2009 blev den sidste af i alt 122 fremstillede maskiner leveret til den indonesiske hær.

Alle Bo 105 fremstillet af CASA blev mærket med et "S4" serienummer og oprindeligt godkendt med en tysk testregistrering. De oprindeligt licenserede 60 stykker gik til den spanske hærs luftfart (FAMET). Det meste af resten af ​​de 115 maskiner, der blev fremstillet i Spanien, blev leveret til den irakiske hær eller USA. En enkelt Bo 105 med serienummer S4-680 blev fløjet med registreringen D-HMUC af det bayerske politi indtil 2003.

Serieserier

Bo 105 A

Forserie : Seks eksemplarer, fra V1 til V6 første serieversion med godkendelse i oktober 1970 og Allison 250 C18-motorer med hver 235 kW

Bo 105 B

urealiseret version med MAN-6022-A3 motor

Bo 105 C

Varianter : C23, C-2, CB, CB-2, CB-3, CB-4, CS, CS-2, CBS, CBS-2, CBS-4, CBS-5 ( EC Super-Five ) alle med stærkere dem Allison 250 C20-motorer hver med 298 kW (405 hk) og 2100 kg, senere 2300 kg startmasse; CS var en 25 cm strakt variant til forretningsrejser, der blev leveret fra 1977; CB, CBS med Allison-C20B-III motorer med hver 313 kW (425 hk), CBS var en strakt variant til det amerikanske marked tilgængelig fra 1980 med en startvægt på 2400 kg (CBS-5: 2500 kg og ny rotorblade fra 1993); den spanske version HR.15 er en Bo 105CB med en 20 mm Rh 202 kanon fra Rheinmetall under skroget

Bo 105 CDN

Varianter : CDN-B, CDN-B4, CDN-BS, CDN-BS-2, CDN-BS-4, CDN-BS-5

Bo 105 D

Varianter : DB, DB-4, DB-5, DS, DBS, DBS-4, DBS-5 varianter med britisk CAA-godkendelse

Bo 105 E-4

forældet variant for Albanien

Bo 105 L.

Varianter : LS A-1, LS A-2, LS A-3, LS B-1 med et endnu stærkere drev, tilgængelig fra 1984, LS A-3 med mere kraftfulde Allison 250 C28 drev hver med 373 kW (507 HK) , Godkendelse i juli 1986, startvægt 2600 kg fra oktober 1995 selv 2850 kg udvendige belastninger; LS B-1 testprøve med PW105B

Bo 105 MP

Varianter : P, P1-A1, P1M, E-4, anti-tank helikoptere til den tyske hær med Allison-C20B-III motorer. Bo 105 M = er VBH (forbindelses- og observationshelikopter uden bevæbning, var en helt uafhængig serie)

NBo 105 og NBo 105 S

Licensopbygning i Indonesien

Andre varianter

Bo 106

En udvidet version, der havde syv i stedet for fem pladser, blev kaldt Bo 106. Denne videre udvikling havde sin første flyvning den 25. september 1973. Det blev mærket D-HDCI og var udstyret med mere kraftfulde Allison 250 C 20B motorer. Det vides om projektets videre forløb, at denne maskine med serienummer S-84 forblev den eneste konverterede kopi. I 1981 blev Bo 106 flyrammen købt af DRF og konverteret tilbage til en Bo 105 CB-2. Denne helikopter fløj derefter ved Deutsche Rettungsflugwacht e. V. med registreringen D-HCCC. I 1994 blev dele endelig brugt til at reparere DRF-maskinen Bo 105 CBS-5, serienummer S-662 (D-HNNN).

Bo 105 HGH

Fra 1973 til 1975 blev HGH-højhastighedsprogrammet med en Bo 105 (registrering: D-HAPE, V-4) udført på MBB. Den 25. september 1973 nåede en modificeret Bo 105 HGH (uden vinger) en hastighed på 200 knob (373 km / t). Den 4. marts 1975 blev en yderligere modificeret Bo 105 HGH med aerodynamisk skrogbeklædning, yderligere vinger med et spændvidde på 6,20 m, klædt hovedrotor og en "stublandingsudstyr" i den såkaldte hældningsflyvning ved 404 km / t. målet om at nå 400 km / t for helikoptere med en hængsløs rotor.

Bo 105 E-4

Den 25. januar 2007 startede den første Bo 105 E-4 med serienummeret 5087 fra Donauwörth på sin første flyvning med ECD-testpilot Rene Nater ved roret og eksaminator Bernhard Röper. Bo 105 E-4 er den kommercielle Bo 105 M (VBH), som ikke længere kræves af Bundeswehr på grund af den nye militære situation og teknisk adskiller sig fra Bo 105 M. I begyndelsen af ​​2000 underskrev Federal Office for Defense Technology and Procurement (BWB) og Eurocopter en rammeaftale om returnering og re-marketing. Eurocopter sikrer således tilgængeligheden af ​​disse maskiner til paramilitære og militære kunder uden for Bundeswehr. Den 24. april 2007 landede de to første af i alt tolv Bo 105 E-4'er i Tirana / Albanien efter en transferflyvning fra Eurocopter Germany / Donauwörth; de bruges der som rednings-, VIP- og forbindelseshelikoptere.

Militære versioner

Bo 105 M.

Bo 105 M opstod fra den civile Bo 105CB, men transmissionen blev opgraderet og halerotoren erstattet af en mere kraftfuld. Bo 105-M erstattede Alouette II som en forbindelses- og observationshelikopter (VBH) for Army Aviation Troops . Da Bo 105-M blev taget ud af drift, var der et hul i efterspørgslen hos VBH, hvorfor udvalgte PAH'er blev eftermonteret, deres våbensystem fjernet og et bænkesæde monteret igen. I et andet trin vil disse blive konverteret til den nye P1M-model af Eurocopter og tropperne, så efter at de 40 resterende Bo 105 Ms er trukket tilbage i 2004, vil den nuværende plan 100 Bo 105 P1M'er forblive i brug som VBH . Luftrammen på Bo 105 P1A og 1A1 havde en lavere flyvetidsbelastning, så der blev truffet en beslutning om denne omkostningseffektive nedrustning.

Forbindelses- og observationshelikopteren blev brugt i Bundeswehr indtil Tysklands genforening i personaleskvadronerne i Army Aviation Commands, i Army Aviation Squadrons af divisionerne, Army Aviation School og et Army Aviation Regiment. Efter genforeningen af ​​Tyskland blev VBH'erne omdistribueret på grund af omstruktureringen af ​​Bundeswehr. Brugerforeninger er så de mellemstore transporthelikopterregimenter, Army Aviation Connection and Reconnaissance Squadron 400 og Army Aviation Weapons School, der som træningshelikoptere for potentielle piloter. Maskinerne blev mærket med de taktiske numre 80 + 01 til 81 + 00.

Bo 105 s

Den panserværnshelikopterkompagniet 1 ( PAH 1 ) har et forstærket celle, men svarer til Bo 105-M med hensyn til sine flyelektronik og dynamisk system. Der var også en Singer-AN / ASN-129 Doppler-radar. Dens vigtigste bevæbning består af den ledningsstyrede fransk-tyske antitankstyrede missil (LFK) HOT , hvoraf tre kan bæres på hver side i vandret arrangerede affyringsrør. Hele elektroniske udstyr til missilkontrol og placering er monteret på et udstyrsstativ i det bageste hovedkabineområde. Den gyro-stabiliserede APX M397 fra SFIM bruges som en synsanordning, der er monteret direkte på kabinen taget over helikopterkommandøren. Befalingen kigger gennem et relæobjektivsystem over flere omdirigeringer gennem disse optikker (3,2x og 10,8x forstørrelse) og sigter med trådkorset mod det objekt, der skal angribes. Da optikken er koblet til en infrarød placeringsenhed, kan styresystemet evaluere og løbende rette de faktiske afvigelser af LFK HOT fra målsynet efter start.

Planerne om at øge kampværdien af PAH 1 begyndte allerede i 1982, og kontrakten blev endelig tildelt i 1986. I 1983 blev AN / APR-39 radaradvarselsystemer installeret med kort varsel. Typen kendt som PAH 1A1 var en del af tropperne i en konverteringsfase fra 1991. Eksternt kan PAH 1A1 genkendes af de trinlignende HOT-lanceringsramper. KWS omfattede digitalisering af styrecomputeren, styreenheden og aktuatorerne til startramperne. Dette øgede kommandørens brugervenlighed, og fejlanalyse for vedligeholdelsespersonalet blev lettere. Foran luftindtaget blev der installeret en modificeret indløbsbeskyttelse (MELS), de forreste motorudskiftninger blev ændret, motoroliekølesystemet blev revideret og rotorblade med omkring 10% mere strøm installeret. Disse kan genkendes ved bladets afrundede spidser. På grund af de udvidede knive måtte vibrationsdæmpere ved knivbunden også forstørres til 65 mm.

PAH 1A1 blev erstattet af supporthelikopteren Eurocopter Tiger , tidligere kendt som PAH 2, i 2013 . Under Griffin Strike- øvelsen i slutningen af ​​august 2013 på Artillery School i Idar-Oberstein affyrede Bundeswehrs Bo 105 et skarpt skud med HOT- styrede missil for sidste gang, før typen endelig blev pensioneret.

Implementeringstaktik

På grund af sin fremragende manøvredygtighed er PAH meget velegnet til parring af flyrejser tæt på jorden. Det fleksible rotorsystem muliggør meget smidige flymanøvrer med kun små kontrolindgange. Før indsættelsen er der en standard briefing om den aktuelle vejrforhold og driftsområdet topografi. Tilgangen til det operationelle område følger normalt i formationsflyvning gennem skovgangene, hvorved helikoptrene forsøger at forblive uopdaget så længe som muligt. Før dens kampudplacering flyttes PAH til det fremadgående adgangsområde , hvor kamplignende tankning (kapacitet af brændstoftanken: 560 liter petroleum ) ofte kan udføres. Denne fulde tank giver helikopteren en maksimal driftsradius på omkring 230 kilometer og svarer til to timers flyvning. Påfyldningsstederne er normalt tæt på affyringspositionen og vælges på en sådan måde, at de garanterer korte ind- og afgangsruter for PAH-sværmen (fire maskiner). Dette giver helikopteren et større bevægelsesområde for at være i stand til at spore og bekæmpe fjendens kampvogne i det operationelle område så længe som muligt. Derudover bør PAH udsættes for farerne ved fjendtlige våbensystemer så kort som muligt under sin svævende flyvning og alligevel bringe sine egne antitankmissiler så effektivt som muligt til virkning mod tankspidser. Skydestillingerne er ofte over skovrydninger, rækker af træer og bakketoppe. Dets hovedopgave er at støtte sine egne landtropper i tilfælde af et gennembrud af pansrede fjendtlige styrker. I affyringspositionen forlader PAH sit dæksel og sigter mod det hårde mål i træhøjden. Våbensystemet på de HOT missiler betjenes af helikopterkommandøren. Selve angrebet skal udføres som et raid ("slanges hit" fra et baghold) fra maksimal afstand, selv før fjenden kan indlede modforanstaltninger fra hans side. Et af de svage punkter i PAH er dets høje sårbarhed på slagmarken. Han har intet forsvar mod artilleriild eller endda infanterivåben. Efter hit, dykker PAH gennem forhindringen ind i adgangsområdet, hvor den tanke op og ammunitioneres igen. Hærens luftfartstaktik sørger for en sværm af PAH-helikoptere til at bekæmpe fjendens kampvogne over en kampbredde på omkring fem kilometer.

Driftslande

Derudover bruges Bo 105 til militære formål i forskellige lande. De anvendte militære varianter blev eller anvendes blandt andet i disse roller: let transport, rekognoscering, forbindelse og ledelse; Antitank, SAR og forskellige anvendelser som flådehelikopter.

• Tyskland 100 × Bo 105 M (VBH) og 212 × Bo 105 P som antitank-, forbindelses- / observations- og træningshelikoptere
• Mexico Navy , moderniseret til CBS-5 standard med kanon / missil bevæbning, FLIR , nattesyn og søgeradar (rækkevidde på 300 km)
• Holland ( Koninklijke Luchtmacht ) 30 × Bo 105 M forbindelses- og observationshelikoptere (VBH) (indtil 2006) Det hollandske politi (7) og ANWB-beredskabstjenesten (4) har også brugt BO-105.
• Sverige ( Svenska Flygvapnet ) 20 × helikopter 9 kort Hkp9A , antitank og VBH og luftredning
• Albanien ( Forca Ajrore Shqiptare ) 12 × Bo 105 E-4-forbindelse / VIP (indgående)

Også: Bahrain , Brunei , Chile , Colombia , Indien , Israel , Irak , Jordan , Canada , Kenya , Lesotho , Nigeria , Papua Ny Guinea , Peru , Filippinerne , Sierra Leone , Sydkorea , Spanien , Uruguay 6 × Bo 105E, Forenede Arabiske Emirates , Trinidad og Tobago , Sudan .

Tekniske specifikationer

Parameter	Bo 105 CBS-5
mandskab	1-2
Passagerer	3-5
Længde overalt	11,86 m
Skroglængde	8,81 m (8,56 m Bo 105 CB)
Bagagerumbredde	1,58 m
højde	3,02 m
Hovedrotordiameter	9,84 m
Hale rotordiameter	1,90 m
Tom masse	1320 kg 1275 kg Bo 105 CB, M 1235 kg Bo 105 C 1301 kg Bo 105 CBS-4 1675 kg Bo 105 P
maks	2500 kg (2600 kg med udvendig belastning) 2100 kg Bo 105 A. 2700 kg Bo 105 P
Brændstofkapacitet	456 kg
Kørehastighed	243 km / t 204 km / t langdistancefart
Tophastighed	270 km / t
maks. stigningshastighed	9,5 m / s
Serviceloft	3050 m 4265 m Bo 105 P 5120 m Bo 105 M. 6100 m Bo 105 LS
Hold musen over højden	3200 m (med jordeffekt) 2430 m (uden jordeffekt)
Rækkevidde	574 km eller 3,5 timers flyvetid (uden reserver)
Motorer	to Rolls-Royce / Allison 250 C20B III med hver 313 kW (426 hk)

Bevæbning

Ombordkanon i tårnet under skroget

• 1 x 20 mm automatisk kanon Rheinmetall Mk 20 Rh 202 med en lille mængde ammunition

Nyttelast på op til 400 kg på to eksterne lastrammer

Luft-til-luft styret missil

• 2 × ATAS (Air To Air Stinger) dobbeltstyrede missilskydere til 2 × Raytheon AIM-92 "Stinger" RMP Block I hver - infrarødstyret til korte afstande

Luft-til-overflade styrede missiler ( anti-tank styrede missiler )

• 6 × affyringsrør til 1 × MBB / Aerospatialé (Euromissile) HOT-1 / HOT-2 hver - optisk wire-fjernstyret (SACLOS) antitankstyret missil
• 2 × ESCO / Saab / Emerson HeliTOW affyringsenheder til 2 × hver (Raytheon BGM-71A "TOW") - optisk ledningsfjernstyret (SACLOS) antitankstyret missil
• 2 × dobbelt løfteraketter, hver med 1 × Nord Aviation AS.12 - optisk fjernstyret (SACLOS) antitankstyret missil

Uvejede luft-til-overflade missiler

• 2 × TBA 68-12C raketrørsætningscontainere til 12 × ikke- styrede SNEB luft-til- overflademissiler hver ; Kaliber 68 mm
• 2 × SNIA raketrørsætningscontainere til 28 × ikke-styrede SNIA luft-til-jord missiler hver; Kaliber 50 mm
• 2 × SNI BPD HL-12-70 missilskydningscontainere med 12 × ikke-styrede luft-til-overflade missiler hver; Kaliber 70 mm / 2,75 tommer

Ekstern beholder

• 2 × FN ETNA TMP-5-MG containere med hver 2 × 7,62 mm FN MAG 58P maskingeværer med 500 ammunitionsrunder hver
• 2 × ekstra tanke til drop-off med 200 liter petroleum

Trivia

En Bo 105 M er blevet opført som et mindesmærke i Kamener Kreuz siden 2011 som en del af installationen af ​​kunstneren Alfred Gockel . Interiøret er fjernet, og helikopteren viser den typiske gule lakering af en ADAC- redningshelikopter.

litteratur

• Pioner inden for moderne helikopterteknologi: Bo 105 fejrer 50-års fødselsdag. I: FliegerRevue nr. 4/2017, s. 50–51.
• Bernd Vetter / Frank Vetter: MBB BO 105 , Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2016, ISBN 978-3-613-03854-7 .

Weblinks

• Detaljeret rapport om Bo 105
• Bundeswehr Classix: Rotor und Rakete (1982) (Den Heeresfliegerregiment 16 og den panserværnshelikopterkompagniet PAH-1, YouTube -video)
• Bo 105 PAH-1 (engelsk)
• Bo 105 i luftredning

Individuelle beviser

1. ↑ Rotorsystemer uden led kompenserer de mekaniske påvirkninger ved hjælp af fleksible materialer ved rotorbladets rod ( Memento fra 29. januar 2012 i internetarkivet ) (PDF; 597 kB)
2. ↑ Evne til at løkke i henhold til Gatow Air Force Museum
3. ↑ Sikorsky S-52 First Helikopter Loop - 1949 på YouTube
4. ↑ Bo 105 of the Flying Bulls , 7. februar 2012 ( Memento af 24. februar 2013 i internetarkivet )
5. ↑ Internetudgave af Flugrevue , 1. maj 2009
6. ↑ Pressemeddelelse fra Indonesian Aerospace , 19. marts 2009  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.indonesian-aerospace.com  
7. ↑ MBB Bo105 ( Memento fra 29. marts 2007 i internetarkivet )
8. ↑ AIR Enthusiast International (Airscene) januar 1974, s.4
9. ↑ Heinz Glump: GRIFFIN STRIKE - Fremadrettet øvelse til fremtidige missioner. Den tyske hær (online), 2. september 2013, adgang til den 2. september 2013 : ”Bo 105 affyrede HOT antitankstyrede missiler mod målet for sidste gang inden de blev pensioneret. Brigadegeneral Alfons Mais, chefen for Army Aviation School, beklagede pensionen. Fra nu af vil kapacitetsgabet blive lukket af Tiger-kamphelikopteren. Det har også været i brug i Afghanistan siden begyndelsen af ​​2013. " 
10. ↑ Engelsk slangebid
11. ↑ Missionskoncepter ved hjælp af eksemplet med udenlandske hære: Tyskland, Allgemeine Schweizerische Militärzeitschrift: ASMZ, 1985
12. ↑ BO-105 blev ikke brugt som en antitankhelikopter i Holland, men som en forbindelses- og observationshelikopter (se hollandsk Wikipedia-artikel BO-105 )
13. ↑ FlugRevue november 2009, s. 53–56, Bo 105
14. ↑ https://www.derwesten.de/incoming/acht-engel-fuer-das-kamener-kreuz-id5010124.html
15. ↑ https://rth.info/news/news.php?id=1070