NH90

NH90
NH90 fra de tyske væbnede styrkers hærs luftfart
Type:	Multipurpose taktisk helikopter
Designland:	Tyskland Tyskland Frankrig Italien Holland Frankrig  Italien  Holland
Fabrikant:	NH Industries
Første fly:	18. december 1995
Idriftsættelse:	2006
Produktionstid:	I serieproduktion siden 2001
Antal stykker:	427 (fra marts 2021)

Den NH90 ( N ATO H Helikopter 90 ) er en moderat militær transport helikopter af 10 tons klassen af Nhindustries . Den er beregnet til at danne rygraden i helikopterflåden i mange europæiske medlemslande i NATO - og ud over det i andre lande. NH90 er på 23 varianter og indtil nu 529 firmaer og bestiller udstyr til 14 klientstater rundt om i verden og er den største, der nogensinde er lanceret i EUs militære helikopterprogram . NH90 er den første produktionshelikopter med et elektronisk flyvekontrolsystem ( engelsk flyve- by-wire kontrolleret). Som et resultat af et stort antal tekniske defekter var størstedelen af ​​de maskiner, der blev leveret indtil da, ikke fuldt ud i drift i 2016, endda mere end 20 år efter den første flyvning.

historie

udvikling

De første koncepter for en transporthelikopter i vægtklassen 9 til 13 tons blev udviklet allerede i 1980'erne inden for NATO i NATO Industrial Advisory Group . Det kom imidlertid ikke til en fælles erkendelse af NATO -staterne. Kravene og interesserne i de enkelte stater var for forskellige til det. Kun Frankrig, Italien, Holland og Tyskland var i stand til at harmonisere deres behov og krav til en fælles tilgang og indkøb. Som en central lobbygruppe grundlagde de NATOs helikopterstyringsagentur i Aix-en-Provence , Frankrig , som Portugal sluttede sig til i 2001 og Belgien i 2007.

Der blev etableret en central entreprenør med NHIndustries (NHI), som består af helikopterproducenterne EADS Eurocopter (tidligere MBB og Aérospatiale ) (62,5%), AgustaWestland (32%) og Stork Fokker (5,5%). Sædet er i Aix-en-Provence.

Udviklingen og produktionen blev delt mellem de navngivne virksomheder efter forsamlingsgruppe.

Koncept og krav

NH90 var designet som en let, all-weather, multi-purpose helikopter om natten til hæren og flåden. Som efterfølger til den forældede Bell UH-1 D er dens planlagte hovedområder for anvendelse og materiel og personlig transport, indsættelse af specialstyrker , evakuering af sårede fra slagmarken (MedEvac), eskorte- missioner og nød- og katastrofehjælp.

Til transportopgaverne skal NH90 klare en kapacitet på 2,5 t intern belastning eller 4 t ekstern belastning eller 16 personer.

NH90 skal tilbyde et modulopbygget koncept, der kan tilpasses planlagte missioner med rollespecifikt udstyr.

montage

I første omgang blev der opsat tre samlebånd: et hver i Frankrig ( Marignane ), Tyskland (udvikling i Ottobrunn , produktion i Donauwörth ) og Italien. Det var planlagt fra starten at tilbyde basishelikopteren frit på markedet. Yderligere samlebånd til NH90 blev oprettet i 2007 i Patria i Finland og i 2008 på Australian Aerospace i Australien .

Prototyper

Prototypen med registreringsnummeret F-ZWTI, 2004

Den 18. december 1995 startede den første prototype af NH90 i TTH -versionen for sin jomfruflyvning, i december 1999 startede den femte og sidste prototype i versionen for flåden på sin jomfrutur.

Seriel produktion

Efter at kontrakten om det første parti mellem NAHEMA og NHI blev underskrevet den 30. juni 2001, begyndte serieproduktionen, der kulminerede med jomfruturen for de første seriefly i Donauwörth i 2004. Producenterne måtte kæmpe med produktionsvanskeligheder flere gange, så levering blev forsinket med flere år. I mellemtiden stiger antallet af leverancer støt. I 2010 blev der leveret 28 enheder. I alt 200 maskiner var blevet leveret i juni 2014.

Opkald

ISAF

I midten af ​​2010 begyndte Italien at forberede den første indsendelse af fem TTH'er til Afghanistan . Helikoptrene blev lastet på amerikanske Boeing C-17'er til Herat mellem 20. august og 22. september 2012 . Fuld driftsklarhed blev opnået den 25. september 2012. De er tilgængelige der til troppetransport og til MedEvac -missioner.

Den 17. april 2013 blev den første af fire tyske NH90'er flyttet fra Leipzig til Afghanistan med et An-124 transportfly . Helikoptrene blev hovedsageligt brugt der til MedEvac -missioner. Denne mission sluttede den 1. august 2014. En af disse helikoptere var stadig i regionen i begyndelsen af ​​december 2014 på grund af en alvorlig hændelse under flyvningen i juni 2014.

EUNAVFOR ATALANTA

I 2013 flyttede Holland en NH90 til fregatten HNLMS De Ruyter , der deltog i Atalanta -missionen ud for Somalias kyst. Denne operation var den første af sin art for den marine version af NH90. I 2014 bemærkede de hollandske væbnede styrker et betydeligt højere slidniveau end tidligere antaget.

I 2020 brugte Aviazione Navale (endnu engang) en NH90 i NFH-versionen som en ombordstigningshelikopter på ITS Luigi Rizzo- fregatten .

Operation Barkhane

Den franske hærs luftfart oversatte fra november 2014 to NH90 som en del af Opération Barkhane en i Mali.

Operation iboende løsning

Den italienske hærs luftfart afsatte i marts 2016 fire NH90 og fire kamphelikoptere AW-129 Mangusta som en del af Operation Inherent Resolve i det nordlige Irak . Denne kontingent, der er stationeret i Erbil , skal flyve Combat Search and Rescue (CSAR) missioner på den ene side og beskytte genopbygningsarbejde på Mosul -dæmningen på den anden side .

MINUSMA

For at erstatte en hollandsk helikopterkontingent , som var blevet indsat under MINUSMA -mandatet under meget ugunstige forhold i flere år , skulle den tyske hær bruge tre NH90 MedEvac og Eurocopter Tiger kamphelikoptere til at beskytte NH90 samt en ekstra helikopter af de respektive skriv som Send reserve til Gao . Maskinerne og personalet leveres af det 10. transporthelikopterregiment fra Faßberg , det 30. transporthelikopterregiment fra Niederstetten og det 36 kamphelikopterregiment fra Fritzlar . Den 27. og 29. januar 2017 blev de to første NH90 transporteret fra Tyskland til Bamako , hvor maskinerne blev samlet igen. Helikopterne blev transporteret individuelt med An-124 den SALIS programmet . 31. januar flyttede de til Gao, hvor det tredje og fjerde fly ankom den 4. februar.

Den 2. marts 2017 blev ansvaret for MEDEVAC overtaget af de hollandske væbnede styrker, og den første operationelle flyvning fandt sted. To sårede civile medarbejdere blev taget hånd om af MINUSMA efter et IED -angreb og bragt til Gao. FOC for NH-90 blev rapporteret den 24. april 2017.

Den 18. april 2017 fløj to tyske NH90-MEDEVACs fem soldater fra de maliske væbnede styrker fra Gourma-Rharous til Gao, der var blevet såret i et angreb som led i en såret evakuering på vegne af MINUSMA-ledelsen . Der blev de sårede overdraget til franskmændene ( Operation Barkhane ) og det kinesiske Role-2-anlæg (MINUSMA) til videre behandling.

Den 7. maj 2017 udførte den blandede hærs luftfartsenhed en MEDEVAC -mission i Bourem . Fem medlemmer af de maliske væbnede styrker, der blev såret i et angreb, blev transporteret til Gao. I februar 2018 var i alt 39 sårede blevet evakueret med den tyske NH-90.

Den 5. februar 2018 ankom to belgiske NH-90'ere til Bamako via SALIS . De skal integreres i den tyske hærs luftfartsenhed med omkring 50 belgiske soldater. Den 11. februar 2018 ankom de to belgiske NH-90'ere til Gao, efter certificering fra FN begyndte de flyveoperationer, tre tyske og to belgiske NH-90'ere dannede derefter en binational hær luftfartsforening.

Den 3. juli 2018 blev NH-90-komponenten også fjernet fra missionen. Den binationale NH-90-flåde gennemførte 181 operationelle flyvninger. I 15 redningsmissioner blev 43 blå hjelmsoldater, nogle alvorligt såret, medlemmer af de maliske væbnede styrker og civile sikkert fløjet ud af fareområdet. Den 1. august 2018 blev den tyske hærs luftfartsforening erstattet af et kontingent fra de canadiske væbnede styrker .

Opløs support

Siden overgangen fra ISAF til Resolute Support-mandatet har de italienske hærflyvere fortsat brugt flere NH-90’ere fra Herat i det sydlige Afghanistan. Disse tjener hovedsageligt til at sikre en MEDEVAC -beredskab til forbindelsesflyvninger , luftspaning og støtte til specialstyrker . I januar 2017 nåede NH-90 fra Task Group Fenice den 3.000. timers flyvning i Afghanistan. Indtil dette tidspunkt var 1650 operationelle missioner blevet fløjet.

I november 2018 meddelte det føderale forsvarsministerium, at tre Army NH90'er og en H145M fra Helicopter Squadron 64 (hver med en ekstra helikopter som teknisk reserve) i slutningen af ​​2020 ville erstatte de aktuelt fire CH-53- maskiner (plus en helikopter, der bruges som en teknisk reserve tjener), og deres besætninger vil erstatte dem i Resolute Support. Ordren på den lette multifunktionshelikopter H145M LUH SOF vil blive bevæbnet ledsager til NH90 under MEDEVAC- missioner. Maskinerne vil blive brugt som en del af Mazar-e Sharif-eskadrillen . Indsættelsen er oprindeligt planlagt til atten måneder. Dette muliggør besætninger og maskiner CH-53, der har været indsat næsten kontinuerligt i Afghanistan siden 2002, en vis mængde regenerering. I august 2020 blev det annonceret, at kun NH90 ville blive flyttet til Afghanistan. De første styrker blev vedtaget i november 2020. De skal integreres i det 18. og 19. tyske Resolute Support -kontingent. Den 12. november 2020 blev de to første maskiner med en SALIS- maskine flyttet til Mazar-e Sharif . I alt fire NH90'er plus to ekstra maskiner er planlagt som en teknisk reserve i 18 måneder i Afghanistan.

VJTF 2023

For NATO Very High Readiness Joint Task Force (VJTF) 2023, som Tyskland vil fokusere på fra 2022 til 2024, er der planlagt op til ti NH90'er fra 2022.

Versioner

NH90 blev designet på en sådan måde, at den, baseret på helikoptercellens grundlæggende konstruktion, er velegnet til brug over land og hav. Denne variant havde sin jomfrurejse den 18. marts 2005 i Marignane, Frankrig . Fælles for TTH og NFH er strukturelt omkring 85% og på elektronikområdet omkring 50%. Der er flere varianter underordnet de to versioner. Disse varianter kan variere i størrelse og udstyr. Fra 2002 blev der designet en variant med forhøjet kabineinteriør, som kan udstyres som en TTH- eller NFH -version.

Land versioner

Hærhelikopter, ILA 2008

Grundversionen for luft- og jordstyrker kaldet Tactical Transport Helicopter (TTH) , Engl.: Tactical Transport Helicopter .

I Australien kaldes TTH-versionen Multi-Role Helicopter (MRH) til dt. Multi-purpose helikopter . TTH-varianten af Oman har blandt andet RTM 322 01 / 9A-motoren, som er blevet opgraderet til 1.897 kW, samt indbyggede kanoner.

Desuden er der navnet i Finland og Sverige Tactical Troop Transport (TTT) til dt. Tactical troop transport , som sikrer et højere interiør mere frihøjde.

Marine versioner

Navalhelikopter fra den franske søflyvning

Den originale version til flådestyrkerne eller til skibsbaseret brug som en helikopter om bord blev navngivet NATO Frigate Helicopter (NFH)  - tysk NATO-fregathelikopter . Søstyrkerne havde valgt den ledige plads på deres fregatter som vejledning for helikopterens ydre dimensioner. NFH er specielt udstyret til at bekæmpe flådemål takket være dets flyelektronik og sensorer . Skibe og ubåde, der bevæger sig over vand, kan bekæmpes ud over horisonten. Det kan også bruges til eftersøgning og redning , til personel- og materialetransport og til boardingoperationer . Leveringerne til Holland og Frankrig begyndte i foråret 2010.

Bundeswehr er den første kunde til at modtage en ny version kaldet Naval Transport Helikopter (NTH) - tyske flåde transport helikopter . Som erstatning for Sea King skal den især bruges som eftersøgnings- og redningshelikopter . Det kan også bruges som transporthelikopter for specialenheder eller almindelige tropper. Det kan også transportere materiale som en intern og ekstern last. I den tyske flåde siges det at blive kaldt NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) Sea Lion . Den første tyske flådehelikopter af denne type er planlagt til at flyve for første gang i sidste kvartal af 2016.

Den marine version Maritime Tactical Transport (MTT) , de første kunder er de italienske og spanske flådestyrker, er en hybridversion mellem TTH- og NFH -versionerne. I det væsentlige er det en TTH -version kombineret med foldningsrotorerne og det forstærkede chassis i NFH -versionen.

fejl

korrosion

I 2014 opdagede den hollandske flåde betydelige korrosionsskader på to af sine helikoptere, efter at de havde været brugt i maritime områder i en længere periode, hvorefter landet suspenderede accept af yderligere helikoptere og informerede det ansvarlige indkøbskontor og partnerne i NH90 program. Maskinerne kom fra forskellige byggepladser og blev brugt i det ene tilfælde fra en fregat, i den anden fra en flådebase ved havet. Søværnet fandt ud af, at den mest almindelige årsag til korrosion, på 56,6%, var mangel på korrosionsbeskyttelse, så kontaktkorrosion opstod. I en rapport fra BMVg til Forbundsdagen den 26. januar 2015 var 50% af skaden blevet repareret på dette tidspunkt, og indkøbsstoppet blev ophævet. For det tyske Sea Lion -program forsikrede industrien om, at der allerede ville blive gennemført passende foranstaltninger i produktionen.

Kniv, der klapper

Den 3. juli 2015 offentliggjorde onlinemagasinet Flightglobal en rapport om problemer med "hængestop" på hovedrotorhovedet, som ikke låses op efter hensigten, hvilket lejlighedsvis resulterede i skader på rotorhovedet eller flycellen for alle brugere . Ligesom andre helikoptere er NH90 udstyret med mekaniske låse, der forhindrer rotorbladene i at falde ved lave rotorhastigheder. Hvis centrifugalkræfterne er store nok, låser de normalt op automatisk og tillader uhindret bladbevægelse under flyvning. Indtil problemet er løst i 2017, anbefaler NHI yderligere inspektioner og yderligere grænser for flyveoperationer.

Radarproblemer med marine version

Den 12. januar 2018 rapporterede det belgiske luftvåben om problemer med den indbyggede radar på tre af deres fly. Den europæiske flåderadar produceret af Thales , en variant af Ocean Master , er defekt og skal repareres af producenten. General Frederik Vansina forklarede: ”Ved levering var det klart, at noget ikke fungerede problemfrit.” Reparationen vil tage tre til seks måneder, selvom der er frygt fra flyvevåbnets side om, at maskinerne kan gå i stykker i op til 18 måneder. Belgiens SAR -beredskab er i fare, ligesom piloternes egnethed til at flyve.

Den europæiske flåderadar bruges i alle søvarianter undtagen i de svenske maskiner. Disse har et AN / APS-143B (V) 3 Ocean Eye fra Telefonics.

NH90 i Bundeswehr

Brug i hæren og luftvåbenet frem til 2012

TGEE-variant: En særlig egenskab ved de tidligere Luftwaffe-maskiner er nødflådsystemet på flykroppen og den tredelte SAPHIR-M decoys launcher

Den hæren og flyvevåbnet af de tyske væbnede styrker havde brug for en efterfølger for den lette transport helikopter Bell UH-1 D, hvor der tre varianter af TTH-versionen var oprindeligt skal anskaffes. Varianten TGEA (TTH German Army) var beregnet til hæren og TGEF (TTH German Air Force) og TGEE (TTH German Enhanced) varianter for luftvåbnet.

I den tyske flåde er det planlagt som en erstatning for Sea King og skal bruges på taskforces leverancer , i eftersøgnings- og redningstjenesten og derudover til at støtte maritime specialstyrker. Oprindeligt skulle den bruges som en helikopter ombord på fregatterne i Sachsen-klassen og Baden-Württemberg-klassen som en efterfølger til Sea Lynx .

På grund af forsinkelsen i NH90 -programmet, som allerede var tydeligt i 2004, efter levering af de første tre fly til hæren den 13. december 2006, som en del af troppetesten , besluttede forsvarsministeriet at starte flyveoperationer med en tilstand før serien. Leveringen af ​​reservedele, der stadig var i gang, tillod kun omkring 100 flyvetimer i 2007. Desuden blev det i januar 2009 kendt, at der var sket skader på kabinegulvet, hvis årsag stadig undersøges.

TGEE -versionen af ​​luftvåbnet, der var beregnet til CSAR -missioner , viste sig også at være svær at udvikle på et tidligt tidspunkt. For at udføre sin opgave skulle TGEE modtage et (MIDS) radiodatatransmissionssystem som ekstraudstyr . Ankomsten af ​​den første af disse enheder var planlagt til 2011, og de nødvendige opgraderingssæt skulle være færdige i 2014. I midten af ​​2008 blev svigtet i det tyske luftvåbens NH90-CSAR-projekt imidlertid officielt annonceret.

På grund af betydelige forsinkelser i udviklingen af ​​den marine variant MH90 blev der også i marts 2008 givet udtryk for stemmer for at anskaffe en anden, lettere tilgængelig helikoptermodel for flådeflyvere eller arbejde hen imod Eurocopter for at afstå fra den tidskrævende udvikling inden for radar og flyelektronik MH90. CH-148-cyklonen udviklet til den canadiske flåde blev diskuteret som en erstatningsløsning . Den canadiske flådes indkøb og indførelse af CH-148 ligger imidlertid næsten to år efter den oprindelige tidsplan.

Den 21. oktober 2010 modtog luftvåbnet sin første NH90 -helikopter til den nyetablerede Helicopter Wing 64 i Holzdorf ; I begyndelsen af ​​september 2011 var der tre helikoptere til rådighed der. Ved årsskiftet 2012/2013 blev alle eksisterende maskiner overdraget til hærens luftfart.

Brug i hæren siden 2013

Som en del af kapacitetsoverførslen, der blev implementeret i begyndelsen af ​​2013, vil TTH -versionen af ​​NH90 kun blive brugt af hærens flyvere på Faßberg- og Niederstetten -lokaliteterne . Ifølge oprustningskonceptet i oktober 2011 ønskede Bundeswehr at anskaffe 82 NH90-TTH i stedet for 122.

I foråret 2013 blev de første maskiner flyttet til Afghanistan. Kernen i NH90-missionen i Hindu Kush var luftassisteret redning af sårede (Forward Air Medical Evacuation "FAM"). En trup fra det 10. transporthelikopterregiment fra Faßberg, bestående af en NH90 som ambulancepilot og en NH90 som bevæbnet eskortefly, skulle garantere konstant beredskab. Yderligere to NH90’ere tjente som tekniske reserver på stedet.

I juni 2013 blev antallet af brikker, der skulle reduceres, aftalt mellem forsvarsministeriet og Eurocopter (nu Airbus Helicopters) som en del af et aftalememorandum . En del af aftalen er indkøb af 18 ekstra NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) Sea Lion helikoptere . Det er beregnet til at erstatte det forældede Sea King Mk. 41 våbensystem .

En blandet hærs luftfartsdivision bestående af både NH90-udstyrede hær luftfartsregimenter og belgiske styrker blev indsat ved MINUSMA i Mali i 2017 og 2018 .

Siden 1. august 2018 er NH90 blevet godkendt til transport af ydre belastninger såsom den letpansrede våbenholder af typen Wiesel .

I juli 2019 blev fire NH90 med eksterne lastbeholdere til slukning af vand brugt til at bekæmpe skovbranden i Lübenheen .

Brug i flåden

Efter offentliggørelsen af ​​indkøbet af den nye SeaLion marine transporthelikopter i 2013 forventedes der i første omgang en introduktion fra slutningen af 2017 , men den første af 18 bestilte SeaLions blev ikke overdraget til forbundskontoret for udstyr, informationsteknologi og brug af Bundeswehr (BAAINBw) indtil oktober 2019. Den sealion er i tjeneste siden 1972 Westland Mk.41 Sea King i SAR tjeneste erstatter lyset nytte helikopter.

I november 2020 godkendte Forbundsdagens budgetudvalg også indkøb af 31 NH90'ere i NFH -versionen under den tyske betegnelse "Mehrrollebaren Frigattenhubschrauber" (MRFH). Under navnet SeaTiger skal de første maskiner leveres til flåden fra 2025. Antallet af 31 SeaTigers er højere end det nuværende antal 22 Sea Lynx (fra november 2020). Forsvarsministeriet begrundede dette med planen om at stille to ombordværende helikoptere til 15 fregatter. En anden maskine skal stilles til rådighed for den militære tekniske afdeling 61 til forsøg.

Kritik og tekniske mangler

Test af flyvninger

NH90 ved ILA 2000

NH90, ILA 2006

Under flyvetest med de tyske væbnede styrker i 2010 identificerede en hærens ekspertgruppe en liste over mangler, på grundlag af hvilke anbefalingen blev fremsat: "Når det er muligt, bør der bruges alternative fly."

• Den lave frihøjde tillader soldater kun at komme ind og ud, når helikopteren er på fast grund, og ingen forhindringer er højere end 16 cm.
• På grund af den svagt konstruerede hækrampe kunne den ikke bruges af soldater med udstyr til at komme ind og ud.
• Interiøret, der er alt for trykfølsomt, er "uegnet til transport af militært personale" og kan allerede blive beskadiget af beskidte kampstøvler. Det er ikke muligt at transportere personale og indlæse paller på samme tid.
• De usikre og svage sæder er ikke egnede til soldater, der vejer mere end 110 kilo med deres udstyr på kroppen.
• En infanterigruppe med bagage i 24 timer passer kun ind i helikopteren på grund af den begrænsede plads, der er tilgængelig, hvis angrebsgeværer , bazookaer og bagage placeres på jorden uden sikkerhed.
• Den indbyggede maskingevær var "upassende" på grund af pladsmangel.
• Det er ikke muligt at bære tunge våben på grund af manglen på stropper til surring.
• I princippet ville NH90 ikke modtage tilladelse til "særlige ansøgningsprocedurer" som f.eks B. særlige abseilingsmanøvrer eller sænkning af faldskærmsudspringere med automatisk udsendelse af faldskærme, selvom disse manøvrer var standard i de væbnede styrker.

Brug af oversvømmelser

Et andet problem blev kendt for offentligheden under oversvømmelsesaflastning i 2013 : Helikopterens lastkrog er godkendt til 4 t, men på grund af den faste installation kræves en drejning på lastkrogen, der kan kompensere for en rotation af lasten under flyvning. Sådan en drejning blev i første omgang ikke anskaffet, så Sea Lynx's 2,5 t -drejning blev anvendt foreløbig , med hvilken helikopterens fulde kapacitet ikke kunne bruges.

Nødlanding i Usbekistan

En nødlanding på Bundeswehr -basen i Termez den 19. juni 2014 og en hændelse den 25. juni 2014 i Leipzig afslørede et yderligere problem med RTM322 -motorerne, der tidligere kun havde fundet sted én gang i 2010 på en australsk NH90. Hvis møllerne ikke køler tilstrækkeligt mellem to anvendelser, kan den asymmetriske varmeafledning af materialerne i motorerne føre til deformation af en kompressoraksel. Som følge heraf kan kompressorbladene ved genstart i denne kølefase gnide mod kompressorhuset og føre til stagnation, det vil sige en udfladning af hastigheden eller i værste fald til, at rotorbladene rives af med efterfølgende ødelæggelse af motoren . Derefter blev der udstedt en presserende teknisk instruktion (VTA), en detaljeret instruktion om, hvor længe besætningen skal lade motorerne køle af før hver genstart. Imidlertid havde branchen allerede certificeret en ventilationsproces i 2010 og inkluderet den i dokumentationen for at forhindre sådanne problemer. En halvautomatisk softwarestyret proces vil være tilgængelig for Bundeswehr fra slutningen af ​​2016. Termez -hændelsen afslørede også et problem med det overliggende kontrolpanel (OHCP). Efter beskadigelsen af ​​motor 2 udløste besætningen brandslukningssystemet i overensstemmelse med forskrifterne, men det førte til yderligere fejl, idet lasteklappen og vinduesviskerne bevægede sig ukontrolleret, forskellige nødlys blinkede, kabinelyset flimrede og multifunktionsdisplays fejler.

Den defekte OHCP førte til et fornyet flyforbud i rutinemæssige flyoperationer den 6. februar 2015, som dog oprindeligt blev erklæret som en individuel sag af producenten, hvorefter flyforbuddet, der blev udstedt efter ulykken blev ophævet. Før denne hændelse havde der udviklet sig røg i OHCP fire gange på tyske fly. Fabrikanten selv beskrev det i eftertid som en designfejl og anbefalede en modificeret procedure for at muliggøre yderligere flyoperationer.

I forbindelse med OHCP rapporterede Australien om en lugtudvikling i 2012 på grund af forkert drift på grund af forkert dokumentation, Italien havde opdaget to forkulninger på et printkort i 2014, hvilket også opstod på grund af forkert drift på grund af forkert dokumentation, og Oman rapporterede en kabelbrud i panelet af ukendt årsag i samme år.

Evne mangler

Begge nuværende maskintyper, land og marine versioner, opnår flypræstationsklasse 3 (Cat B & Performance Class 3). Operationer på tværs af Nord- og Østersøen kræver maskiner med Cat A & Performance Class 1 -godkendelse. Ifølge medierapporter bør NH90 derfor ikke flyve over havet, når SAR er indsat . Eksperter fra Luftfahrtamt der Bundeswehr advarede mod at bryde internationale sikkerhedsstandarder med en undtagelse (§ 30 i luftfartsloven). For at der kan anskaffes en ny helikopter, bør "ingen undtagelse være nødvendig". Airbus afviser denne påstand. "'Sea Lion' vil naturligvis også kunne bruges til eftersøgnings- og redningsaktioner i Nord- og Østersøen," siger Wolfgang Schoder, chef for Airbus Helicopters Germany. En talsmand for det føderale forsvarsministerium gjorde det klart: "Selvfølgelig vil MH90 have alle de muligheder, der kan bruges til søfart og som redningshelikopter," ville dette være et "klart krav." Inden et nyt system indføres , udføres mange test og kontroller for at få et højtydende system. Det, der tæller, er ikke de mange mellemtrin, men den version, der i sidste ende er godkendt af Bundeswehr. Og denne version vil være kraftfuld. ”Blandt andet ville dette betyde bedre motorer til at erstatte de RTM322-motorer, der allerede er blevet opgraderet, en revideret flyramme og dermed en højere startvægt for at opnå den krævede flydeydelse til præstationsklasse 1 Motor til at lande inden for den tilgængelige afbrudte startafstand eller for sikkert at kunne fortsætte flyvningen til et passende landingsområde. Det mest kritiske i denne situation er at svæve, som det sker, når man bruger et spil eller lander på en fregat, som kun maskiner i ydeevne klasse 1 med en motor kan fortsætte med at håndtere. I et brev til budgetudvalget om status for licensproblemet skrev statssekretær for oprustning Katrin Suder , at helikopteren ville blive certificeret på samme måde som en kategori B -helikopter med civil licens . Det har meget tilfælles med den franske flådevariant og kan dermed godkendes i henhold til ZDv A-1525/1 "Test- og godkendelsessystemet for fly og fly fra Bundeswehr" med en forenklet typegodkendelse, hvis de allerede eksisterende certifikater tages over.

Baggrunden for advarslerne fra Bundeswehr Aviation Office (ansvarlig for godkendelsesprocessen) er bestemmelserne om kommerciel transport af mennesker og ting i helikoptere i overensstemmelse med Joint Aviation Requirements Operation 3 . I henhold til disse JAR-OPS-3 retningslinjer er start og landing i tætbefolkede områder med vanskelige miljøforhold samt nødoperationer ( Helicopter Emergency Medical Services ) forbudt for civile helikoptere, der ikke opfylder præstationsklasse 1. En operation nord for den 45. parallel - som per definition omfatter Nord- og Østersøen - er derfor umulig. Helikoptere i militæret, told- og polititjenesten eller til flyvninger til faldskærmsudspringere er dog undtaget fra disse retningslinjer. På den anden side, i henhold til Bundeswehr-forordningen ZDv A-271/1 (tidligere ZDv 19/2 "Flight Operations Regulations for Bundeswehr"), skal bestemmelserne i JAR-OPS overholdes, dvs. civile bestemmelser og bestemmelser skal overholdes observeret så vidt muligt, og afvigelser må kun observeres, hvis ordren kræver det. I tillægget ("Forklaringer til § 30 luftfartsloven (uddrag fra forklaring BMVg R II 5, dateret 4. juli 2003)") står der: "I henhold til § 30 Abs Opfyldelse af deres særlige opgaver under hensyntagen til offentlig sikkerhed og orden er nødvendig. En afvigelse fra reglerne om adfærd i luftrummet er imidlertid kun tilladt i henhold til § 30, stk. 1, punkt 3, hvis dette er absolut nødvendigt for opfyldelsen af ​​suveræne opgaver. En afvigelse er derfor kun tilladt, hvis et mindre byrdefuldt alternativ ikke er muligt. ”Den civile SAR-tjeneste i henhold til ICAO's retningslinjer (disse er overført til JAR-OPS) udføres af Bundeswehr på vegne af det føderale transportministerium og Digital infrastruktur (BMVI) udført. Ifølge specifikationerne for SAR tjeneste hav / jord, nødsituation kommando og offshore redning, den BMVI kræver helikoptere til ydeevne klasse 1.

For SAR-tjenesten på land, havde hæren til hensigt at udskifte sin UH-1D med civile modeller af H135- helikopteren (tidligere EC135 P3 / T3) fra 2017 og fremefter . Brugen af ​​NH90 med FAM -opgraderingssættet eller et særligt SAR -opgraderingssæt blev tidligere betragtet som et alternativ. Dette blev revideret fra oktober 2015, efter at de to leverandører Airbus og Bell skændtes om tildelingsbeslutningen. Et erstatningskøb bør være baseret på kapacitetskravene til den militære SAR -tjeneste, og der er taget en åben beslutning siden da. I december 2018 besluttede BAAINBw at anskaffe syv helikoptere af typen H145, der opfylder flypræstationsklasse 1, som vil være stationeret på Niederstetten (Baden-Württemberg), Holzdorf (Brandenburg) og Nörvenich ( Nordrhein-Westfalen ) steder fra 2020 .

Politisk kritik

"NH90's historie er en historie fuld af sorger" sagde i februar 2010, SPD - Forsvarspolitiker Hans -Peter Bartels til en liste over mangler ved NH90 i en hærrapport. Bartels klassificerede købet af NH90 som følger: "For sent, usikkert hvad angår kapacitet og samtidig påtrængende."

Forbundsforsvarsminister, Ursula von der Leyen , reagerede på kritik af NH90 i marts 2015: "Helikopteren har flyvet i ti år, 13 nationer har den, flyver den, den har allerede haft 70.000 flyvetimer - og ja, motorstagnation har fundet sted: 19 -gange. Og hvis vi sætter det op mod 70.000 flyvetimer, så ved du også: Ja, stagnation - i de 19 tilfælde - det er et problem, der skal rettes, men i forhold til hvad helikopteren har lavet i ti år forlader vi også kirken i landsbyen. Det samme gælder for korrosion. Hollænderne flyver også til søs med denne helikopter, selvfølgelig har de bemærket, at de har korrosionsproblemer i visse områder, har afklaret dette med virksomheden og har nu bestilt en ny ordre. Og det viser også: Ja, der opstår problemer - det er også tænderproblemer i begyndelsen, som de for eksempel også sker med hver ny bilserie - der skal tages alvorligt og udbedres, men de betyder ikke, at hele enheden virker ikke Er okay. "

De fleste maskiner leveret til Bundeswehr er ikke klar til brug. Den operationelle beredskab i foråret 2018 var kun ni maskiner med i alt 48 enheder. Af de syv NH90 transporthelikoptere, der nyligt blev leveret til Bundeswehr i 2017, var kun fire klar til brug på tidspunktet for et parlamentarisk spørgsmål i oktober 2018.

konstruktion

Udfoldet bag rampe af en NH90 fra den tyske hær, ILA 2010

Halerotor, med sikkerhedslåse

Fiber kompositmaterialer baseret på carbon fiber overvejende anvendes til at bygge fuselagen . Kun stærkt belastede dele af flyrammen (f.eks. På motorerne) er lavet af metal. Dette resulterer i et radartværsnit, der er betydeligt mindre end ældre militære helikoptere, hvilket reduceres yderligere af cellens form. Der blev lagt særlig vægt på sikkerheden. Cellen med tre indtrækbare hjul kan modstå fald med synkehastigheder på op til 7,7 m / s (tilbagetrukket hjul) og 10,6 m / s (hjul forlænget) (ved en maksimal hældning på 15 grader og en rullevinkel på 5 grader). Desuden skal brudbelastningen absorberes af cellen, som i dette tilfælde deformeres kontrolleret. Dette forbedrer chancerne for overlevelse for besætningerne og besætningen markant. En anden stor fordel ved CFRP -materialet, hvis samlede andel er 85%, er vægtbesparelsen.

For første gang i en europæisk helikopter kontrolleres og overvåges praktisk talt alle systemer om bord. Pilotkontrollen sender til et fire-fold redundant wire fly-by- system til flyvekontrolcomputeren (Engl. Flight Control Computer (FCC) ) og (Engl. Derfra til Aktuatorsteuercomputer Actuator Control Computer (ACC) overført). En fuldstændig computerstøttet kontrol af helikopteren uden manuel indgriben fra piloten (autopilot) under marcherende eller svævende flyvning er også mulig på denne måde.

En Data Transfer Device (DTD) kan bruge en Data Insert Device (DID) information, der overføres på begge sider. Vedligeholdelsesdata kan downloades fra Monitoring Diagnostic System (MDS), og data såsom radiofrekvenser eller flyruter kan uploades. Alle data kan oprettes eller evalueres eksternt.

Navigationssystemet består af et redundant inertialt navigationssystem med lasergyroskoper , en GPS -modtager, systemer til bestemmelse af afstand og et computermodul, der visualiserer informationen for besætningen. Der er også andre computere med særlige opgaver, for eksempel intern og ekstern kommunikation samt flystyring, overvågning og diagnose.

udstyr

Cockpit af en NH90 af de belgiske væbnede styrker

Udstyret omfatter et fire-akset fly-by-wire- system, et digitalt cockpit med multifunktionsdisplays, en elektrisk halerampe, en hjælpegenerator til strømforsyning, et udvidet system til advarsel om nærhed af jorden, tale- og flyvedata-registrering, vejrradar og en digitalt navigationskort. Et FLIR -system kan fastgøres på forsiden af ​​cellen . Helikopteren kan bruges om natten med piloter, der flyver med nattesyn eller et vision -system indbygget i deres hjelme. Udstyret omfatter også en lastkrog, et hydraulisk spil eller abseilingssystem og monterbar ekstra rustning til piloter. Den marine version NFH har også en 360 ° panoramaradar permanent installeret under flycellen til søgning og sporing af skibe.

Bevæbning

M134 minigun på en NH90 TTT fra den finske hær

Våben eller containere kan fastgøres til sidelaststationerne. Monteringer til bevægelige maskingeværer kan fastgøres til dørene.

Indvendigt (monteret på drejelige roterende kuglemonteringer i skydedøren)

• 2 × 7,62 mm Rheinmetall MG3 maskingeværer med flere bæltekasser til hver 120 runder ammunition
• 2 × 7,62 mm maskingeværer Fabrique Nationale FN MAG 60,30 GPMG med flere bæltekasser til 100 runder ammunition hver
• 2 × 7,62 mm Gatling-maskingeværer Dillon Aero M134D (GAU-2 / A) hver med et bæltehus til 4400 runder ammunition
• 2 × 12,7 mm maskingeværer Fabrique Nationale FN M3M med flere bæltekasser med hver 110 runder ammunition

Ekstern (ordinance for maksimalt 1200 kg på to eksterne lastbærere foran skydedøren)

• Torpedoer (kun NFH)
  • 2 × EuroTorp MU90 (324 mm torpedo)
  • 2 × (Marconi) BAe Systems Sting-Ray torpedo (325 mm torpedo)
  • 2 × Alliant Techsystems torpedo Mk.46 Mod 5 (325 mm torpedo)
• Sømålsmissil (kun NFH)
  • 2 × MBDA Marte Mk.2 / S
• Ustyrede luft-til-overflade missiler (kun TTH)
  • 2 × affyringsbeholdere til raketrør TBA Telson 8 til 8 × ustyrede SNEB luft-til-jord raketter hver ; Kaliber 68 mm
  • 2 × affyringsbeholdere til raketrør TBA Telson 12 til 12 × ustyrede SNEB-luft-til-jord-missiler hver; Kaliber 68 mm
  • 2 × affyringsbeholdere til raketrør TBA Telson 22 til 22 × ustyrede SNEB luft-til-jord missiler hver; Kaliber 68 mm
• Ekstra beholder
  • 2 × maskinkanonbeholder Nexter (GIAT) POD NC 621, hver med en 20 mm automatisk kanon M621 og pr. 180 runder ammunition
  • 2 × ekstra afleveringsbeholdere til hver 500 liter petroleum
  • 2 × ekstra afleveringsbeholdere til hver 250 liter petroleum

Selvbeskyttelse

NH90 har et elektronisk selvbeskyttelsessystem i flere dele (Electronic Warfare Protection System). En del af systemet er et missil- og laseradvarselssystem udviklet af EADS Tyskland . Dette inkluderer fire Missile Launch Detector Sensor Units (MLDSU), hvormed de infrarøde signaturer for nærliggende missiler registreres, fire radarsensorenheder (RSU) til registrering af radarsignaturer for nærliggende missiler og to lasersensorenheder (LSU) til påvisning af laser bjælker. Afhængigt af trusselsituationen i det respektive operationsområde tilpasses sensorerne til de luftforsvarssystemer, der bruges der, for at muliggøre den bedst mulige beskyttelse af helikopteren. Den anvendte radaradvarsel kommer fra Thales . MBDA Saphir-M decoy-affyringsrampen tjener til at forsvare sig mod nærliggende guidede missiler, som kan skubbe afner og blus i truende situationer . Eventuelt kan de varme motorgasser køles af en udstødningsblander. Dette har den virkning, at infrarøde sensorer reducerer registrerbarheden.

Ordre:% s

TTH / TTT version

NFH / NTH version

NH90 er hidtil blevet bestilt af følgende lande eller registreret som en mulighed, den grønne baggrundsfarve i feltet Leveringer angiver, at ordren er gennemført:

Land	TTH	NFH	NTH	TTT	MTT	Muligheder	i alt	Leveringer (ved udgangen af ​​2019)
Australien Australien	47	-	-	-	-	-	47	47
Belgien Belgien	4.	4.	-	-	-	2	10	8.
Tyskland Tyskland	82	31	18.	-	-	-	131	80
Finland Finland	-	-	-	20.	-	-	20.	20.
Frankrig Frankrig	74	27	-	-	-	-	101	61
Grækenland Grækenland	20.	-	-	-	-	14.	34	14.
Italien Italien	60	46	-	-	10	1	117	82
Qatar Qatar	16	12.	-	-	-	-	28	0
New Zealand New Zealand	9	-	-	-	-	-	9	9
Holland Holland	-	20.	-	-	-	-	20.	20.
Norge Norge	-	14.	-	-	-	10	24	11
Oman Oman	20.	-	-	-	-	-	20.	19.
Portugal Portugal	(10)	-	-	-	-	-	0	annulleret
Sverige Sverige	-	-	-	18.	-	7.	25.	18.
Spanien Spanien	38	-	-	-	7.	-	45	12.
Alt i alt:	370	154	18.	38	17.	34	631	> 403

Brugere

Ordren er forskudt ifølge væbnede styrker som følger:

Australien Australien

Hær : 40 MRH90 Taipan (Multi Role Helicopter, svarer til TTH)

5. luftfartsregiment ( A og B Squadron ), RAAF Base Townsville , siden september 2009

Navy : 6 MRH90 Taipan (samlet med hæren)

808. eskadrille , NAS Nowra ( HMAS Albatross ) , siden november 2010

plus en 47. kopi for at kompensere for programforsinkelser

Belgien Belgien

Luftvåben : 8 , 4 TTH Caïman + 2 muligheder, 4 NFH Caïman

18. Smaldeel / 1. fløj (TTH opereret for hæren ), Beauvechain , siden oktober 2013

40. Smaldeel / 1. fløj (NFH opereret for flåden ), Koksijde , siden maj 2014

Tyskland Tyskland

NH90 fra den tyske hær ved ILA 2016

Hær : 82 TTH

Internationalt helikopteruddannelsescenter , Bückeburg , siden december 2006

Transporthelikopterregiment 10 , Fassberg , siden juni 2011

Transporthelikopterregiment 30 , Niederstetten , siden december 2014 / marts 2016

Luftvåben : et par TTH

Helikoptereskadron 64 , Holzdorf flybase , juni 2010 til december 2012

Navy : 49 , 18 NTH Sea Lion, 31 NFH Sea Tiger (planlagt til 2025)

Marinefliegergeschwader 5 , Nordholz , siden juni 2020

Finland Finland

Hær : 20 TTT (også søge- og redningstjeneste)

Utti Jaeger Regiment , Utti , siden marts 2008

Frankrig Frankrig

Hær : 74 TTH Caïman

NH-90 TTH Caïman fra den franske hær, 2018

École d'Application l'ALAT (EAALAT), Le Luc Le Cannet , siden juli 2012

1. Regiment d'Hélicoptères de Combat (1º RHC), Phalsbourg-Bourscheid , siden november 2013

Marine : 27 NFH Caïman marine

Flotilla 33F , Lanvéoc-Poulmic , siden december 2011

Flotilla 31F , Hyères Le Palyvestre , siden juli 2012

Grækenland Grækenland

Hær : 20 , 16 TTH, 4 TTH (Special Operations) + 14 TTH (optioner)

2. Army Aviation Battalion, Megara Air Base, siden juni 2011

Italien Italien

Hær : 60 UH-90 (TTH)

NH90 TTH for den italienske hær

25º Gruppo Squadroni "Cigno" , Rimini-Miramare

26º Gruppo Squadroni "Giove" , Viterbo

27º Gruppo Squadroni "Mercurio" , Casarsa

Marine : 56 , 46 SH-90 (NFH), 10 MH-90 (TTH / NFH hybrid)

NH90 fra den italienske flåde ved ILA 2012

2º Gruppo , Catania (indgående)

4º Gruppo , Grottaglie

5º Gruppo og Centro Sperimentale Aeromarittimo , Luni

Luftvåben : 1 HH-90 (ATTH) / CSAR (ekstraudstyr, i sidste ende blev HH-101 anskaffet til CSAR-missioner)

Qatar Qatar

Luftwaffe ?: 28 , 16 TTH, 12 NFH (kontrakt underskrevet marts 2018, levering planlagt til 2022–2025)

New Zealand New Zealand

Royal New Zealand Air Force : 9 , 8 TTH operationel + 1 som reservedelsbutik

3. eskadrille , Ohakea Air Base, siden december 2011

Holland Holland

Navalhelikopter fra Royal Dutch Navy

Koninklijke Luchtmacht / Defensie Helikopter Commando : 20 , 8 TNFH, 12 NFH. De første syv helikoptere blev leveret mellem 2010 og 2012 i udstyrs- og kapacitetsniveauet Meaningful Operational Capable (MOC), de følgende seks i 2013 og 2014 som Full Operational Capable (FOC), de sidste syv modtog også allerede den endelige radarkapacitet og ex værker betegnes som FOC / FRC. I 2019 skal alle resterende helikoptere af MOC / FOC -standarderne moderniseres til FOC / FRC.

7. eskadrille , Maritiem Vliegkamp De Kooy ( testeskadron , den låner helikoptrene fra 860. eskadrille om nødvendigt)

860. eskadre , Maritiem Vliegkamp De Kooy, siden maj 2010 (operationel eskadron for flåden )

Norge Norge

Luftvåben : 14 MTH. Norge truede med at annullere ordren i 2012 på grund af forsinkelser i leveringen, da købet skulle have været gennemført seks år tidligere, men landet havde kun modtaget en helikopter til dato.

337. Skvadron (på vegne af kystvagten), NH90-NFH, Bardufoss , siden december 2011

334. Skvadron (på søværnets vegne), NH90-ASW, Bardufoss og Haakonsvern , siden august 2019

Oman Oman

Luftvåben : 20 TTH, Al-Musana'a lufthavn, siden sommeren 2010

Portugal Portugal

Hær : 0 , oprindeligt planlagt til 10 TTH, ordre udskudt

Sverige Sverige

NH90 af de svenske væbnede styrker

luftvåben

18 , 9 HPK-14D (TTT / SAR: variabel brug til taktisk troppetransport, SAR og MedEvac ), 9 HPK-14E (TTT / SAR / ASW: variabel brug som med D-version plus ubådsjagt ), indledende flyoperationer indtil 2014 i Malmen ved Linköping

1. Helikopter Skvadron (HPK-14D / E), Luleå-Kallax , HPK-14D siden 2014, HPK-14E siden 2015

3. Skvadron-helikopter (HPK-14D), Ronneby-Kallinge , siden 2014

Spanien Spanien

Hær : 26 HT.29 Caimán (TTH), indledende flyoperationer siden december 2014 hos fabrikanten i Albacete midlertidigt

BHELMA III , Agoncillo , siden september 2016

Luftvåben : 12 HT.29 Lobo (TTH)

Ala 48 , Cuatro Vientos , siden oktober 2020

Navy : 7 HT-29 Caimán (NTH)

I slutningen af ​​2018 bestilte Spanien yderligere 23 NH90'er - 16 TTH'er og 7 NTH'er - sidstnævnte var de første beregnet til flåden. Det betyder, at det originale nummer på 45 spanske NH90’ere er bestilt. Søværnet planlægger i alt 13 NTH på mellemlang sigt og yderligere 15 NFH på lang sigt fra 2035.

Ifølge NHI var det officielle antal faste ordrer i juni 2009 i alt 529 maskiner. Den 249. maskine blev afleveret i september 2015.

38 maskiner blev leveret i 2016. I slutningen af ​​året blev der leveret i alt 300 eksemplarer, som tilsammen har gennemført mere end 120.000 flyvetimer. I juli 2020 havde NH90 på 13 brugerstater opnået i alt 254.671 flyvetimer.

Ulykker

• Ved et militært flyshow på Bracciano -søen nær Rom den 1. juni 2008 rørte en NH90 af de italienske hærs flyvere over vandets overflade, mens de opfangede et sving , en aerobatisk manøvre med dens skrog og halebom. Maskinen gik i stykker og sank. To af de tre besætningsmedlemmer blev reddet med lettere kvæstelser. Den 36-årige pilot Filippo Fornassi kunne først reddes fra vandet efter tolv minutter, og hans død blev bestemt i klinikken. Maskinen (TTH MM81519 / EI-202) tilhørte 1. Army Aviation Regiment i Viterbo og var en af ​​de første fem seriemaskiner for Italien.
• Efter et næsten nedbrud i juni 2014 af en NH90 i Bundeswehr på grund af et motorfejl nær Termez i Usbekistan, blev flyoperationer midlertidigt indstillet. Efter at motoren var slukket, forårsagede ildslukkeren, at et printkort brændte. En undersøgelse på stedet blev først indledt efter fem måneder, som kom til konklusionen: "Ifølge vores vurdering kan det ikke udelukkes, at denne fejl ... opstår igen på andre NH90'er i flåden". Undersøgelsesgruppen kom til den konklusion, at problemet ikke var et teknisk problem, men snarere en "hændelse, der er i fare for flysikkerhed". På grundlag af producentens sikkerhed "Kombinationen af ​​et motorfejl i forbindelse med ... funktionsfejl ... blev af virksomheden klassificeret som yderst usandsynlig og er derfor inden for den accepterede sandsynlighed for fejl", blev helikopteren frigivet igen. Bundeswehr -piloter i NH90 overvejede at rapportere, at de var uegnet til at flyve som svar. Den 6. februar 2015 blev NH90 igen forbudt at flyve, efter at producenten på grundlag af yderligere undersøgelser af hændelsen i Termez kom til den konklusion, i modsætning til tidligere skøn, at hvis motorens brandslukningssystem blev udløst, var der kan være en kortslutning i det overliggende kontrolpanel (OHCP) kan komme.
• Den 16. april 2017 mislykkedes også en af ​​de to motorer i en NH90 fra Royal New Zealand Air Force , hvorefter maskinen skulle nødlandes.
• Den 25. december 2017 styrtede et Royal Air Force fra Oman NH90 ned på sin hjemmebase i Al-Musana'a og dræbte et besætningsmedlem.
• Den 20. juli 2020 styrtede en hollandsk NFH-90 af 860. eskadren / forsvarshelikopterkommandoen i havet ud for Aruba . Maskinen stationeret på HNLMS Groningen var bemandet af fire besætningsmedlemmer. Pilotens styrt kom Luitenant ter zee fra 2 ^de class Christine Martens (33) og Tactical officer Luitenant ter zee fra 2 ^de class Erwin Warnies (34) mistede livet.

Tekniske specifikationer

Tresidet udsigt over NH90

Afspil mediefil

Flight demonstration af en NH90, 2007 (video, 1:06 min)

Set forfra af en fransk hær NH90, der demonstrerede ved Paris Air Show 2015

De tekniske data er baseret på oplysninger fra EADS og Royal New Zealand Air Force.

Se også

• Liste over helikoptertyper

Weblinks

• NH Industries (engelsk)
• Airbus -helikoptere - Søløven
• Marinehelikopter MH90 på marine.de
• MH90-NG video til på Youtube
• NH90 Forward Air MedEvac på polinetz.wikia.com
• NH90 - Helikopterfiaskoen i Bundeswehr ZDF Zoom -rapporten fra 28. oktober 2015
• 60 sekunder Bundeswehr: NH-90 (transporthelikopter) ( YouTube- video, 2. august 2017)

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b c} Eurocopter afviser påstået kritik af hemmelige rapporter om NH90 / Interview med Dr. Clive Schley, VP & NAHEMA Programkoordineringschef, Eurocopter. Defense Professionals, 20. maj 2010, arkiveret fra originalen den 8. november 2011 ; adgang til den 28. juni 2019 .  
2. ^ NH90 - Helikopterfiaskoen for Bundeswehr ( Memento fra 3. december 2016 i internetarkivet ) ZDF Zoomrapport fra 28. oktober 2015
3. ↑ EADS -websted , åbnet den 20. november 2008  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.eads.com
4. ↑ Omfattende opgørelse og risikoanalyse af centrale våbenprojekter (uddrag), set den 20. november 2013
5. ↑ Pressemeddelelse på EADS.net; 17. juni 2008; Adgang til 28. juni 2019 ( Memento fra 14. januar 2009 i internetarkivet )
6. ^ NH90 på webstedet for forbundskontoret for forsvarsteknologi og indkøb, adgang til 20. november 2013
7. ↑ Eurocopter pressemeddelelse af 24. januar 2011 PM Eurocopter ( erindring af 20. januar 2012 i internetarkivet )
8. ↑ Belgien overtager 200. NH90. Flug Revue , 26. juni 2014, tilgås 1. juli 2014 . 
9. ↑ FlightGlobal: Italien opdaterer om NH90 -service i Afghanistan. Hentet 24. januar 2013 . 
10. ↑ Forsvarsnyheder: Plaget af forsinkelser leder NH90 Helos til Afghanistan Air Base. Hentet 24. januar 2013 . 
11. ↑ Janes: Italiensk hærs luftfart fuldt operationel med NH90 i Afghanistan. (Ikke længere tilgængelig online.) Tidligere i originalen ; adgang til den 28. juni 2019 .  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.janes.com  
12. ^ NH Industries: Første implementering af italiensk NH90 i Afghanistan. Hentet 24. januar 2013 . 
13. ↑ Defekt helikopter i brug. I: FAZ.net. 26. oktober 2013, adgang til 19. marts 2014 . 
14. ^ Pieter Bastiaans: Holland anvender NH90 for første gang. I: Dutch Defense Press. 23. januar 2013, adgang den 19. marts 2014 (engelsk): "Den første operationelle indsættelse af den hollandske NH90 Naval Frigate Helicopter (NFH) er påbegyndt ombord på Royal Dutch Navy -fregatten HrMs De Ruyter." 
15. ^ Anno Gravemaker: Hollandske maritime NH90'ere lider af korrosion. I: Flightglobal.com. 19. marts 2014, adgang den 19. marts 2014 (engelsk): "Efter en inspektion foretaget efter missionen blev det konkluderet, at mængden af ​​slid og korrosion på helikopteren var meget højere end forventet. De samme problemer blev bemærket på et andet fly indsendt til Caribien. " 
16. ^ Barkhane: arrivée de deux NH90 «Caïman». Hentet 21. marts 2017 (fransk). 
17. ^ Italien udsender Helikopterstyrke (herunder AW-129 Mangusta-angrebshakkere) til Irak. Hentet 23. marts 2016 . 
18. ^ Helikopter til Mali: De to første NH90 landede i Gao. Bundeswehr, 1. februar 2017, tilgået den 6. februar 2017 . 
19. ↑ italienske hær UH90s opnå 3.000 flyvetimer i Afghanistan. I: http://www.aircosmosinternational.com/ . 17. januar 2017, adgang til 16. december 2018 . 
20. ↑ Tilbagekaldelse af CH -53 fra Afghanistan - overtag NH90 og H145M. I: http://www.luftwaffe.de/ . PIZ German Air Force, 22. november 2018, tilgås 16. december 2018 . 
21. ^ André Forkert: Luftvåbnets specialstyrker forbereder indsættelse i Afrika. I: https://soldat-und-technik.de/ . Mittler Report Verlag, 14. august 2020, tilgået den 9. november 2020 . 
22. ↑ Lena Plostica: Hærflyvere med NHNATO-Helicopter-90 til Afghanistan vedtaget. I: https://www.bundeswehr.de/ . PIZ tyske hær, 6. november 2020, adgang 9. november 2020 . 
23. ↑ RTM 322 ( Memento fra 22. oktober 2007 i internetarkivet )
24. ↑ ^{a b} BMVg presse- og informationspersonale: Erklæring fra forsvarsministeriet om rapporteringen om "The Nudibranch" i magasinet "Der Spiegel". I: bmvg.de. 3. december 2013, adgang til 5. december 2013 .  
25. ↑ Frakobling af Meko 200A fregatterne. Mittler Verlag, European Technology and Security Edition 01/2015, 1. januar 2015.
26. ^ Første tyske havløve til at flyve i fjerde kvartal. 23. juni 2016. Hentet 27. juni 2016 . 
27. ^ NHI viser 'hybrid' MTT -variant af NH90 helo til maritime ops, Janes, 6. februar 2019
28. ↑ Thomas Wiegold: Korrosion i den hollandske marine NH90: Rapporten for læsning. I: øjnene lige frem! (Blog). 4. juli 2014, adgang 6. juli 2015 : “For dem, der er interesserede i helikoptere ;-) som ikke ved det endnu: For et par dage siden offentliggjorde Holland deres rapport om korrosionsproblemerne på deres NH90-helikopter i marin version, der er lagt ud på Internettet, så alle kan læse. " 
29. ^ L. 't Hoen -Velterop: Forsvarsminister suspenderer accept af nye hollandske NH90 -helikoptere - opgørelse af korrosionsforekomster på to NH90 -helikoptere efter operation i tropiske og saltvandsmiljøer. I: defensie.nl. Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium, arkiveret fra originalen den 6. juli 2015 ; adgang til den 28. juni 2019 . 
30. ^ Dominic Perry: NHI arbejder på at løse problem med rotorhovedet med 'klapblad'. I: Flightglobal.com. 3. juli 2015, adgang 6. juli 2015 (engelsk): "NH Industries arbejder på at levere en løsning på et problem med hovedrotorhovedet på NH90 militære helikoptere, der betyder, at knivene kan påvirke halestrukturen, når de starter eller stopper rotorer under kraftig vind. " 
31. ^ Lars Andersen: Nye forsvarshelikoptere defekte. (Ikke længere tilgængelig online.) The Brussels Times, tidligere originalen ; adgang til den 28. juni 2019 .  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.brusselstimes.com  
32. ↑ Presse- og informationscenter Marine: Marinehelikopter MH-90. Den tyske flåde, 16. september 2008, fik adgang til 5. august 2010 .  
33. ↑ Søværnet har brug for "Sea Lion". I: marine.de. Hentet 22. november 2015 . 
34. ^ Forbundsregeringens svar på en lille anmodning fra FDP -medlemmerne af Forbundsdagen. PDF
35. ↑ Svar fra forbundsregeringen på en lille anmodning fra medlemmer af Forbundsdagen, 80 KB, PDF -fil
36. ↑ Ansgar Graw: Bundeswehr kunne ikke gemme nedskudte piloter. I: Welt Online . 8. august 2008. Hentet 24. oktober 2008.
37. ^ Bundeswehr må vente på helikoptere til Afghanistan. I: Reuters . 20. marts 2008.
38. ↑ Luftvåben
39. ^ Minister de Maizière godkender eftermontering. I: bmvg.de. 21. oktober 2011, adgang til 25. oktober 2011 . 
40. ↑ Robert Lehmann: Tiger på spring til Afghanistan. bundeswehr.de, 26. november 2012, adgang til 28. september 2013 . 
41. ↑ Presse- og informationspersonale BMVg: Talsmandens erklæring: At reducere antallet af stykker mellem forsvarsministeriet og Eurocopter -virksomheden. 21. juli 2013. Hentet 28. september 2013 . 
42. ^ Dominic Perry: Tyskland afslutter ordre på 18 marine NH90'er. I: Flightglobal.com. 4. marts 2015, tilgået den 6. marts 2015 (engelsk): “Tyskland har endelig bekræftet en aftale, der får det til at bestille 18 nye NH Industries NH90 NFH -helikoptere til sin flåde, samtidig med at de beskærer forpligtelser for troppetransportvarianten og Airbus Helicopters Tigers. Aftalen for flåden NH90 - der i tysk tjeneste kaldes Søløven - er på omkring 1,4 milliarder euro (1,55 milliarder dollars) værd. Imidlertid vil den tyske hær nu modtage 80 i stedet for 122 NH90'er, med yderligere to flyrammer til træning og 22 flere dækket af muligheder. " 
43. ^ Bundeswehr hjælper med at bekæmpe skovbrande igen. I: https://www.streitkraeftebasis.de/ . PIZ Armed Forces Base, 4. juli 2019, adgang til 4. juli 2019 . 
44. ↑ Marine.de: Interview med inspektøren for søværnet, viceadmiral Axel Schimpf, om 100 -året for søflyvningen . Hentet 30. august 2013 . 
45. ↑ bundeswehr.de: pressemeddelelse
46. ↑ SeaTiger stedet for SeaLynx: Forbundsdagen godkender nye naval helikoptere. Øjne lige frem, 19. november 2020, åbnet 20. november 2020 . 
47. ^ Bundeswehr beordrer defekte helikoptere. I: Tiden . 23. februar 2010, adgang til 15. juli 2010.
48. ↑ jf. Thomas Wiegold : Flood og NH90: Nu er det krogens tur. augengeradeaus.net, 13. juni 2013. Hentet 13. juli 2013.
49. ↑ Thorsten Jungholt: Motoren i NH90 -helikopteren er for følsom til mission Die Welt, 24. oktober 2014
50. ^ Rapport fra det føderale forsvarsministerium om påståede tekniske funktionsfejl i NH90 -transporthelikopteren. (PDF; 21,5 MB) Arkiveret fra originalen den 8. februar 2015 ; adgang til den 28. juni 2019 . 
51. ↑ Thomas Wiegold: Stop af flyoperationer med NH90: Bundeswehr udtalt sig mod industrien. Hentet 9. februar 2015 . 
52. ↑ Thomas Wiegold: NH90: Lad os spørge andre købere. Hentet 8. februar 2015 . 
53. ↑ Bilag til udkastet til Kommissionens forordning om 'Air Operations - OPS' , EASA, tilgået den 22. februar 2015 (PDF; 1,8 MB).
54. ↑ Ny marinehelikopter må ikke flyve over havet. Spiegel Online, tilgås 25. februar 2015 . 
55. ↑ Airbus afviser påstande. n-tv, tilgås 25. februar 2015 . 
56. ↑ Navalhelikopter ikke søværdig. Frankfurter Allgemeine, adgang til den 21. februar 2015 . 
57. ↑ Generel administrativ forskrift for godkendelse af anlægget og drift af heliporte. (PDF) Kapitel 8 Tillæg 2 Definitioner. Forbundsjustitsministeriet 29. december 2005 arkiveret fra originalen på 21 februar, 2015 ; adgang til den 28. juni 2019 . 
58. ↑ Certificeringsspecifikationer for Large Rotorcraft CS29. (PDF; 4,0 MB) CS-29 konstruktions- og godkendelsesbestemmelser for helikoptere fra 3.175 kilo. European Aviation Safety Agency, 17. november 2008, åbnede 21. februar 2015 . 
59. ↑ ^{a b} Thomas Wiegold: Der Drehflügler, marts 2015 (nuværende: BMVg for SeaLion -godkendelse). Øjne lige frem!, Åbnet den 8. marts 2015 . 
60. ↑ JAR-OPS 3.001 anvendelsesområde. (PDF) Luftrecht-Online, arkiveret fra originalen den 4. marts 2016 ; adgang til den 28. juni 2019 . 
61. ^ Søgning og redning: SAR -service i Tyskland siden 1956. I: deutschesheer.de. Hentet 29. maj 2015 . 
62. ↑ Bundeswehr bestiller H145 til SAR -service. Flug Revue, 13. december 2018, tilgået 30. maj 2019 . 
63. ↑ [1] . I: Deutschlandfunk . 8. marts 2015, adgang til 12. marts 2015.
64. ↑ Ulf Lüdeke: Tanke mangler: Bundeswehr har problemer med at varetage NATO -allianceopgaver. I: Focus Online . 19. februar 2018, adgang til 14. oktober 2018 . 
65. ↑ Bundeswehr: Kun hver tredje nye tank er klar til brug. I: Zeit Online . 21. oktober 2018, adgang til 31. oktober 2018 . 
66. ↑ [2]  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@1@ 2Skabelon: Toter Link / www.uni-stuttgart.de
67. ↑ ^{a b c} NH90 Specifikationer på airforce.mil.nz ( Memento fra 28. februar 2009 i internetarkivet )
68. ↑ EADS.com pressemeddelelse  ( side ikke længere tilgængelig søge i web-arkiver ) dateret maj 10, 2004@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.eads.com
69. ↑ Arkivlink ( erindring fra 9. juni 2004 i internetarkivet ) datablad TWE
70. ↑ World Air Force 2020. Flight International , 10. december 2019, tilgås 2. januar 2020 . 
71. ^ Mathew George: Australien modtager alle MRH-90 Taipan heloer. Jane's Information Group , 19. februar 2019, åbnede 19. februar 2019 . 
72. ↑ Beslutte: Sea Tiger bliver den nye marine ombord helikopter ... I: bundeswehr-journal. 2. august 2019, adgang til 10. november 2019 . 
73. ↑ 11. Rapport fra det føderale forsvarsministerium om oprustningsanliggender. (PDF) Forbundsforsvarsministeriet, juni 2020, s. 59 , åbnet den 10. juni 2020 . 
74. ^ Karl Schwarz: Marine overtager Sea Lion. I: Flight Revue. 5. juni 2020, adgang til 10. juni 2020 . 
75. ^ Karl Schwarz: Holland overtager deres sidste NH90. Flug Revue, 15. juni 2016, tilgås 12. juli 2016 . 
76. ↑ Spanien planlægger at tage flere NH90 -helikoptere , Flightglobal, 12. september 2018
77. ↑ Thomas Glaudo: Første "NH90" i Niederstetten. deutschesheer.de, 18. december 2014, adgang til 19. juli 2015 . 
78. ^ Niederstettener NH90 flyver for første gang, Flugrevue, 8. marts 2016
79. ↑ Tyskland bestiller Sea Tiger -helikoptere til den tyske flåde. I: Janes. 26. november 2020, adgang til 26. november 2020 . 
80. ^ Karl Schwarz: Marine overtager Sea Lion. I: Flugrevue.de . 5. juni 2020, adgang til 8. juni 2020 . 
81. ^ Aviazione navale oggi. I: Marina Militare. Hentet 5. august 2021 (italiensk). 
82. ↑ "Elicotteri antisom" - "Rivista italiana difesa" N. 8-08 / 2018 pp 60-69.
83. ^ "La nuova vita di NHIndustries" - "Aeronautica & Difesa" N. 387 - 01/2019 s. 24-27
84. ↑ Maristaer Grottaglie (TA). I: Marina Militare. Hentet 5. august 2021 (italiensk). 
85. ^ Dominic Perry, Flightglobal, 23. februar 2017: Italiensk flåde tager den første troppetransport NH90. Hentet 24. februar 2017 . 
86. ^ Tom Kington: Qatar underskriver 3,7 milliarder dollars aftale om NH90 -helikoptere. I: Forsvarsnyheder. 15. marts 2018, adgang til 15. marts 2018 . 
87. ^ Jonathan Coleman, regering i New Zwaland: Nye NH90 -helikoptere lanceret. Hentet 4. november 2014 . 
88. ↑ Kees van der Mark: Hollandske NH90 -leverancer komplet . I: Air International . Ingen. 8 . Key Publishing, august 2016, ISSN  0306-5634 , s. 15 (engelsk). 
89. ^ Dominic Perry: Norge truer med at annullere NH90 -helikopterordre. 2. august 2012, adgang til 2. august 2012 . 
90. ^ Norge gør fremskridt med introduktionen af ​​NH90 ASW, Flightglobal, 4. marts 2020
91. ↑ Sverige modtager den første ubådsbåd NH90 helo, Janes, 17. december 2015 ( Memento fra 11. januar 2016 i internetarkivet )
92. ↑ Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90, Defensa.com, 7. januar 2019
93. ^ Den spanske hær modtager sine første NH90 -helikoptere, Janes, 14. september 2016 ( Memento fra 14. september 2016 i internetarkivet )
94. ↑ Spanien modtager den første af 12 nye kamp-søg-og-redning helikoptere, Defense News, 14. oktober 2020
95. ↑ Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90 "... 13 helicopterso en version tactico ... los 15 restantes ... multiproposito naval ...", Infodefensa.com, 21. februar 2019
96. ^ Airbus -helikopter: Airbus -helikoptere leverer 15. NH90 NFH til den franske flåde. Airbus Helicopter Marine, 22. september 2015, tilgås 22. september 2015 .  
97. ↑ Implementerede aktiver. 2000, adgang til 3. september 2020 . 
98. ↑ Luca Peruzzi: Italiensk hær NH90 TTH dødsulykke; ingen flyvebegrænsninger for den resterende flåde. Flightglobal , 5. juni 2008, tilgås 28. januar 2015 . 
99. ↑ Bracciano, en elicottero cade nel lago. La Stampa , 1. juni 2008, tilgås 21. november 2016 (italiensk). 
100. ↑ Marco Seliger: frygt for at flyve. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 29. november 2014, tilgås den 25. januar 2015 . 
101. ↑ Piloter er bange for deres egne helikoptere. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 30. november 2014, tilgås 25. januar 2015 . 
102. ↑ Thomas Wiegold: NH90 flåde jordet på grund af et problem med brandslukningssystem. Øjne lige frem!, 6. februar 2015, åbnet 7. februar 2015 . 
103. ^ Defekt luftvåbenhelikopter sendt til Sydney til undersøgelse. 21. april 2017. Hentet 21. april 2017 . 
104. ↑ Omani NH90 helo styrter sammen. 27. december 2017, arkiveret fra originalen den 29. december 2017 ; tilgået den 28. december 2017 . 
105. ^ Arun Mathew: Hollandsk NH90 -helikopter går ned i Caribiske Hav nær Aruba, to dræbt. I: DefPost. 20. juli 2020, adgang til 20. juli 2020 . 
106. ↑ Websted EADS NV - NH -90 ( erindring af 11. oktober 2008 i internetarkivet )