K-141 Kursk

Kursk

Søsterskibet Omsk (K-186)

Skibsdata flag Rusland Rusland Skibstype Atomisk ubåd Store Oscar -klasse hjemhavn Widjajewo Skibsværft Skibsværft 402 i Severodvinsk Start 16. maj 1994 Idriftsættelse 30. december 1994 Opholdssted Senket den 12. august 2000

Skibets dimensioner og besætning længde 154,0 m ( Lüa ) bred 18,2 m Udkast maks. 9,0 m forskydning dukkede op: 14.200 t nedsænket: 24.000 t   mandskab 112 mand

Maskinsystem maskine 2 trykvandsreaktorer 2 dampturbiner Maskinens ydeevne 98.000 HK (72.079 kW) propel 2, syvvingede

Mission data ubåd Dykkerdybde, normal 600 m Top hastighed nedsænket 32 kn (59 km / t) Top hastighed dukket 16 kn (30 km / t)

Bevæbning 24 × SS-N-19 Shipwreck lancere fartøjer 4 × torpedorør ⌀ 533 mm 2 × torpedorør ⌀ 650 mm Sensorer cylindrisk bue ekkolod (Skat-3 system) lateral skrog sonar Bugsering af ekkolod Højfrekvent ekkolod til overfladebehandling under is Min undvigelsessonar

Den K-141 Kursk ( russisk Курск ) var en 1990/1991 russisk atomubåd af projektet 949A (NATO kode Oscar II klasse ) er udstyret med krydsermissiler .

End i 2000 på grund af en formodentlig på grund af en teknisk fejl forårsaget eksplosion i Barentshavet sank, hævdede det russiske militær i første omgang, blev Kursk ramt af en amerikansk ubåd. Den russiske flåde havde ikke en særlig redningsubåd, der havde redningslåse eller robotarme, der var kompatible med Kursk , men kun nedsænkningskapsler. Den tøvende russiske informationspolitik, de oprindeligt mislykkede redningsforsøg fra den dårligt udstyrede russiske flåde til at åbne udgangslemmen ved hjælp af norske dykkere samt skepsis fra russiske flådeofficerer til, om det overhovedet var muligt at åbne den angiveligt beskadigede udgangslem , førte til en alvorlig forsinkelse og i meget høj grad sen accept af tilbud om bistand fra udlandet.

Efter tidskrævende mislykkede forsøg lykkedes det de norske dykkere at åbne den indvendige lem tre dage efter deres ankomst og over en uge efter eksplosionen, der nu opererer fra deres egen dykkerplatform. De fandt ud af, at der ikke kunne være flere overlevende, fordi alle sektioner allerede var oversvømmet. Den norske officer Erland Raanes vidnede imidlertid om, at der i modsætning til påstande fra russiske flådeofficerer ikke blev fundet skader på lugen. Den russiske regering bad derefter den norske regering om at genoprette ligene.

Det viste sig senere, at omkring 23 besætningsmedlemmer i første omgang havde overlevet og var i stand til at flygte til den bageste sektion, hvor nødudgangslemerne også var. Et faldende CO ₂ -filter i kontakt med vand eller olie forårsagede en kemisk reaktion, der førte til brand. Dette opbrugte den resterende ilt i luften, og mændene kvalt.

historie

bygning

Den 22. marts 1990 blev de første sektioner svejset, så K-141 blev lagt på kølen. Den sømilitære krig flåde tog ubåd i opgørelsen den 31. januar 1991 og overdraget den til den atomdrevne missil U-krydsere den 3. juni 1992. Den 6. april fik K-141 officielt navnet Kursk efter ordre fra overkommandoen for flådens krigsflåde . Den 16. maj 1994 blev K-141 Kursk trukket ud af bygningshallen og blev lanceret . Underskrivelsen af acceptfilen og hejningen af flådekrigsflaget fandt sted den 30. december 1994. Den 1. marts 1995 fandt overdragelsen til Nordflåden og stationeringen i Ura Guba / Widjajewo sted .

Første ture

Den første chef for Kursk , Viktor Roschkov, var i stand til at samle sit besætning igen. Besætningen formåede at få K-141 Kursk klar til handling inden for seks måneder. Problemerne i den interne forvaltning af flåden steg imidlertid, da Rusland selv var i en krise og militæret kronisk underfinansierede eller. blev lammet af den altomfattende korruption, der dengang herskede. I 1996 var der allerede spekulationer om, hvad der ville ske, hvis kommandoer ikke længere blev udført. Maden var uregelmæssig og utilstrækkelig om bord. Roshkov bad derefter borgmesteren i Kursk om hjælp. Fra da af kørte lastbiler med dagligvarer til basen hver tredje måned. I 1997 forlod Roshkov sin tjeneste og forlod flåden.

Den nye chef var den første rangkaptajn Gennadij Lyatschin. I 1998 blev våbensystemerne og sensorerne i Severodvinsk moderniseret. Så begyndte en middelhavsrejse . I 1999, efter NATOs luftangreb på Jugoslavien , ønskede Rusland igen at vise styrke på dette område. Lyachin formåede at få Kursk gennem Gibraltar -stredet ubemærket . Båden blev senere placeret og spores af sonar bøjer. Den 19. oktober 1999 vendte Kursk tilbage til Widjajewo efter 78 dage til søs. Hun blev derefter flagskibet i hendes flotille .

Fald

Den 154 m lange Kursk i 108 m dybde

Den 12. august 2000 deltog Kursk i en manøvre af den russiske nordlige flåde i Barentshavet . Klokken 11:28 Moskva -tid blev der registreret en eksplosion med en størrelse på 1,5 på Richter -skalaen i dette havområde i Norge , og en anden med en størrelse på 3,5 ved 11:30 -tiden Ifølge den officielle undersøgelsesrapport blev motoren på en træningstorpedo sandsynligvis tændt for tidligt. På grund af den manglende afkøling fra det omgivende havvand blev projektilet overophedet, hvilket fik en hydrogenperoxidledning til at lække (85-98 procent hydrogenperoxid , såkaldt HTP eller high testperoxid , bruges til raketter og torpedodrev). Dette kemikalie reagerede stærkt med messing og kobber (begge er placeret i torpedoen) og dannede vanddamp og gasformig ilt under stor varme.

Et højt gastryk kan bygge sig op, som brister dets fragmenter fra hinanden, når torpedoskallen brister. Der opstod en brand, der hurtigt bredte sig til buetorpedorummet, hvor eksplosionen af ​​sprænghovederne rev et stort hul i ubådens ydre skrog. Derudover blev sektion 2 alvorligt beskadiget af den ødelæggende trykbølge, hvor kommandoen og styrepositionen med de fleste betjente og kaptajnen var placeret. Vandet, der derefter trængte ind i Kursk, sank 180 kilometer nordøst for Murmansk (ca. 69 ° 40 ′  N , 37 ° 35 ′  E ) til en dybde på 108 meter. 69.666666666667 37.583333333333

Amerikanske undersøgelser ved hjælp af russiske eksperter kommer til en lignende konklusion, selvom de i stedet for at torpedomotoren starter tidligt, antager at årsagen er utætheder i brintoverilte -systemet som følge af utilstrækkelig vedligeholdelse. Grunden til, at den meget stærkere indre torpedorørklap brød i den første mindre eksplosion menes at være, at søfolkene i det øjeblik forsøgte at åbne eller lukke klappen igen for at eliminere problemer med klappens elektriske kontakter. Rapporten tilskriver, at der ikke var forsøg på at slukke ilden eller nødforanstaltninger (overflade) efter brandens udbrud, fordi et ventilationsaksel mellem stævnen og kommandosektionen ikke kunne modstå den første eksplosion, og besætningen på kommandobroen var også dræbt.

I første omgang blev en funktionsfejl i en supercavitation torpedo af typen " Shkwal " betragtet som en mulig årsag, som senere blev afvist ifølge både russiske og amerikanske analyser.

Vladimir Putin den 23. august 2000 i et tv -interview om Kursk

Mindst 23 besætningsmedlemmer overlevede i første omgang inde i båden, men kunne ikke frigøre sig fra denne dybde på egen hånd. For at bremse stigningen i CO ₂ -indholdet i luften i ubåden forsøgte mændene at hænge særlige CO ₂ -filtre op. Disse fjerner CO _{2 fra} luften . Hvis et sådant filter indeholdende calciumoxid ("quicklime") kommer i kontakt med vand, dannes kaustisk calciumhydroxid -aerosol under intens varmeudvikling (se også: dykkerredder ). Det kan antages, at et af besætningsmedlemmerne faldt et af disse filtre i vandet i mørket.

Russiske redningshold forsøgte blandt andet forgæves at gennemføre en redning med redningsubåde af Pris -klassen . Den internationale bistand, der tilbydes af blandt andet Storbritannien , Norge og USA , og endda forberedelserne hertil var tidligere blevet afvist af den russiske side, så deres rettidige ankomst under visse omstændigheder blev forsinket. Medierne og besætningsmedlemmerne blev kun langsomt og inkonsekvent informeret om bådens tilstand og redningsarbejde. Da norske dykkere dykkede ned til vraget på Regalia dykkerplatform over en uge senere , kunne de ikke længere finde nogen overlevende. I mellemtiden var den sidste af de 118 besætningsmedlemmer også omkommet.

Under ulykken var det norske rekognosceringsskib Marjata 19 sømil fra ulykkesstedet og registrerede de to eksplosioner med sine sensorer.

Bjærgning

Efter brug af dykkerrobotter begyndte dykkere i juli 2001 at markere de steder på vraget, hvor der skulle bores huller til rebene, der blev brugt til at løfte vraget. Skibet blev løftet af de hollandske firmaer Mammoet og Smit Internationale den 8. oktober 2001. Buen med torpedosektionen var tidligere blevet adskilt fra resten af ​​skibet under vand. Den wiresav anvendes til dette , blev fremstillet af et firma i Krefeld . Denne trådsav bestod af ærmer belagt med JG-DUR hårdt metal. Med hjælp af Giant-4 ponton, den dybtliggende hav slæbebåd Singapore trukket den Kursk i porten af Roslyakowo ( 69 ° 4 '  N , 33 ° 12'  E ). Der blev Kursk bragt til flydedokken PD-50 og skrottet. Den Kursk er den eneste af de fem sunkne sovjetisk-stil atomubåde, der er blevet løftet. K-8 (1970, ligger i en dybde på 4500 m), K-219 (1986, 5500 m), K-278 (1989, 1850 m) og K-159 (2003, 240 m) sank også.69.059722222222 33.203888888889

Mindehøjtidelighed

Mindesmærke i Murmansk ( 68 ° 59 ′  N , 33 ° 6 ′  E )68.985536 33.0942343

Monument i Moskva

I Murmansk skulle der opføres et mindesmærke nær katedralen for at mindes ulykken og dens ofre. Ubådets tårn skulle indarbejdes i mindesmærket. I marts 2009 dukkede tårnet dog op i en skrotplads nær Murmansk, hvor det blev opdaget af medlemmer af en organisation til støtte for den russiske flåde. Den følgende offentlige protest førte til, at mindesmærket endelig blev indviet i sommeren 2009. Det står på vandet nær Frelserens Kirke med udsigt over Kola -bugten .

Et andet mindesmærke for besættelsen har stået i Moskva siden mindst 2008 .

Årsagen til katastrofen

I flere måneder påstod det russiske militær, at Kursk var blevet vædret af en amerikansk ubåd - Memphis (som angiveligt skyggede Kursk ) - og at sådan var ulykken sket. Faktisk har der været kollisioner mellem amerikanske og sovjetiske eller russiske ubåde et par gange siden den kolde krig . Den 11. februar 1992 kolliderede den amerikanske ubåd Baton Rouge med den russiske båd B 276 . Denne mulighed for kursksinking kunne senere udelukkes, da det kunne bevises, at styrken af ​​trykbølgen, der ville have fundet sted under den påståede kollision, på ingen måde kunne matche eksplosionens faktiske styrke. Andre kilder konkluderede oprindeligt, at ubåden ved et uheld blev sænket af et missil fra krydstogter Pyotr Veliki under et testskud .

Russisk efterforskningsrapport

I februar 2002 fremlagde den statslige undersøgelseskommission resultatet af sin undersøgelse. En defekt motions torpedo forårsagede i sidste ende katastrofen. Anklager General Vladimir Ustinov udnævnte cheferne for den nordlige flåde og besætningen i Kursk under kaptajn Gennady Lyachin som ansvarlige for alvorlig uagtsomhed. Straffesagen mod flådekommandoen sluttede imidlertid uden resultat i juli 2002 og blev afbrudt. Dokumenterne opbevares officielt hemmeligt i en periode på 25 år med undtagelse af delen om undersøgelsens konklusioner.

reception

• Kursk , film af Thomas Vinterberg , 2018
• KURSK eventyr og dokumentar videospil fra Jujubee SA, 2018

Se også

• Liste over ubådsulykker siden 1945

Weblinks

• Olaf Pestow: "KURSK" - dramaet i Barentshavet sidste ændring fra 18. februar 2003 (omfattende beskrivelse af ulykken, Oscar -klassen (projekt 949A), redningsforsøgene)
• ard.de: Alarm på Kursk - Den Drama i Barentshavet , dokumentarfilm på 5. årsdagen for forliset af Kursk
• Artikel i den nationale informationstjeneste Strana ( Memento af 30. september 2007 i internetarkivet ) (engelsk)
• Raising the Kursk - SMIT bjærgning SMIT bjærgning | Towage, OWtv, 2002, youtube.com, upload 9. juni 2017. (engelsk)

Fodnoter