Bismarck (skib, 1939)

Bismarck

Skibsdata flag Tyske kejserrige Tyske kejserrige Skibstype Slagskib Store Bismarck klasse Skibsværft Blohm & Voss , Hamborg Bygge nummer 509 byggeomkostninger ℛℳ 196,8 millioner Køllægning 1. juli 1936 Start 14. februar 1939 Opholdssted Den 27. maj 1941 faldt48.166667 -16.2

Skibets dimensioner og besætning længde 250,5 m ( Lüa ) 241,5 m ( KWL ) bred 36,0 m Udkast maks. 9,9 m forskydning Standard : 41.700 tn.l. Konstruktion: 45.950 t maksimum: 53.500 t   mandskab 2.092 mand, 128 mand i flådepersonale

Maskinsystem maskine 12 dampkedler 3 sæt dampturbiner Maskinens ydeevne 150.170 hk (110.450 kW) Top hastighed 30,6  kn (57  km / t )

Bevæbning 8 × 38 cm SK C / 34 (L / 52) (1.004 skud) 12 × 15 cm SK C / 28 (L / 55) (1.288 skud) 16 × Flak 10,5 cm (L / 65) (6.825 runder) 16 × 3,7 cm SK C / 30 (L / 83) (34.100 runder) 18 × Flak 2,0 cm L / 65 (44.000 runder) Rustning Bælte: 170-320 mm Citadel: 120–145 mm Panserdæk : 80–120 mm Øvre dæk: 50-80 mm Pansrede tværgående skotter: 45–220 mm Torpedo skotter: 45 mm tungt artilleri: Tårne : 360 mm barbetter : 220-340 mm Mellemartilleri: tårne: 100 mm. Barbetter: 100 mm kommandotårn foran: 350 mm agter kommandotårn: 150 mm

Den Bismarck var en slagskib af den tyske flåde og dannede det Bismarck klassen med søsterskibet Tirpitz . På tidspunktet for hendes idriftsættelse i august 1940 under kommando af kaptajn Ernst Lindemann blev hun betragtet som det største og mest magtfulde slagskib i verden.

I maj 1941 blev Bismarck sendt til Nordatlanten sammen med den tunge krydser Prinz Eugen for at føre en handelskrig der. Kort efter starten på denne mission, det lykkedes hende at synke den britiske slag krydser Hood i Danmark Strædet . Tre dage senere sank hun selv efter en hård kamp mod enheder fra den britiske kongelige flåde med de fleste af hendes besætninger i Nordatlanten.

I dag er Bismarck et af de kendte skibe i den tyske flåde og er derfor genstand for litterære værker , videnskabelige og tekniske undersøgelser og modelrepræsentationer .

baggrund

Det Versailles-traktaten kun tillod Tyske Rige at bygge nye krigsskibe på maksimalt 10.000 tons. Det var først med ophævelse af kontrakten af nationalsocialisterne den 16. marts 1935 og den efterfølgende legitimering med den tysk-britiske flådeaftale af 18. juni 1935, at Tyskland officielt fik lov til at bygge slagskibe med en standardforskydning på over 10.000 tn.l. ( langt ton til 1016 kg). På det tidspunkt blev Frankrig betragtet som den mest sandsynlige fjende i en søkrig. Designet var derfor baseret på det dengang mest moderne franske slagskib Dunkerque . Især hastighed og rustningsbeskyttelse var af stor betydning.

Tegninger af Bismarck

Bismarck, som skibet blev kaldt ombord på jargonen (efter ordre fra kaptajn Ernst Lindemann skulle den mandlige artikel altid bruges ombord på Bismarck. Denne stavning er usædvanlig i dag, kvindelig form bruges i denne artikel) var til særlig brug i Nordatlanten , hvis skiftende synlighed ofte kun tillod mellemlang kampafstand. På grund af det relativt brede skrog og præcise afstandsmåler opnåede hans tunge artilleri hurtigt en høj nøjagtighed, selv i dårligt vejr . Målet var at ramme med den første volley . Rustningsbeskyttelsen var koncentreret om hovedtårnene , kommandotårnet og skibets sider i vandlinjens område. Den vandrette beskyttelse mod stejl ild ovenfra og luftbomber var derimod et betydeligt svagt punkt.

teknologi

To årer, tre skruer

Bismarck var typeskibet i Bismarck -klassen. Skibet var 250,5 meter langt og 36 meter bredt, det maksimale dybgang var 9,9 meter. Skibets dimensioner blev valgt, så Kaiser Wilhelm Canal og Wilhelmshaven flådebase kunne bruges .

Da skibet blev testet i sommeren 1940, blev hastigheden på 30,1 knob med en samlet motoreffekt på 150.000 WPS nået under en mils kørsel. Slagskibet blev tildelt en maksimal hastighed på 30,6 knob af flådekommandoen. Marschhastigheden (krydshastighed) blev valgt til 19 knob for at holde brændstofforbruget inden for grænser. En stor ulempe, der blev tydelig ved testene i Østersøen, var, at skibet næppe kunne styres uden rorsystemet via de divergerende, tæt adskilte drivaksler ved hjælp af forskellige propelhastigheder babord / styrbord. Hovedbevæbningen bestod af otte 38 cm SK C / 34 kanoner i fire tvillingtårne, Bismarcks mellemstore artilleri (MA) omfattede tolv 15 cm SK C / 28s . Den tunge flak bestod af 16 kanoner af 10,5 cm Flak 38 typen i otte dobbeltmonteringer. De fire forreste flakpistoler var af modellen C / 33na i dobbeltmonteret C / 31, den bageste i dobbeltmonteret C / 37. Dette var en foreløbig installation, der skulle byttes til Type C / 37 efter hjemkomst fra Rheinübung -virksomheden. Den medium flak bestod af 16 3,7 cm SK C / 30’ere i otte dobbeltmonteringer, den lette flak bestod af 18 2 cm-Flak C / 38 to firdoble og ti enkeltmonteringer. Til disse kanoner var der 36.000 runder om bord. Mod de forældede britiske torpedobomber af typen Fairey Swordfish, der nærmede sig under ildområdet på den tunge flak , viste Bismarcks lettere flak sig at være ineffektiv. Dette skyldtes den lave brandfrekvens på 3,7 cm flagen, men frem for alt til utilstrækkelig træning af besætningen. Som rapporten fra Artillery Test Command Ships viser, var skydning mod bevægelige mål praktisk talt slet ikke trænet. Derudover kunne de fleste af de 52 luftværnskanoner ikke svinges dybt nok til forsvar. Ikke et eneste fly blev skudt ned, selvom meget af luftværnsammunitionen var brugt op.

Den Bismarck var udstyret med fire Arado Ar 196 flyvebåde for fjende rekognoscering og luftbårne maritim overvågning, som gav det en teoretisk rekognoscering radius på omkring 830 km. Desuden var omfattende udstyr af joller om bord. Denne omfattede tre admiral eller commander både ( "chief både"), en motor lancering , to motor Pinasses , fire trafik både (V-både til kort), to rednings fræsere for menneske-over-bord manøvrer, to joller og to joller .

historie

Konstruktion og test

Lanceret på Blohm & Voss i Hamborg den 14. februar 1939

Den 1. juli 1936 blev Bismarck lagt på den nu nedlagte slipway 9 ved Blohm & Voss i Hamborg . I de følgende 31 måneder voksede den komplette skal af skroget, så opsendelsen kunne finde sted den 14. februar 1939 efter planen. Den tyske diktator Adolf Hitler var æresgæst ved lanceringsfesten med 60.000 tilskuere . Budgetloven kendt som "Battleship F" -skib var Dorothea Loewenfeld, hustru til viceadmiral Wilfried Loewenfeld og barnebarn af den tidligere tyske kansler Otto von Bismarck , i navnet Bismarck døbt.

Efter festlighederne blev Bismarck flyttet til en udstyrsmole til værftet . I de følgende måneder blev skibet yderligere færdiggjort. Den lige fremadgående stilk blev erstattet af en atlantisk sløjfe, og skibets indre blev installeret. Udstyrsfasen, der var sat til 18 måneder, kunne overholdes på trods af den tyske invasion af Polen og den anden verdenskrig, der begyndte med den. I april 1940 ankom det første besætning i Bismarck, og i juni blev skibet taget til en flydende dok til skibets propeller for at samle. Derudover fik skibet sin egen magnetiske beskyttelse.

Under idriftsættelsesceremonien den 24. august 1940 kolliderede passagerskibet Vaterland, netop lanceret, med Bismarck, men uden at forårsage nogen relevant skade. Den 15. september kastede Bismarck afsted i Hamborg. I Brunsbüttel deltog hun uden held i forsvaret af et britisk luftangreb og flyttede derefter gennem Kaiser Wilhelm -kanalen til Kiel, hvor hun fortøjede den 17. september. Ti dage senere begav hun sig mod Gotenhafen til sine havforsøg i Østersøen.

Den 9. december fortøjede Bismarck igen i Hamburg, hvor værftsarbejderne fra Blohm & Voss udførte nogle resterende arbejder. Den 24. januar 1941 blev Bismarck erklæret operationel. Hermed havde flåden modtaget sit første fuldgyldige slagskib. Da Kaiser Wilhelm -kanalen midlertidigt blev blokeret af et nedsænket malmfragtskib, var Bismarck oprindeligt ude af stand til at sejle.

Samtidig blev andre skibe bygget på Blohm & Voss -stedet, herunder U 556 . Kommandøren for denne ubåd, Herbert Wohlfarth, spurgte Ernst Lindemann om, at Bismarcks band om bord skulle spille for idriftsættelse af hans ubåd. Til gengæld aftalte Wohlfarth et sponsorat mellem deres skibe med Lindemann og erklærede foran " Neptun ", at Bismarck ville være til rådighed i enhver situation. Skæbnens ironi er, at på tærsklen til Bismarcks sidste stand, opdagede denne ubåd hangarskibet HMS Ark Royal , hvorfra torpedobombeflyene, der skulle beskadige roret på Bismarck for nylig havde lanceret. På grund af mangel på torpedoer kunne ubåden imidlertid ikke angribe. Derudover var det denne ubåd, der modtog ordren om at afhente Bismarcks krigsdagbog efter flyvningen var mislykket. Denne ordre nåede først ubåden, efter at slagskibet sank.

Den 6. marts kastede slagskibet for sidste gang i Hamborg og flyttede igen til Gotenhafen for at udføre yderligere øvelser.

Firma Rhinen øvelse

Efter at Bismarck var klar til handling, besluttede storadmiral Erich Raeder at sende hende til Atlanterhavet. Der i forbindelse med den tunge krydser Prinz Eugen skulle hun også kunne angribe stærkt sikrede konvojer .

Da Prinz Eugen ankom til Gotenhafen, kunne Operation Rhine -øvelse begynde. Efter reparationen af ​​en kran ombord på Bismarck, skød Bismarck og Prinz Eugen af ​​sted den 18. maj kl. 11:30 i Gotenhafen i retning mod Bergen . Ved Cape Arkona mødtes begge skibe med destroyere Z 16 og Z 23 . I Femern Bælt kom der stadig Z10 tilføjet.

Luftrekognoseringsbillede af Bismarck i Grimstadfjorden i Norge

Under sejladsen til Skagerrak blev formationen observeret af flere skibe, herunder Gotland , som videresendte tilstedeværelsen til det svenske hovedkvarter, som i sidste ende også informerede det britiske admiralitet .

Mens Prinz Eugen og Bismarck forankrede i Grimstadfjorden, hvor ødelæggerne skiltes fra dem igen og admiral Lütjens besluttede at begive sig ind i Atlanterhavet gennem Danmarksstrædet , blev de fotograferet af en britisk Spitfire - et billede, der senere blev verdenskendt. Den britiske viceadmiral Tovey lod derefter den britiske kampcruiser Hood og slagskibet Prince of Wales udløbe.

Slaget ved Danmarksstrædet

Den Bismarck affyrede en bredside på British enhed i Danmark Strædet med hendes tunge artilleri. Foto taget fra Prinz Eugen .

Om aftenen den 23. maj 1941 blev de to tyske krigsskibe observeret af HMS Suffolk og HMS Norfolk , sidstnævnte blev taget under beskydning af Bismarck. De britiske skibe blev ikke involveret i en ulige kamp, ​​vendte sig og gemte sig i en tågebank, på Bismarck havde trykbølgen fra det tunge artilleri beskadiget den forreste radar, hvorfor Prinz Eugen derefter overtog kommandoen over enheden . Næste morgen omkring 5:29 blev hætten og prinsen af ​​Wales observeret på Bismarck, otte minutter senere så de britiske skibe den tyske formation. Klokken 5:52 åbnede hætten ild mod Prinz Eugen, der ledede foreningen og menes at være Bismarck. Prinsen af ​​Wales tog det andet skib, faktisk Bismarck, under beskydning. Fra 5:55 skød de tyske skibe tilbage. En skal på 38 cm fra den femte volley i Bismarck forårsagede en ødelæggende eksplosion i et ammunitionskammer på hætten, tre minutter senere sank skibet - engang den britiske flådes stolthed -. Kun tre mænd af de i alt 1419 besætningsmedlemmer overlevede. Den Prinsen af Wales også fået flere tunge hits og slukket.

Den Prinz Eugen havde ingen, Bismarck tre, Hood fire og Prince of Wales syv hits.

Sporing

På Bismarck afbrød en ikke-detoneret kugle gennem den svagt pansrede prognose forsyningsledningerne for omkring 1000 tons fyringsolie fra de fremadgående oliebunkere til kedlerne. Derudover trængte 3.000 til 4.000 tons havvand i prognosen, og der blev oprettet en liste med 9 °. Den resulterende mangel på brændstof og det resulterende oliespor tvang slagskibet til at afbryde den planlagte handelskrig og anløbe en havn så direkte som muligt. Den Prinz Eugen blev frigivet i Atlanterhavet og Bismarck ledes til havnen i Saint-Nazaire på den franske Atlanterhavskyst, en rejse, der bør tage omkring 70 timer. Krydstogterne Suffolk og Norfolk samt krigsfangen fulgte Bismarck i en afstand på omkring 15 sømil ved hjælp af deres radarer.

23:33 samme dag, Bismarck var Fairey Swordfish - torpedobombefly fra hangarskibet HMS Victorious angreb. Angrebet var uden succes, men efterlod en død og seks sårede ombord på Bismarck. Et par timer senere, omkring klokken 03.00 den næste dag, lykkedes det admiral Lütjens at ryste forfølgerne fuldstændigt af med en smart manøvre. Det var kun gennem en lang radiomeddelelse sendt af Lütjens den 25. maj omkring kl. 9:30, at det lykkedes briterne at finde den omtrentlige position for Bismarck igen; i løbet af de næste par dage indsatte de praktisk talt alle tilgængelige enheder i Atlanterhavet på Bismarck .

Den 26. maj blev Bismarck observeret af en Catalina flyvende båd omkring kl. 10:52 Hangarskibet Ark Royal stationeret i Gibraltar Force H havde flere Fairey Swordfish - torpedobomberstigning , som angreb Bismarck til 20:47. Det var muligt at opnå et torpedohit på akterdelen af ​​Bismarck, som alvorligt beskadigede gearet. Torpedoen rev et hul i den nedre ydre hud i rorens område og blokerede rorsystemet i en 15 ° position. Bismarck var ude af stand til at manøvrere og var kun i stand til at gå i cirkler eller langsomt mod vinden.

Natkampen

Den følgende nat var der en træfning mellem det ødelagte slagskib og den 4. britiske destroyerflotille under kaptajn Philip Vian . De fem destroyere Cossack , Maori , Sikh , Zulu og den polske Piorun angreb Bismarck med torpedoer, men kunne ikke opnå nogen hits på grund af mørket, ugunstige vejrforhold og den kraftige defensive brand.

Det beskadigede styretøj kunne ikke repareres. Forskellige forsøg på at styre skibet mod vindtrykket med forskellige propelhastigheder, fjerne selve roret eller lave et udskifteligt ror fra porten til standby -hangaren blev modarbejdet af den høje dønning. Bismarcks besætning indså, at skibet ikke kunne reddes. Om morgenen den 27. maj 1941 blev der forsøgt at bringe krigsdagbogen i sikkerhed med et fly . Dette forsøg mislykkedes imidlertid, fordi begge katapulter blev beskadiget. På grund af brandfaren, som den tankede maskine udgjorde, blev den tippet over bord af personalet.

Den sidste kamp

Om morgenen den 27. maj 1941 blev Bismarck genopdaget af HMS Norfolk kl. 7:53 Vice-admiral Tovey's taskforce ombord på HMS King George V så Bismarck omkring kl. 8:45 8:47 åbnede HMS Rodney ild mod Bismarck . Et minut senere begyndte Bismarck at skyde tilbage. Den KGV åbnede ild på 8:48, det Norfolk kun på 08:54 Et af Rodneys første hits satte hovedartillerikontrolcentret ud af funktion. 9:02 blev kamptårnet "Bruno" aflyst af en granat fra Rodney . Den Bismarck , i mellemtiden, skudt på de engelske skibe med tårnene "Caesar" og "Dora" og forvaltes for at skade den Rodney smule. Klokken 9:15 satte et hit fra KGV det sidste stadig fungerende kontrolcenter ud af funktion, så Bismarcks brand ikke længere kunne koordineres centralt. 9:21 var der en revne i "Dora" -tårnet , som permanent lammede tårnet. Omkring dette tidspunkt var det endelig klart, at Bismarck var uarbejdsdygtig og tabt. Derefter gav den første officer i Bismarck , fregatkaptajn Oels, ordre om selv at synke Bismarck . Han gik personligt til de enkelte maskinrum for at levere ordren. Besætningen gjorde derefter flere eksplosive anordninger (foranstaltning V) klare, hvilket ødelagde havvandskølingerne i Bismarck i bunden af ​​skroget med en ni minutters forsinkelse. Desuden blev alle vandtætte rum langs akseltunnelerne åbnet for at give det gennemtrængende vand mulighed for hurtigt at oversvømme skibet. Dette forklarer også, hvorfor Bismarck sank over agterstaven.

Tårnet "Anton" mislykkedes kl. 9:30. 9:40 åbnede HMS Dorsetshire ild mod skibet. Den Bismarck var dengang allerede helt i flammer, blev kroppen stadig næsten ubeskadiget.

Klokken 10:15 beordrede admiral Tovey sine skibe til at stoppe med at kæmpe, da slagskibene hurtigt havde brug for at vende tilbage til England på grund af mangel på brændstof. I stedet skulle Dorsetshire give Bismarck det fatale slag. 3 flere torpedoer blev skudt ned på Bismarck, som på det tidspunkt allerede var med akterenden dybt i vandet.

Overlevende reddes af Dorsetshire

Klokken 10.40 sank Bismarck cirka 550 sømil (cirka 1000 kilometer) vest for Brest ved koordinaterne 48 ° 10 ′  N , 16 ° 12 ′  V i oversvømmelserne. Det efterlod et område med murbrokker og flere hundrede overlevende. Den Dorsetshire og destroyeren HMS Maori straks begyndte redningsaktioner og sammen trak 111 mænd op af vandet. Redningsarbejdet blev standset, efter at Dorsetshire -udsigtsstedet meldte om en ubåd; en meddelelse, der senere viste sig at være falsk. Den Dorsetshire havde reddet 86 mænd, hvoraf den ene senere bukket under for sine kvæstelser, og maori 25. Den tyske ubåd U 74 reddet flere tre mænd og den tyske vejr observation skib Sachsenwald tog på to flere mænd. 48.166666666667 -16.2

I alt 2104 mand i den 2200 mand store besætning blev dræbt i forliset. Under slaget havde briterne i alt affyret 2.876 skaller mod skibet.

Opdagelse af vraget

Den 8. juni 1989 blev vraget af Bismarck opdaget af den amerikanske dybhavsforsker Robert Ballard i 4.800 meters dybde. Den nøjagtige position af vraget, som nu ejes af Forbundsrepublikken Tyskland, hemmeligholdes for at beskytte den sømilitære krig grav fra gravrøvere.

Bismarcks vrag ligger lodret på en flanke af en uddød undervands vulkan i resterne af et mudderskred, der blev udløst af selve synkningen. Skroget er i usædvanlig god stand og er stort set intakt. Kun agterstaven brød af på grund af strukturelle skader under synkeprocessen. De fire tårne, som kun blev holdt på plads af tyngdekraften, gled ud af modhagerne på overfladen under kæntringen og sank næsten lodret til jorden. Kun et enkelt tårn blev opdaget i murbrokkerne, resten kan have været begravet i mudderskredet. I nærheden af ​​vraget var der også kommandotårnet (som kom til at hvile på hovedet på artillerikontrolposten) og blandt andet murbrokker et område med hundredvis af havstøvler, formodentlig under det punkt, hvor de overlevende flød i hav.

Robert Ballards undersøgelser afslørede, at vraget sandsynligvis var akterst først på bunden. Skibets gode tilstand er en indikation på, at skrogets inderside allerede var oversvømmet, før skibet nåede ødelæggelsesdybden (den dybde, hvor skroget ikke længere kan modstå vandtrykket og imploderer).

En ekspedition i juni 2001 opdagede flere vandrette revner eller slidser under en undersøgelse af skroget, som blev tolket som skader forårsaget af glidning ned ad undervands vulkanens skråning. Skalleslag i skibets undervandsområde blev ikke fundet, og antallet af stød i skrogets overvandsområde var også uforholdsmæssigt lavt i forhold til de skader, overbygningen havde lidt af branden. Som et resultat af de indsamlede data blev det konkluderet, at Bismarck sank som følge af den selvsænkende.

En britisk ekspedition i juli 2001 ledet af David Mearns kom imidlertid til den konklusion, at Bismarck var blevet sænket af torpedoer. Midler troede, at de tidligere opdagede slidser var torpedoskader, der var blevet forstørret ved bevægelse i havbunden. Under ekspeditionen blev undervandsrobotter allerede brugt, men de trængte ikke ind i skibets indre for at dokumentere enhver kritisk skade forårsaget af torpedoer og dermed bekræfte denne tese.

En ekspedition af instruktøren James Cameron i 2002, som blev udført for at optage en dokumentarfilm ( Expedition Bismarck ), leverede dette materiale. Dybhavsubådene Mir I og II undersøgte revnerne, og undersøgelsen af torpedoskotterne med kamerarobotter afslørede ikke nogen relevant skade på skibet. Et torpedohit blev opdaget, men bortset fra et hul i den ydre hud og det resulterende oversvømmede vandtætte rum, havde det ikke forårsaget nogen kritisk skade på skroget. Dette understøtter tesen om, at Bismarck sank på grund af selvsænkende foranstaltninger fra besætningen.

Ekspeditionen tællede også kun fire runder artilleriskal gennem bæltepanseret og fandt en af ​​årerne bøjet og kilet med midterpropellen. Muligvis var dette den skade, der havde gjort Bismarck ude af stand til at manøvrere før hendes sidste stand. Skaden kunne også have været forårsaget af, at skroget ramte havbunden og derefter gled ned.

Fra et taktisk synspunkt er spørgsmålet om, hvorvidt skibet blev sænket af britiske torpedoer eller ved selvsænkning, irrelevant, da det på det pågældende tidspunkt allerede var blevet skudt til vraget og taget ud som en kampklar enhed.

Konsekvenserne af slaget

I første halvdel af krigen havde Royal Navy få krigsskibe med sammenlignelig kampstyrke. Med undtagelse af King George V -klassen og Nelson -klassen, der blev bygget i overensstemmelse med Washington Naval -traktatens strenge begrænsninger , stammer alle britiske slagskibe fra tiden under første verdenskrig . Bevæbning, brandstyringsudstyr og frem for alt rustning var langt ringere end Bismarck . Dette forklarer den hurtige død af hætten , der som en kampcruiser med generelt svagere rustning konceptuelt ikke var designet til at bekæmpe slagskibe og var teknisk ringere. Alligevel var tabet af hætten et alvorligt moralsk slag for briterne, da kampkrydseren blev betragtet som den britiske flådes stolthed. Dette er nævnt som en af ​​grundene til, at den britiske flåde reagerede så hurtigt og fik Bismarck til at følge direkte.

Selvom de britiske skibe i det sidste slag affyrede mod den allerede uarbejdsdygtige Bismarck på meget tætte hold , var deres store kaliberskaller stadig ikke i stand til at trænge ind i hovedtanken. Det var fordi skallerne ramte den tykke sidepanser vandret gennem den flade bane. Ved et større kampområde ville de britiske skaller være kommet mere stejlt ind ovenfra og kunne have trængt ind i det svagere dækrustning eller dets dæmning.

Slutningen af Bismarck indvarslede også slutningen på slagskibstiden. At bygge stadig større og kraftigere slagskibe viste sig at være en blindgyde med enden på den japanske Yamato senest i 1945. Selv Pearl Harbor havde i 1941 vist, at slagskibe havde ringe chance for at overleve mod et stort antal angribende fly. Slagskibet er derfor fundamentalt ringere end hangarskibet. Sidstnævnte har en længere rækkevidde og mere præcise våben. I "Operation Rhine Exercise", for eksempel, blev den grundlæggende ændring i flådestyrkerne vist i time-lapse form: Den 24. maj ved at synke hætten viste Bismarck , at tiden for den svagt pansrede kampkrydsere længe var udløbet. Den 26. og 27. maj var der tegn på, at hangarskibet ville blive efterfølgeren til slagskibet.

Nedgangen i nazistisk propaganda

Umiddelbart efter at Bismarck var synket , genfortolkede nazistisk propaganda den katastrofale virksomhed. Det sidste slag blev og er stadig i dag stiliseret som et heroisk offer, og den påståede selvoplevelse er ladet med skibets patos, der ikke blev overvundet i kamp. Den Bismarck blev bygget op som et symbol på den mytiske helt, der trodsigt imod den overlegne magt, men i sidste ende kun er faldet med sin egen hånd. Den hurtige succes mod emhætten , som allerede var forældet på det tidspunkt, tjente som bevis på Tysklands tekniske overlegenhed.

Betjente og mandskab

Besætning våbenskjold

Besætningen på Bismarck var 2065 mand, inklusive 103 betjente, gennemsnitsalderen for besætningen var 21 år. Skibets chef var kaptajn for the Sea (Kpt.zS) Ernst Lindemann , chefkonsulent (IO): Fregatten Kaptajn (FKpt.) Hans Oels.

Andre vigtige besætningsmedlemmer:

• Navigationsofficer (NO): Corvette Captain (KKpt.) Wolf Neuendorff
• Første artilleriofficer (I. AO): KKpt. Adalbert Schneider
• Fjerde artilleriofficer: Kapitänleutnant (Kptlt.) Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg
• Chief Engineer (LI): KKpt.Dipl.-Ing. Walter Lehmann

Under øvelsen i Rhinen blev flådechef Admiral Günther Lütjens og hans stab på 75 og en præmiehold med en officer og 80 mand tilføjet samt observatører, journalister og kameramænd fra propagandaministeriet. Ingen af ​​sidstnævnte overlevede. Under Rhinen -øvelsen havde Lütjens ansvaret for den operationelle ledelse af skibet, mens kaptajn Lindemann som chef for Bismarck havde den taktiske autoritet. De daglige opgaver om bord blev overtaget af IO Oels.

Skibets besætning bestod af tolv kompagnier, der hver bestod af 150 til 200 mand. Hvert selskab havde en særlig afdeling og var opdelt i mindst to underselskaber, som igen bestod af korporale grupper på ti til tolv mand.

Kvartalerne for besætningen var placeret under hoveddækket, besætningskvartererne i det forreste område, mens betjentene blev indkvarteret i akterenden. Underofficerens kahytter blev fordelt på for og bagover i henhold til aktivitetsområderne. Betjentenes rod var under hovedmasten. I kommandantens kabine hang et originalt billede af kunstneren Franz von Lenbach , som viste Otto von Bismarck, og som gik ned med skibet. Værelserne til admiral Lütjens var foran og bag på overbygningen. Nedenfor var der vaskerum, et hospital, et apotek, et bageri, en skomagerforretning og andre lokaler til hverdagsaktiviteter. Bismarck havde endda et værelse dedikeret til at forberede kartofler. Helt forrest, på spidsen af ​​buen, var der et opbevaringsrum til sportsudstyr.

Bismarck havde flere køkkener, hvoraf to var hovedgalejer, som tilberedte måltiderne for de fleste besætninger. Højtstående betjente havde bordservering i deres rod , mens i underofficerer og besætningsroer modtog flere rodmænd en stor gryde mad fra en kok og delte det ud til deres kammerater. Alterdrengene var også ansvarlige for opvasken. Madbutikkerne havde plads nok til at tage mad ombord i 250.000 manddage. Det betød, at de næsten 2200 besætninger kunne leveres i cirka fire måneder. Køleenhederne i kølerummene blev drevet med kuldioxid .

På batteridækket på Bismarck var der to kantiner med seks til otte personer. Der blev solgt forbrugsvarer som cigaretter, øl, slik og papirvarer. Bismarck kunne bære mellem 500 og 1000 50-liters tønder øl.

Til søs var besætningsmedlemmerne opdelt i flere vagter, der skiftedes til at arbejde i skift. Uafhængigt af uret skulle hvert besætningsmedlem være på vagt fra 8:00 til 16:00 I slaget var hvert besætningsmedlem på den slagstation, der blev tildelt ham. Disse kampstationer handlede ikke kun om skibets våbensystemer, men også om lækagedetektering og sårplejetropper. I havnen blev besætningen vækket klokken 06.00, hvor besætningsmedlemmer, der ikke var på vagt, kunne holde fri og gå i land .

Inden forliset var 2349 mennesker om bord på skibet. 95% af alle mennesker om bord blev dræbt. De 110 mænd, der var blevet reddet af briterne, blev ifølge enstemmige udtalelser behandlet godt om bord på skibene. Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg, den højest placerede overlevende, modtog en whisky, før han protesterede over for kaptajnen i Dorsetshire mod opgivelsen af ​​redningsarbejdet. De blev bragt til England og forhørt, før de blev ført til en krigsfangerlejr i Knightsbridge . I foråret 1942 blev alle overlevende sendt til en krigsfangerlejr i Canada, og i 1946 blev de alle hjemsendt . Det sidste overlevende besætningsmedlem, Bernhard Heuer, døde den 7. marts 2018. I Naval Memorial i Laboe er der en plakat doneret af Naval Comradeship Battleship Bismarck .

reception

En model af Bismarck i Military History Museum i Bundeswehr i Dresden

I dag er Bismarck det mest berømte skib i Kriegsmarine. Der er kunstneriske repræsentationer af skibet, blandt andet af marinemaleren Claus Bergen , hvis velkendte billedslagskib “Bismarck” i det endelige slag den 27. maj 1941 opbevares i Mürwik flådeskole . Også Günther Todt , Walter Zeeden og Viktor Gernhard har malet billeder af Bismarck.

Skibets historie i 1960 under titlen The Last Voyage of Bismarck (originaltitel: Sink the Bismarck! ) Blev behandlet filmisk. Den britiske produktion, der er baseret på Cecil Scott Foresters faglitterære bog “ The Last Nine Days of the Bismarck” (originaltitel: The Last Nine Days of the Bismarck or Hunting the Bismarck ), er præget af brugen af ​​historiske arkivbilleder . Historien blev også tematiseret i dokumentarfilm, herunder Seconds Before the Disaster , Expedition Bismarck og ZDF History .

Musikalsk blev Bismarck -historien hentet i 1960 i blandt andet Johnny Hortons countrysang Sink The Bismarck .

Fra Bismarck fås som skibsmodel også forskellige kits udover specialfremstillede af museer og enkeltpersoner, f.eks. B. fra Revell eller sadelbogsforlaget DeAgostini .

Trivia

• Den Bismarcks kat siges at have overlevet den synkende af tre skibe.

litteratur

• Robert Ballard , Rick Archbold: Opdagelsen af ​​Bismarck - Tysklands største slagskib afslører dens hemmelighed. Bechtermünz Verlag, Augsburg 1999, ISBN 3-8289-5370-0 .
• Will Berthold : Bismarcks skæbnesvangre rejse - sejr og undergang. Neuer Kaiser Verlag, Klagenfurt 2002, ISBN 3-7043-1315-7 .
• Jochen Brennecke : Slagskib Bismarck. Udgiv igen. Koehler, Hamborg 1997, ISBN 3-7822-0368-2 .
• Siegfried Breyer, Gerhard Koop: Slagskib Bismarck - En teknisk historisk dokumentation. Bechtermünz Verlag, Augsburg 1996, ISBN 3-86047-243-7 .
• Fritz-Otto Busch : "Bismarckens" hemmelighed. En saglig rapport med originale tyske og engelske fotos, talrige skitser af situationen, silhuetterne på alle de involverede skibe og 5 billeder af marinemaleren Walter Zeeden . 3. Udgave. Sponholtz, Hannover 1957.
• Ulrich Elfrath, Bodo Herzog : Slagskib Bismarck - En rapport i billeder og dokumenter. Podzun-Pallas, Friedberg-Dorheim 1975, ISBN 3-7909-0029-X .
• Cecil Scott Forester : Bismarcks sidste rejse. Kaiser, Klagenfurt 1991, ISBN 3-7043-2146-X .
• Josef Kaiser: Slagskib Bismarck - Originalen i detaljer. Frey, Düsseldorf 2005, ISBN 978-3-938494-01-1 .
• Ludovic Kennedy : Sink Bismarck! Triumf og synke af det stærkeste slagskib i verden. 7. udgave. Heyne, München 1994, ISBN 3-453-01680-7 .
• Angus Konstam: Slagskib Bismarck - Historien om det legendariske tyske skib. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2017, ISBN 978-3-613-03979-7 .
• Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke: Bismarck-klassens slagskibe. Bernard & Graefe, Koblenz 1990, ISBN 3-7637-5890-9 .
• Burkard Freiherr von Müllenheim -Rechberg : Slagskib Bismarck - En overlevende i sin tid. Ullstein Verlag, Frankfurt am Main 2002, ISBN 3-548-25644-9 .
• Brian Betham Schofield : Bismarcks undergang - Risiko, triumf og tragedie. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1976, ISBN 3-87943-418-2 .
• Løjtnantkommandør Moffat, John og Rossiter, Mike : I Sank the Bismarck: Memoirs of a Second World War Navy Pilot. Bantam Press, London. 2009. ISBN 978-0-593-06352-1

Film dokumentarer

• Bismarck -ekspedition . Dokumentar, USA 2002, 92 min., Instruktører: James Cameron og Gary Johnstone, produktion: arte France
• Sænk Bismarck! Dokumentar, Tyskland 2002, 45 min., Manuskript og instruktion: Jörg Müllner og Friedrich Scherer, produktion: ZDF , første udsendelse: 8. februar 2002
• Sink "Bismarck"! Dokumentar, Tyskland / Storbritannien 2004, 45 min., Manuskript og instruktør: Gary Johnstone, produktion: NDR , første udsendelse: 22. december 2004
• Tilbage til Bismarck. Dokumentar, Tyskland 2006, 52 min., Julia Knobloch og David Ash, produktion: Context TV / ZDF , første udsendelse: 2006.
• Race mod døden. Sinkningen af ​​"Bismarck". (= ZDF -historie ). Dokumentar, Tyskland 2009, 25 min., Bidrag af Mario Sporn, Friedrich Scherer og Jörg Müllner, første udsendelse: 29. november 2009
• Bismarckens synke. (= Sekunder før ulykken ; sæson 5, afsnit 2). Dokumentar, USA 2012, 60 min., Produktion: National Geographic Channel , tysk premiere: 25. maj 2012
• Slagskib Bismarck. Dokumentationsserie (2 afsnit) - Del 1: Fra Hamburg til Gotenhafen & Del 2: Company Rhine -øvelse. Tyskland 2014, 180 min., Historiefilm, DVD -udgivelse, udgivelsesdato: juni 2017
• Original britisk film fra slaget i Danmarksstrædet

Weblinks

• Slagskib Bismarck - Et skibs sande ansigt. blandt andet med den personlige skæbne for besætningsmedlemmerne på Bismarck. I: dieBismarck.de
• Slagskibet Bismarck. I: KBismarck.com (engelsk)
• Slagskibet Bismarck. I: Bismarck-Class.dk (engelsk)
• Billeder af vraget af slagskib Bismarck. I: HMSHood.com (engelsk)
• Bismarck klasse. I: WaffenHQ.de
• Rainer Blasius: Indtil den sidste granat. I: FAZ.net , 26. maj 2016

Fodnoter

1. ↑ ^{a b c d e} Burkhard Freiherr von Müllenheim -Rechberg: Slagskib Bismarck - En overlevende rapporterer om pragt og synke af Bismarck den 27. maj 1941. Flechsig, 1987; ISBN 978-3-88189-591-0
2. ^ Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke: Bismarck-klassens slagskibe . Bernard & Graefe, Koblenz 1990, ISBN 3-7637-5890-9 (BISMARCK-klassen: rustningen, side 16-17, sidste betragtning, side 64-65). 
3. ^ Mike J. Whitley: tyske kapitalskibe , ISBN 978-3-613-01789-4
4. ↑ Generelle skibsoplysninger om plantegningen, Kontor til krigsskibsbygning Tankbehandling "Slagskib F" gyldigt for tanktykkelser, ændret under konstruktion, hemmeligt kommandospørgsmål
5. ^ Sammenligning mellem Richelieu og Bismarck KK III A nr. 587-41, G.Kdos, Berlin 31. maj 1941.
6. ↑ Kostam: Slagskib Bismarck - Historien om det legendariske tyske skib. 2017, s. 108-109.
7. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} Kostam: Slagskib Bismarck - Historien om det legendariske tyske skib. 2017.
8. ^ Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke: Bismarck-klassens slagskibe . Bernard & Graefe, Koblenz 1990, ISBN 3-7637-5890-9 (Slagskibet Bismarck, side 33, illustration "Islandslaget den 24. maj 1941"). 
9. ^ Arado 196 -flyene om bord ( Memento fra 22. december 2004 i internetarkivet )
10. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: Slagskib Bismarck, en overlevendes historie. (Anden udgave, 1990), s. 246-276.
11. ^ William H. Garzke, Robert O. Dulin: Slagskibe: Akse og neutrale slagskibe i 2. verdenskrig. Naval Institute Press, Annapolis 1985, s. 246. Efter A. Beevor: Anden verdenskrig. München 2014, s. 217: 115 mand reddet, 2.200 døde.
12. ^ Robert D. Ballard: Opdagelsen af ​​Bismarck. 1990.
13. ↑ Alexander Schwabe: Deep Sea Expedition: Dykketur til "Bismarcks grav". I: Spiegel Online . 11. juli 2002, adgang til 9. juni 2018 . 
14. ^ Reinhard Müller: Hvem tilhører vraget? I: Frankfurter Allgemeine Zeitung. 30. juli 2016, adgang til 26. juni 2019 . 
15. ^ Besætning af Bismarck ; Hentet 14. november 2009.
16. ↑ ^{a b c d e f} Kostam: Slagskib Bismarck - Historien om det legendariske tyske skib. 2017, s. 121-133.
17. ^ Burkhard Freiherr von Müllenheim-Rechberg
18. ↑ http://www.vdm-marine.de/die-vdm/ehrenverbindungen-des-vdm/unser-ehrenverbindungen-bernhard-heuer/index.php
19. ↑ Fotogalleri - Billede 11 - Claus Bergen: Marinemaler i første og anden verdenskrig. I: Spiegel Geschichte Online. Hentet 3. maj 2019 . 
20. ↑ https://maritime-photographie.de/img/8797
21. ^ Maury Dean: Rock N Roll Gold Rush: A Singles Un-Cyclopedia, Algora Publishing, 2003, s. 208 [1]
22. ^ Walter Everett: The Foundations of Rock: From "Blue Suede Shoes" to "Suite: Judy Blue Eyes" , ISBN 978-0-19-531023-8 Oxford 2009, s. 23 [2]
23. ^ William McInnes: A Man's Have to Have a Hobby: Long Summers with my Dad, Hachette UK, 2010 s. 37 [3]
24. ^ Historien om en stor passion. Revell GmbH, Bünde, tilgås den 27. januar 2020 . 
25. ↑ Markus Böhm: Fænomen kollektive blade: Colon kun i nummer 75. I: Spiegel Kultur. 30. januar 2015, adgang til 26. januar 2020 . 
26. ↑ https://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/saarbruecken/dudweiler/dudweiler-senior-hat-schlachtschiff-bismarck-nachgebaut_aid-33292073
27. ↑ https://rp-online.de/nrw/staedte/remscheid/die-bismarck-lege-im-eschbachtal-an_aid-18524417
28. ↑ https://www.bzbasel.ch/basel/basel-stadt/mit-papier-gegen-hakenkreuz-legoschiff-131332709