Airbus helikoptere

Airbus helikoptere
lovlig kontrakt	Driftsafdeling
grundlæggelse	1992 (som Eurocopter)
Sæde	Marignane , FrankrigFrankrig
ledelse	Bruno Even
Antal medarbejdere	20.024 (2019)
salg	EUR 6,007 mia. (2019)
Afdeling	helikopter
Internet side	www.airbus.com/helicopters.html

Airbus Helicopters , Eurocopter fra 1992 til 2013 , er en europæisk producent af helikoptere og flykomponenter, der opstod i 1992 fra helikopterafdelingerne i DASA og den franske Aérospatiale . Airbus Helicopters var et helejet datterselskab af det europæiske luftfartsselskab Airbus Group (tidligere EADS) og har været en nært besluttet division af det siden 2017.

Airbus Helicopters er verdensledende inden for det civile og parastatale helikoptermarked med en markedsandel på 50% i 2017. I 2016 var i alt omkring 12.000 helikoptere fra omkring 3.000 forskellige operatører i brug.

historie

Eurocopter-selskabet blev oprettet i 1992 fra en fusion af franske, tyske og spanske helikopterselskaber eller filialer. Gamle modelnavne fra før denne tid kan stadig findes i dag. Som en del af omstruktureringen og omdøbningen af ​​moderselskabet EADS blev gruppen omdøbt fra Eurocopter til Airbus Helicopters ved årsskiftet 2013/2014. I 2017 blev det tættere integreret som en division af Airbus Group.

økonomiske aspekter

marked

I alt 381 nye militære og civile helikoptere blev leveret i 2006, hvilket svarer til et samlet salg på 3,8 milliarder euro og en stigning på 18% i forhold til 2005. Året var præget af stor efterspørgsel efter nye modeller. Det steg til 615 nye helikoptere med en samlet værdi på 4,89 milliarder euro (2005: 3,52 milliarder euro). Ordrebeholdningen i slutningen af ​​december 2006 nåede således en ny rekord på 11 milliarder euro. I 2012 blev der opnået en omsætning på 6,3 milliarder euro med i alt 469 nye ordrer. I 2016 blev 418 helikoptere leveret, 43% af dem til civil brug og 57% til militær brug.

Antal leverede helikoptere

år	nummer
2006	381
...	...
2012	475
2013	497
2014	471
2015	395
2016	418
2017	409
2018	356
2019	332
2020	300

Virksomheden er i direkte konkurrence med den italienske Leonardo SpA , den amerikanske Bell Helicopter , det russiske helikopterkonsortium Oboronprom og andre producenter.

Virksomhedsstruktur

Airbus Helicopters blev grundlagt i 1992 og er et fransk-tysk-spansk selskab og division af Airbus Group, en global leder inden for luftfart og forsvar. Fra et organisatorisk synspunkt er Airbus Helicopters opdelt i en tysk, en fransk og en spansk del. Det internationale og franske hovedkvarter er i Marignane , det tyske i Donauwörth og det spanske i Madrid .

Forsknings- og produktionsfaciliteter

Steder kan findes i Tyskland i:

• Donauwörth (Management Airbus Helicopters Deutschland GmbH, udvikling, prototype konstruktion, vedligeholdelse, rotor og slutproduktion, flydøre, testcenter, kundeservice, træningscenter);
• Ottobrunn (tidligere udvikling, flyttet til Donauwörth siden 2013) og
• Kassel (vedligeholdelse, udstyr og teknisk træning);

i Frankrig i:

• Marignane (ledelse, udvikling, prototypekonstruktion, vedligeholdelse, efterbehandling, logistik, testcenter og kundeservice) og
• La Courneuve (konstruktion og udvikling af rotorer, markedsføring);

i Spanien i:

• Madrid (administrerende direktør Airbus Helicopters Spain, skrogproduktion, vedligeholdelse og fremstilling af komponenter)
• Albacete (karrosseri og efterbehandling, logistik og vedligeholdelse)

planlagt fra 2017 i Rumænien i:

• Brașov (slutmontering af H215)

I USA har Airbus Helicopters, Inc. hovedkontor i Grand Prairie, Texas og har et produktionsanlæg i Columbus, Mississippi .

I Brasilien ejer Airbus Helicopters aktier i den lokale helikopterproducent Helibras .

ledelse

Fabrice Brégier har været administrerende direktør for Eurocopter siden 2003 og blev udnævnt til COO for Airbus i november 2006 . Hans efterfølger som administrerende direktør hos Eurocopter var Lutz Bertling, der havde denne stilling indtil marts 2013. Hans efterfølger var Guillaume Faury, der blev erstattet af Bruno Even i begyndelsen af ​​april 2018.

Ledelse af Airbus Helicopters

person	Periode
Jean-François Bigay	1992-1998
Patrick Gavin	1998-2000
Jean-François Bigay	2000-2003
Fabrice Brégier	2003-2006
Lutz Bertling	2006-2013
Guillaume Faury	2013-2018
Bruno Even	siden 2018

Flykomponenter

Som leverandør producerer Airbus Helicopters også flydele, især passagerdøre og lastporte til næsten alle typer Airbus- fly. Det meste af produktionen finder sted i Donauwörth. Derudover fremstilles plastpanelerne til det bageste landingsudstyrsområde på A320 i Donauwörth .

Helikoptertyper

Betegnelsessystem

Indtil den 3. marts 2015 brugte Airbus Helicopters en ensartet kode bestående af tre cifre til betegnelse af sine modeller. Disse navne er ikke ændret på grund af omdøbning i begyndelsen af ​​2014. Følgende gælder:

1. Nummer: helikopterens anvendelsesområde, hvor "1" står for en civil, "6" for en militær variant.
2. Antal: MTOW ("Maksimal startvægt") afrundet maksimal startvægt i tons. Hvis det overstiger 10 t, tilføjes tierne til det første ciffer.
3. Ciffer: Antal motorer med "0" til helikoptere med en og "5" til helikoptere med to motorer.

Eksempel: EC135, civil version af en 3-ton helikopter med to motorer eller EC725, militær version af en 12-ton helikopter med to motorer (denne kode gælder ikke eller gælder kun delvist for ældre modeller, dvs. MBB eller SA).

Siden 3. marts 2015 er denne logik - som det fremgår af ændringen af ​​præfikset "EC" til "H", ikke blevet videreført for nyudviklede modeller (for første gang med H160). Eksisterende modeller, der udvikles videre, modtager også "H", mens de ældre typer stadig kaldes "EC". Eksempel: Kun de nye versioner af EC135 fra P / T3 kaldes H135. Den gamle betegnelse forbliver indtil version 135 P / T2 "e".

Liste over helikoptere

Forklaring af producentkoden på listen:

• H  : Airbus-helikoptere
• EF  : Eurocopter
• AS  : Aérospatiale (Société nationale industrial aérospatiale ou SNIAS) ( Frankrig )
• SA  : Sud-Aviation (SA) ( Frankrig )
• SE  : Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) ( Frankrig )
• BO  : Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) ( Tyskland )
• BK  : Messerschmitt-Bölkow-Blohm - Kawasaki (MBK) ( Tyskland / Japan )
• NH  : NATO-helikopter

Legende

Helikoptermodeller fremstilles ikke længere af Airbus Helikopters

Nuværende helikoptermodeller

I udviklingen

borgerligt navn	militær betegnelse	Airbus Helicopters klasse	Skriv certifikat	Gammelt borgerligt navn	Gammelt militært navn
SA 315 Lama	SA 318 Alouette II		SE.3130
SA 321 Super Frelon			SA-321
SA 330 Puma			SA 330 J
SA 341 Gazelle , SA 342	SA 342L, SA 342M		SA 341
SA 360 Dauphin			SA 360
BK 117			BK 117 A-1, BK 117 A-3, BK 117 A-4, BK 117 B-1, BK 117 B-2, BK 117 C-1
Bo 105	Bo 105M, Bo 105P		Bo 105
H120		Lys	EC120	EC120 Colibri
H125	H125M	Lys	AS350	AS 350 B3e	AS550 C3e Fennec
H130		Lys	EC130 B4	EC130
H130		Lys	EC130 T2	EC130
H135	H135M	Lys	EC135	EC135	EC635
EC145		Lys	BK 117 C-2	EC145	EC645 , UH-72A
H145	H145M	Lys	BK 117 D-2 (mil: BK 117 D-2m) BK 117 D-3 (rotor med 5 blade)	EC145 T2	EC645 T2
AS 365 N3 + Dauphin	AS 565 Mbe Panther	medium	AS365 N3 +
H155		medium	AS 365 N4	EC155 Dauphin
H160		medium	H160
H175		medium	EC175	EC175
H215		Tung	AS 332 C, L, C1, L1	AS 332 C1e
H215	AS 532 Ale	Tung	AS 332 C, L, C1, L1	AS 332 L1e
H225	H225M	Tung	EC 225 LP	EC225 Super Puma	EC725 Caracal
EC665	Eurocopter Tiger	Specialiseret	tiger
	NH90 (TTH og NFN)	Specialiseret	NH90

forskning

Støjsvage rotorblade

Siden 1998/99 har Airbus Helicopters arbejdet på en måde at minimere den karakteristiske hacking af en helikopter. Udgangspunktet her er rotorbladene , da støj primært skyldes dem; drivturbinen virker mindre forstyrrende. Rotorernes aerodynamiske udvikling har gjort betydelige fremskridt i de sidste årtier, så støj under krydstogt er blevet drastisk reduceret, men denne "raslende" kan ikke helt undgås med konventionelle rotorblade. Svarende til vingens spidser på et fly oprettes der spiralformede hvirvler på rotorerne, som forårsager relativt lidt forstyrrelse under krydstogt, fordi de hurtigt transporteres ud af rotorplanet af den indkommende luft. Hvis helikopteren langsomt falder ned eller klatrer, bryder følgende rotorblad gennem hvirvlerne i den foregående. Denne pludselige ændring i tryk har virkningen af ​​en knækkende pisk - den hurtige rækkefølge af disse "vipper" opfattes som en irriterende rasling på jorden. For at modvirke denne effekt  blev der udviklet et rotorblad med en dobbeltpil - svarende til vingerne på en albatross -. Dette gjorde det muligt at reducere støjniveauet med 3 til 4  dB .

Den støj, der genereres af rotorbladene, kan også dæmpes af aktive klapper på rotorbladene, som styres i tide med rotationen. Dette muliggør en markant reduktion i støjniveau og vibrationer. På lang sigt kan selv en 90% reduktion i vibrationer tænkes. I efteråret 2005 blev systemet testet for første gang i flyveoperationer på MBB / Kawasaki BK 117 S7045 eksperimentel helikopter på Eurocopter-lokationen i Donauwörth, Bayern. Hvis metoden viser sig at være funktionel og effektiv i flyvetesten, planlægger Eurocopter at gøre klapperne klar til serieproduktion til brug på EF 145. Det er også beregnet til at blive brugt på andre Eurocopter-helikoptertyper på et senere tidspunkt.

Dieseldrevet helikopter

På Paris Air Show 2009 blev konceptet med en helikopter drevet af en dieselmotor (med frem- og tilbagegående stempler og høj kompression - i stedet for en petroleumsturbine), den såkaldte bluecopter , præsenteret for første gang. Udviklingsmålet er at reducere støj med 10 dB, emissioner af kuldioxid med 30% og emissioner af nitrogenoxider med 60%.

Airbus Helicopters X ³

Siden januar 25, 2008 har Airbus Helicopters arbejdet på en high-speed helikopter . Denne hurtigtflyvende fly-helikopter hybrid blev kaldt højhastigheds hybrid helikopter , forkortet H3, hvorfra navnet X ³ (X-Cube) opstod senere , hvor X står for eXperimental . X ^3- flyet består af skroget og hovedrotoren til EC155 (AS365 N4 Dauphin) med to møller af NH90 af typen RTM322 fra Rolls-Royce, hvorpå der blev anbragt et tilpasset hovedgear fra EC175 , som igen driver hovedrotoren og to propeller. Ved højere hastigheder reduceres rotorens omdrejningstal for at undgå rotorblades supersoniske hastigheder, som forringer hastigheden af ​​den fremadgående flyvning på grund af den resulterende luftkompression. En halerotor til kompensation for løftrotorens drejningsmoment er ikke påkrævet, da dette kompenseres af drevpropellen. Med denne konfiguration skal hastigheder på over 220 kn (410 km / t) opnås. Den 6. september 2010, Airbus Helicopters begyndte testflyvninger med en prototype af X ³ fly på Istres-Le Tube flybase ( Base aérienne 125 ) ( fly registreringsnummer: F-ZXXX). Sammenfattende er det ønskede designmål en 50 procent stigning i hastighed til en pris, der kun er 25% højere. Efterfølgeren til denne undersøgelse er Airbus Racer .

Eurocopter X6

X6 skal udvikles som efterfølgeren til Super Puma-familien.

Eurocopter X9

Den Eurocopter X9 er tænkt som en teknologi demonstrant for de nye letvægts tomotorers helikoptere, som vil erstatte de to produktionslinjer af den Eurocopter EC135 og Eurocopter EF 145 . Beslutningen om at udvikle Eurocopter X9 blev annonceret i august 2012 af administrerende direktør for Eurocopter Lutz Bertling i nærværelse af den føderale økonomiminister Philipp Rösler . Udviklingsomkostningerne anslås til en milliard euro.

Dronehelikopter

I april 2013 præsenterede Eurocopter A-flight drone helikopter , som er en OPV- helikopter baseret på EF 145. Om nødvendigt kan denne helikopter også bemandes. Systemet er designet til såvel militær som civil brug.

Airbus Racer

På Paris Airshow 2017 viste Airbus for første gang den aerodynamiske konfiguration i box-wing- designet af sin højhastighedsdemonstrator fra det europæiske forskningsprogram Clean Sky 2 inden for Horizon 2020-rammeprogrammet. Demonstranten med pseudonymet "Racer" (Rapid And Cost-Effective Rotorcraft) formodes at nå en marchhastighed på over 400 km / t. Den endelige samling i Marignane er planlagt til at begynde i midten af ​​2020, og den første flyvning skal finde sted i september 2021. Imidlertid blev det meddelt i marts 2021, at den første flyvning tidligst ville blive forsinket til midten af 2022 . Racer-projektet er baseret på den vellykkede, selvfinansierede X ^3- demonstrator, der introducerede den aerodynamiske kompositkonfiguration med en klassisk hovedrotor og innovative siderotorer. Oprindeligt skulle to RTM322- motorer tjene som drev til side- og hovedrotorerne . I marts 2018 skiftede Airbus konceptet til Aneto-motorer fra Safran Helicopter Engine .

Optegnelser

Den 25. marts 2002 nåede Frédéric North en højde på 12.954 m med en Eurocopter AS 350 og brækkede den næsten 30 år gamle højdepost for helikoptere. Tidligere, den 21. juni 1972, havde Jean Boulet nået en højde på 12.442 m med en Aérospatiale SA-315 Lama .

Den 14. maj 2005 landede en Eurocopter-helikopter for første gang på toppen af Mount Everest (8.848 m). Testpilot Didier Delsalle steg op fra Tenzing Hillary lufthavn i Lukla (2866 m) med en standard Ecureuil / AStar AS 350 B3 og landede ved topmødet kl. 07:08 (lokal tid). Efter et ophold på to minutter vendte han tilbage til basen. Rekordflyvningen blev gentaget den 15. maj 2005.

Den 25. september 2019 landede en Airbus-styret H145 (BK117 D2) på den 6.962 m høje Aconcagua i de argentinske Andesfjender som en del af højtestflyvetesten . Alexander Neuhaus var testpilot. Landing er den højeste landing med en helmotor med flere motorer.

Weblinks

• Websted for producenten Airbus Helicopters

Individuelle beviser