Undervandsbåd

En ubåd (forkortelse for ubåd ; militær stavning ubåd uden bindestreg) er en båd, der blev bygget til undervandsrejser. Moderne store ubåde, der kan have en masse på op til 26.000 tons , kaldes også ubåde .

Udtrykket ubåd refererer specifikt til en ubåd, der bruges af militæret. Civile ubåde, hvad enten de er kommercielle eller forskning , omtales for det meste som nedsænkelige undervandsbåde .

historie

Antikken til højmiddelalderen

Menneskets ønske om at dykke længere og dybere, end hans lungekapacitet tillader, er omtrent lige så gammelt som lysten til at flyve. Derfor har folk altid været optaget af at udvikle tilsvarende enheder eller instrumenter, der skulle gøre dette muligt. Fra antikken er der rapporter om dette af Aristoteles og Plinius den Ældre . Selv siges Alexander den Store allerede at have prøvet at dykke i Middelhavet (se dykkerklokke ). Mere detaljerede beskrivelser af en "Colymphas" (græsk for "dykker") kaldet og egnet til militære formål kommer fra det 7. / 8. århundrede. Århundrede af Pseudo-Hieronymus i hans Aethicus tilskrevne kosmografi, en blanding af fakta , myter , tekniske og geografiske forklaringer samt kristen visdom.

En nyere beskrivelse af et nedsænket køretøj i en historie findes i det heroiske epos " Salman og Morolf ", skrevet omkring 1180/90 .

13. til 16. århundrede

En tidlig teknisk tegning af en ubåd kommer fra Guido da Vigevano , som blev født i slutningen af ​​1200 -tallet, så det er sandsynligvis fra begyndelsen af ​​1300 -tallet.

Historien om teknisk dykning og udviklingen af ​​en nedsænket begyndte i det 15. århundrede. For eksempel i 1405 designede Nürnberg -krigsbyggeren Konrad Kyeser sin første dykkerdragt i sin Bellifortis -fabrik . Roberto Valturio tegnede sin ubåd i 1472 og Leonardo da Vinci tegnede en enkeltmand nedsænket i 1515.

17. til 18. århundrede

Disse ideer blev skubbet yderligere, og i 1604 beskrev Magnus Ebene de grundlæggende ideer og krav til at bygge en nedsænket for første gang i en bog. Den hollandske opfinder Cornelis Jacobszoon Drebbel var den første til at gå ud over teorien og byggede det første manøvrerbare undervandskøretøj  - en læderbeklædt trærobåd - i 1620 .

Den Rotterdam Skibet var det første dykkede i historien designet til militær anvendelse. Det blev bygget i 1653 af den franske De Son i Rotterdam, Sydholland.

På vegne af Landgrave Karl von Hessen-Kassel konstruerede den franske fysiker Denis Papin , der også var professor ved Philipps University of Marburg , en nedsænket i 1691, hvoraf den første dog blev ødelagt i Fulda i 1692 i tilstedeværelse af en stor skare af tilskuere. Det andet forsøg viste med et brændende lys, der dukkede op igen, angiveligt at der var luft nok til, at folk kunne trække vejret i båden. På trods af fiaskoer havde ideen om at bygge et fungerende undervandskøretøj motiveret tinkerere rundt om i verden. I 1772 blev det første undervandskøretøj i Tyskland testet i Steinhuder Meer . Den var lavet af træ og var formet som en fisk, og derfor fik den navnet gedder . Båden dykkede i cirka tolv minutter. Amerikaneren David Bushnell byggede skildpadden ("skildpadden") i 1776 , en konstruktion lavet af jern og eg. Det anses for at være den første rigtige ubåd, da den blev drevet af to skruer betjent af håndsving - i modsætning til sine to forgængere, som blev drevet af sejl eller årer på vandoverfladen. I 1799 beskrev bjergmesteren Joseph von Baader en konstruktion til en to-mands ubåd.

19. århundrede

Opfindelsen af akkumulatoren og elmotoren gjorde det muligt at anvende et undervandsfremdrivningssystem, der er uafhængigt af muskelstyrke. Den industrielle produktion af stål gav også et vigtigt bidrag til udviklingen af ​​ubådskonstruktion ved at erstatte det lette træ, der er modtageligt for forfald og parasitter, med et ekstremt holdbart byggemateriale. Med opfindelsen af torpedoen af Giovanni Luppis i 1860 var der desuden et nyttigt våben til rådighed til brug fra ubåde.

Alt i alt gjorde industrialiseringens tekniske fremskridt det muligt at omdanne ubåden til et køretøj, der også var interessant og nyttigt for flåderne i små stater.

Robert Fultons Nautilus

Amerikaneren Robert Fulton designede Nautilus -ubåden i 1801 . Den havde et håndsving til en skrue, men nye funktioner var roret til ror og dybdekontrol samt et trykluftsystem til at forsyne firemandsbesætningen med vejrtrækningsluft. De Nautilus selv fanget opmærksomheden af Napoleon , men i sidste ende blev anset for langsom til militær brug.

Ubådsforsøg i Rusland

Kasimir Gawrilowitsch Tschernowski designet en strømlinet all-metal ubåd med en undersøisk ror drev og ilt tanke i 1829 . Karl Andrejewitsch Schilder byggede og testede den første russiske ubåd i metal i 1834, hvis videreudvikling blev afsluttet i 1847.

Wilhelm Bauer ilddykker

Den 18. december 1850 lancerede den bayerske artillerisergent Wilhelm Bauer den første ubåd bygget i Tyskland, den såkaldte Brandtaucher , i Kiel . Da designet blev bygget under et enormt omkostningspres, blev installationen af ​​dykkerceller undværet. Dykningsprocessen skal udføres ved at oversvømme vand i båden. Under det første forsøg på dykning den 1. februar 1851 i Kiel indre fjord flyttede ballasten sig dog agterud, og det oversvømmede vand løb også ind i akterenden. Båden sank som følge heraf, og mere vand sivede gennem skrogets sømme og indgangslemmen. Båden sank til bunds i syv meters vand. Det tre-mands besætning, herunder Wilhelm Bauer, ventede, indtil det indre tryk var lige så stort som det ydre tryk, åbnede indgangslemmen og flød op til overfladen, hvor de blev reddet. Den skadede branddykker blev først reddet den 6. juli 1887. Efter forskellige museumsstationer har nedsænkningen nu sit hjem i Militærhistorisk Museum i Bundeswehr i Dresden. En model af branddykkeren er i Deutsches Museum i München. En model i fuld størrelse af branddykkerens bue er i Kiel Maritime Museum.

Borgerkrig

Under borgerkrigen blev flere hånddrevne ubåde bygget, herunder CSS H. L. Hunley . Den 17. februar 1864 sank USS Housatonic , hvilket gjorde det til den første ubåd i verden, der ødelagde et andet skib under kampforhold i krigstid. Tidligere ubåde havde kun sænket skibe til testformål. Under denne mission gik ubåden og dens otte personers besætning imidlertid tabt. Det var først den 4. maj 1995, at Hunley blev fundet af National Underwater and Marine Agency (NUMA) og genoprettet i 2000.

Charles Bruns Plongeur

I 1863, den franske flåde sat i drift den Plongeur, en af verdens første ubåde, som ikke blev drevet af muskelkraft, når neddykket. Båden brugte en stempelmotor drevet af trykluft, kunne tilbagelægge en afstand på op til 9 km under vand og var bevæbnet med en spar torpedo . Trykluftdrevet krævede meget store tanke, hvorfor ubåden med en længde på 43 m og en forskydning på 426 ts var betydeligt større end alle andre ubådsdesign i sin tid. På grund af drivkonceptet og den korte rækkevidde kunne båden ikke operere uafhængigt og havde brug for et dampdrevet overfladeeskort, der skulle slæbe Plongeur til målområdet og forsyne den med den nødvendige trykluft.

Narcís Monturiols Ictíneo II

Den 2. oktober 1864 Narcís Monturiol lancerede den Ictíneo II, en af de første ubåde med et mekanisk drev. Båden var lavet af træ forstærket med kobberrammer og var fuldstændig dækket med kobberplader omkring to millimeter tykke. Den blev drevet af en motor, der forarbejdede magnesiumperoxid , zink og kaliumchlorat .

Julius Kröhls Sub Marine Explorer

Sub Marine Explorer anses for at være den første funktionelle ubåd i verden , da det var den første båd, der kunne overflade igen alene. Båden blev fremstillet i New York i 1865 af tysk-amerikaneren Julius Kröhl . Det moderne design med sit strømlinede skrog, der ligner nutidens både, havde et system med ballastkamre til dykning og trykluftbeholdere til overfladebehandling. Formålet med båden var at samle perler fra havbunden, som den havde tre udgangslemme nedad. Efter vellykkede tests blev det demonteret i individuelle dele og sendt til Panama , hvor Kröhl dykkede efter perler. Allerede i 1867 døde han, ligesom hele holdet, formentlig af dykkersygdom . Skibet blev først genopdaget i 2006. Indtil da troede lokalbefolkningen, at det var en ødelagt japansk mikro-ubåd fra Anden Verdenskrig. Det ligger på grund af Panamas kyst og kan stadig nås til fods ved lavvande. Ikke desto mindre er båden uigenkaldeligt tabt, da den alvorlige korrosion gør det umuligt at redde eller genoprette den.

Militære ubåde i slutningen af ​​1800 -tallet

Mod slutningen af ​​1800 -tallet begyndte flåden i forskellige lande at interessere sig for ubåde. Marineministerierne i mange lande - primært Spanien, Frankrig og USA - annoncerede konkurrencer for ubåde og fik demonstreret opfindelser og udviklinger.

I 1878/79 byggede den engelske præst og opfinder George Garrett (1852–1902) to nedsænkbare både, der blev drevet af kuldioxid eller damp. I 1885 byggede svenskeren Thorsten Nordenfelt en dampmaskindrevet ubåd sammen med Garrett, som blev erhvervet af den græske flåde. I 1886/87 fulgte yderligere to 30 meter lange både med et 250 hestes dampdrev, som Nordenfelt havde bygget til den osmanniske flåde ved Barrow Shipbuilding Company , en pioner inden for ubådskonstruktion . Bådene holdt sig flydende, mens de dykkede med et halvkugleformet cockpit. Kedlen skulle lukkes, undervands fremdrift og navigation med trykluft. De 100 ton store både var 30,5 meter lange og nåede en hastighed på 6 knob over og 4 under vand. De var bevæbnet med to torpedorør og to maskingeværer. Den Abdul Hamid var den første ubåd, der lykkedes at synke en gammel målsætning skib med en torpedo. Et problem var balancering af båden, når torpedoer blev søsat.

Franskmanden Claude Goubet introducerede den elektriske motor som en undersøisk drev så tidligt som 1881 . Imidlertid fortsatte han dette indtil 1886 med Goubet I -ordren . I mellemtiden var russeren Stefan Drzewiecki kommet foran ham i 1884 med sin Drzewiecki nr. 4 . 1888 præsenterede den spanske flåde en af ​​en søofficer ved navn Isaac Peral designet elektrisk drevet ubåd kaldet Peral i tjeneste, men kunne ikke udvikle den primitive Akkumulatortechnik.

Fra 1888 blev ubåde bygget i Frankrig og taget i brug i flåden. Henri Dupuy de Lôme og Gustave Zédé udviklede først en batteridrevet ubåd ved navn Gymnote , som blev bygget i Toulon. I årene derpå blev andre og større både bygget der: Den 48,5 m lange sirene , efterfulgt i 1892 af en 36,5 m lang båd kaldet Morse . Begge både var også batteridrevne og bevæbnet med moderne Whitehead- torpedoer. Det franske marineministerium tog det største skridt med Narval , udviklet af Maxime Laubeuf og bygget i 1899. Den havde et dampdrev, der oplade batterierne, når de kørte over vand. Denne båd blev grundlaget for Sirene -klassen , hvoraf fire blev taget i brug med den franske flåde fra 1900. I 1904, med introduktionen af Aigrette -klassen , erstattede Frankrig dampdrevet, der var uegnet til ubåde, med den meget mere effektive og pålidelige dieselmotor.

Irerne emigrerede John Philip Holland udførte pionerarbejde i USA . Først fra 1879 konstruerede han fire ubåde til Fenian United Brotherhood , som ønskede at bruge denne nye type undervandsvåben til at besejre Royal Navy og hjælpe Irland med at opnå uafhængighed. Hollands både blev allerede drevet af en benzinmotor , da de var på overfladen . I 1888 annoncerede den amerikanske flåde en ubådsdesignkonkurrence, som Holland vandt. På grund af økonomiske problemer var Navy Holland kun i stand til at sende penge til at bygge en prototype fra 1895 og fremefter. Så det 40 m lange stempel (også kendt som Holland V ) blev først oprettet i 1897 , men på grund af flådens ambitiøse mål havde det adskillige tekniske mangler, især i drivteknologien. Hollands næste design, den betydeligt mindre Holland VI på 25,4 m , var så begejstret for flåden i 1898, at de første seks både i den tilsvarende designede Adder -klasse blev bygget fra 1900 og fremefter. De andre flåder, især Royal Navy, var kritiske over for den hurtige udvikling af ubåde og nægtede i første omgang at bygge ubåde. I Rusland blev den første ubåd, Дельфин ( Dolphin ) udviklet af Ivan Bubnow , først lanceret i 1902.

1900 til 1930 - Første verdenskrig

Med brugen af ​​Hunley i 1864 begyndte en stigende interesse for brugen af ​​ubåde til krigsformål. I det tyske imperium var folk først forsigtige. Den test ubåd blev bygget af Howaldt i Kiel i 1897 for egen regning, og som en fiasko, blev skrottet så tidligt som 1902.

I 1902 blev en prototype af en 200 tons eksperimentel ubåd kaldet Forelle bygget og intensivt testet i Tyskland. Den lille ubåd viste sig at være ganske interessant og egnet til krig, og tre andre både af samme klasse blev lavet til eksport til Rusland. Brugen af militære ubåde var nu også overvejes i Tyskland, og endelig, efter en lang periode med tøven, den 4. april 1904 Reichsmarineamt bestilt den skibsingeniør Gustav Berling at designe og bygge en ubåd til søslag. Berling vendte sig derefter til Germania -værftet i Kiel. Hans design var baseret på ubåde eksporteret til Rusland. Men da der var nogle væsentlige ændringer i designet, blev leveringen af ​​ubåden forsinket, og byggeriet begyndte først i april 1905. De vigtigste nyskabelser vedrørte trykskroget, torpedorørens vandrette placering og drevet, for i stedet for en potentielt mere farlig benzinmotor ønskede man et petroleumsdrev, som endnu ikke var fuldt udviklet. Den 14. december 1906, efter flere prøvekørsler, blev den første tyske militære ubåd taget i brug af den kejserlige tyske flåde som U 1 . I dag er U 1 på Deutsches Museum i München.

Med begyndelsen af Første Verdenskrig (1914-1918), blev ubåde brugt for første gang i en større målestok i handelskrige ( handelsskibe ubåde ) eller til militære formål (se ubåd krigsførelse ). Ubådene angreb næsten altid overfladen og sank handelsskibe mest med den indbyggede kanon. Ubåden skulle kun nedsænkes for at undgå at blive jaget, fordi den var uopdagelig under vandoverfladen af ​​fjendtlige krigsskibe under første verdenskrig. Store dybder var derfor meningsløse.

Kejserflåden værdsatte ubådene meget lidt i begyndelsen af ​​krigen og stolede mere på de store slagskibe. Det ændrede sig, da, på september 22, 1914 SM U 9 helt sank en blokade dannelse bestående af de tre panserkrydsere HMS Aboukir , HMS Cressy og HMS Hogue off den hollandske kyst . På panserkrydserne troede ingen på en mulig fare fra tyske ubåde, og torpedoer blev ikke genkendt, selvom de blev drevet af trykluft og efterlod tydelige spor på vandoverfladen. Efter de første eksplosioner antog skibets kommando miner som årsag og ignorerede rapporter om torpedoboble -stier. Denne fejlvurdering dræbte tusinder af søfarende. Den uventede succes gjorde de tyske ubådschauffører til helte og favoriserede den hurtige ekspansion af det tyske ubådsvåben. Ubådenes omdømme over for besætningerne på de dyre kapitalskibe, som næsten aldrig blev brugt og opnåede lidt succes, steg betydeligt.

Det tyske ubådsvåben, som kun var lille i begyndelsen af ​​krigen i forhold til ubådsforeningerne i Storbritannien eller Frankrig, voksede meget hurtigt og opnåede en teknisk overlegenhed i forhold til andre landes. Dette gjaldt især kvaliteten af ​​periskoper og torpedoer, hvilket gjorde dem til en ekstremt alvorlig trussel mod fjendens flåder og handelsskibe.

Efter afslutningen på første verdenskrig bremsede udviklingen af ​​militære ubåde. Tyskland, nu den største producent, var blevet forbudt fra udvikling og produktion i Versailles fredstraktat . Sejrsmagterne så imidlertid ikke behov for at eje et stort offensivt ubådsvåben.

1930 til 1945 - Anden Verdenskrig

Før anden verdenskrig stod ledelsen af ​​den tyske flåde overfor en temmelig stærk allieret flåde i starten af ​​krigen. Da Storbritannien og Frankrig optrådte som Polens garantimagter, håbede man at opnå maksimal succes med ubådene, som var relativt billige at fremstille. Ubådene blev dermed den største trussel mod alle handelsruter. Frem for alt fik de lov til at angribe fragtskibe med det formål at afskære Storbritannien som en ø -nation fra akut nødvendige råvarer. På trods af sine tekniske og logistiske grænser og dets lille antal på kun 57 både i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var ubådsvåbnet i første omgang meget vellykket. Disse succeser overbeviste den oprindeligt skeptiske Hitler om at gå med til et intensiveret ubåds byggeprogram. Flere og flere ubåde blev taget i brug, og deres antal nærmede sig basiskravet fra ubådenes chef (BdU) Karl Dönitz om 300 både til en vellykket blokadekrig mod England. Nogle af de mest succesrige befalingsmænd - "esserne" - opnåede enorme synkehastigheder. En af de mest kendte var Günther Prien , der i 1939 som chef for U 47 trængte ind i bugten Scapa Flow , den stærkt sikrede hjemhavn for den britiske hjemmeflåde og sank slagskibet HMS Royal Oak der .

Langt vigtigere var imidlertid forliset af handelsskibe. Natlige overfladeangreb fra ubådene, som er svære at se om natten, var mest vellykkede. Efter de første succeser følte den britiske økonomi hurtigt virkningerne af de mange tusinde tons nedsænket skibsfart og omfattende modforanstaltninger af taktisk og logistisk ( konvoysystem ) samt rent teknisk karakter blev indledt. De hurtige fremskridt inden for radarteknologi og udrustning af sikkerheds destroyere i konvojerne med disse lavede ubåde, der er dukket op bredt genkendelige og i stand til at blive bekæmpet, selv om natten. Ubåden undgik ved at dyppe, det var med ASDIC placeret og med dybdeladninger, der skulle bekæmpes.

På grund af den lave batterikapacitet kunne de overvejende anvendte ubåde af type VII og IX ikke adskille sig hurtigt nok fra sikkerhedsenhederne under vand og led stigende tab. Den tyske udvikling og produktion af de såkaldte "elektriske både" af typerne XXI og XXIII , som var langt forud for deres tid og skulle bygges i stort antal, blev ikke længere brugt eller kun sporadisk på grund af afslutningen på krig. Type XXI var det første ubådsdesign, der hovedsageligt var designet til undervandsbrug. Bådene af disse typer kørte hurtigere under vand med e-motorer end når de dukkede op med dieselmotorer og (takket være høje batterikapaciteter og evnen til at snorkle ) havde evnen til at fungere nedsænket i lang tid. Det gjorde alle andre ubådstyper forældede i et hug og blev udgangspunktet for al ubådsudvikling efter 1945.

Italien havde også en stor ubådsflåde (over 100 ubåde i juni 1940), og i sommeren 1940 opererede de første italienske ubåde i Atlanterhavet. Skibene i Royal Italian Navy var i tjeneste indtil Italiens overgivelse i september 1943. I modsætning til tyskerne opfyldte de dog næppe de forventninger, der blev stillet til dem, da både konstruktionen af ​​bådene (for stort tårn, der kunne ses langt fra selv om natten) og uddannelsen af ​​besætningerne ikke opfyldte kravene i handelskrig. Samlet set var de italienske succeser kun en brøkdel af tyskernes opnåelse.

I modsætning til de tyske ubåde blev de britiske ubåde ikke oprindeligt udviklet til brug i handelskrigen på åbent hav. De blev mest brugt til at overvåge havne og flådebaser under tysk kontrol. De eksisterende H-klasse og L-klasse både var enkeltskrogede ubåde, hvis design stammer fra første verdenskrig. To-skrogs havgående både var blandt andet Themsens og T-klassens både. Af de moderne toskrogede A-klasse dybhavsbåde, der nyligt blev udviklet af Royal Navy, var det kun de to både Anchorite og Astute, der blev færdige inden krigens slutning , og de blev ikke længere brugt i krigen. Fra et militært synspunkt var de britiske ubåde, der opererede i Middelhavet, af særlig betydning og torpederede med succes akseskibe fra deres baser i Malta, Gibraltar og Alexandria, som skulle transportere forsyninger til det nordafrikanske krigsteater. En stor del af forsyningerne til den tysk-italienske afrikanske hær blev sænket på grundlag af oplysninger fra den britiske Ultra Secret . Den dechifrering af den Enigma-M radio trafik gjorde det muligt for briterne at lokalisere fjendtlige flåde operationer tidligt og tage modforholdsregler. Den vellykkede afslutning af Operation " Ultra " , hvor den britiske destroyer HMS Somali satte sig for at jagte tysk vejr og forsyne skibe for at stjæle deres krypteringsmaskiner og nøgler, gav denne mulighed i slutningen af ​​maj 1941.

Først mod slutningen af ​​krigen greb sovjetiske ubåde ind i krigen i Østersøen, hvor de truede tysk skibstransport til og fra det østpreussiske bassin. Ved at gøre det, de forårsagede tre af de mest ødelæggende skibskatastrofer af hele tiden: Den 30. januar 1945 S-13 (С-13) sank den Wilhelm Gustloff og dræbte mere end 9.000 mennesker. Den 10. februar, S-13 sank den Steuben (ca.. 3400 døde), den 16. april, den Goya var offer for den sovjetiske ubåd L-3 (Л-3) (over 7.000 dødsfald).

Under Stillehavskrigen havde både Japan og USA betydelige ubådsflåder, foruden at nogle britiske og hollandske ubåde også var i tjeneste i dette krigsteater. Mens den japanske flådekommando så deres ubåds hovedopgave som at sikre deres egne overfladeflådeoperationer og bekæmpe fjendtlige krigsskibe, koncentrerede amerikanerne sig om at synke handelsskibe. I Japan var der også udvikling og brug af små ubåde, som blev bragt tæt på målområdet af de store "undersøiske krydsere". Japan byggede også undervands hangarskibe, der kunne rumme op til tre fly i et trykskrog. Planen var at bruge disse fly til at bombe låsene i f.eks. Panamakanalen eller San Francisco. I begyndelsen af ​​krigen havde den japanske handelsflåde en skibskapacitet på 6 millioner brt. Heraf var 5.053.491 BRT (1178 skibe) blevet sænket ved krigens afslutning. Flaskehalse i japanske forsyninger samt i levering af råvarer til Japan på grund af disse tab bidrog til den allieredes sejr i Stillehavet. Det japanske ubådsvåben led store tab på grund af amerikanernes brug af sonar ; ud af i alt 190 ubåde gik 127 tabt. De japanske ubåde blev ofte angrebet, før de overhovedet kunne nærme sig målet. Den amerikanske flåde mistede 52 ubåde, hvilket var næsten 16% af alle både i tjeneste.

Efter 1945

Selvom ubådskrigen havde vist sig at være meget dyr, fik ubådvåbenets strategiske værdi mere og mere betydning i den kolde krig . Formålet med ubådsudviklingen var nu at forbedre svaghederne ved modellerne fra Anden Verdenskrig. Dette var især rettet mod ekstremt lange - og også hurtige - undervandsrejser samt store dykkedybder.

Udviklingen kulminerede i konstruktionen af atomdrevne ubåde , som opfyldte de krævede lange dykketider. USA gik foran i denne udvikling, og den 21. januar 1954 blev den første atomdrevne ubåd, USS Nautilus , lanceret. Den 3. august 1958 var det det første fartøj, der passerede den geografiske nordpol, mens han dykkede under Arktis .

Den ikke-atomdrevne forskningsubåd Trieste nåede det næstdybeste punkt på jorden på 10.916 meter den 23. januar 1960.

I de følgende år udviklede ubådene sig hurtigt. De blev bygget større og mere kraftfulde. Da der næsten ikke var nogen spektakulær "offentlig" udvikling inden for ubådsteknologi at rapportere, og ubådvåbnet generelt blev klassificeret som meget hemmeligt, lærte offentligheden kun om noget i de følgende årtier i form af "katastrofer" de moderne ubåde.

Ulykker

Siden anden verdenskrig har ubåde primært skabt overskrifter gennem spektakulære ulykker:

• Den 9. april 1963 skete der en ulykke i Atlanterhavet. Den USS Thresher brød i seks dele i løbet af et dybt dyk forsøg. I dag antages det, at en højtrykslinje sprængte, og så ballasttankene ikke længere kunne blæses ud i tide. Imidlertid havde prototypen på en jagtubåd allerede vist kontrolproblemer, når skibet blev opsnappet med høj hastighed på store dybder. Der var ingen overlevende.
• En vigtig hændelse for den tyske offentlighed fandt sted den 14. september 1966 med forliset af U-Hai fra den tyske flåde, der dræbte 19 besætningsmedlemmer.
• Den 27. januar 1968 den konventionelle franske ubåd Minerva af det Daphne klassen med 52 besætningsmedlemmer på Cape Sicié forsvandt fra uforklarlige omstændigheder under en øvelse i Middelhavet .
• Den 8. marts 1968 skete der en eksplosion ombord på den sovjetiske ubåd K-129 , hvorefter ubåden sank. 86 holdmedlemmer døde. Dette var også starten på det azoriske projekt  - CIAs hemmelige forsøg på at redde den sovjetiske ubåd fra en dybde på over 5000 meter.
• I maj 1968 forsvandt den atomdrevne USS Scorpion på en rejse fra Gibraltar til Norfolk nær Azorerne. Til dato har der været forskellige spekulationer om forsvinden, fra en kollision til en ukontrolleret torpedo. Mest sandsynligt fungerede et torpedobatteri, hvilket førte til en eksplosion indeni.
• Den 4. marts 1970 forsvandt den konventionelle franske ubåd Eurydike , også en båd i Daphné-klasse , med 57 besætningsmedlemmer i Middelhavet nær St. Tropez af uforklarlige årsager.

• Den 3. oktober 1986 eksploderede brændstoffet fra en af ​​raketterne i den sovjetiske ubåd K-219 omkring 680 sømil nordøst for Bermuda-øerne i Atlanterhavet , og raketkammeret var fyldt med vand. K-219 dukkede derefter op og flød på overfladen i tre dage. Den 6. oktober sank ubåden endelig for en i sidste ende uforklarlig årsag. Fire besætningsmedlemmer døde, resten af ​​besætningen blev reddet.
• Den 12. august 2000 sank den russiske ubåd K-141 Kursk som følge af flere eksplosioner af sine egne torpedoer med hele besætningen på 118 mand. 23 besætningsmedlemmer overlevede i første omgang og kunne flygte til den bageste sektion, hvor nødudgange også var. Efter et par timer var iltet i luften så udtømt, at alle 23 blev kvalt.
• I slutningen af ​​december 2011 var der en større brand på gummiskroget på den atomdrevne russiske ubåd Yekaterinburg (efter byen med samme navn fra Project 667BDRM- klassen).
• Den 14. august 2013 var der en eksplosion på Sindhurakshak, der lå i havnen i Mumbai , hvorefter ubåden sank. 18 mennesker blev dræbt.
• Den 15. november 2017 forsvandt den argentinske ubåd San Juan (S 42) under tidligere uforklarlige omstændigheder ud for den argentinske kyst i det sydlige Atlanterhav . I sin sidste radiomeddelelse rapporterede kommandanten om en ulmende brand i området med bue -batterierne. Hydrofoner registrerede en eksplosion i det sydlige Atlanterhav tre timer senere .

Kæmper

Selv efter Anden Verdenskrig var der lejlighedsvis kampoperationer, hvor ubåde var involveret. Den første fandt sted med konventionelle ubåde i Bangladesh -krigen i 1971, da Indien greb ind i krigen mellem Bangladesh og Pakistan. Den 9. december 1971 blev den indiske fregat INS Khukri sænket af den pakistanske ubåd PNS Hangor , en båd af den franske Daphné -klasse . Elleve år senere, en atomubåd angrebet et krigsskib for første gang: Den 2. maj 1982 den argentinske krydseren blev General Belgrano sænket af en torpedo fra den britiske ubåd HMS Conqueror løbet af Falklandskrigen .

Derudover bruges ubåde til rekognoscering . Et internationalt oprør opstod i oktober 1981, da den sovjetiske ubåd W-137 ( whiskyklasse ) bevæbnet med atomtorpedoer løb ind i en skærgård ud for den svenske flådehavn Karlskrona og blev beslaglagt af den svenske flåde . Den sovjetiske ledelse benægtede derefter en spionageoperation mod det neutrale Sverige og tilskrev hændelsen en navigationsfejl.

Superlativer

størrelse

De største ubåde, der nogensinde er bygget, er dem af det sovjetiske projekt 941 (NATO -betegnelse: Typhoon -klassen), modellen for den sovjetiske ubåd fra filmen The Hunt for Red October .

Drev

Da stormagterne efter Anden Verdenskrig næsten udelukkende skiftede til brug af atomubåde, blev det overladt til mindre flåder (hovedsageligt Tyskland, Italien, Sverige og Holland) at videreudvikle teknologien til konventionelt opererede ubåde. Den nuværende teknik er introduktionen af drivsystemer, der er uafhængige af udeluften , for eksempel i form af brændselsceller , lukkede kredsløb eller Stirling- motorer . Eksempler på dette er den tyske ubådsklasse 212 A , hvoraf den første U 31 blev overdraget til den tyske flåde i marts 2004 og den svenske Gotlandsklasse , hvis både har været i tjeneste siden 1996. U 31 er den første ubåd, der har et hybriddrev bestående af en elektrisk og en brændselscelledrev og muliggør ugers dykkerture uden ulemper ved et atomdrev (pumpe og turbinestøj, varmemission (varmemodstand), sikkerhedsrisici). Dette drev giver bådene en hastighed på 12 knob (≈ 22 km / t) og 20 knob nedsænket (≈ 37 km / t). De atomdrevne ubåde af den mest byggede amerikanske Los Angeles-klasse når 20 knob, når de dukker op og over 33 knob, når de er neddykket.

teknologi

Statisk og dynamisk dykning

Ud over at svømme på overfladen af ​​vandet kan ubåde også dykke helt under vandet. Når ubåde flyder på overfladen af ​​vandet, som normale skibe, er de lettere end det omgivende vand. For en dykkertur øger de deres tæthed ved at oversvømme ballasttanke med vand. På denne måde, når deres masse er større end det fortrængte vand, synker de under vandets overflade. Denne proces kaldes statisk dykning .

Under dykket er målet at sikre, at dets samlede masse er lig med det fortrængte vand. Derefter flyder de i vandet efter Archimedes 'princip uden at have brug for energi til at holde dybden. Denne tilstand er imidlertid aldrig nøjagtig nået. På den ene side har selv de mindste forskelle mellem ubådsmassen og det fordrevne vand en effekt. På den anden side ændres tætheden af ​​det omgivende vand kontinuerligt på grund af ændringer i saltindholdet, mængden af ​​suspenderet stof (plankton) og vandets temperatur. Så ubåden har altid en tendens til at stige eller falde. Det skal derfor kontrolleres er. For at gøre dette lades vand ind i eller presses ud af kontrolceller.

En velstyret ubåd manøvrerer lodret under vandet gennem dynamisk dykning . For at gøre dette genererer det dynamisk løft eller nedadgående kraft, mens det bevæger sig fremad ved hjælp af vandrette nedstyr . Nedstyrtningerne virker på samme måde som et flys vinger. I historiske ubåde blev et par dunroer normalt fastgjort for og bag. Moderne ubåde bærer ofte fremadrustere på siden af ​​tårnet.

Skrog

De første undervandsbiler fra det 15. til det 18. århundrede var næsten udelukkende lavet af træ og blev - om overhovedet - kun holdt sammen af ​​jernstel eller søm. Ofte blev bådene fremstillet på en sådan måde, at en anden træbåd symbolsk blev monteret op ad kølen på en normal træbåd. Som regel blev træplankerne i sådanne undervandskøretøjer forseglet med pitch og udover at være forseglet fuldstændigt dækket med et skind fremstillet af læder. Disse "ubåde" var for det meste enkeltskrogede både , hvor dykkercellerne var fastgjort i trykskroget . Da cellerne var i kontakt med vandet udefra, skulle de også bygges trykbestandige og tilsvarende pumper skulle være tilgængelige.

Først da det var teknisk muligt i midten af ​​1800 -tallet at fastgøre drivskruen og roret på flykroppen på en sådan måde, at køretøjerne kunne flyttes og styres uafhængigt uden at blive trukket på overfladen af ​​et ledsagebil, var designet af skroget ændrede sig også. Nu blev konstruktionen af ​​skrogene i stigende grad forstærket med metalindsatser, og i begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev de første ubåde bygget med et komplet stålskrog.

Dykkerceller og tanke blev snart flyttet ud af trykskroget; dette resulterede i enkeltskrogede både med sadeltanke . Ud af jagten på god sødygtighed, når man sejlede over vandet, opstod den toskrogede båd , hvor dykkercellerne blev placeret omkring det cylindriske trykskrog . Dette gav båden et andet skrog i form af en båd. Da dette var under samme pres inde og ude ved dykning, behøvede det ikke at være særlig stærkt. Vægtændringerne forårsaget af brændstofforbrug blev imødegået ved at flyde brændselsolien i ikke-trykresistente, åbne bunker på havvand.

Med den stigende tekniske udvikling efter eller under Anden Verdenskrig forsvandt ubådens overflade aspekt gradvist. Bådene fik i første omgang en hydrodynamisk ren, glat form, og amerikanske udviklinger vedrørende testubåden USS Albacore førte endelig til dråbeformen med et cylindrisk midterstykke, som overvejende er bygget i dag. Dette opnås normalt ved at strømline det cylindriske trykskrog med frit svævende strukturer for og bag. Det øverste dæk og tårnet er også frit svævende, men der er ingen kontinuerlig anden skal. De almindelige både i dag er derfor hverken enkeltskrogede eller dobbeltskrogede både og kaldes undertiden halvanden skrog .

I moderne både frakobles beslagene, såsom besætningskvarterer, kommandocentraler, drev osv. I stigende grad akustisk afkoblet, det vil sige ophængt eller fastgjort til skroget med passiv og aktiv dæmpning og mellemstøtter. Adskillige konventionelle propeller blev erstattet af en enkelt multi-bladet segl propel eller en jet propel eller vand jet fremdrift . Målet er yderligere at minimere støjemissionen til det omgivende vand og bådens stilhed, hvilket gør det mere eller mindre "usynligt" (jf. Stealth -teknologi ).

Følgende grafik giver et indtryk af størrelsen på ældre og moderne ubåde sammenlignet med et Boeing 747 passagerfly (for forkortelserne se Military Classification of Submarines ):

Dykker dybde

Trykskrogene i moderne militære ubåde modstår normalt vandtrykket i en dybde på 600 meter. Nogle sovjetiske atomubåde havde trykskrog lavet af titanium og var i stand til at dykke omkring 900 meter dybt. Projekt 685 ubåde kom angiveligt endda under 1.200 meter. Særlige civile dybhavsubåde samt badekåber kan nå ethvert punkt på havbunden.

styretøj

Ubåde skal kunne manøvrere i tre dimensioner.

• Dykning celler : tanke, der er fyldt med vand for at øge vægten når dykning og med luft til overfladen. Begyndelsen med at fylde opdriftscellerne med luft, nogle gange hele processen,kaldes blæsning . At blæse ud betyder helt at tømme cellerne, når båden er brudt igennem vandoverfladen, ved hjælp af dieseludstødningsgasser eller en speciel elektrisk blæser for at spare trykluft.
• Kontrolceller : Kontrolcellerne bruges til at finjustere bådens masse for at opretholde suspensionstilstanden i vandet og er derfor altid delvist fyldt med luft, så vand kan oversvømmes. Der er normalt flere kontrolceller, hvor denne luftpude betjenes under forskellige tryk for at kunne udføre grove og fine ændringer i masse. Kontrolcellerne er designet til at være trykresistente.
• Torpedoceller : Når båden affyrer våben (for det meste torpedoer), skal den tabte vægt kompenseres for. Der er separate torpedoceller til dette formål, som kan oversvømmes meget hurtigt, når de affyres. Da en torpedo -volley kan veje ti tons og mere, er disse celler ret store.
• Underceller : Disse specielle dykkerceller har til opgave at øge ubådens vægt så hurtigt som muligt for at opnå hurtigere alarmdykketider. Disse var undertiden mindre end 30 sekunder i kampbåde i Anden Verdenskrig. Denne teknologi bruges ikke længere i moderne atomubåde, da de normalt kun skal dykke en gang under deres brug og først dukke op igen efter måneder. Du kan derfor have brug for flere minutter til at dykke.
• Trimceller: De bruges til at styre båden med nul vægt og på en jævn køl. Trimsystemet indeholder en fast mængde vand, der kan skubbes frem eller tilbage. Dette gøres ved hjælp af trykluft i den modsatte tank eller med en pumpe i trimlinjen; sidstnævnte har fordelen ved at spare trykluft. Trimcellerne er generelt ikke trykresistente (i modsætning til kontrolcellerne).
• Down elevator : Du finjusterer, mens du er nedsænket. Arrangementet af det fremadgående dybderor varierer meget i moderne ubåde. Dybderor monteret på tårnet er ikke i stand til at understøtte dykkerprocessen og gøre det svært at stige i iskoldt vand. Små ubåde har nogle gange dynamisk dybdekontrol; det vil sige, at de kun styrer med dunroer. Denne teknik bruges hovedsageligt i ubemandede ubåde og i modelfremstilling.

For finjustering af periskopdybden, se: Papenberg-instrument .

køre

I princippet kan alle fremdriftssystemer, der kan bruges til skibe, bruges til rejser over vand. Almindelige skibsenheder ( dieselmotorer , gasturbiner ) er forbrændingsmotorer og kræver store mængder ilt til forbrændingsprocessen, som kan suges ind fra luften, når man sejler over vand eller snorkler.

• Normale dampmaskiner har det alvorlige problem, at de er meget omfangsrige og omfangsrige, og processen med dampgenerering er træg, dvs. Det vil sige, før den kan bruges, skal du varme den op i lang tid, og så kan du ikke bare slukke for dampgenerationen igen, hvilket næppe er nyttigt for en ubåd, der formodes at dykke hurtigt op og ned.
• Benzin- og benzinmotorer opfylder dybest set kravet om at kunne levere høj effekt meget hurtigt med lav vægt og også for hurtigt at kunne slukkes igen. I praksis har brændstoffets irriterende og meget brandfarlige dampe imidlertid vist sig at være problematiske. Motorbrande og flammer i bådene opstod igen og igen i begyndelsen af ​​ubådsudviklingen, og besætningerne led af betydelig irritation.
• I lang tid viste dieselmotorer sig at være den mest egnede enhed til at drive båden hen over vandet. Siden opfindelsen af ​​en snorkel til ubåde, kan dieselmotoren endda bruges i periskopdybde . Båden er dog derfor bundet til en meget lav dykkedybde.

Det faktiske drivproblem opstår imidlertid ved dykning, da der ikke er tilstrækkelig luft til rådighed til drift af forbrændingsmotorer og udstødningsgasser ikke længere kan udledes på større dybder. Luftuafhængige drev skal derfor bruges.

• Muskelkraft: De første ubåde blev kørt i hånden med en fodsving, pedalhjul eller håndsving. Her skal nævnes Brandtaucher , Bushnell's Turtle , Fultons Nautilus og Hunley fra de sydlige stater i borgerkrigen .
• Dampdrev: Eksperimenter med et kemisk-baseret dampdrev i den såkaldte flådeubåd baseret på stempelmotorer eller møller blev snart opgivet som en forkert vej. Dette drev kan stadig findes i dag i en modificeret form i torpedoer .
• Elektrisk drev med akkumulatorer : Kombineret med en forbrændingsmotor, der oplader akkumulatorerne ved sejlads over vand eller snorkling, er det stadig drevet til næsten alle ikke-atomiske ubåde. Dette kombinerede dieselelektriske drev dukkede allerede op som standarden under første verdenskrig. Også velegnet som eneste drev til små ubåde, for eksempel forskningsubåde og dykkerkøretøjer, men også til robotter og torpedoer.
• Walter -drev med stærkt koncentreret brintoverilte : Under anden verdenskrig var der test på tysk side med et turbindrev, der var uafhængigt af udeluften og baseret på stærkt koncentreret brintoverilte i forbindelse med dieselbrændstof. Hydrogenperoxidet var i Zersetzerkammer som en katalysator, der virker mangandioxid (mangandioxid), hvor det hurtigt nedbrydes under meget stærk varme, hvorefter dieselolie blev injiceret i den varme iltholdige damp, der selv antændes. Den resulterende gas-dampblanding kørte derefter en turbine. Disse var de såkaldte Walter ubåde, opkaldt efter deres designer Hellmuth Walter . Fordelene var længere dykketider og betydeligt højere undervandshastigheder. Drevet blev ikke overtaget til serieproduktion; Imidlertid blev betydelige resultater af bådudvikling, såsom den glatte skrogform, stadig brugt under krigen ( Type XXI , Type XXIII ) og påvirkede mærkbart alle udviklingen efter krigen. Efter Anden Verdenskrig fortsatte Storbritannien forskning i Walter -drevet, men dette ekstremt kraftfulde drev blev snart opgivet på grund af farligheden af ​​de anvendte kemikalier og det høje brændstofforbrug. En fejl i brintoverilte-drevet på en torpedo siges at have ført til, at den russiske ubåd K-141 Kursk var synket.
• Lukket sløjfe dieselmotor : Den dieselmotor (eller en anden forbrændingsmotor ) erdrives under vandmed et oxygen- leverandør, såsom flydende oxygen (LOX) eller hydrogenperoxid . Forbrændingsgasserne vaskes (en god del af kuldioxiden fjernes ved opløsning i vand), og den manglende ilt tilsættes igen inden den nye forbrænding. CCD (Closed Cycle Diesel) -teknologi blev med succes testet i midten af ​​1990'erne af TNSW på ubåd U1 - som også blev brugt som testkøretøj til brændselscellen - men var ude af stand til at etablere sig på det internationale marked.
• Atomdrift : I atomubåde bruges dampturbiner som de vigtigste fremdriftsmotorer. Dampengenereres tilgengæld af en atomreaktor . Et elektrisk betjent hjælpedrev kan ofte kobles til propelakslen til manøvrering. Hjælpedampmøller genererer elektricitet via generatorer, som igen bruges til at levere elektrisk udstyr. Dailt og drikkevand også kan hentes fra havvandgennem elektrolyse , kan atomdrevne ubåde forblive under vand i flere måneder.
• Stirling-motor : I nogle ubåde fra den svenske og japanske flåde, muligvis også i flåden i Folkerepublikken Kina, bruges luftuafhængige Stirling-motorer, som forbedrer støjkamouflagen på grund af deres særligt jævne kørsel. Stirlingmotorer arbejder ud fra en temperaturgradient, så der ikke produceres nogen udstødningsgas og derfor ikke skal udsendes.
• MESMA -drev : Denne cyklus -dampturbindrift er en fransk udvikling.Den faktiske dampcyklus er adskilt fra ethanolforbrændingscyklussen , analog med de store kedelturbinedrev. Flydende oxygen (LOX) erstatter hydrogenperoxidet, der bruges i Walter -drev, turbinen virker ikke længere direkte på propellerakslen, og en generator giver akustisk afkobling. Sådanne systemer bruges i den spanske og pakistanske flåde.
• Brændselsceller : Disse både drives også af elektriske motorer . I brændselscellen genereres energien i et kemisk brændstof imidlertid ikke via forbrændingsomvejen, men omdannes katalytisk direkte til elektrisk strøm, som derefter driver elmotorerne. Udviklingen af ​​denne teknologi begyndte mod slutningen af ​​Anden Verdenskrig. Interessen for at bruge brændselsceller til ubåde er derfor meget ældre end bilindustrien. I dag er denne fremdriftstype sandsynligvis den mest avancerede sammen med atomfremdrivning. Uafhængigheden af ​​atmosfærisk ilt samt et minimum af bevægelige dele, der forårsager støj, lange opholdstider under vand og det lave spildvarme opfylder kravene i moderne militære ubåde. Med klasserne 212 A og 214 brændselscelle ubåde af tysk design er i mellemtiden blevet indført i nogle flåder.
• Magnetohydrodynamisk drev (MHD -drev): Et kontinuerligt skiftende magnetfelt placeresomkring ubåden eller gennem endrivdyse. Elektromagnetiske virkninger ( Lorentz -kraft ) på de ledende saltioner i havvandet genererer en vandstråle, derdriver ubåden ihenhold til rekylprincippet . I praksis blev denne drivteknologi brugt i 1990'erne af det japanske firma Mitsubishi på testkøretøjet Yamato 1 , men opnåede kun en skuffende præstation på 8 knob (15 km / t).

Lufttilførsel

Selv efter at de ydre luger er blevet lukket for et dyk , udånder folk inde i båden kuldioxid (CO ₂ ) og forbruger ilt . Oxygen skal genopfyldes og kuldioxid fjernes.

Afhængigt af luftrummet inde i båden, antallet af mennesker og deres fysiske aktivitet stiger CO ₂ -indholdet i indåndingsluften inden for få timer fra den ydre luftkoncentration på omkring 0,04% til acceptable 1,0 til 1,5%. På cirka det dobbelte af tiden falder iltindholdet i luften fra en indledende 21% til en acceptabel 17%. En højere CO ₂ -koncentration på 4% kan kun udholdes i kort tid, 5% er giftigt. Hvis luften ikke fornyes, er det derfor nødvendigt efter et par timer at tilføre frisk luft gennem ventilation eller ventilationsteknologi , der udveksler udeluften med bådens indeluft. Ellers skal der bruges filtre, der binder CO ₂ -gassen , for at undgå at forgifte mennesker om bord . Konventionelle filtre mister deres effektivitet over tid. Moderne systemer har et kredsløb til kontinuerlig CO ₂ -rensning, for eksempel ved hjælp af et skrubbersystem , hvor opvarmet monoethanolamin bruges til at binde CO ₂ fra luften og transportere det til en lukket tank, hvor det afkøler Monoethanolamin frigives igen.

Den ilt, som mennesker har brug for ombord på en ubåd i dykkeroperationer, skal transporteres om bord eller genereres. Allerede i 1620 udviklede Cornelis Jacobszoon Drebbel ideen om at supplere ilt ved hjælp af kaliumnitrat , som ved opvarmning frigiver ilt. I dag er det almindeligt at bære en ekstra tilførsel af ilt i gasflasker , fordi disse kan fint doseres.

Luftfornyelsessystemer dukkede op omkring 1900. Kejserflådens første ubåd, SM U 1 , havde et luftfornyelsessystem fra Drägerwerk Lübeck. Dräger havde udviklet selvstændigt åndedrætsværn til minedrift. Det anvendte princip blev overført til det indre af en ubåd. Følgende ubåde, mindst op til SM U 12 og senere både, var også udstyret med Dräger -systemer.

For atomubåde ( ubåde drevet af atomkraft ) kan iltforbruget fra besætningen også erstattes med ilt genereret om bord. Til dette formål bruges energi fra drivsystemet til at opdele vand (H ₂ O) i dets komponenter - hydrogen og ilt - ved hjælp af elektrolyse , så overfladebehandling for at udveksle luft ikke længere er nødvendig.

Andre luftforurenende stoffer (f.eks. Dampe, lugtstoffer og fedtstoffer) skal også fjernes under dykkeroperationer. Du kan nedbryde uønskede molekyler i den luft, du indånder, i et katalytisk forbrændingssystem ; dette forbruger imidlertid ilt. Støv er med støvudskillere ('elektrostatisk præcipitator') afsættes .

Nødoverflade

Når en ubåd puster alle sine dykker- og kontrolceller op med trykluften ombord, starter den en hurtig opstigningsproces kendt som nødopstigning. Sammenlignet med kvasi-statisk (normalt langsom) stigning, bryder en forholdsvis stor del af båden gennem vandoverfladen på grund af inertien.

Når ubåden stiger i en stejl vinkel til vandoverfladen, er opstigningsprocessen hurtigste. Eksempler:

• I oktober 1986 besluttede chefen for den atomdrevne sovjetiske ubåd K-219 at komme frem i en dybde på cirka 350 m. Kun to minutter efter en eksplosion om bord brød K-219 vandoverfladen.
• Den USS Greeneville (SSN-772) vædret en japansk fiskerbåd i en simuleret nødstilfælde belægning i 2001.
• En nødubåd kan ses i filmen Jagten på den røde oktober .
• K-145

Militære ubåde

Mange stater har militære ubåde, men nøjagtige data om tallene er ofte hemmelige.

Ubådenes styrke over overfladeskibe er, at de opererer skjult og er svære at få øje på.

Da ubåde ikke kan detekteres optisk, fordi havet er mørkt på større dybder, og radaren ikke fungerer under vandet, kan de kun lokaliseres akustisk på større afstande og på korte afstande også gennem opvarmning af vandet ved drevet eller en forvrængning af Jordens magnetfelt gennem stålskallen.

Derfor er der taget særlig omhu i designet for at sikre, at en ubåd er så stille som muligt. Dette opnås gennem et strømlinet skrog, specialformede propeller, akustisk afkobling, især af stempelmotorer og den ydre skal (inklusive skrue), og isolering af den ydre skal med elastomer.

Pligter og typer af ubåde

Ubådenes oprindelige opgave var at bekæmpe overfladeskibe. I denne rolle fik ubådene deres betydning i begge verdenskrige. Med begyndelsen af ​​atomalderen blev der tilføjet to andre hovedopgaver: Strategiske ubåde var udstyret med atommissiler og tjente som en atomafskrækkende virkning . De udgjorde en del af den såkaldte first strike- kapacitet , men kunne også tælles som den anden strike-kapacitet , som skulle overleve et fjendtligt angreb på eget land og være klar til et modangreb. Samtidig blev der udviklet særlige jagtubåde til jagt på fjendtlige strategiske ubåde. Til begge opgaver blev atomdrevne ubåde primært, men ikke udelukkende, brugt. For nylig er ikke-nuklear, luftuafhængig fremdrift blevet udviklet til jagt på ubåde. Både med brændselscelledrevet udviklet i Tyskland bliver i øjeblikket indkøbt fra den tyske flåde og nogle af dets allierede. I den tyske flåde er det klasse 212 A ubåde , der gradvist bliver taget i brug.

Ud over disse klassiske opgaver har rekognoscering med ubåde fået betydning. På grund af deres evne til at operere uset og at kunne lytte meget langt med akustiske sensorer, tilbyder ubåde fordelen ved at kunne indsamle vigtig information, især i scenarier under grænsen for åbne konflikter. En anden særlig opgave er indsættelse af kampsvømmere og andre specialenheder fra ubåden. Begge opgaver kan udføres af konventionelle eller særlige ubåde.

Ubåde er differentieret til forskellige militære eller civile typer, afhængigt af formålet og opgaven med den respektive ubåd. Men da ubåde hovedsageligt bruges til militære formål i dag, dominerer andelen af ​​forskellige typer ubåde, der bruges til militære formål, på følgende liste:

• Nukleare ubåde kan rejse lange afstande og er ofte meget store (op til 48.000 tons forskydning ).
• Strategiske missilubåde (engelske SSBN / fransk SNLE) blev brugt til atomafskrækkelse (se Ohio -klassen og Vanguard -klassen ). De første ubåde af denne type blev oprettet ved at konvertere angreb ubåde (se George Washington klasse ). De første planer var baseret på de tyske A4 (V2) missiler og den forberedte brug af amerikanske A4 (V2) kopier mod Japan. I løbet af nedrustning var der overvejelser om at bruge nogle både til konventionelle guidede missiler eller til at transportere specialstyrker.
• Overfald eller jagt ubåde (også kaldet taktiske ubåde) er normalt bevæbnet med torpedoer for at angribe andre skibe eller ubåde. Derudover kan de også udstyres med krydstogtsraketter til angreb på landmål eller værdifulde havmål (f.eks. Kampagnegrupper for hangarskibe ). Hvis dette er deres hovedopgave, omtales de som krydsermissilubåde . Jagtubåde findes med forskellige former for fremdrift. Atomdrevne jagtubåde bruges til at bekæmpe fjendtlige ubåde. Jagt på ubåde er det mest effektive våben mod ubåde med ballistiske missiler, da de ofte opererer nedsænket under isen. Derudover er sensorudvalget af nedsænkede ubåde langt større end overfladeskibe eller fly. Jagtubåde er primært kendetegnet ved deres høje hastighed. De russiske ubåde i Alfa-klasse er blandt de hurtigste ubåde, der findes.
• Forsyning af ubåde eller ubådstankskibe (Anden Verdenskrig): Disse bådees opgave i Anden Verdenskrig var at forsyne andre ubåde til søs med forsyninger ( malkekøer ) . De store, men også klodsede og næsten ubevæbnede både var et let mål.
• Kommersielle ubåde : De blev kun brugt i 1. verdenskrig. De eneste kommercielle ubåde, der nogensinde er bygget og brugt, der tilhørte et civilt rederi, var U "Deutschland" og U "Bremen". Under anden verdenskrig blev kun militære ubåde af typen IX D - de såkaldte monsunbåde, der opererede i Det Indiske Ocean - lastet med gummi, wolfram, tin, kinin og opium til hjemrejsen til Tyskland i Penang. De brød igennem den allieredes flådeblokade. I 1970'erne var der planer om at bruge store ubåde til transport af arktisk råolie.
• Ubådsminelag : Selv i første verdenskrig blev specialiserede ubåde brugt som minelag. Allerede i anden verdenskrig kunne der dog lægges jordminer specielt udviklet til dette formål over torpedorørene (såkaldte torpedominer). I dag sikres denne funktion udelukkende af torpedorør eller særlige ydre minebælter.
• U-krydsere blev udviklet i første verdenskrig og i mellemkrigstiden for handelskrigen i henhold til prisordren . Ud over torpedoer var de bevæbnet med kraftfuldt artilleri, bar joller og endda observationsfly. Den største ubåd før anden verdenskrig, den franske Surcouf , var en sådan subcruiser. Fly blev brugt på japanske ubåde til at udforske store områder-planer om at bombe Panamakanalen i Anden Verdenskrig af seks Seiran- fly fra ubåde I-400 og I-401 eksisterede, men blev ikke udført, fordi de to ubåde ikke var klar til brug indtil forsommeren 1945. De mindre succesrige flådeubåde blev primært bygget til at blive dampdrevet i forbindelse med den almindelige flåde. Ideen om undervands hangarskibe genoptages igen af ​​USA med DARPA / Hydra -programmet for dronebærere.
• Kyst ubåde er normalt mindre og derfor mere manøvredygtige. De opererer primært med konventionel fremdrift på kontinentalsokkelområdet .
• Andre militære ubådsopgaver:
  • Rekognoscering: Kystrekognoscering, rekognoscering med en bugseret gyroplan ( hvid viphale ) eller fly om bord (se ovenfor)
  • Udvikling: Test af nye teknikker, såsom USS Albacore , de tyske Walter -både og den franske Gymnote
  • Transport: kampsvømmere, bemandede torpedoer, forsyninger, kurertjenester osv.
  • Redning: Redning eller genopretning af nedstyrtede ubådsbesætninger.

Militær klassifikation

Til udpegning af ubådstyper bruges standarderne for den amerikanske flåde mest i speciallitteraturen. Disse giver oplysninger om fremdriften og formålet med en ubåd.

Den tidligere sovjetiske og nutidige russiske flåde bruger et lignende system, som tillader kombinationer af forkortelsen for ubåd (PL) suppleret med forkortelsen for fremdriftstypen og typen af ​​bevæbning:

• PL (ПЛ) (Podvodnaja Lodka, Подводная Лодка, ubåd)
• PLA (ПЛА) (Podwodnaja Lodka Atomnaja, Подводная Лодка Атомная, atomdrevet ubåd)
• PLARB (ПЛАРБ) (Podwodnaja Lodka Atomnaja Raketnaja Ballistitscheskaja, Подводная Лодка Атомная Ракетная Баллистическая, atomdrevet ubåd med ballistiske missiler)
• PLARK (ПЛАРК) (Podwodnaja Lodka Atomnaja Raketnaja Krylataja, Подводная Лодка Атомная Ракетная Крылатая, atomdrevet ubåd med guidede missiler)

For både med dieselmotor resulterer det som følger:

• DPLRB (ДПЛРБ) (Diselnaya Podwodnaja Lodka Raketnaja Ballistitscheskaja, dieselbåd med ballistiske missiler)
• DPLRK (ДПЛРК) (Diselnaya Podwodnaja Lodka Raketnaja Krylataja, дизельная подводная лодка с крылатыми ракетами, dieselubåd med guidede missiler)

Sensorer

Ubåde har forskellige sensorer og observationsenheder, som de kan bruge til at lokalisere objekter.

I moderne ubåde kan en radarsensor eller et periskop forlænges fra toppen af ​​tårnet på eller direkte under vandoverfladen :

• Den periskopet giver en optisk inspektion af omgivelserne på tæt hold, men kan ses af ham selv eller placeret ved hans radar refleksion fjenden. Moderne ubåde har ofte en omskiftelig nattesyn installeret i deres periskoper, så de også kan fungere i mørket.
• Ubådens radar kan aktivt bruges til at detektere objekter gennem refleksion af transmitterede radiobølger. Da en modstander kan lokalisere disse transmitterede signaler og dermed også bestemme bådens position, kan antenner fra ubåde nu også indsættes, som passivt kan genkende radarsignalerne fra eksterne sendere.

Under vand kan en ubåd kun lokalisere andre skibe akustisk ved hjælp af deres støjemission. De tilsvarende sensorer kaldes sonarsensorer .

• Objekter kan placeres passivt via hydrofoner baseret på de lyde, de genererer, eller ubåden selv udsender aktivt en lydimpuls og genkender et objekts position fra refleksionen af ​​denne impuls. Den udsendte støjpuls kan imidlertid genkendes af andre hydrofoner, og ubådens position kan således bestemmes.

Betydningen af ​​sonarsensorer fik dem til at spille en stadig vigtigere rolle i designet af ubåde. For at blive påvirket så lidt som muligt i deres ydeevne ved at forstyrre støj, skal hydrofoner monteres så langt væk som muligt fra propellen og fremdriftssystemet, således at ekkolodets hovedsensor er i en ubåds bue. Disse sensorer i stævnen består af mange individuelle hydrofoner, der er monteret i en cylindrisk eller sfærisk struktur.

Da støjen fra selve motoren gør det svært at lokalisere lyde bag båden, kan der i mange tilfælde trækkes et såkaldt bugseret array (TAS) bag ubåden på flere hundrede meters lange kabler . Dette har nogle fordele, men også ulemper. Dette øger følsomheden af ​​den passive ekkolod betydeligt, da der på den ene side kan tilsluttes betydeligt flere hydrofoner til trækkablet, og på den anden side reducerer afstanden til ubådens drev baggrundsstøj. Dette fører til en markant øget følsomhed, som sikrer et øget lytteområde og nøjagtighed til at finde retninger. En ulempe ved slæbende ekkolod er dens længde (nogle op til en halv kilometer lang) og dens vægt. Som følge heraf er ubådens manøvredygtighed begrænset, ligesom hastigheden, idet sidstnævnte er det mindste problem, da slæbningssonaren kun bruges ved langsom kørsel eller ved kravlehastighed . Hentningstiden for bugseringssonaren afhænger af kablets længde og kan tage mere end et minut, hvilket kan være "for langt" i kritiske situationer. Hvis hastigheden hurtigt skal øges i en krisesituation, skal der startes en stram drejemanøvre, eller dykkedybden skal ændres hurtigt, er der ofte ingen anden mulighed end at skære i bugserings ekkolod.

Placeringsbeskyttelse

Passiv placeringsbeskyttelse

Grundlæggende, jo mindre og mere støjsvag den er, jo sværere er det at lokalisere en ubåd. Dieseldrevne ubåde har derfor ofte fordele, når de er neddykket i forhold til de meget større atomubåde. De største fordele ved atomubåde er deres udholdenhed og hastighed. Imidlertid reducerer høje hastigheder sensorområdet betydeligt og øger støjniveauet. Desuden forårsager reaktorens høje temperatur talrige problemer. I moderne atomreaktorer kan køling udføres udelukkende ved konvektion med lav effekt . Ellers er der brug for kølevandspumper, som genererer lyde, der breder sig over skroget ned i vandet og kan lokaliseres der. Spildvarmen fra kølevandet i atomreaktorer kan endda lokaliseres af satellitter. En anden mulighed for at dæmpe støjen fra en ubåd er at bygge alle maskinerne på en frit svingende gummimonteret platform for at reducere støjoverførslen til resten af ​​skroget. Specielt formede propeller sikrer, at kavitationslyde minimeres .

Ud over dæmpningen af ​​iboende lyde bruges der også foranstaltninger til at gøre det vanskeligere at finde ved hjælp af fjendens ekkolod . For eksempel dæmper et Oppanol -dæksel - en gummibelægning omkring 4 mm tykt - lydrefleksion i frekvensbåndet mellem 10 og 18 kHz op til 15%. Virkningen af ​​beskyttelsesmidlet er stærkt afhængig af saltindholdet, luftindholdet og vandets temperatur. Denne teknologi blev første gang brugt i 1944 på den tyske ubåd U 480 under kodenavnet Alberich coating . På grund af bådens skrogs specielle design kan ekkolods reflekterende overflade af en ubåd reduceres, så en hændende ekkolodspuls afbøjes eller spredes, og kun et meget svagt ekko reflekteres tilbage i senderens retning.

Skroget i nogle ubådsklasser er lavet af ikke-magnetiserbart stål . Dette gør lokalisering ved at opdage forvrængning af jordens magnetfelt genereret af ubåden så god som umulig.

Siden anden verdenskrig er der også blevet brugt radioovervågningsudstyr på ubåde, der har til formål at advare ubådenes besætning om en mulig radarplacering af fjendtlige luft- og havmål.

Aktiv placeringsbeskyttelse, aktive modforanstaltninger

Et beskyttelsesmiddel består i udsendelse af lokkefugle (" Bolden "). En lokkedue kan være en flyder indeholdende calciumhydrid (CaH ₂ ) og kan skubbes ud af ubåden. Den flyder i vandet og skaber brintbobler, der formodes at simulere et lokkedue for den aktive sonarplacering , bag hvilken den truede ubåd kan løbe. Et andet middel er udsugning eller slæbning af lokkefugle, som efterligner ubådens lyde eller dens fremdrift og dermed vildleder den passive sonar -placering af nærliggende torpedoer.

Kommunikation og navigation

Langbølgeradio, kortbølgeradio og satellitradio er de seneste kommunikationskanaler . Kommunikation med nedsænkede ubåde er teknisk svært at gennemføre. Kun meget langbølgede radiosignaler (VLF, Very Low Frequency, langbølge ) kan trænge cirka 10 til 30 meter dybt ned i havvandet. Få væbnede styrker har stadig evnen til at sende data til ubåde på dybder over 30 m.

For overfladebåde anvender den amerikanske flåde kortbølgeradio og dens Submarine Satellite Information Exchange Sub-System (SSIXS), en komponent i Navy-satellitsystemet Navy Ultra High Frequency Satellite Communications System (UHF SATCOM). De spanske ubåde i S70 Agosta -klassen blev også eftermonteret med et satellitkommunikationssystem fra Indra Sistemas . Indra satellitkommunikationssystem ( X-bånd ) med en ydelse på 128 kB / s til tale- eller datatransmission i periskopdybde blev også integreret i klasse 212 A ubåde fra den tyske og italienske flåde . Systemet fungerer IP-baseret, og antennesystemet er to- eller tre-akset stabiliseret.

Det er ikke muligt at navigere under vandet ved hjælp af nuværende elektroniske navigationsmetoder. Amerikanske ubåde bruger et komplekst inertialnavigationssystem, der beregner deres egen placering ud fra det sidste modtagne GPS -signal.

Historisk

Under Anden Verdenskrig, det tyske kejserrige anvendes til søværnet kaldte VLF transmitter Goliath (vigtigste frekvens) til at kommunikere budskaber til neddykkede ubåde til 16,55 kHz. Under den kolde krig betjente USA langbølgesenderen Sanguine på 76 Hz og Sovjetunionen betjente langbølgesenderen ZEVS på 82 Hz (dvs. på SLF ( Super Low Frequency )). Den eneste mulige lave datahastighed tillod kun en slags "kaldesignal" at anmode ubåde om f.eks. At stige op til ca. 15 meter under vandoverfladen for at modtage beskeder der på lange bølger (VLF, 3– 30 kHz) med en højere datahastighed uden at skulle placere antenne, bøjer osv. Over vandoverfladen. USA bruger Cutler naval radiostation til VLF transmission . Udsendelserne i SLF -området blev opgivet af USA i september 2004, og den russiske station på 82 Hz er også inaktiv (fra 2020).

Modulationstyper og nye udviklinger

Selvom elektromagnetisk datatransmission kun fungerer op til 10 m eller i bedste fald op til 300 m undervandsafstand, strækker akustisk undervands telefoni ( Gertrude ) sig op til 10 km. Ved faste kabelforbindelser til kommunikation med badekugler og undervandsplatforme er kommunikation også integreret i ledningerne til energi og indåndingsluft.

Morse -telegrafi ( cw ) blev brugt til transmissioner fra ubåde rundt om i verden indtil 1980'erne . I dag anvendes analog og digital telefoni og krypterede radioteletypemetoder . Rhauderfehn flåderadiostation, der drives af den tyske flåde til NATO -både, udsender et MSK -kodet telex -signal på den ene side .

Hvis store mængder data skal udveksles eller ubåden ikke bare skal modtage, men også sende, er den tvunget til at trænge ind i vandoverfladen med konventionelle antennemaster eller bøjer. Teknologier til længere beskeder er baseret på satellitter som relæstationer med deres egen meddelelsesbuffer. Der er også mulighed for, at ubåde lader radiobøjer stige med lagrede meddelelser, der sendes til en satellit, som f.eks. B. SLOT -bøjer på ubåde i Los Angeles -klassen .

Udvikling inden for navigation

I 2007 lykkedes det forskerne Maurice Green og Kenneth Scussel fra US Office of Naval Research (ONR) at udvikle en tilgang til en undervandsvariant af GPS -netværket. Det skal muliggøre præcis placering af ubåde. Systemet er i stand til at bruge akustiske signaler og computerberegninger til at lokalisere ubåde og i fremtiden muligvis også dykkere . Til dette formål er fast forankrede, præcist placerede GPS -basestationer opsat på havbunden. En ubåd kan "kommunikere" med GPS -basestationen på havbunden ved hjælp af ekkolodspulser. Med responssignalet fra GPS havbundstationen, der beregner den nøjagtige dybde og lejevinkel for den modtagne lydpuls, kan et computersystem ombord på en ubåd bruge GPS -data til at beregne sin egen position under vand.

Med tanken om den amerikanske flåde at bruge undervandsdroner i større skala, steg behovet for mindre og teknisk mindre komplekse navigationssystemer under vandet også. BAE Systems begyndte med udviklingen af ​​et positioneringssystem til dybhavsnavigation (POSYDON), et system med undervandslydtransducere i bøjer , som i lighed med GPS -satellitter sender et nøjagtigt tidssignal ved hjælp af lydbølger. Modtagerne skal være i stand til at beregne deres egen position over de respektive transittider . Udbredelsen af ​​lyd i vand er imidlertid forbundet med funktionerne af faktorerne vandtemperatur og saltindhold , hvilket komplicerer praktisk implementering.

Bevæbning

• 

  Torpedorum af en ubåd

• 

  Ballistiske missilbugter i et ubådsskrog

• 

  Sømålsmissil lancering container på en Juliett- klasse ubåd

• 

  Betjening af en dækpistol på åbent hav

• 

  Torpedorum af en ubåd af Foxtrot- klasse i Zeebrugge

Torpedoer er det mest populære våben, der bruges af militære ubåde. De skubbes ud fra skroget via torpedorør og drives af et skruedrev, og for nylig også af en vandstråle eller en raketmotor, der fører til supercavitation . Moderne torpedoer bliver normalt fjernstyret via en ledning fra ubådene, der affyrer dem, men de kan også genkende mål uafhængigt. De torpedorum, hvor torpedoer og andre våben er opbevaret, er normalt placeret i ubådens forstævn. I tilfælde af nyere udvikling, f.eks. Den amerikanske Los Angeles -klasse , var våbnene derimod anbragt flere midtskibe, og torpedorørene pegede fremad; På denne måde kunne en mere kraftfuld aktiv sonar indkvarteres i stævnen. Torpedorør i agterenden af ​​en ubåd var stadig almindelige indtil efter Anden Verdenskrig, men bruges ikke længere i dag, fordi de ikke er nødvendige for fjernstyrbare eller autonome målsøgende torpedoer.

Missiler kan også affyres fra torpedorørene i moderne ubåde . Det mest almindelige princip her er at stuve et missil, som også kan affyres fra overfladeskibe, i en cylindrisk beholder. Denne beholder forlader ubåden på samme måde som en torpedo og gennemborer overfladen af ​​vandet; så frigiver han missilet. Sådanne missiler bruges hovedsageligt mod skibe.

Krydstogtsraketter mod landmål kan også affyres fra torpedorør. De bliver dog for det meste affyret fra lodrette affyringsaksler for ikke at skulle reducere antallet af transporterede torpedoer. Ubådstyper specialiseret i brug af anti-skibsstyrede missiler er generelt klassificeret med forkortelserne SSG eller SSGN . Udover de nævnte vertikale startere blev der også brugt andre startmetoder; Den amerikansk-amerikanske USS Halibut var udstyret med en affyringsrampe på fordækket, mens missilerne på sovjetklasserne Juliett og Echo var anbragt i affyringscontainere, der kunne sættes op i en vinkel på 20 °. I modsætning til moderne design skulle disse tidlige missilubåde alle dukke op for at affyre våbnene.

Ballistiske missiler ( ubådslancerede ballistiske missiler , SLBM) affyres fra lodrette aksler. De har meget større diametre end torpedoer og bør forlade vandet så hurtigt som muligt. De fleste moderne ubåde med ballistiske missiler (klassificering SSBN eller SSB ) er udstyret med en række missilsiloer, der er placeret midtskibe bag tårnet. Undtagelser er den russiske Typhoon -klasse , hvor tårnet er for enden af ​​flykroppen og raketterne foran, samt de ældre, nu nedlagte golf- og hotelklasser , hvor raketterne var anbragt i tårnet. Efter at de første ballistiske missiler, der kunne affyres fra ubåde, blev klassificeret som mellemdistance missiler ( f.eks. UGM-27 Polaris ), har mere moderne missiler som Trident nu rækkevidden af ICBM'er . Kortdistancemissiler af typen Scud med en rækkevidde på 150 km blev kun brugt som ballistiske missiler på de ældre golf- og hotelklasse ubåde . Ubådsbaserede ballistiske missiler er for det meste atomudstyrede og bruges som i teorien om atomkrig, der bruges andet slagvåben .

I modsætning til tidligere tider, hvor ubåde var bevæbnet med dækmonterede kanoner , har moderne ubåde ringe eller ingen overfladebevæbning. Da ubåde udelukkende opererer under overfladen af ​​vandet i disse dage, er der simpelthen ikke behov for en sådan bevæbning. Derudover blev dækpistoler fjernet fra ubåde allerede i slutningen af ​​Anden Verdenskrig for at reducere hydrodynamisk træk og øge undervandshastigheden. Men det faktum, at ubåde er næsten ude af stand til at forsvare sig mod anti ubåds helikoptere og fly opfordrer til udvikling af antiluftskyts, der kan implementeres fra neddykkede ubåde. Der findes kun forskellige skulderbaserede luftfartøjer-missilaffyringsramper, der ligner den velkendte FIM-92 Stinger , som affyres fra tårnet. For eksempel er den russiske Sierra-klasse udstyret med affyringsramper til missiler af typerne 9K32 Strela-2MF eller 9K34 Strela-3 . Den tyske flåde udvikler i øjeblikket IDAS- systemet til ubåden 212 A, et luftværnsvåben, der også kan skubbes ud af et torpedorør af en nedsænket ubåd og affyres mod et mål over vandets overflade.

Livreddende apparater

Som katastrofer som Thresher , Scorpion eller Kursk viser, sker uheld igen og igen i fredstid. For at redde besætningen blev forskellige livreddende apparater udviklet:

• Redningsubåd : Små, transportable og stort set selvforsynende ubåde, der lægger til ved udgangen af ​​den beskadigede ubåd og evakuerer den. Forgængere var særlige dykkerklokker. Dykkere eller tankdykkerudstyr og undervandsrobotter understøtter missionen.
• Redningsbøje : Den rejser sig fra vraget, markerer ulykkesstedet og gør det muligt at forankre løfteudstyr via bøjetovet.
• Redningsbøje : En større redningskrans, der kan rumme besætningen. Det fungerer som en redningsflåde efter opstigningen.
• Dykkerreddere : Blandingen af ​​åndedrætsværn og redningsvest muliggør nødstigning (ofte den eneste flugtvej for små ubåde) efter at have passeret en udgangslås eller en udgangskrave (hvilket gør det nødvendigt at oversvømme ubåden).
• Andre redningsforanstaltninger: I tilfælde af vandindtrængning begrænser vandtætte skotter vandindtrængning. Nødblæsning ud af dykkercellerne og en dynamisk nødopstigning til overfladen kan stadig være mulig.
• Resus flasker: De hydrazinderivater gasgeneratorer er modulære, identiske systemer. Som reaktion på en elektrisk impuls genererer de den arbejdsgas, der kræves for at blæse nedsænkningscellerne ud gennem katalytisk nedbrydning af hydrazinet. Startenheden på "Resus" -systemerne kan betjenes manuelt eller fuldautomatisk afhængigt af en bestemt dykkerdybde.

• 

  Amerikansk redningsubåd Mystic

• 

  Ubådsredningskammer

• 

  Telefonbøje

• 

  Russisk flugtpude i Akula- klasse

• 

  Dykkerreddere

Ubåde fra den tyske flåde

Den tyske flåde som en væbnet styrke har Bundeswehr kun ubåde med diesel- og brændselscelledrevne, men ikke på atomubåde. Da den tyske flådes opgaver i NATO -alliancen oprindeligt blev sat til ren kystovervågning, og de eneste mulige operationsområder var den "lavvandede" Østersø og Nordsøen, var meget små, stille ubåde, der ikke var designet til store dybder, særligt relevant. Derfor spillede de daværende 24 ubåde fra den daværende tyske flåde i tiden mellem øst-vest-konflikten en vigtig rolle i forsvaret af de vesttyske og danske baltiske kyster mod amfibielandinger fra Warszawa-pagtens flåder . Derudover var der en international begrænsning for, at Tyskland kun måtte have ubåde (dykkerbåde) op til maksimalt 500 tons vandforskydning. Med de ændrede politiske forhold har den tyske flådes opgaver imidlertid også ændret sig. Ikke desto mindre er atomubåde hidtil blevet undværet til fordel for den videre udvikling af konventionelle ubåde. Den nye klasse 212 A brændselscelledrevne både bruges primært til at bekæmpe andre ubåde og til ubemærket rekognoscering og operere verden over efter behov. Endvidere var ubåde i klasse 206A i drift frem til juni 2010 i drift, og deres driftsområde strakte sig fra Nord- og Østersøen til Middelhavet. Kommandørerne for de tyske ubåde har rækken af kaptajnløjtnant , korvetkaptajn eller fregatkaptajn .

Civile ubåde

Ud over militær brug er der civile opgaver for ubåde.

• Oceangående ubåde eller Bathyscaphe anvendes til forskningsformål og kan dykke meget dybere end militære ubåde. De fleste af dem er konstrueret omkring et sfærisk trykskrog, kører på batterier og kan ikke bevæge sig meget hurtigt. Deres dybdekontrol udføres ofte ved hjælp af lodrette skruedrev. Bygningen på Bathysphere af William Beebe fra 1930'erne, bathyscaphs FNRS -2 , FNRS-3 og Trieste blev brugt i 1950'erneog var i stand til at sætte stadig størredybderekorder. Gyldig til dato var 23. januar 1960 med Trieste placeret i den senere opkaldt efter hendes Triestetief i Mariana Trench nåede en dybde på 10.910 m. Ud over disse badekåber, der udelukkende var designet til lodrette rejser, når de blev brugt til oceanografisk forskning på store dybder,blev der også fremstilletutallige mindre forskningsubåde fra omkring 1960, som er designet til lavere dykkerdybder. De kan flyttes vandret og er derfor velegnede til en række videnskabeligt og teknisk arbejde.

Forskningsubåde bruges til systematisk at undersøge havbunden eller havstrømmene. De udfører geologiske , marinbiologiske , oceanografiske eller arkæologiske opgaver.

Søg ubåde er ofte ubemandede for at spore og undersøge objekter på havbunden. Ekspeditionerne til vragene ved Titanic (med Alvin ) eller Bismarck blev f.eks. Berømte . Den amerikanske flådes NR-1 var den eneste atomdrevne forskningsubåd .

• Turist ubåde
  

  Turistubåd Nemo, der kommer ind i Portals Nous havn på den baleariske ø Mallorca
  bruges til at åbne undervandsverdenen for turister. De har store panoramavinduer og kan derfor ikke dykke særlig dybt (kun få meter). De bruges mest i nærheden af ​​rev som Azorerne eller De Kanariske Øer. Den første ubåd specielt bygget til turistformål var Auguste Piccard (PX-8) , der dykkede i 1964 i anledning af den schweiziske nationale udstilling med op til 40 passagerer i Genevesøen .
• Ubemandede ubåde (herunder dykkerrobotter ) bruges primært til forskning og er normalt udstyret med kameraer, ofte også med gribearme. De kan dykke ekstremt dybt og er meget mindre end bemandede ubåde, da de ikke behøver at bære iltforsyninger eller passagerer.

Der er også fjernstyrede ubådsmodeller, der er bygget af modelbyggere eller sælges som legetøj. Deres dykkedybde er højst et par meter.

• Købmandens ubåde blev kun brugt i de to verdenskrige til at omgå fjendtlige havblokader, til at handle med neutrale stater og til at skaffe varer, der var afgørende for krigsindsatsen.
• Smugling af ubåde : Ubåde svarende til halvt nedsænkbare skibe(såkaldte selvkørende halvdykkere / SPSS) brugestil smugling af stoffer. Siden 2006 er et stort antal af disse både blevet bygget i junglerne i Colombia , som er mellem 12 og 25 m lange og kan transportere op til 15 tons gods eller fem personer. De er for det meste forladte og sænket på deres destination. I DDR var der forsøg på at bygge miniaturebåde for at flygte fra DDR , men disse forsøg blevafsløretaf Stasi .

Andre civile opgaver:

• Redning: Redning eller redning af styrtede ubådsbesætninger spiller en rolle især på det militære område. Efter tabet af ubådene USS Thresher and Scorpion udviklede den amerikanske flåde det såkaldte Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV). Sovjetunionen og Den Russiske Føderation ( Pris-klasse ), Storbritannien ( LR-5 ) og Sverige ( URF ) har også sådanne køretøjer i drift, såvel som Italien, Japan, Korea, Australien og Kina.
• Reparation / vedligeholdelse: Reparation eller vedligeholdelse af visse genstande under vand såsom rørledninger , borerigge , undervandsstationer eller kabler udføres ofte af specielle reparationsubåde, som har de nødvendige anordninger eller værktøjer som f.eks. Grebarme, svejseanordninger, skruenøgler osv. har. Dykningsrobotter bruges ofte til dette.

diverse

En ubådsudskæring er formen på halsudskæringen på en kvindes kjole , hvis kontur er lige og vandret i midten og minder om kølformen på en ubåd set fra siden.

Yellow Submarine er en tegneserie eller tidlig musikvideo (1968), sang og albumtitel (1969) af Beatles .

Se også

• Bemandet torpedo
• Gruppe lytter enhed
• Gal Ivan
• Netafbøjning
• Peenemünde ubådsmuseum
• Ubådsbunker
• Ubådsflotilla
• U-434

Lister

• Liste over skibstyper
• Liste over lister over ubådsvåben

litteratur

• Eminio Bagnasco: Ubåde i Anden Verdenskrig - Teknologiklasser. En omfattende encyklopædi, Motorbuch, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01252-9 .
• Ulrich Gabler: Ubådskonstruktion. Bernard & Graefe, Koblenz 1997, ISBN 3-7637-5958-1 .
• Eberhard Rössler: Historien om den tyske ubådsbygning . Bind 1. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8 .
• Eberhard Rössler: Historien om den tyske ubådsbygning . Bind 2. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8 .
• Stephan Huck (red.): 100 års ubåde i tyske flåder. Arrangementer - teknologi - mentaliteter - reception. Med samarbejde fra Cord Eberspächer, Hajo Neumann og Gerhard Wiechmann. Med bidrag af Torsten Diedrich, Peter Hauschildt, Linda Maria Koldau , Klaus Mattes, Karl Nägler, Hajo Neumann, Kathrin Orth, Michael Ozegowski, Werner Rahn , René Schilling, Heinrich Walle og Raimund Wallner, Bochum. Dr. Dieter Winkler Verlag, 2011, ISBN 978-3-89911-115-6 ( Små publikationer om militær- og flådehistorie , bind 18).
• Richard Garret: Ubåde. Manfred Pawlak, Herrsching 1977.
• Norbert W. Gierschner: dykkerbåde. Interpress / VEB forlag til transport, Berlin 1980.
• Linda Maria Koldau : Ubådens myte. Steiner, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-515-09510-5 .
• Florian Lipsky, Stefan Lipsky: Ubådenes fascination. Museum ubåde fra hele verden. Koehler, Hamborg 2000, ISBN 3-7822-0792-0 .
• Léonce Peillard : Ubådskrigenes historie 1939–1945. Paul Neff, Wien 1970.
• Jeffrey Tall: Ubåde og dybhavskøretøjer. Kaiser, Klagenfurt 2002, ISBN 3-7043-9016-X .
• Richard Lakowski: Ubåde. 1. udgave. Militærforlag for DDR, Berlin 1985.

Weblinks

• Det lille ubådsleksikon

Individuelle beviser

1. ^ Norbert Gierschner: nedsænkelige køretøjer . Historien om undervandsbiler. 1. udgave. transpress Verlag for transport, Berlin 1987, ISBN 3-344-00108-6 , s. 7 . 
2. ↑ Walther Kiaulehn : Jernenglene . En historie med maskiner fra antikken til Goethes tid. Tysk forlag, Berlin 1935; genudgivet i 1953 af Rowohlt-Verlag
3. ^ Coburger Zeitung af 9. juli 1887.
4. ↑ Minerva -webstedets historie (fransk)
5. ↑ Eurydice -webstedets historie (fransk)
6. ^ Afp : Atomisk ubåd i flammer. badische-zeitung.de, Panorama, 31. december 2011, tilgået den 4. december 2012
7. ↑ Forsænket ubåd i Mumbai: Dykkere genopretter de første lig. Spiegel online, adgang 23. august 2013 . 
8. ↑ tagesschau.de: U-bådulykke: tyske virksomheder mistænkes. Hentet 12. december 2017 . 
9. ^ Ubådsklassen 212 A. I: bundeswehr.de. Hentet 15. februar 2021 . 
10. ^ N. Polmar, KJ Moore: Kolde krigs ubåde: Design og konstruktion af amerikanske og sovjetiske ubåde . Washington, DC 2003, ISBN 1-57488-594-4 . 
11. ^ ^{A b c d} Roy Burcher, Louis Rydill: Concepts In Submarine Design , 1994, Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-41681-8 , kapitel 9.17, 9.18 og 9.19
12. ↑ "Luftfornyelsessystem" og "iltsystem" paneler i Wilhelm Bauer museumsbåd (skib, 1945)
13. ↑ ^{a b} Ulrich Gabler: ubådskonstruktion . 3., reviderede og udvidede udgave. Bernard & Graefe Verlag 1987, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5286-2 , s. 111 . 
14. ↑ ^{a b} Ulrich Gabler: ubådskonstruktion . 3., reviderede og udvidede udgave. Bernard & Graefe Verlag 1987, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5286-2 , s. 112 (8. luftfornyelsessystem). 
15. ^ Michael Kamp : Bernhard Dräger : Opfinder, iværksætter, borger. 1870 til 1928. Wachholtz Verlag GmbH, 2017, ISBN 978-3-529-06369-5 , s. 292-296.
16. ↑ t-online.de
17. ↑ Forkortelser på atrinaflot.narod.ru, set den 2. marts 2012 ( Memento fra 20. november 2012 i internetarkivet )
18. ^ Molekylær formel for den kemiske proces ved brintproduktion: CaH ₂ + 2 H ₂ O = Ca (OH) ₂ + 2 H ₂
19. ↑ indracompany.com
20. ↑ Langbølgesender Goliath (PDF; 1,8 MB)
21. ↑ Kim Brakensiek: U-båd kommunikation: "undervands" sender. Bundeswehr, adgang til den 16. november 2020 . 
22. ^ Robinson Meyer: GPS virker ikke under vandet. 13. juni 2016, hentet 27. november 2020 (amerikansk engelsk). 
23. ↑ Sidney E. Dean: Drug Mafia - Trend for din egen ubåd. I: Marineforum 9-2009. S. 25 ff.
24. ↑ Cordula Meyer: Ubåde fra stofjunglen . Spiegel Online ; Hentet 26. juni 2008
25. ↑ Ingo Pfeiffer: Republikflyvninger under vand - Hemmelige miniubåde i DDR. I: Marineforum , 12-2008, s. 40 ff. Kan også læses på GlobalDefence.net ( Memento af 27. december 2010 i internetarkivet )
26. ↑ Damekjole med bådudskæring gul peek-cloppenburg.at, åbnes 27. april 2021.