Atomisk ubåd

Den Nautilus , den første atomubåd
Moderne ubåd i Seawolf-klasse
De største ubåde: det sovjetiske og russiske projekt 941

En atomubåd er en ubåd, der trækker energien til sit fremdriftssystem og dets indbyggede systemer fra en eller flere atomreaktorer , se: atomkraftfremdrivning . Udtrykket betyder ikke, at ubåden bærer atomvåben (se ubåd med ballistiske missiler ). Med den amerikanske USS Nautilus (SSN-571) blev den første atomubåd taget i brug den 30. september 1954. Der er i øjeblikket seks nationer, der driver atomdrevne både; disse er USA , Rusland , Frankrig , Storbritannien , Folkerepublikken Kina og Indien .

Sammenlignet med de for det meste mindre og billigere ubåde med konventionelle drev, såsom dieselelektrisk fremdrift , har atomubåde den største fordel med en næsten ubegrænset rækkevidde, og det faktum, at dykkernes varighed praktisk talt kun er begrænset af maden med atomubåde forsyninger om bord.

historie

Udviklingshistorie

Hyman Rickover drev konstruktionen af ​​den første atomubåd.

Udviklingen af ​​atomubåde begyndte i USA efter afslutningen af Anden Verdenskrig . Den amerikanske fysiker Philip Hauge Abelson beskæftigede sig med maritim fremdriftsteknologi og i denne sammenhæng også med muligheden for at rumme en reaktor i en ubåd. På samme tid var United States Atomic Energy Commission og Bureau of Ships of the United States Navy aktive på dette område . I disse myndigheder forfulgte den senere admiral og såkaldte "far til atomflåden" Hyman Rickover ideen om en atomdrevet ubåd. På grundlag af Abelsons forskningsresultater designede en gruppe under ledelse af Alvin M. Weinberg endelig en reaktor til ubåde. Den amerikanske kongres godkendte endelig konstruktionen af ​​en første, fuldt operationel prototype til flåden i juli 1951. Under Rickovers ledelse blev verdens første atomubåd, USS Nautilus (SSN-571) , bygget i 1954 . Den 17. januar 1955 kastede Nautilus molen for første gang ved hjælp af atomfremdrivning. I sommeren 1958 demonstrerede det fordelene ved sit nye fremdriftssystem, da det krydsede Nordpolen for første gang. Den USS Triton (SSN-586) var den første ubåd til kredser jorden helt under vandet i 1960.

Den Sovjetunionen også udviklet en række atomubåde. Et tilsvarende dekret blev underskrevet i slutningen af ​​1952; reaktorer havde været under udvikling i nogen tid under ledelse af Nikolai Dolleschal . Den første sovjetiske atomubåd, Leninsky Komsomol , blev bygget i Severodvinsk- værftet i september 1955 og blev opereret med atomgenereret energi for første gang i sommeren 1958. Båden med det taktiske nummer K-3 krydsede under Nordpolen fire år senere end Nautilus i 1962.

I 1969 blev den mindste atomubåd søsat ved Electric Boat . Den eneste atomdrevne forskningsubåd NR-1 , der til dato kun er omkring 45 meter lang , blev også bestilt af Hyman Rickover.

Klassifikation

Nukleare ubåde blev brugt i stort set tre forskellige roller i de følgende år. Navnene følger nomenklaturen for den amerikanske flåde og NATO .

Såkaldte angreb og jagt ubåde omtales som Ship Submersible Nuclear eller SSN for kort (på tysk, for eksempel: " nedsænket skib med atomfremdrivning"). Deres hovedopgave er hemmelig sporing af fjendtlige ubåde samt operationer nær fjendens kyst, blandt andet til elektronisk overvågning eller indsættelse af specialstyrker, hvorved en stille undersøisk rejse er særlig vigtig for ikke at blive bemærket af fjendens ekkolod .

Ship Submersible Ballistic Nuclear eller SSBN forkortet (tysk om: nedsænket skib med atomfremdrivning og ballistiske missiler) er ubåde, der kan transportere og skyde ballistiske missiler, der kan opsendes under vandet . Disse SSBN normalt rejser i den enorme mængde af havene for at være utilgængelige for fjenden i tilfælde af en fjende nukleare første strejke . Således repræsenterer de den vigtigste del af den anden strejkeevne .

Et Ship Submersible Guided Missile Nuclear eller SSGN forkortet (tysk om: nedsænket skib med atomfremdrivning og krydstogtmissiler) bærer krydsermissiler og / eller anti- skibsmissiler . Opgaven af ​​denne type består f.eks. I taktiske angreb på hangarskibskampgrupper og landmål.

Missionshistorie

Forenede Stater

Den George Washington var verdens første SSBN.

Efter færdiggørelsen af Nautilus og en anden prototype, USS Seawolf (SSN-575) , begyndte serieproduktion af fire både i USA med skate-klassen i midten af ​​1950'erne . Alle disse både havde stadig den klassiske kileformede sløjfe designet til rejser på vandoverfladen. Omkring 1960, med Skipjack -klassen , brugte den amerikanske flåde først det hydrodynamisk optimerede Albacore -skrog i dråbeform, hvilket tillod hastigheder på op til 30 knob , hvilket var omkring 50% højere end hastigheden på de første amerikanske atomubåde. Samtidig blev de første missilubåde udviklet. Den George Washington klassen var stadig en modificeret Skipjack skrog, men de senere både af de Ethan Allen og Lafayette klasser var allerede uafhængige design.

I 1960'erne gentænkte den amerikanske flåde endelig. Fokus var ikke længere på hastighed, men derimod et lavt støjniveau under kørsel. Fra dette udviklede Thresher og Sturgeon -klasser sig . I 1970’erne blev ubådene planlagt, som stadig vil danne rygraden i USAs ubådsflåde i det 21. århundrede. Disse er Los Angeles -klassen af jagtubåde og Ohio -klassen af SSBN. Først efter afslutningen af ​​den kolde krig blev flere jagtubåde færdige. Disse enheder i Seawolf -klasserne og især Virginia er nu blandt de mest moderne atomubåde i verden.

Den første dedikerede SSGN opstod først i det 21. århundrede som et resultat af genopbygningerne i Ohio-klassen . Indtil da havde kun SSN i Los Angeles -klassen udstyret med Vertical Launching Systems opfyldt denne opgave.

De sidste dieselelektriske motorbåde i Barbel-klassen blev bygget parallelt med skate-klassen i 1950'erne og gik ud af drift omkring 1990. Efter denne klasse stolede den amerikanske flåde udelukkende på atomubåde. I 2012 var der 71 atomubåde, 14 af dem SSBN og fire SSGN, i den amerikanske flådes flåde. Toptallene var omkring 140 aktive atomubåde fra midten af ​​1960'erne.

Sovjetunionen / Rusland

En af de første sovjetiske Echo-klasse både

Den sovjetiske flåde bevægede sig ret hurtigt med at øge sin atomubådsflåde efter færdiggørelsen af ​​den første atomubåd, Leninsky Komsomol . Mellem 1958 og midten af ​​1960'erne byggede hun tolv flere både fra Project 627 , som også omfattede K-3 , samt otte SSBN'er i Hotelklasse og 34 Project 659 SSGN'er . Denne hurtige udvikling, som skulle føre til den numeriske indhentning af Sovjetunionen til USA, var på bekostning af mere præcise test og forsøg med både og reaktorer, så der snart skulle følge en anden generation, som kunne klare sig bedre end de første både. Men fordi kun få skibsværfter var i stand til at udvikle og færdiggøre de svært at bygge atomubåde, fortsatte konstruktionen af ​​konventionelt drevne både i Sovjetunionen.

Mange atomubåde blev fortsat bygget i 1960'erne og 1970'erne. Mere moderne SSBN af klasserne Project 667A og Project 667B fulgte, produktionen af ​​sidstnævnte fortsatte i en modificeret version indtil 1992. Derudover blev SSN fra Victor -klassen og SSGN fra Charlie -klassen produceret. I 1990'erne var 142 både af disse to klasser færdige. I de sidste ti år af Sovjetunionen blev verdens største ubåde tages i brug med bådene fra Projekt 941 , og mere moderne ssns af Sierra og Akula klasser og SSGNs af Oscar klassen fulgt . Disse ubåde blev overtaget af den russiske flåde, og nogle af dem blev fortsat produceret. SSGN for Project 885 og SSBN for Project 955 , som i øjeblikket er i produktion, blev derefter udviklet under russiske styringer .

For 2012 anslås størrelsen af ​​den russiske atomubådsflåde til omkring 30, herunder 15 SSN, 10 SSBN og fem SSGN. Ud over atomubåde driver den russiske flåde også moderne konventionelt drevne både i Kilo- og Lada -klasser .

Storbritanien

The Valiant , Royal Navy's anden atomubåd

Den britiske flåde havde allerede forsket teknologien efter Anden Verdenskrig, men aldrig besluttet at faktisk bygge atomubåde. Det var først, da Nautilus ' muligheder blev kendt, at Storbritannien begyndte at planlægge. Briterne sluttede endelig til kredsen af ​​atomubådsmagter i 1963 med idriftsættelsen af ​​deres første båd, HMS Dreadnought (S101) . Under First Sea Lord Louis Mountbatten blev amerikansk reaktorteknologi monteret i et britisk skrog. Valiant -klassen blev snart fulgt af den første helt britiske SSN og den første SSBN med Resolution -klassen i 1960'erne. Royal Navy fortsatte med at bestille konventionelle ubåde.

I 1970’erne fulgte yderligere to SSN -klasser, nemlig Churchill -klassen , der består af tre både, og Swiftsure -klassen, der er dobbelt så stor . Den mere moderne Trafalgar -klasse sluttede sig endelig til flåden i 1980'erne . Fra 1993 blev fire nye SSBN'er tilhørende Vanguard -klassen taget i brug . I øjeblikket under opførelse er de snu klasse både, der gradvist erstatter de Trafalgars . Typeskibet blev taget i brug i 2010.

I 1994 gik de sidste dieselelektriske ubåde fra Royal Navy ud af drift med den kun få måneder gamle Upholder-klasse , så den britiske flåde nu også har en udelukkende atomdrevet ubådsflåde. I 2012 var flådens størrelse syv SSN og fire SSBN.

Frankrig

The Redoutable , Frankrigs første SSBN

Den franske flåde har brugt atomubåde siden Le Redoutable blev taget i brug i 1971, i første omgang kun som en del af atomvåbnede styrker . Franskmændene udviklede fremdriftssystemet helt alene, uden hjælp fra andre lande. I 1980 blev Le Redoutable efterfulgt af fem yderligere SSBN'er i Redoutable -klassen , i 1985 den klasseløse båd L'Inflexible . Indtil 1983 var alle de franske jagtubåde konventionelt drevet, men i 1993 blev de seks både i Rubis- og Améthyste -klassen tilføjet til flåden.

Nye SSBN'er har været under opførelse siden 1997, Triomphant -klassen omfatter fire både og erstatter det gamle SSBN. Suffren -klassen er planlagt til at erstatte SSN og modtager seks enheder inden 2029.

I 2001 blev den sidste dieselelektriske ubåd nedlagt. Størrelsen på den franske ubådsflåde i 2012 er derfor seks SSN og fire SSBN.

Kina

Den femte enhed i Han -klassen

Den flåde af Folkets Befrielseshær er den næstsidste væbnet styrke før Indien at bygge atomubåde, selvom relativt begrænset viden om deres både. Planlægningsprogrammet startede i slutningen af ​​1950'erne, og en anmodning til Sovjetunionen om hjælp blev afvist. På grund af dette tog det år, før resultaterne var synlige: Mellem 1974 og 1991 gik de fem SSN i Han -klassen i drift. Fra 1981 gik den første SSBN i Folkerepublikken i drift, så vidt vides, blev der bygget to Xias , hvoraf den ene kunne være gået tabt senere, den anden ser ud til stadig at være i drift. Mindst en kilde rapporterer også tabet af en Han .

I det 21. århundrede blev Kinas første nye SSN lanceret med Shang -klassen (Type 093), og der planlægges yderligere både i den forbedrede Type 095 -klasse. Hvor stor denne klasse bliver, vides ikke. Som med den nye Jin-klasse SSBN (Type 094), hvis første båd ser ud til at være i drift, spillede russiske værfter og designere denne gang en vigtig rolle i konstruktionen af ​​ubådene.

Den nøjagtige størrelse på den kinesiske ubådsflåde kendes ikke på grund af unøjagtige og tvivlsomme, til tider modstridende oplysninger, men i 2011 skulle den ligge i det encifrede område og består af både af Jin- og Shang-klasser. Det er uklart, om ældre både stadig er i drift. Det betyder, at den kinesiske flåde af dieselelektriske ubåde, der kommer fra sin egen, sovjetiske og russiske produktion, er betydeligt større i antal. I 2011 var det omkring 60.

Indien

Indien startede selv Advanced Technology Vessel (ATV) -programmet allerede i 1985 , der har til formål at bygge sine egne atomubåde. Mellem 1988 og 1991 brugte flåden en båd i Charlie -klasse , der var leaset af Sovjetunionen . Båden K-43 , kendt i den indiske flåde som INS Chakra , blev kontrolleret af sovjetiske søfolk, der uddannede indianerne. Derudover har der været medierapporter om leasing af to russiske Akula-klasse ubåde siden årtusindskiftet . I januar 2012 overtog den indiske flåde en nyligt afsluttet båd fra den russiske flåde i ti år. Dette tilhører Akula II -klassen og kaldes igen INS -chakraet i Indien . Omkostningerne vil beløbe sig til 650 millioner dollars.

I juli 2009 blev INS Arihant lanceret som et resultat af ATV -programmet. Den 10. august 2013 blev reaktoren bragt i kritisk tilstand .

Drive -teknologi

Generel

Diagram over et turbo-elektrisk drev

Teknisk set er der lille forskel mellem konventionelle og atomubåde. Med den franske Rubis -klasse blev det bevist, at reaktoren ikke behøver at resultere i nogen væsentlig udvidelse af bådene; På lige under 73 meter er de ikke større end moderne dieselelektriske både som dem i Kilo-klassen . Dette er dog snarere undtagelsen, fordi reaktoren og reaktorafskærmningen betyder en høj tillægsvægt, hvorfor de fleste atomubåde er over 100 meter lange.

En atomdrevet ubåd har en atomreaktor som den, der bruges på land i atomkraftværker , omend meget mindre, fordi den skal passe ind i en skal med en diameter på mindre end ti meter. Reaktoren opvarmer en væske i det radioaktive primære kredsløb. Dette afgiver igen sin varme i en varmeveksler til ultrarent vand i det ikke-radioaktive sekundære kredsløb. Den resulterende højtryksdamp driver en turbine. En generator tilsluttet denne turbine konverterer den mekaniske energi til elektrisk energi til systemerne ombord og oplader batterier, der leverer energi, selv i tilfælde af en reaktorfejl. Med det turbo-elektriske drev drives propelakslen af ​​en elektrisk motor. Oftere bruges der dog en gearet turbine , som driver akslen direkte med turbinens energi.

Dagens ubåde bruger kun trykreaktorer . Både USA on the Seawolf og Sovjetunionen med Alfa-klassen har imidlertid også eksperimenteret med flydende metalafkølede reaktorer. Mens amerikanerne snart udskiftede den natriumkølede reaktor med en trykreaktor på grund af store sikkerhedsproblemer, betjente Sovjetunionen, der brugte en bly-vismutlegering til køling, sine seks både med flydende metalreaktorer i omkring ti år.

Mens de vestlige designs kun har en atomreaktor om bord, havde og havde sovjetbådene især ofte to reaktorer, hvor både med to propeller undertiden driver en separat reaktor for hver aksel. På den anden side kan den anden reaktor også fungere som en nødreserve. Dagens ubådsreaktorer har en effekt på omkring 150 megawatt .

Fordele og ulemper

Dieselelektriske ubåde får deres energi fra det brændstof, de bærer. Store batterier oplades ved hjælp af dieselgeneratorer , som forsyner drivmotorerne og systemerne med elektricitet under dyk. For at genoplade batterierne skal frisk luft til dieselmotorerne suges ind fra vandoverfladen ved overfladebehandling eller en snorkel , hvorved risikoen for lokalisering er særlig høj. Afvigelse fra dette er kun tilfældet med moderne mønstre med ikke-nukleare uafhængige fremdriftsmetoder uden for luft , såsom drev med brændselsceller som den tyske klasse 212 A implementerede. Disse enheder skal dog også tankes op med hydrogen og flydende oxygen efter en forholdsvis kort tid.

Reaktoren i en atomubåd kan derimod fyldes med atombrændstof i flere år. Fordi luften om bord er forberedt på vejrtrækning, kan atomubåde forblive på store dybder, så længe der er mad til besætningen om bord. Det betyder, at den tid, en ubåd tilbringer under vandet, primært er begrænset af den menneskelige faktor. Desuden skal der ikke budgetteres med energi på atomubåde; de er således i stand til at opretholde høje hastigheder på lang sigt.

Der er dog også ulemper. Mens en dieselelektrisk båd næsten er stille, når den kører med et rent elektrisk drev drevet af batterierne ved lav hastighed, støjer atomreaktoren altid minimalt. Frem for alt spiller kølevæskepumperne, der opretholder reaktorkølevæskens cirkulation, en rolle her og kan detekteres af fjendens ekkolod . I tilfælde af nogle atomubåde, såsom Ohio -klassen , kan afkøling af reaktoren imidlertid sikres ved naturlig konvektion, selv uden pumpning ved lavlastregimer . Nukleare ubåde genererer også altid mærkbar termisk stråling.

Mission profil

Nukleare ubåde bruges hovedsageligt til operationer med blåt vand , dvs. til missioner ud over kontinentalsoklen . I oceanernes storhed kan de udnytte deres permanent højere hastighed og deres lange undervandsudholdenhed langt bedre end i de flade, smalle kystområder.

SSN's ansvarsområder er beskyttelse af såkaldte " store skibe ", såsom hangarskibe eller amfibiske overfaldsskibe , men også jagten på fjendtlige ubåde og overfladeskibe og indsamling af efterretningsinformation om resultaterne af en anden nations våben eller skibsprøver. SSBN patruljerer derimod i områder, der er så fjerntliggende som muligt for at forblive uopdaget længe nok i tilfælde af en atomkrig og for at kunne affyre deres ICBM'er. SSGN vedtager en blanding af disse strategier. De kan f.eks. Bruges til at forfølge og angribe fjendtlige konvojer, men også til at vente i stor afstand fra kysten og til at affyre krydstogtsraketter på lang afstand mod landmål.

Mens den amerikanske flåde brugte atomubåde i massiv skala som krydsermissilplatforme i Anden og Tredje Golfkrig , er Royal Navy den eneste flåde, der har registreret en synkning af en atomubåd: HMS Conqueror (S48) sank det argentinske krigsskib General Belgrano under Falklandskrigen . Brugen af ​​SSBN har hidtil kun været praktiseret i øvelser.

Ophugning

Ophævelse af fire amerikanske ubåds atomubåde

Fortsæt

Nukleare ubåde blev fremstillet i stort antal under den kolde krig . Da hvert krigsskib kun har en begrænset brugsperiode, indtil det er sat på sidelinjen af ​​teknologiske innovationer og sin egen alder, opstår problemet med bortskaffelse. Ved skrotning skal der træffes særlige foranstaltninger her, da hver reaktor indeholder atombrændstof og hele primærcyklussen er stærkt forurenet. Disse foranstaltninger skal derfor udføres af specialister på særlige værfter og kræver et stort økonomisk udgifter.

Generelt fjernes atombrændstoffet og forurenede væsker i første omgang, derefter adskilles reaktorsektionen fra resten af ​​skroget. Resten kan genbruges normalt, f.eks. Sælges som metalskrot. De forurenede dele af reaktoren, dvs. reaktorkammeret og ledningsrørene, skal derefter opbevares. I USA gøres dette under jorden på Hanford -stedet , og det brugte atombrændstof opbevares i Naval Reactors Facility på Idaho National Laboratory . Omkostningerne ved at deaktivere og afmontere en atomubåd var omkring 40 millioner dollars for den amerikanske flåde i 1998.

Den amerikanske flåde har lanceret Ship-Submarine Recycling Program til demontering af atomdrevne krigsskibe . Som en del af dette program frigives atomubåde blandt andet professionelt fra stråleforurenede dele i Puget Sound Naval Shipyard i Bremerton , Washington , og derefter revet ned. I 2007 var over 100 atomubåde allerede blevet demonteret, 17 ventede på at gennemgå programmet. Af disse 17 vil den sidste ikke blive annulleret før i 2017. Indtil demonteringen begynder, vil de amerikanske både i reserveflåden i United States Maritime Administration fortsat blive serviceret for at undgå problemer med nedlukningsreaktorer eller rustning af skroget.

Indtil 2007 havde Storbritannien kun dekontamineret en af ​​sine 14 nedlagte atomubåde og gjort det til et museum, de resterende 13 med tømte reaktorer er stadig på lager i Rosyth og Devonport . Efter at atombrændstoffet er fjernet, gemmer Frankrig reaktorafdelingen i en særlig hal ved siden af ​​tørdokken i Cherbourg-Octeville i cirka 20 år og agter derefter at demontere det yderligere.

Problemer

Sovjetunionen har også dumpet hele ubådsreaktorer nær øen Novaya Zemlya siden 1966 . Der er 29 atomreaktorer på de markerede steder, ikke kun fra ubåde, og nogle af dem indeholder stadig brændstofelementer.

Den russiske flåde, som arvede et stort antal atomubåde fra den sovjetiske flåde, havde og har stadig langt større problemer med den miljøvenlige demontering af skrogene og den endelige opbevaring af det brugte atombrændstof. Da Rusland næsten ikke kunne skaffe penge nok efter Sovjetunionens sammenbrud til at vedligeholde de skibe, der stadig var søværdige, fik den korrekte bortskaffelse af ubådene næppe nogen betydning, mange af dem rustede i russiske flådebaser. I slutningen af ​​1990'erne havde den russiske flåde samlet omkring 130 gamle atomdrevne ubåde, hvoraf nogle var blevet nedlagt for 20 år siden, og som kun ikke sank på grund af trykluft pumpet ind i skroget og pontoner bundet til siderne .

Demontering af en atomubåd i Rusland

Sovjetunionen havde næppe taget sig af de forældede atomubåde, der var blevet nedlagt fra midten af ​​1980'erne, men havde brugt flere midler på nødreparationer på gamle både og konstruktion af nye. Reaktorer og det brugte, men stadig radioaktive atombrændstof, der blev taget fra dem af både, der blev demonteret, blev gemt på kysten på steder, der i nogle tilfælde var utilstrækkeligt afskærmet. Men nogle gange var i disse lejre er ikke nok plads, så alle reaktorer, nogle med og nogle uden fissilt materiale, ved kysten af Karahavet , hovedsageligt i fjordene i Novaya Zemlya , blev dumpet . Heraf indeholdt op til elleve reaktorer stadig brugte radioaktive brændstofelementer. Disse omfatter to eksperimentelle, flydende metal-afkølede reaktorer fra ubåden K-27 , som havde en alvorlig ulykke i 1968 og blev fuldstændig sænket der i 1981.

I havne i Fjernøsten -flåden alene er der (fra 2006) 30 til 40 nedlagte atomubåde. For at håndtere dette problem er Rusland nu afhængig af international bistand. I 2006 modtog flåden fra Japan 171 millioner amerikanske dollars for kun at kunne disponere over fem af disse enheder. Alene indtil 2006 modtog Rusland over en milliard amerikanske dollars fra udlandet for nedtagning af ubåde og indsamlede 200 millioner dollars selv. Med disse penge vil alle nedlagte ubåde blive nedrevet professionelt inden 2010. En af de største donorer er USA med programmet Cooperative Threat Reduction .

Det tyske EWN Entsorgungswerk für Nuklearanlagen GmbH har siden 2003 været involveret på vegne af Forbundsministeriet for Økonomi i det store internationale projekt til bortskaffelse af russiske atomubåde, hvor atomubåde anlagt i det nordvestlige Rusland skrottes.

Hændelser og ulykker

Forsænkede både

Billede af tærskeren på havbunden
Den K-219 på overfladen lige før det sank

Indtil videre er det bekræftet, at syv atomubåde er sunket, to af dem fra USA og fem fra Sovjetunionen / Rusland. Det skal bemærkes, at nogle af ubådene, for eksempel sovjetiske K-429 , led alvorlig vandindtrængning, men selve skroget forblev intakt, båden blev senere løftet. Derfor varierer tallene afhængigt af kilden. Det er også uklart, om atomubåde fra den kinesiske folks befrielseshær kunne have sunket.

Den første tabte atomubåd nogensinde var USS Thresher (SSN-593) i 1963 , som gik tabt i dybdykningstest med hele besætningen på 129 mand. Fem år senere sank den anden amerikanske båd. Årsagen til eksplosionen, der fandt sted ombord på USS Scorpion (SSN-589) i 1968, er aldrig blevet fastslået med sikkerhed. I dag er det mistanke om, at et defekt torpedobatteri kunne have udløst dette. 99 søfolk mistede livet i processen.

I 1970 opstod der brand om bord på sovjetiske K-8 . Båden blev bugseret, mens den gik ned med 52 mand. I 1986 detonerede brændstoftanken på en ICBM ombord på sovjetiske K-219 efter en lækage i silodækslet. Skibet blev på overfladen i to dage, men sank til sidst. Besætningen var i stand til at gå i land på forhånd. Den 7. april 1989 gik K-278 Komsomolets tabt efter en brand, hvor 42 besætningsmedlemmer omkom. I 2000 sank den russiske ubåd K-141 Kursk efter en torpedoeksplosion og dræbte alle 118 besætningsmedlemmer. I 2003 gik den sidste atomubåd til dato, K-159, tabt. Båden var allerede taget ud af drift i 1989 og skulle nu bugseres til demontering. Under slæbet løb båden dog fuld og sank med ni sømænd om bord. Af disse fem både blev kun Kursk løftet.

En rapport fra Det Internationale Atomenergiorganisation i september 2001 giver resultaterne af vandundersøgelser i området omkring de nedsænkede ubåders gravsteder. Ifølge dette blev der næsten ikke målt nogen radioaktiv forurening, der ikke var resultatet af nedfaldet af tidligere atomvåbentest . I nærheden af ​​de amerikanske både var kun et øget niveau på 60 Co målt nær Komsomolets på 137 Cs . Dette indikerer, at reaktorkamrene i alle tilfælde har været tætte, selv efter mere end 40 år under vand.

Derudover rapporterer nogle kilder om tabet af et kinesisk SSBN i Xia-grade . Den amerikanske forfatter og tidligere flådeattaché Peter Huchthausen rapporterer også, at en Han siges at have sunket i 1983 efter et sammenstød med en sovjetisk Victor III . Ifølge dette kolliderede de to både 100 kilometer sydøst for Vladivostok, og Han sank derefter i en kilometer dybt vand med hele deres besætning. Det russiske videnskabsakademi målte strålingsværdier på op til 1000 roentgen i timen der i 1989 . Derudover dokumenterer Huchthausen ulykken med en masse nekrologer, der optrådte i kinesiske aviser for ubådsdesignere i den pågældende periode.

Andre hændelser

Den K-19 havde en alvorlig ulykke i sin reaktor i 1961 og to flere ulykker med 1972.

Især førstegenerations sovjetiske atomubåde var involveret i ulykker, der var direkte relateret til den nye type fremdriftssystem. Allerede i 1961 var der en næsten katastrofe på K-19 , hvor en kernesmeltning kun kunne forhindres af otte mænd, der gik direkte ind i det forurenede reaktorkammer og startede et improviseret nødkølesystem. Efter denne hændelse fik båden tilnavnet "Hiroshima" af sovjetiske søfolk. Alene indtil 1970, efter reaktorproblemer ombord på fem andre både, var besætningsmedlemmer forurenet så hårdt, at de døde kort tid efter. Hvad angår især de første sovjetiske både, er der rapporter om så lave sikkerhedsstandarder, at strålingsgrænserne foreskrevet i vestlige både blev overskredet mange gange. Dette blev primært udført fra et konstruktionsmæssigt synspunkt, da reaktorafskærmningen, som stort set er lavet af bly, øger vægten på en båd kraftigt. På grund af dette var de tidlige både meget tilbøjelige til problemer.

Men også med sovjetbådene i de senere generationer skete der flere ulykker såsom brandudbrud om bord og vanskeligheder med vedligeholdelse eller påfyldning af reaktorer. Et eksempel på sidstnævnte er K-314 , hvor et forsøg på udskiftning af brændstofsamlingerne i 1985 forårsagede en voldsom eksplosion, der dræbte 10 mennesker og beskadigede båden uden reparation.

Den Greeneville efter en kollision i tørdok

Fra den vestlige flådes side vides der imidlertid ikke nogen alvorlig hændelse, der ville være forårsaget af en reaktorfejl og ville have ført til stråling af besætningsmedlemmer. Et par mindre problemer er imidlertid blevet rapporteret. Dette omfatter problemer med dumping af udtømte aflejringer (som ikke er blevet udført i mellemtiden), som de optrådte på USS Guardfish (SSN-612) i 1975 , eller forkert åbning af ventiler i det primære kredsløb, så radioaktivt kontamineret vand kan slippe ud, som det skete i 1978 på USS-bufferen (SSN-652) . Royal Navy havde problemer med tabet af konvektion i reaktoren til HMS Tireless (S88) 2000, hvorefter båden sad fast i havnen i Gibraltar i et år . Eksplosionen i 1994 i maskinrummet i den franske atomubåd Émeraude , som kostede ti søfolk livet, havde ingen relation til reaktorskader eller lignende.

Der var flere kollisioner, især under den kolde krig, da de to supermagter spionerede på hinanden med atomubåde. Disse var regelmæssigt politisk eksplosive, da de ofte forekom i nationalt territorialfarvand. Et eksempel på dette er den undersøiske kollision mellem den amerikanske USS Tautog (SSN-639) og den sovjetiske K-108 , der fandt sted i 1970 ud for Petropavlovsk-Kamchatsky , eller den, som førnævnte K-19 i 1969 i Barentshavet med den USS Gato (SSN-615) . Journalisterne Sontag og Drew rapporterer om mere end ti sammenstød mellem både i Sovjetunionen og USA og to mellem britiske og sovjetiske ubåde mellem 1960 og slutningen af ​​den kolde krig alene.

Kollisioner med overfladefartøjer er heller ikke ualmindelige, især den utilsigtede forlis af det japanske fiskeriuddannelsesskib Ehime Maru af det amerikanske USS Greeneville (SSN-772) ud for Hawaii i 2001.

Sidste gang var der en kollision i Atlanterhavet i februar 2009 mellem den franske Le Triomphant (navnebror til Triomphant -klassen ) og den britiske HMS Vanguard . Begge skibe blev kun lettere beskadiget og kunne fortsætte deres rejse på egen hånd.

Nukleare ubåde i litteratur

Forside på den første udgave af 20.000 ligaer under havet

Selv Jules Vernes ubåd Nautilus fra de nye 20.000 ligaer under havet havde i 1870 en ekstern luftuafhængig fremdrift og kapaciteter svarende til en atomubåd.

Den første bestseller, der faktisk beskæftiger sig med atomubåde, blev lavet af Tom Clancy i 1984 med Hunt for Red October . Den filmversionen var også en box office hit. Andre forfattere red senere denne bølge, såsom englænderen Patrick Robinson eller amerikaneren Clive Cussler , der udgav romaner om atomubåde. Film som Crimson Tide fulgte og skildrede fiktive scenarier; Omkring årtusindskiftet optog film som In the Death Waters (via K-219 ) eller K-19-Showdown in the Deep (via K-19 ) endelig virkelige begivenheder og undertiden dramatiserede dem.

litteratur

Weblinks

Commons : Nuclear Submarines  - Samling af billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Atom-U-Boot  -forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. ^ Alvin M. Weinberg: The First Nuclear Era: The Life and Times of a Technological Fixer . Springer, Berlin 1997. ISBN 978-1-56396-358-2 (engelsk, tekst)
  2. ↑ Størrelsen af ​​den amerikanske flådes flåde i Naval Vessel Register ( Memento fra 28. december 2011 i internetarkivet )
  3. ↑ Den amerikanske flådes årlige flådestørrelse efter type ( Memento fra 30. december 2014 i internetarkivet )
  4. ^ Stat for den russiske flåde på warfare.ru
  5. ↑ globalsecurity.org: Han -klasse (engl.)
  6. ↑ a b Federation of American Scientists (engl.)
  7. ↑ a b Peter Huchthausen: K-19 . National Geographic, Washington DC 2002; ISBN 3-934385-88-5 ; Sider 219f
  8. ^ Kontor for USA's forsvarsminister: Militær- og sikkerhedsudvikling, der involverer Folkerepublikken Kina 2011 (PDF; 3,0 MB). S. 3, 34.
  9. ↑ India Today: Deltotalen (Engl.)
  10. ^ Rajat Pandit : Reaktor for Indiens første indfødte atomubåd INS Arihant bliver 'kritisk' , Times Of IndiaO, åbnet den 17. august 2013
  11. ^ Times of India: Indien planlægger at købe seks nye subs, siger marinechef (engl.)
  12. ↑ Kopte 1997, side 43
  13. ^ Samuel Loring Morison: "US Naval Battle Force Changes" i Proceedings 132 (12) s. 59-60. ISSN  0041-798X
  14. ↑ a b BBC-rapport om forliset af K-159 med et kort over de dumpede reaktorer i Novaya Zemlya-regionen (engelsk)
  15. ^ Miljøbeskyttelsesorganisation Bellona : Naval Nuclear Waste Management in Northwest Russia ( Memento af 27. februar 2009 i internetarkivet )
  16. ↑ miljøorganisation Bellona : Nedlukning af atomubåde (Engl.)
  17. ↑ Rapport fra International Atomic Energy Agency (engelsk)
  18. ^ Miljøbeskyttelsesorganisation Bellona : Japan begynder at afmontere 5 subs i henhold til en aftale mellem Moskva og Tokyo ( Memento af 7. september 2008 i internetarkivet )
  19. ↑ Miljøbeskyttelsesorganisationen Bellona : Rusland skrotter 17 atomubåde i år ( erindring af 3. juli 2009 i internetarkivet )
  20. ↑ MDW Mitteldeutscher Wirtschaftsverlag GmbH: Atom-U_Boot projekt af EWN. 18. november 2018, adgang 23. november 2018 .
  21. ↑ Bauernfeind, Ingo: Radioaktiv til al evighed - Prinz Eugens skæbne . ES Mittler & Sohn, Hamburg / Berlin / Bonn 2011, ISBN 978-3-8132-0928-0 , s. 160 .
  22. ↑ IAEA: Oversigt over ulykker og tab til søs, der involverer radioaktivt materiale (PDF; 3,2 MB), afsnit 3
  23. ^ Sherry Sontag, Christopher Drew: Jagt under vand. Den virkelige historie om ubådsspionage . Bertelsmann Verlag, München 2000. ISBN 3-570-00425-2 ; Sider 454ff
  24. ↑ Peter Huchthausen: K-19 . National Geographic, Washington DC 2002; ISBN 3-934385-88-5 ; Sider 214ff
  25. ↑ Clancy 1997, s. 72
  26. ↑ Peter Huchthausen: K-19 . National Geographic, Washington DC 2002; ISBN 3-934385-88-5 ; Side 220
  27. ^ Sherry Sontag, Christopher Drew: Jagt under vand. Den virkelige historie om ubådsspionage . Bertelsmann Verlag, München 2000. ISBN 3-570-00425-2 ; Sider 445ff
  28. ^ Caroline Gammell, Thomas Harding: Britisk og fransk atomubådskollision "så alvorlig som at synke Kursk". I: telegraph.co.uk. 16. februar 2009, adgang 31. august 2015 .
  29. ↑ The Guardian: Nukleare ubåde kolliderer i Atlanterhavet (engelsk)