Ubådskrig

Da ubådskrigføring (også kaldet "ubådskrigføring") kæmper for søen, henviser til operationer, hvor ubåde bruges til fjendtlig krig og fragtskibe til at synke. Udtrykket ubegrænset ubådskrig bruges, når fartøjer angribes uden varsel.

Brugen af ​​ubåde ændrede sig i løbet af tiden fra en taktisk blokadebryder til et strategisk middel til blokering i forbindelse med en handelskrig . Efter Anden Verdenskrig ændrede den grundlæggende operationelle doktrin sig med udviklingen af missilbærende atomubåde , der som bærere af atomvåben udgør en permanent trussel ud over det maritime domæne. I modsætning til den første og anden verdenskrig var der ingen videreudvikling under folkeretten om brug af ubåde.

Udtrykket er især relateret til den første og anden verdenskrig. Rammebetingelserne under folkeretten er også vigtige her.

Begyndelser

Flere hånddrevne ubåde blev bygget under den amerikanske borgerkrig i 1864. Den 17. februar 1864 sank CSSHL Hunley fra de konfødererede staters flåde (sydlige stater) krigsskibet USS Housatonic i de nordlige stater ved hjælp af en eksplosiv ladning . Der var 5 døde på det sunkne skib. Hunley er derfor den første ubåd i verden, der blev ødelagt af et andet skib. Ubåden blev imidlertid hårdt beskadiget af detonationen i angrebet på Housatonic og sank og dræbte dens otte mand store besætning. Hunleys mission var at bryde blokaden af den sydlige statshavn Charleston af de nordlige stater.

Første verdenskrig

Tysk UC I ubåd, indsat fra 1915

Den tekniske udvikling af ubåde op til begyndelsen af ​​Første Verdenskrig beskriver en båd, der blev drevet af damp- , benzin-, diesel- eller petroleumsmaskiner over vand og af batteridrevne elmotorer under vand. De internationale juridiske doktriner om krydstogtkrig tvang overfladekrig på ubåden. Som et resultat fik den typiske ubåd nu våben , torpedoer og en åben bro til observation af havområdet. Undervandsegenskaberne trak sig tilbage, så der blev etableret en nedsænket, der kun kunne bevæge sig langsomt under vandet på grund af små batterikapaciteter, men med kraftige forbrændingsmotorer hurtigt over vand for at kunne følge, overhale eller overhale hurtige overfladekræfter og handelsskibe.

På grund af de lærdomme cruiser krig og de deraf følgende udvikling i slagskibe blev ubåden oprindeligt givet ringe betydning. Det var først, da den tyske kejserlige flåde kom til den konklusion, at ubåden skulle bruges som handelsforstyrrende. Storbritannien med sit imperium , på det tidspunkt den førende havmagt , ønskede at beskytte sine søruter mod ubåde. Såkaldte Q-Ships , der fungerede som ubådsfælder , blev også brugt til dette formål .

Søfartskrigen

Blokadezone for de tyske ubåde i første verdenskrig

For at kompensere for den ugunstigt tysk-britiske styrkeforhold mellem flådestyrkerne (1: 1.8) besluttede den tyske krigsførelse, i modsætning til grand admiral Alfred von Tirpitz , at deltage i guerillakrig ved at indsætte miner og ubåde mod Storbritanien. En første spektakulær succes kom i U 9 i søslaget den 22. september 1914 tre briter med det synkende slagskib i Cressy -klassen inden for kun en time. Som reaktion på den britiske langdistanceblokade (Shetlands -Norge -linjen), der erklærede Nordsøen som en krigszone den 2. november 1914, erklærede Tyskland farvandet omkring Storbritannien som en krigszone den 4. februar 1915.

Den 22. februar 1915 beordrede den tyske rigsregering ubegrænset ubådskrig mod handelsskibe i stridende og neutrale stater inden for disse farvande.

Den 13. maj 1915 blev ubådskrigen begrænset, efter at U 20 sank den britiske passagerdamper RMS Lusitania, der var fyldt med 10 tons våben . Da 114 til 128 amerikanske borgere var omkommet, protesterede USA mod blokaden i Storbritannien og truede Tyskland med at gå ind i krigen efter yderligere skarpe protester.

Den 29. februar 1916 intensiverede den tyske admiralitet ubådskrigen ved at synke bevæbnede handelsskibe uden varsel. Tirpitz og Falkenhayn var ude af stand til at hævde sig selv med deres krav om ubegrænset ubådskrig mod Bethmann-Hollweg og Kaiser . Ufortrødent opfordrede han til, at hans holdninger blev gennemført. Som et resultat blev Tirpitz tvunget til at træde tilbage som statssekretær for Reichsmarinamt, hvilket han gjorde med sit træk den 17. marts 1916.

Efter Skagerrak -slaget , som Tyskland havde vundet taktisk, men tabte strategisk, mente det tyske admiralitet, at det kunne besejre Storbritannien inden for seks måneder gennem ubegrænset ubådskrig. Mod den politiske ledelses mening, der frygtede at USA ville gå ind i krigen, erklærede Tyskland igen den 1. februar 1917 ubegrænset ubådskrig. 31. december 1917 var der nedsænket 6.141 millioner BRT allieret forsendelsesplads og 1.127 millioner brt neutral skibsfart. Ubegrænset ubådskrig blev brugt af USA til at gå ind i krigen den 6. april 1917. På trods af en fortsat synkning af 600.000 BRT om måneden kunne forsyningen fra USA til Storbritannien ikke længere blive forstyrret permanent.

Den "ubegrænsede ubådskrigføring" blev afbrudt under udvekslingen af ​​noter med præsident Woodrow Wilson på grundlag af hans 14-punkts tale den 21. oktober 1918.

Ubådsbrug

U 35 rammer det britiske fragtskib Maplewood med en torpedo(7. april 1917 i Middelhavet)

Vapnets betydning blev generelt tydelig, da U 9 forliste de britiske panserkrydsere Aboukir , Cressy og Hogue den 22. september 1914 . 1.467 mænd døde, 837 overlevede.

I begyndelsen af krigen var der ingen målrettet indsættelseslære for ubåde. Begge sider brugte dem til patruljeture i det fjendekontrollerede havområde for at bekæmpe fjendtlige krigsskibe. Forskellige møder mellem overfladestyrkerne førte hurtigt det tyske admiralitet til tanken om at bruge ubådene som handelsforstyrrelse mod Storbritannien.

I en handelskrig under prisen lov , risikerede de tyske ubåde bliver sænket af bevæbnede fragtskibe eller britiske ubåd fælder , som prisen ordre fastsatte, at handelsskibe bør ikke sunket uden varsel. Skibene skulle standses med signaler, om nødvendigt ved et skud foran foren . Efter at have gennemgået fragtdokumenterne, og hvis gebyret fra et sæt om boardingparty derefter skulle afgøre, om der faktisk eksisterede en knivspids eller om der blev givet rytter, der var klar forude. I tilfælde af en synke skulle de kastede afhentes og tages hånd om. Disse regler stammer historisk fra krige med linjeskibe og krydsere. De kunne ikke matche krigsførelse med små, sårbare ubåde.

Den tyske general Erich Ludendorff beskrev situationen i eftertid i 1919 således:

”Den ubådskrig, der blev annonceret den 4. februar 1915, udspillede sig ikke; dette skyldtes hans ensidige ledelse, valgt af politiske årsager, udelukkende mod fjendtlige handelsskibe. Snart blev der pålagt ham yderligere begrænsninger, som lammede ham fuldstændigt. […] Ødelæggelsen af ​​dampskibet Sussex den 24. marts 1916 resulterede i, at Tyskland den 4. maj 1916 erklærede, at det kun ønskede at føre handelskrigen i henhold til loven i prisordren. Dette sluttede ubådskrigen. "

Selvom Storbritannien gik langt for at bekæmpe ubådene, herunder med Q-skibe (handelsskibe med skjulte bevæbninger, nogle gange endda sejlede under et neutralt flag), steg skibstabet støt. Det var først i 1918, at indførelsen af konvoysystemet betød, at de individuelt opererede ubåde kun havde succes mod handelsskibene, der blev eskorteret af adskillige ledsagerskibe i et undervandsangreb, som på grund af ubådens lave undervandshastighed kun havde en chance for succes, hvis konvojen var på en gunstig kurs.

Heroisk skildring af en tysk flådes transports fald i en Middelhavsundersøgelse, fanget af Willy Stöwer i 1917
SM UB 48 under løjtnant Wolfgang Steinbauer trænger ind i den italienske havn i Carloforte den 29. april 1918 og ødelægger den britiske damper Kingstonian , to britiske bjærgningsdampere og en fransk barque

Ubådens hovedvåben i 1. verdenskrig var dækpistoler , som blev brugt i krigen til at standse skibene i henhold til prisordren, som, hvis de fik lov til at sænkes, blev sænket af sprængladninger eller af oversvømmelser. De brugte torpedoer næsten udelukkende til overraskelsesangreb, hvor båden forblev nedsænket. Derudover lagde de tyske ubåde tusindvis af miner , især fra baser i det besatte Flandern. Ubådene havde så stor succes i kanalen, at Royal Navy måtte bruge stærke styrker, herunder skærme , til at bombardere ubådsbaserne på den belgiske kyst . På trods af talrige angreb, såsom angrebet på Zeebrugge og Oostende den 22./23. April 1918, indtil krigens slutning var det ikke muligt at blokere disse baser.

De største succeser med minimale tab opnåede tyske ubåde i Middelhavet mod både krig og handelsskibe. Selvom prisordren mest blev brugt der, var de synkende resultater, baseret på antallet af ubåde, der var større end i anden verdenskrig . Flere hundrede skibe blev sænket i disse farvande af U 34 , U 35 , U 38 og U 39 alene . De mest succesrige befalingsmænd ( de la Perière , Forstmann , Valentiner , Steinbrinck ) sank betydeligt mere tonnage end deres efterfølgere i Kriegsmarine , hvilket kan tilskrives de betydeligt forbedrede teknikker til bekæmpelse af ubåde i anden verdenskrig. Den sidste chef for de tyske ubåde i Middelhavet var Kurt Graßhoff .

Den østrigske flåde ejede og brugte også ubåde. Efter tre prototyper blev det besluttet at bygge ubåde til beskyttelse af krigshavnene og Adriaterhavet.

På tysk side blev 3274 missioner på 320 både udført, hvorunder de sank 6394 civile skibe med i alt 11.948.792 brt (plus 100 krigsskibe med 366.249 ts). Ifølge admiral Jellicoe blev der i november 1917 brugt de 178 ubåde, der var aktive på det tidspunkt:

Den tyske ubåd UC 37 blev skrottet på Malta, og dækpistolen blev rejst der som et mindesmærke
  • 277 destroyere
  • 30 kanonbåde
  • 44 P både
  • 338 motorbåde
  • 65 ubåde
  • 68 rutsjebaner
  • 49 dampyachter
  • 849 fiskedamper
  • 687 Drifter (netfisker)
  • 24 minestrygere
  • 50 luftskibe
  • 194 fly
  • 77 ubådsfælder

I ubådskrigen døde 5.132 mænd fra ubådskanonen på tysk side, 200 ubåde sank eller betragtes som savnede.

Som et resultat af bestemmelserne i våbenhvilen den 11. november 1918 blev alle 170 ubåde fra den tyske kejserlige flåde leveret til Storbritannien og lejlighedsvis til andre Entente -stater i de følgende uger . Størstedelen af ​​disse både blev skrottet. Der var ingen selvforsænkninger som dybhavsflåden i Scapa Flow i 1919 eller som mange ubåde efter Anden Verdenskrig , men et antal både sank på overførselsture af ukendte årsager.

Mellem krigene 1918–1939

Virkningerne af Versailles -traktaten

Versailles -traktatens artikler 181 og 190 fastlagde strenge betingelser og begrænsninger for Tysklands flåde:

"Efter en periode på to måneder fra ikrafttrædelsen af ​​den nuværende kontrakt må de tyske flådestyrker i tjeneste ikke overstige: 6 slagskibe i klassen Tyskland eller Lorraine, 6 små krydsere, 12 destroyere, 12 torpedobåde eller et lige antal af skibe bygget til erstatning af dem, jf. artikel 190. Disse må ikke omfatte ubåde. Alle andre krigsskibe skal tages ud af drift eller bruges til kommercielle formål, medmindre denne traktat bestemmer andet. "

- Artikel 181 i Versailles -traktaten

"Det er forbudt for Tyskland at bygge eller erhverve nogen krigsskibe, undtagen at udskifte enhederne i drift i henhold til artikel 181 i denne traktat [...]."

- Artikel 190 i Versailles -traktaten
Den finske Vesikko , prototypen på Type II -båden

Så tidligt som i 1922, den Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw, en ingeniør kontor for skibsbygning under tysk kontrol, blev åbnet i Haag i Holland i for at omgå bestemmelserne i kontrakten. Genindførelsen blev opnået gennem konstruktion og test af ubåde, der officielt blev bygget på vegne af andre lande - for eksempel den finske ubåd Vesikko , som var forløberen for Type II -ubåden i Kriegsmarine - og udveksling af medlemmer af flåden med andre flåder ubådvåbnet, der forberedes i Tyskland.

Med oprettelsen af Folkeforbundet i 1920, som Tyskland sluttede sig til i 1926, og Tysklands ratifikation af London -aftalen i 1935, blev der igen defineret internationale lovbestemmelser for at føre en ubådskrig, som i det væsentlige svarede til betingelserne før den første Verdenskrig, da Storbritannien efter oplevelsen af ​​Første Verdenskrig havde erkendt, at havforbindelser, der skulle beskyttes, var truet af en massiv brug af ubåde. Følgelig måtte en ubådskrig forhindres politisk og militært. Det ovennævnte konvoykoncept sammen med ASDIC førte i mange flåder til den opfattelse, at ubåden var forældet som et våben og følgelig førte i Tyskland til Z-planen i en opdatering af slagskibskoncepterne i Første Verdenskrig. Nogle få flådesoldater var imidlertid uenige og udviklede strategier og begreber til brug af ubåde ( Nimitz , Dönitz ).

Fra flådeaftalen med Storbritannien til starten af ​​krigen

Den tysk-britiske flådeaftale fra 1935 tillod flåden at eje 45% af den britiske marines ubåde (maks. 72 både). I samme år blev de første ubåde i Kriegsmarine taget i brug og brugt i den spanske borgerkrig året efter . Som en del af denne mission sank den tyske ubåd U 34 den republikanske ubåd C-3 .

I januar 1939 skrev FdU Dönitz et memorandum til flådens krigskommando, hvor den krævede 300 ubåde for at kunne gøre "afgørende ting mod England". Med dette kom han ind på forbudt område, fordi England som modstander af krigen politisk ikke var forventet af den tyske ledelse efter Chamberlains fredspolitik. Alt dette, der beskrev en krig med Storbritannien, blev derfor ignoreret.

Anden Verdenskrig

Den britiske premierminister Winston Churchill sagde: "Det eneste, jeg virkelig var bange for i krigen, var ubådstruslen."

I begyndelsen af Anden Verdenskrig havde flåden 57 ubåde (også kendt som "grå ulve"), men kun 39 af dem var egnede til brug i Atlanterhavet. I henhold til reglen om tredjedele (en tredjedel i kamp, ​​en tredjedel på march ind / ud, en tredjedel i eftersyn og udstyr) var kun omkring 20 både i brug rundt om i Storbritannien.

Den leder af ubåde , Dönitz, håbede, at de pack taktik, sammen med radio- metoder, der ikke var tilgængelige under Første Verdenskrig, ville skabe en ny type og form for ubåd krigsførelse, som skulle udføres primært mod konvoj tog. Det grundlæggende koncept var at bruge en lige så masse pakker med ubåde på samlinger af skibe med talrige, koncentreret sikring ( konvoj ) . En ubåd, der står foran, bør ikke angribe med det samme, hvis den stødte på en konvoj, men snarere vente, indtil både, der stod i nærheden, var blevet bragt op af den centrale kommando (Dönitz), som båden i kontakt med afsendelse af retningsfinder er blevet lettere. Da en stor flok havde dannet sig, frigjorde den centrale kommando angrebet på konvojen. Til dette kaldte han efter 'Atlanterhavsbåden' med lange afstande. Den type VII opfyldt disse forventninger og blev ”arbejdshest” af den tyske ubåd krig.

USA fulgte et lignende koncept. Uden central vejledning opererede de amerikanske både i små grupper med for det meste tre både, som blev kaldt "Wolfpacks".

Ubåde viste sig at være et effektivt våben i alle krigsteatre i verden. Både Kriegsmarine og senere den amerikanske flåde brugte ubåde primært i handelskrigen for at bringe fjendens logistik til stilstand. Efter at USA gik ind i krigen, ændrede den tyske ubådskommando krigsformålet væk fra blokaden af ​​Storbritannien mod en strategi om at synke mere skibsfart end fjenden kunne producere. Så placeringerne var af sekundær betydning, og tyske ubåde kæmpede i alle oceaner, kun begrænset af tekniske og forsyningsmuligheder. På grund af tekniske fremskridt ved de allierede såsom radar, HF / DF radiopejling , at afkodning af den Enigma -kryptering, dannelsen af escort grupper (konvoj) og materielle overlegenhed, mens på samme tid overbelastning af ressourcerne i de Aksemagterne, den Tysk ubådskrig fra maj 1943 og fremefter blev historisk for at se synet som tabt. Da de allieredes udvikling blev kendt, begyndte aksemagterne at udvikle et løft, der kom for sent til at vende krigen, men førte til strategiske ændringer i alle flåder, luftvåben og hære.

Krigens begyndelse og præmieordren

U-bådschef på periskop, specielt stempel af rigsposten (1944) . Skabelonen var et foto af Kaleu Erich Topp

De krigsførende magter Storbritannien, Frankrig og Tyskland startede i begyndelsen af ​​krigen, hvor de var sluttet i første verdenskrig. De tyske ubåde havde ordrer i handelskrig at holde sig til den pris ordre, hvorefter alene handelsskibe af stridende nationer eller med gods fra eller til krigsførende nationer fik lov til at blive sænket, og kun hvis sikkerheden for besætningen på handelsskib blev taget hånd om. Undtagelser blev gjort for bevæbnede handelsskibe og dem, der blev eskorteret af krigsskibe. Denne ordre havde især til formål at undgå at gå i krig med USA, hvilket var sket i første verdenskrig gennem ubegrænset ubådskrig. Ikke desto mindre var Athenia, der forlod i fredstid, sandsynligvis det første skib, der ved en fejl blev sænket. Af frygt for en reaktion fra USA blev loggen for den synkende U-30 forfalsket, og nazistisk propaganda forsøgte at fremstille forliset som en provokation fra Storbritannien. De allierede magter begyndte at bevæbne deres handelsskibe og organisere konvojer.

Den 14. september 1939 angreb U 39 (Kptlt. Glattes) Ark Royal ; torpedoen detonerede for tidligt, selvom angrebet blev udført fra en afstand på kun 800 m (for torpedos tekniske problemer, se torpedokrise ). U 39 blev derefter sænket af de britiske sikkerheds destroyere Faulknor , Firedrake og Foxhound - det første tyske ubådstab i Anden Verdenskrig og samtidig den første vellykkede brug af den britiske SONAR undervands lokaliseringsenhed ( ASDIC ).

Når de blev brugt mod krigsskibe, blev ubådene ikke begrænset af ordrer. Günther Prien trængte ind i den britiske flådebase Scapa Flow med U 47 i oktober 1939 og sank slagskibet Royal Oak der . Det britiske hangarskib Courageous blev sænket af U 29 i september 1939. Disse succeser mod britiske hovedstadsskibe i de første dage af Anden Verdenskrig overbeviste også skeptikerne i ledelsen af flåden om den militære værdi af ubåde. Som følge heraf blev Z-planen revideret til fordel for et ubåds byggeprogram, men med byggetider på enogtyve måneder og en sats på tyve til femogtyve både om måneden fra august 1941.

April til juni 1940 - Kamp om Norge

Skader på Lützow fra torpedohits

I begyndelsen af ​​1940 blev det blandt andet tydeligt gennem Altmark -hændelsen , at neutraliteten i Norge ikke blev respekteret af Storbritannien. Den OKM derfor beordrede Dönitz , lederen af de ubåde, for at bestille alle tilgængelige både, selv skole både af uddannelsen flotiller, for at beskytte flankerne af de tyske flåde sammenslutninger af den Weser Øvelse selskab og for at sætte dem på den fremgangsmåde ruter den britiske flåde mellem Skotland og Norge. På samme tid beordrede Royal Navy deres ubåde ud for den norske kyst at opsnappe de tyske enheder mellem deres baser og Norge. Mens Weser Exercise -virksomheden var en tysk succes som følge heraf, da Norge blev erobret og forblev besat til slutningen af ​​krigen, var resultatet til søs mere fordelagtigt for de allierede. Ud over tabet af den tunge krydser Blücher af norske kystbatterier, den lette krydser Königsberg med britiske fly og ti destroyere i Narvik af den britiske flåde, led marinen også tab fra allierede ubåde. Krydserne Lützow og Karlsruhe blev hårdt beskadiget af torpedoer fra de britiske ubåde Spearfish og Truant , og artilleritræningsskibet Brummer sænket af Sterlet . Desuden blev flere påfyldningsbærere ødelagt.

I samme periode havde de tyske ubåde ved flere lejligheder optimale skydepositioner mod britiske skibe, men kunne næsten ikke opnå nogen succes. Ved tre lejligheder kom U 48 alene i den optimale position for torpedoanfald mod britiske krigsskibe uden at forårsage skade med affyrede torpedoer. En af de mange årsager til disse svigt var en forkert dybdestyring af torpedoer ved krybende luft (stigning i trykket i torpedoer under dykning faser), hvilket betød, at dynamoer af de torpedoer ikke længere udløses sikkert ( torpedo krise ). Efter at have skiftet til perkussionssikringer viste de sig også at være upålidelige. På trods af massen af ​​fjendtlige skibe og gode skydepositioner kunne der ikke opnås effektive torpedo -hits i norske farvande med én undtagelse.

Slaget i Atlanterhavet

Første fase: juni 1940 til december 1940

U 995 af den type, VII C / 41 , den hyppigst bygget ubåd klasse i Anden Verdenskrig

Efter den vellykkede kampagne i vest blev der i 1940 bygget midlertidige ubådsbaser i Brest og på Biscayakysten i Lorient , Saint-Nazaire og La Rochelle ( ubådsreparationsværft Brest , ubådsbunker i Lorient , i St-Nazaire og i La Rochelle ). Ved hjælp af tvangsarbejdere blev disse faciliteter udvidet; der skulle bygges bunkers til flere ubåde hver, som også kunne modstå luftangreb.

Takket være disse nye havne ved Biscayabugten kunne ubådene langt hurtigere nå de operationelle områder på de vestlige adgangsruter til de britiske øer. De allierede konvojer var kun svagt sikret på grund af manglen på ledsagerskibe , som var på reparationsværftene på grund af den mislykkede britiske invasion af Norge. Denne periode blev af flåden beskrevet som ubådens "første lykkelige tid", hvor mange allierede skibe kunne sænkes med relativt få egne tab. De mest succesrige var kommandørerne Otto Kretschmer ( U 99 ), Günther Prien ( U 47 ) og Joachim Schepke ( U 100 ), der blev fejret som helte ved tysk propaganda.

Den 17. august 1940 reagerede Tyskland på den britiske blokade ved at erklære modblokaden. Blokadeområdet faldt næsten præcist sammen med den zone, som USA's præsident Roosevelt havde forbudt amerikanske skibe at komme ind i siden 4. november 1939. Ubådene fik således ret til at synke inden for dette område uden varsel, med undtagelse af hospitalsskibe og neutrale, der skulle bruge visse kontraktligt aftalte ruter som " Schwedenweg ".

I løbet af denne tid blev omkring 4,5 millioner BRT allieret forsendelsesplads sænket.

Anden fase: januar 1941 til december 1941

I vinteren 1940/41 vanskeliggjorde dårligt vejr overfladeangreb fra ubåde. Briterne begyndte at bruge radarer og kortbølgeretningsfinding på deres ledsagerskibe, og antallet af tilgængelige ledsagere var steget kraftigt på grund af et øget byggeprogram.

I marts 1941 mistede flåden tre "esser" i bare et angreb, nemlig Günther Prien og Joachim Schepke gennem døden og Otto Kretschmer gennem fangst. Fra sommeren 1941 blev pakketaktikken i stigende grad brugt , med ubåde som "ulvepakker", der lokaliserede konvojer og angreb dem på en koordineret måde. De ofte undertalede ledsagere forsøgte normalt at skubbe den første placerede ubåd væk fra eskorten, hvilket gav de resterende pakkemedlemmer mulighed for at angribe handelsskibene.

Mod viljen fra chefen for ubådene Karl Dönitz blev ubåde også sendt til Middelhavet for at afbryde de allieredes forsyninger til Nordafrika (hvor Afrika -kampagnen fandt sted fra september 1940 til maj 1943 ).

Den 20. juni 1941 rapporterede U 203 under kommandør Rolf Mützelburg, at det amerikanske slagskib USS Texas blev observeret i blokadeområdet . I denne situation udstedte den tyske kommando ubådene ikke mere at angribe sikkerhedskøretøjer. I juli gav den amerikanske præsident Roosevelt den amerikanske flåde ordre til at angribe tyske ubåde og gentog denne ordre i september 1941. Den 4. september 1941 var U 652 (Commander: Fraatz) 180 sømil sydvest for Reykjavík fra den amerikanske destroyer USS Greer angreb med dybdeladelser og skød to torpedoer i forsvaret. Den defensive foranstaltning blev udtrykkeligt godkendt af den tyske ledelse. Lignende angreb blev gentaget i stigende grad. USA gik ind i åbne fjendtligheder mod tyske ubåde uden en erklæret krigstilstand.

I løbet af denne tid sank ubådene omkring 3 millioner brt af det modsatte skibs rum.

Fremskridt inden for forsvar mod ubåde

Allieret analyse af sænket skibsrum og effekten af ​​modforanstaltninger
U 110 og HMS Bulldog (9. maj 1941)
Rullen markeret med det romerske nummer "VI" er en af ​​de tre ENIGMA ruller, der kun blev brugt af flåden

Afkodningen af ​​flådekoderne af britiske kodebrydere (inklusive Alan Turing i spidsen ) medførte et vendepunkt i Atlanterhavskrigen. Allerede i 1934 havde polske matematikere opnået delvise resultater ved at forbinde seks Enigma -krypteringsmaskiner, som senere blev stillet til rådighed for det britiske radiointelligensbureau i Bletchley Park (Government Code og Cypher School, GC&CS). Under vejledning af Turing blev der bygget en elektromekanisk dekrypteringsmaskine, Turing -bomben . Den tyske flådnøgle blev endeligt dechiffreret i maj 1941. Dette blev muliggjort af det faktum, at Enigma -maskinruller og kodebøger, der var nødvendige for at dechifrere flådnøglen, som er i praktisk drift , kunne opnås.

Det største fremskridt for GC&CS blev skabt ved erobringen af U 110 den 9. maj 1941 af den britiske destroyer HMS Bulldog . Det britiske admiralitet mistede hele " M-nøglen ", inklusive de to ruller "VI" og "VII", der kun blev brugt af flåden, "Håndbog til radio i indenlandske farvande", de afgørende " dobbeltbogstavskiftetabeller ", den særlige nøgle for betjente, nøgledokumenter til den manuelle reserveprocedure (RHV) og kortet med havpladserne for Nordatlanten og Middelhavet i dine hænder. Fra nu af kunne briterne læse hele radiotrafikken mellem Dönitz og ubådene. Imidlertid var der stadig brug for en tid på 40 timer for at tyde radiomeddelelserne. Fra november 1941 læste briterne radiotrafik hver dag.

En kortere afbrydelse på knap en måned fandt sted, da marinekommandoen indførte et nyt nøglenetværk kaldet "Triton" kun for de atlantiske ubåde den 5. oktober 1941 . En længere og mere smertefuld for den britiske afbrydelse (blackout) på mere end ti måneder var der dengang, da Enigma til en fjerde rulle til 1. februar 1942 Enigma M4 er blevet udvidet. Først den 12. december 1942 kunne Triton endelig dekrypteres igen, efter at de britiske søfolk Tony Fasson , Colin Grazier og Tommy Brown fra HMS  Petard havde formået at gå ombord på U 559 den 30. oktober 1942 og tophemmelige kodebøger som f.eks. kort signalhæfte og vejrgenvejstast for at komme sig efter den synkende ubåd. Ved at tyde den tyske radiotrafik var det muligt at aflede konvojtog rundt om tyske ubåders positioner og søge havområder specifikt efter ubåde fra jægermordergrupper (taskforces af destroyere og eskorte hangarskibe ).

Fra 1943 og fremefter havde de allierede også kortbølgeretningsanordninger kaldet " HF / DF ", hvilket gjorde det muligt for første gang at lokalisere radiobåde fra et enkelt skib. Jægermordergrupper satte derefter kursen mod båden, forsøgte at ødelægge den med dybdeladninger eller tvinge den til overfladen på grund af iltmangel eller opbrugte batterier, så den kunne blive ødelagt på overfladen.

En anden defensiv foranstaltning mod ubåde var brugen af eskorte hangarskibe som ledsagere for handelsskibskonvojer. I første omgang blev der truffet mere foreløbige foranstaltninger i form af CAM (skibe med flykatapulter) og MAC -skibe (handelsskibe med et provisorisk flygedæk over lastningsområderne), inden den amerikanske Bogue -klasse i 1942 lancerede mindre hangarskibe specifikt til ubåd jagter blev bygget. Flyet, der opererede fra eskorte hangarskibe, betjente konvojens kommodorer til rekognoscering såvel som til bekæmpelse af seende ubåde. Fly havde luft-overflade radar fra 1940, som løbende blev forbedret i løbet af krigen.

Leigh Light på en britisk Liberator -bombefly
Overlevende fra en nedsænket ubåd venter i Atlanterhavet på at blive reddet

Fra midten af ​​1942 havde allierede fly kraftige forlygter (" Leigh light ") til natangreb , hvilket muliggjorde effektive natangreb på ubåde, som indtil da havde været sikre mod luftangreb om natten. En ubåd opdaget af radar og belyst af et Leigh Light havde normalt ikke tid til at nedsænke før angrebet. Som et yderligere middel til at lokalisere allierede fly til bekæmpelse af ubåde fra midten af ​​krigen havde de magnetiske anomali detektorer (MAD), som gjorde det muligt at lokalisere nedsænkede ubåde, men stadig ofte var defekte. Som en forbedring blev der udviklet ekkolodbøjer, der reducerede fejlfrekvensen for MAD -placeringer. MAD og ekkolodbøjer bruges stadig i dag i en forbedret form i bekæmpelse af ubåde. På grund af den øgede fare for ubåde fra luften, den anti-fly blev oprustning af bådene styrket og radar-detektorer såsom MetOx enhed blev eftermonteret, selvom deres udvikling ikke kunne holde op med forbedringerne af de allierede radar. Da de vestallierede bombefly H2S - centimeterbølger - radarer var, udviklede tyskerne radardetektoren Naxos . Den akustiske målsøgende torpedo "Wren" udviklet af den tyske flåde var upålidelig og kunne let afbøjes med "Foxer" jamming system, som de allierede havde udviklet som følge heraf.

Tredje fase: januar 1942 til december 1942

Den 11. december 1941, fire dage efter det japanske angreb på Pearl Harbor , erklærede Hitler krig mod USA. Derefter ændrede admiral Dönitz sit krigsmål: ikke længere blokaden af ​​England, men forliset af fjendeskibets rum (tonnage -krig) og stedet med de største chancer for at synke blev prioriteret. Langdistance-ubåde af type IX blev marcheret til virksomheden Paukenschlag i Amerika, hvor de ankom i de første dage af januar 1942. Det oprindeligt dårligt organiserede amerikanske kystforsvar stod over for angrebene på handelsskibsfart hjælpeløst ("anden lykkelig tid"). I løbet af denne tid blev flere skibe sænket med ubådskanoner end nogensinde før. Da forsvaret blev styrket i foråret, udvidede de tyske ubåde deres operationsområde til Caribien og Sydatlanten. De kortere nående type VII-både kørte på samme tid i pakker i Nordatlanten og kunne dermed fastholde presset på konvojerne. Der var flere store konvoykampe i løbet af året.

Ved at bruge forsyningsubåde (såkaldte malkekøer ), der leverede fyringsolie og andet driftsmateriale, kunne de mindre type VII-både hurtigt operere ud for den amerikanske kyst.

Antallet af operationelle tyske ubåde var nu steget yderligere, det var omkring 210 i slutningen af ​​1942. I alt blev over 8 millioner BRT forsendelsesplads sænket i 1942, hvilket i år gjorde det til den mest succesrige i ubådens tonnage -krig.

Fjerde fase: januar til maj 1943

Luftangreb på U 66 og U 117 , august 1943

Året 1943 var vendepunktet i ubådskrigen. I begyndelsen af ​​året opnåede de tyske ubåde deres sidste store succes, da tre ulvepakker med i alt 43 ubåde syd for Grønland i midten af ​​marts 1943 sank 22 skibe med 142.000 tons fra konvojer SC 122 og HX 229 og en anden 9 skibe med 45.000 tons torpederet. De havde også fordel af, at der stadig var et hul i allieredes luftovervågning i området.

Efter at de allierede lukkede hullet syd for Grønland i luftovervågningen af ​​Atlanterhavet ved at placere langdistancebombere på Grønland og Island , var hele Nordatlanten under allieret luftsuverænitet . Hertil kom den øgede sikkerhed for konvojerne. Den britiske øverstkommanderende for de såkaldte Western Approaches , admiral Max Horton , der selv var en succesrig ubådschef i Første Verdenskrig, indførte en række taktiske ændringer i konvojens sikkerhed, hvilket betød, at de tyske ubåde blev mere og mere jaget fra jægere til jagtede gjorde. Alene i maj 1943 blev 43 tyske ubåde sænket. Doenitz stoppede derefter midlertidigt ubådskrigen mod konvojer og fik de fleste af ubådene tilbagekaldt fra pakkeoperationer.

Femte fase: juni 1943 til maj 1945

På trods af kendskabet til, at ubådskrigen i Atlanterhavet gav de tyske ubåde ringe chance for succes, blev flere både sendt ud til krigen for at tage et stort antal skibe, fly og soldater fra de allierede til at bekæmpe ubåde for at binde. Søværnet reagerede på de forbedrede jagteteknikker hos de allierede med sine egne tekniske forbedringer:

Den snorkel , en førkrigs hollandske udvikling, der oprindeligt ikke overbevise søværnet, blev eftermonteret på talrige både eller installeret, før båden blev afsluttet. I typerne XXI og XXIII blev det integreret i tårnet som en udtrækkelig teleskopmast . På de ældre fyre var snorkelmasten på styrbord side af tårnet og blev lagt på dækket, når den ikke var i brug. Det gjorde det muligt at ventilere båden under vandet og / eller køre dieselmotorerne. Batterierne kan oplades, eller du kan undvære at bruge de opladede batterier og stadig køre.

U 2540 af type XXI

Andre tyske innovationer var målsøgende torpedoer (se ZAUNKÖNIG (torpedo) ), sonar stoffer, der kunne udstødes fra torpedorørene ( fed ), sonar-absorberende skrog og snorkel belægninger, aktive og passive under- og overfladeaktive sporing enheder (kaldet radiomålere på det tidspunkt ). Udviklingen af ​​nye typer både (f.eks. Type XXI og Type XXIII ) blev også skubbet. Type XXI kunne bygges hurtigere takket være sektionskonstruktionen . Alternative drivkoncepter blev testet ( Type XVII med Walter -turbine ). Af disse nyudviklede bådklasser var det dog kun få type XXIII -både, der havde succes; de fleste af de nye både var stadig under uddannelse i slutningen af ​​krigen.

Den tonnage krig , men blev besluttet i bakspejlet: i 1943 i alt 287 tyske ubåde gik tabt, næsten dobbelt så mange som lægges sammen i de foregående tre år, mens den sunket tonnagen viser et fald: i 1943 kun 3,5 millioner BRT blev sænket, langt mindre, når de allierede satte dem i drift igen ved at bygge programmer til standardiserede skibe ( Liberty -fragtskibe ). Denne udvikling fortsatte indtil krigens slutning: i 1944 og 1945 blev kun 1,5 millioner brt. Sænket. I modsætning hertil mistede 241 ubåde i 1944 og yderligere 153 ubåde fra januar til maj 1945.

Ubåde fra andre nationer i Atlanterhavet

Italienske ubåde i Atlanterhavet

I juni 1940 havde den italienske flåde en af ​​de største ubådsflåder i verden med over 100 ubåde. På grund af nogle tekniske mangler blev et antal både i Middelhavet kun brugt til rekognoscering og transport, mens andre blev sendt til de stærkt sikrede konvojer i Malta. Kort efter den italienske indtræden i krigen var der planlagt en mere lovende indsættelse i Atlanterhavet for de store italienske langdistanceubåde. De første italienske ubåde opererede i Atlanterhavet allerede sommeren 1940, men måtte altid risikere det risikable gennembrud gennem Gibraltarsund . Kort tid efter blev de italienske Atlanterhavsbåde stationeret i en nyetableret italiensk ubådsbase med kodenavnet BETASOM i det besatte Bordeaux . Op til 1941 opererede op til 32 italienske både i Nordatlanten, men i løbet af denne tid sank de omkring 70% mindre end deres tyske kolleger. På grund af koordineringsvanskeligheder blev fokus for de italienske ubåde flyttet til Central- og Sydatlanten, nogle både sejlede også i Det Indiske Ocean. Fra 1941 til 1943 blev der brugt i alt 32 italienske ubåde i Atlanterhavet. 16 af dem gik tabt ved at synke og 6 til overgivelse. I alt sank de 106 skibe med 564.472 BRT, hvoraf Da Vinci alene sank 17 skibe med 120.243 BRT.

Ubåde i de allieredes tjeneste

I modsætning til de tyske ubåde, der var blevet udviklet til brug i handelskrigen på åbent hav, havde de fleste af de allierede ubåde kun en kort rækkevidde. De blev hovedsageligt brugt til at overvåge havne og flådebaser under tysk kontrol. Ud over de britiske ubåde blev denne opgave også overtaget af franske både som Doris , hollændere som O 21 og endda polske både som ORP Wilk , der havde trukket sig tilbage til engelske baser efter besættelserne i deres hjemlande. I det senere forløb af krigen blev der også givet britiske ubåde til de allierede flåde, så norske ubådsbesætninger også greb ind i krigen.

Den militært vigtigste handling af allierede ubåde i Atlanterhavet var de foranstaltninger, der blev truffet under besættelsen af ​​Norge . Allierede ubåde påførte Kriegsmarines overfladeenheder store tab og sank den lette krydser Karlsruhe , artilleriuddannelsesskibet Brummer og et antal handelsskibe og beskadigede det jernklædte Tyskland .

Allierede ubåde blev også brugt som ledsagere og til at lægge søminer . Den mest succesrige allierede ubåd under Anden Verdenskrig var den franske minelægningsubåd Rubis , som hovedsageligt blev brugt ud for den norske kyst.

Efter den franske overgivelse kæmpede ubådene i Storbritannien og Frankrig også i en periode mod hinanden. Frem for alt med bådene tilbage til den tysklandsvenlige Vichy-regering , var der gentagne kampe, mens andre flådeenheder forenede sig under det frie Frankrigs flag eller sluttede sig til Royal Navy. Søslaget den 20.-25. September 1940, kendt som ' Dakar-affæren ', er symptomatisk for forholdet mellem Vichy-regimet og Storbritannien .

I denne operation, kendt som Operation Menace , beskød britiske skibe havnen i Dakar . Baggrunden for denne operation var, at de franske væbnede styrker i Vestafrika havde stået sammen med Vichy -regeringen. Krigsskibene, der lå i Dakar, udgjorde således en trussel mod de allieredes kommunikationslinjer i Atlanterhavet, så de allierede besluttede at iværksætte et forebyggende strejke. I løbet af kampene, det Bévéziers ubåd torpederet den slagskibet HMS Resolution . Den franske ubåd Ajax blev sænket af destroyeren HMS Fortune .

Ubådene i Middelhavet

Mod Dönitz opfattelse skubbede flådekommandoen igennem, at i efteråret 1941 blev der efter Hitlers anmodning flyttet ubåde fra tonnagekrigen i Atlanterhavet til Middelhavet. Baggrunden for dette var kampagnen i Afrika , hvor tyske tropper også havde været involveret siden begyndelsen af ​​1941, hvis forsyninger over Middelhavet var i fare. Selvom Italien havde betydeligt flere ubåde end Tyskland i starten af ​​krigen, var Regia Marina (= Royal Navy) ikke i stand til at opnå havoverlegenhed i Middelhavet.

I Middelhavet var der færre mål for de tyske ubåde, bortset fra de britiske konvojer til at forsyne Malta ; Flytningen af ​​ubådene gav derfor lidt mening med hensyn til havstrategi. Selvom nogle krigsskibe, herunder hangarskibene HMS Ark Royal og HMS Eagle og slagskibet HMS Barham , blev sænket på en propagandistisk værdifuld måde , var antallet af ubåde sænket under operationer i Middelhavet eller forsøg på at bryde gennem Gibraltarsund, men var uforholdsmæssigt stort til at sænke købmandsrummet. På den ene side sank de tyske ubåde omkring 40 krigsskibe og 140 civile skibe i Middelhavet. På den anden side gik omkring 65 tyske ubåde tabt i Middelhavet. Hele besætningen faldt på 24 ubåde.

Derimod opererede britiske ubåde med succes fra deres baser i Malta, Gibraltar og Alexandria mod aksemagternes skibe, som skulle transportere forsyninger til det nordafrikanske krigsteater. En stor del af forsyningerne til den tysk-italienske afrikanske hær blev sænket takket være oplysninger fra den britiske Ultra Secret . Dette ses som en af ​​årsagerne til den allieredes sejr i Nordafrika.

Ubådskrig i Østersøen

Østersøen var kun scenen for ubådskrig i begyndelsen og slutningen af ​​krigen, da allierede flådestyrker kun ville have haft adgang til Østersøen gennem Skagerrak og Kattegat , som var under tysk kontrol efter besættelsen af ​​Danmark og Norge. Søkrigen i den stærkt udvindede Østersø blev derfor kun udkæmpet mellem nabolandene .

Tyske ubåde var involveret i angrebet på Polen i 1939 og deltog i blokaden af ​​havnene. De opnåede ingen synk. Af de fem polske ubåde flygtede tre til neutrale Sverige, hvor de blev interneret i resten af ​​krigen. Wilk formåede at evakuere til England, Orzel blev først interneret i Reval , men brød derefter ud af frygt for at blive fanget af en sovjetisk besættelse af neutrale Estland og tog sin vej til England uden søkort.

Da hele Østersøkysten, med undtagelse af det lukkede Leningrad og det neutrale Sverige, blev besat af aksemagterne Tyskland og Finland i slutningen af ​​1941 , var der næppe nogen større kampe i Østersøen mellem 1941 og 1944. De tyske og finske ubåds hovedaktiviteter var begrænset til træningsture og lægning af minebarrierer i Den Finske Bugt og ved Leningrad og Kronstadt , da flådekommandoen frygtede et forsøg fra den baltiske flåde på at bryde ud af Leningrad.

Først da flere baltiske havne blev fri igen mod slutningen af ​​krigen, og minebarrierne kunne omgås, greb sovjetiske ubåde ind i krigen, hvor de truede tyske forsendelser til og fra det østpreussiske bassin. Ved at gøre det, de forårsagede tre af de mest ødelæggende skibskatastrofer af hele tiden: Den 30. januar 1945 S-13 (С-13) sank den Wilhelm Gustloff og dræbte mere end 9.000 mennesker. Den 10. februar, S-13 sank den Steuben og dræbte 3.600 mennesker. Den 16. april blev Goya offer for den sovjetiske ubåd L-3 (Л-3) . Denne synkning kostede over 6000 liv.

Ubåde i Sortehavet

Efter at Rumænien gik ind i krigen på aksemagternes side, blev seks tyske ubåde ( U 9 , U 18 , U 19 , U 20 , U 23 og U 24 ) af type II B den 30. ubådsflotille til Constanța ved Sortehavet flyttet at hjælpe tysk angreb på Krim . Fra deres tidligere steder som skolebåde i Østersøen til Sortehavet dækkede bådene først Elben til Dresden og derefter over land, mest på Reichsautobahn til Donau nær Ingolstadt . De fortsatte derefter på Donau til Sortehavet. Til dette formål blev ubådene delvist demonteret og vippet på siden for at kunne passere lave broer. Til flodtransport blev de liggende både slæbt omgivet af flydende kroppe. Efter at have nået Donau begyndte genopbygningen i Wien. Det sidste udstyr blev derefter udført i Sortehavet.

I Sortehavet angreb bådene den sovjetiske hærs forsyningslinjer over havet. Ifølge officielle oplysninger blev i alt 26 skibe med 45.426 bruttotonn sænket. Brugen af ​​tyske ubåde i Sortehavet sluttede den 10. september 1944, da de sidste tre både efter at have mistet basen i Constanța forliste sig selv nær den tyrkiske kyst. Den U 18 og U 24 var tidligere blevet sænket i august 1944 på grund af slitage og skader, og det U 9 blev ødelagt af russiske luftfotos bomber i samme måned.

Udover de tyske ubåde opererede de tre ubåde fra den rumænske flåde ( Delfinul , Marsuinul og Rechinul ) også i Sortehavet, men med mindre succes. Små ubåde fremstillet i Italien blev også brugt under både italiensk og rumænsk ledelse. De italienske små våben opererede for det meste sammen med speedbåde.

Ubådene i den sovjetiske Sortehavsflåde opererede mod aksemagternes skibstrafik. Den mest berømte begivenhed i ubådskrigen i Sortehavet var forliset af den panamanske flaggede bulgarske damper Struma den 24. februar 1942 af den russiske ubåd Scht-213 (Щ-213) , som dræbte 768 jødiske flygtninge kom.

Monsunbådene

De monsunen bådene (East Asia både ) var tyske langtrækkende ubåde, for det meste af den type, IX  D2, som fra 1943 betjenes fra en base i Penang i det, der nu Malaysia , hovedsageligt i Det Indiske Ocean , men også i Stillehavet. Grunden til dette var de japanske allieredes ønske om at kunne studere tysk ubådsteknologi. Desuden håbede Doenitz at binde yderligere allierede krigsskibe gennem succeser mod den stadig usikrede handelsskibsfart i disse farvande. En sidste faktor var, at ubådene var i stand til at transportere sjældne råvarer, teknologier og passagerer ved overførsel til og fra Fjernøsten. Denne overførsel oversteg imidlertid den maksimale rækkevidde af ubåde, så der skulle foretages komplicerede forberedelser for at kunne forsyne bådene med forsyninger fra andre ubåde eller tankskibe undervejs.

Bugserede gyroskoper af typen " hvid vipstjertel " blev båret af nogle monsunbåde til rekognoseringsformål

Den første båd, der nåede Penang, var U 511 , kaldet Marco Polo I , som blev overdraget til Japan og igen trådte i tjeneste i den kejserlige japanske flåde som RO-500 . Besætningen på U 511 dannede staben på basen i Penang og fungerede som erstatningspersonale for de senere monsunbåde. Af tavshedshensyn bar det tyske flådepersonal i Penang ikke uniformer, men fik civil tøj. De havde dog sorte, hvide og røde kakader på deres kraver for at gøre det klart for de japanske myndigheder. Af de originale elleve monsunbåde, der forlod Europa i den første uge i juli, nåede fem Det Indiske Ocean i september 1943, lige efter de årlige monsunregn . Flytningen blev gjort meget vanskeligere, fordi forsyningsubåde kaldet " malkekøer ", som skulle overtage forsyningen, blev sænket af de allierede eller måtte vende tilbage til havnen, så to af de oprindeligt elleve både af de første bølge tage rollen som forsyningsbåde måtte. Fire andre både er allerede sunket i Atlanterhavet. De fem både, der til sidst nåede Det Indiske Ocean, sank flere allierede handelsskibe der.

Af den anden bølge, der omfattede fire både, kom kun U 510 til Fjernøsten. De tre resterende både er allerede sunket i det sydlige Atlanterhav, da de allierede havde reageret på den øgede trussel. Denne båd opnåede også succes i Det Indiske Ocean. På grund af mangel på torpedo blev det derefter besluttet at bestille tre af bådene i den første bølge tilbage til Frankrig. To af disse nåede baserne i Frankrig igen. Den tredje båd måtte vende tilbage til Penang, da den skulle levere brændstof til en af ​​de andre både på grund af forliset af et tankskib.

På trods af tabene syntes brugen af ​​bådene at opveje Fjernøsten, så der blev sendt flere både til dette område. De omfattede to af torpedotransportere af type VII F, hvoraf den ene nåede Penang, både, der var blevet omdannet til rene transportbåde, samt andre både til krigspatruljer. Aktiviteten af ​​de tyske ubåde i Stillehavet nåede sit højdepunkt i juli og august 1944. Dog var det meget få af bådene, der nåede baser i Frankrig igen. Fra Penang blev der også foretaget nogle fjendtlige rejser, som endte igen i Penang. Den mest slående er patruljen ved U 862 , som var den eneste tyske ubåd, der trængte ind i Stillehavet og sænkede et amerikansk handelsskib ud for Australiens østkyst.

En af disse senere monsunbåde var også U 852 , hvis kaptajn, Kapitänleutnant Heinz-Wilhelm Eck , forsøgte at synke fragtskibets redningsflåder med maskingeværild og håndgranater efter forliset af den græske fragtskib Peleus og dræbte flere overlevende fra forliset. Eck og to medofficerer blev dømt og henrettet som krigsforbrydere for denne handling efter krigen . Se også: Peleus -hændelse

Et andet fokus for Monsun -gruppens mission var transport af varer såsom vigtige råvarer, f.eks. B. tin eller wolfram, men også kinin og opium, som råvarer til lægemidler. Til dette formål blev italienske ubåde omdannet til transportubåde i det såkaldte "Aquila" -program. Transport af materiale mellem Tyskland og Japan var så vigtig, at U 234 i april 1945 forlod en base i Norge til Japan med en last uranoxid , et demonteret fly ( Me 262 ), tyske teknikere og to japanske officerer. Båden overgav sig i en amerikansk havn efter krigens slutning. To tyske ubåde med i alt 272 tons gods fra Penang nåede tyske havne i første halvdel af 1945, fire flere ankom efter krigens afslutning.

I alt 41 flådebåde opererede i østasiatiske farvande fra 1943 og fremefter.

Efter overgivelsen

Den 4. maj 1945 beordrede Dönitz bådene til søs at stoppe kampene. På grund af den regnbueordre, der allerede havde eksisteret, men blev aflyst af Dönitz om aftenen den 4. maj, sank 216 (anden kilde: 232) af de 376 resterende både selv. De allierede fangede 154 både, hvoraf nogle brugte dem til forskning formål eller som erstatning for formodede tab. 115 blev sænket i Atlanterhavet som en del af Operation Deadlight . De resterende såkaldte monsunbåde blev overtaget af japanske besætninger.

Cheferne for to ubåde, U 530 og U 977 , besluttede at overgive sig i neutrale Argentina . De fleste krydsede Atlanterhavet ved at dykke og kom ind i Río de la Plata den 10. juli 1945 (U 530) og 17. august 1945 (U 977) .

tab

I U-bådkrigen i Kriegsmarine blev i alt 863 af de 1.162 bygget både brugt i kamp. 784 både gik tabt. Over 30.000 af de over 40.000 ubådschauffører døde. Mere end 30.000 mennesker døde om bord på de 2.882 handelsskibe og 175 krigsskibe, der var sænket af tyske ubåde.

Lothar-Günther Buchheim , der selv deltog i fjendtlige rejser som krigskorrespondent ombord på U 96 , kommenterede senere tabene:

»Ubådene blev kaldt 'jerns kister'. Det, der dengang blev kaldt 'blodtolden', dvs. tabsprocenten, var højere blandt ubådsmændene end med noget andet våben. Af de 40.000 ubådsmænd forblev 30.000 i Atlanterhavet. Mange af dem var ikke engang mænd - i virkeligheden var de halvbørn: hele ubådens orlog var et kæmpe børnekorshær. Vi havde 16-årige om bord, mod slutningen af ​​krigen var der 19-årige chefingeniører og 20-årige chefer, forberedt i en slags hurtig inkubationsproces for at blive fremmet fra liv til død i én af de mest forfærdelige måder. Jeg har altid modstået dødsrapporter fra ubåde, der sagde, at de var faldet. De drukner, drukner som overflødige katte i en stak. "

Slaget om Stillehavet

Under Stillehavskrigen havde både Japan og USA betydelige ubådsflåder samt flere britiske og hollandske ubåde.

Kejserlige japanske flåde

Lille japansk ubåd, der blev landet i Sydney Harbour i 1942.
Japansk ubåd I-52 af type C3

De japanske ubåde var præget af et stort udvalg af typer, men var ikke særlig moderne, da den japanske flåde lagde større vægt på overfladeskibe. Ud over mikro-ubåde, der blev transporteret nær et mål af andre ubåde og ubåds hangarskibe, havde den japanske flåde både flåde og transport ubåde. Japanske ubåde var tro mod den japanske operationelle doktrin hovedsageligt brugt mod krigsskibe og opnåede derfor ikke høje synkehastigheder.

Den særlige navngivning og kategorisering af ubåde i forskellige størrelser er grundlæggende slående. Store flåde ubåde fik en periode med jeg begyndte. Medium typer blev markeret med Ro . Endelig var der også små ubåde til specialoperationer, som fik identifikation med Ha og i nogle tilfælde kunne transporteres med store I-både. Desuden er den japanske flådes tidlige bestræbelser på at bygge særlige ubåde til transport af vandflyvninger bemærkelsesværdige . Senest havde den japanske flåde og dermed også ubådene, Type 95, den mest avancerede torpedo i verden på det tidspunkt.

En af de første ubådsoperationer under krigen var et forsøg på at støtte angrebet på Pearl Harbor med små ubåde. Alle både gik dog tabt. Efterfølgende støttede ubåde de japanske invasioner på adskillige øer i Stillehavet og i den malaysiske øhav ved at angribe transportskibe, der blev brugt til evakuering, lægge mineblokke og rekognosceringsture, nogle gange ved hjælp af vandfly.

De japanske ubåde spillede næppe en rolle i de store hav- og luftslag under Stillehavskrigen. Submarines var næppe involveret i den Slaget om Midway ; kun det allerede beskadigede hangarskib USS Yorktown kunne sænkes sammen med en destroyer, der lå på langs for at hjælpe. I nærheden af slaget ved Guadalcanal sank ubådene hangarskibet USS Wasp , destroyeren USS O'Brien og slagskibet USS North Carolina blev beskadiget . Sådanne hændelser forblev dog undtagelsen; oftere gennemførte ubådene handelskrige, specialmissioner, rekognoscering og transportture. Operationsområdet dækker hele Det Indiske Ocean og Stillehavet fra Australien til Aleutiske Øer . Individuelle japanske ubåde brød igennem Atlanterhavet og opererede fra de tyske baser i det vestlige Frankrig. Bemærkelsesværdige, men i sidste ende mislykkede særlige operationer omfatter angreb på havnene i Sydney i Australien og Diego Suarez i Madagaskar i sommeren 1942.

Som på den tyske side steg antallet af sunkne japanske ubåde kraftigt fra 1943 og fremefter, da de samme nye teknologier og taktikker ved ubådsjagt blev brugt der som i Atlanterhavet. Succesen for en amerikansk ubådsgruppe omkring destroyer -eskorten USS England , der dræbte seks japanske ubåde inden for tretten dage i maj 1944, er tegn på nederlaget for den japanske ubådsflåde . I stedet for konstant nye udviklinger skubbede marinen oprindeligt udviklingen af Kaiten kaldet Kamikaze -torpedoer. Det var først i det sidste år af krigen, at der blev udviklet nye typer ubåde såsom Sen-Taka-klassen , som i koncept lignede den tyske ubådsklasse XXI . Denne type blev imidlertid ikke længere brugt. Ved krigens afslutning havde flåden mistet i alt 127 ubåde.

Sænkningen af ​​den tunge krydser USS Indianapolis den 30. juli 1945 af I-58 blev kendt . Indianapolis var på vej tilbage fra Tinian , hvor den havde bragt atomeksplosionen til atombomben " Little Boy " beregnet til senere at falde over den japanske by Hiroshima .

US Navy

På det tidspunkt, hvor USA gik ind i krigen, blev de amerikanske flådes ubåde, der var stationeret i Stillehavet, tildelt Asienflåden, der var stationeret i Cavite , og til Stillehavsflåden, der havde base i Pearl Harbor . I december 1941 var i alt 114 amerikanske ubåde i drift, og 79 flere var under opførelse. De fleste af disse var stationeret i Stillehavet. Sammen med bådene fra den hollandske flåde stationeret i Indonesien havde de allierede lige så mange ubåde i Stillehavet som den kejserlige japanske flåde .

Submarine Warfares virkelighed: Det japanske fragtskib Nittsu Maru , torpederet af USS Wahoo , 23. marts 1943

Ud over at bekæmpe skibene i den japanske krig og handelsflåde udførte ubådene i den amerikanske flåde transportopgaver, for eksempel for underjordiske krigere eller specialstyrker, rekognoscering eller blev brugt til at redde deres egne flybesætninger fra nød til søs. De opererede i grupper på to eller tre både kaldet " Wolfpack ", som i modsætning til de tyske ulvepakker holdt sammen under hele patruljen. Den amerikanske flådes ubåde opnåede store succeser både mod japanske krigsskibe, såsom forliset af Shinano og mod japansk handelsskibsfart. Succesen med at bekæmpe handelsskibsfart blev også hjulpet af den opfattelse af den japanske flådeledelse, at bekæmpelse af andre krigsskibe er "mere hæderlig" for krigsskibe end at beskytte handelsskibe. Derfor var der næppe nogen organiseret konvojsikkerhed, der kunne sammenlignes med de allieredes indsats .

Flaskehalse i japanske militære forsyninger og råvareforsyninger til fædrelandet på grund af tab i handelsskibsfart bidrog væsentligt til den allieredes sejr i Stillehavet. 2% af det amerikanske flådepersonal var i sidste ende ansvarlig for 55% af den samlede ødelagte tonnage af japansk handelsskibsfart. Den amerikanske flåde mistede 52 ubåde og dræbte over 3.500 besætningsmedlemmer - med 22%er dette den højeste tabsprocent af alle tjenesteområder i de amerikanske væbnede styrker i Anden Verdenskrig. Ikke desto mindre er krigen i Stillehavet i modsætning til den tyske flådes nederlag i begge verdenskrige det eneste eksempel på en succesfuld ubådskrig.

Efter Anden Verdenskrig

I Nürnberg -krigsforbrydelsesforsøgene blev ubådskrigførelse nyligt reguleret under folkeretten gennem anerkendelse af tysk søkrig. Som et resultat opbyggede Sovjetunionen en meget stor ubådsflåde, der kunne true NATOs søforbindelser . I modsætning hertil udviklede NATO sine strategier til bekæmpelse af ubåde ( SOSUS , jagtubåde , luftovervågning).

Den operationelle doktrin om begge magtblokke overvejede at true fjendens rum ved at stationere missilubåde , eliminere dem igen med jagtubåde og i øvrigt bruge dem til at bekæmpe fjendtlige krigsskibe og infiltrere fjendtlige farvande med henblik på spionage eller med det formål at aflade dem skal bruges af kampsvømmere . Mindre, konventionelt drevne ubåde bør udføre sammenlignelige opgaver i at forsvare deres eget farvand ved at afvise invasionstyrker.

Konflikt Indien - Pakistan

De første kampe med ubåde efter Anden Verdenskrig var strategisk og taktisk mere i traditionen med at bekæmpe de to verdenskrige. Ubåde blev ikke brugt i kamp før i 1971 i Bangladesh -krigen . Med Indiens korte indgriben i kampene om Bangladesh i december samme år begyndte rivaliseringer mellem Indien og nabolandet Pakistan til søs . I løbet af kampene sank den pakistanske ubåd PNS Hangor , en båd af den franske Daphné -klasse , den indiske fregat INS Khukri den 9. december 1971 . Til gengæld var PNS Ghazi tidligere gået tabt under uforklarlige omstændigheder , hvorefter den indiske flåde hævdede, at ubåden sank, men Pakistan talte om en minelægningsulykke.

Falklands Krig

HMS Warspite (til venstre) ved siden af ​​HMS Conqueror , med HMS Valiant i baggrunden

I Falklands -krigen blev paradigmeskiftet beskrevet ovenfor imidlertid tydeligt : Den britiske ubåd HMS Conqueror var den første britiske enhed på Falklandsøerne og fik information om de første landinger af tropper fra SAS og SBS . Senere blev den brugt til at sikre flåden og sank den argentinske krydser General Belgrano den 2. maj 1982 . Argentina brugte også ubåde i Falklands -krigen, men uden held. Af de fire både i flåden var to, Santiago del Estero (ex- Chivo ) og Salta , ude af drift med motorskader. Den tredje båd, den tidligere Havkat nu kendt som Santa Fe , blev ramt med antitankvåben fra helikoptere den 25. april og skadet så hårdt, at den blev kastet ud på stranden i det sydlige Georgien . Den San Luis, på den anden side, en klasse 209 båd bygget i Tyskland , var i tjeneste under krigen uden at blive opdaget af britiske enheder. Angrebene, hun førte mod britiske fregatter og destroyere, fandt imidlertid sted på for stor afstand, så alle affyrede torpedoer havde brugt deres batteriforsyning, før de nåede målene.

Forarbejdning

Ubådskrigen, især krigen under Anden Verdenskrig, er blevet et centralt motiv i talrige bøger, film og for nylig computerspil.

Første verdenskrig

Selv under første verdenskrig bearbejdede Edgar von Spiegel von und zu Peckelsheim sine oplevelser fra ubådskrigen på en litterær måde. I 1930 oversatte han Lowell Thomas ' faglitterære bog Raiders of the Deep som en ridder i det dybe (første udgave Bertelsmann , Gütersloh ) til tysk, som havde otte udgaver mellem 1930 og 1942.

I den amerikanske film Q-Ships fra 1928 blev systemet med ubådsfælden genopført for første gang. Talrige spillefilm og dokumentarer bruger kildematerialet fra 1917 -dokumentaren The Magic Belt , der blev vist igen fra 1921 under titlen Auf Feindfahrt mit U 35 . I 1920 udkom en fransk og en engelsk version.

Emnet for ubådsfælden i Q-Ships blev taget op i den tyske spillefilm Morgenrot fra 1933. Indtil det tidspunkt var det en af ​​de mest overdådigt producerede ubådsfilm af alle.

Anden Verdenskrig

litteratur

Som medlem af propagandavirksomheden , den såkaldte “PK-Mann”, blev Wolfgang Frank Dönitzs personale tildelt og havde allerede udgivet propagandapublikationer under krigen. Lægen havde skrevet artikler til propagandamagasinet "Die Kriegsmarine", som tjente til at tiltrække unge talenter, men også var repræsenteret med artikler i det officielle organ for Kriegsmarine, Nauticus . Hans litterære tilpasning af det overordnede tema, Ulvene og admiralen. Triumph und Tragik der U -Boats udkom i 1953, blev oversat til engelsk og fransk i løbet af de næste par år og blev en international bestseller, der den dag i dag har flere tusinde udgaver af forskellige forlag og tilføjet undertekster tilpasset tidsånden - senest i 2011 på Weltbild som Die Wölfe und der Admiral: U -Boats in action - dukkede op. Med romanen Hajer og små fisk , udgivet tre år senere , præsenterede forfatteren Wolfgang Ott den hidtil mest komplette litterære tilpasning af søkrigen, hvor ikke blot som tidligere og efterfølgende skæbnen og arbejdet i officerernes rækker var undersøgt. I sit arbejde, der er blevet oversat til syv sprog, beskriver Wolfgang Ott livet for en ung søofficer som tabt og forrådt af nationalsocialismens perverterede politik. Hans Herlin valgte en journalistisk tilgang i sit værk Verdammter Atlantik fra 1959 . I fem korte rapporter sporer Herlin episoder, hvor ubådscheferne Prien , Lüth , Henke , Eck og Zschech , der skal betragtes som atypiske , vikler sig ind i deres skæbne, det "forbandede Atlanterhav", på den måde som den klassiske tragedie , og gå endelig under - bare en af ​​dem bogstaveligt talt. Ubådsførernes ligning med de lidende helte i den græske tragedie blev taget op igen af ​​forfatteren Lothar-Günther Buchheim i sin bog Das Boot i begyndelsen af ​​1970'erne . Ligesom Frank blev Buchheim indsat i krigen som en PK -mand med ubådsvåbnet og havde produceret propagandamateriale, men tog forskellige konklusioner heraf. Ligesom Ott skrev han også en roman, men ifølge indledningsteksten så den "ikke som fiktion". Buchheims Das Boot blev udgivet i 1973 af Piper Verlag og går næsten ud over litteraturformens muligheder ved, at den ikke kun kan læses som en skæbnesvanger tragedie, men som en faglitterær bog om ubådskrigen fra besætningernes perspektiv. Buchheims roman udløste kontroverser og fik hovedpersonerne i ubådskrigen, såsom Eberhard Godt , på vegne af de tidligere befalingsmænd og Adalbert Schnee , i sin funktion som formand for sammenslutningen af ​​tyske U-bådførere , til at tage afstand og tage ødelæggende domme . Den dag i dag betragtes Das Boot som den bedste roman i genren.

Film

En af de første spillefilm, der beskæftigede sig med ubådskrigen i Anden Verdenskrig, var den amerikanske produktion Mystery Sea Raider fra 1940. Allerede i 1941 kom den tyske propagandafilm U-Boats mod vest! Produceret af Günther Rittau , hvor Karl Dönitz optrådte ved at samle dokumentarfilm. En af de mest populære ubådsfilm i 1950'erne var Duel in the Atlantic (1957) med Robert Mitchum som ødelæggerkaptajn og Curd Jürgens som ubådschef. I modsætning hertil livet om bord på et ubåd og dens vedligeholdelse problemer mod slutningen af bliver verdenskrig portrætteret i en meget humoristisk måde i 1959 militær beklædning selskab Petticoat , med Cary Grant som sin chef og Tony Curtis som sin officer indkøb. Den filmatiske bearbejdning af Otts roman fra 1957 baseret på hans manuskript under titlen Hajer og små fisk omhandler emnet krig meget mere realistisk. I det følgende år dukkede U 47 - Kapitänleutnant Prien op, en meget fri fortolkning af holdningen, handlingerne og skæbnen for den eponymiske Günther Prien , der genfortolkes som en intern modstander. I modsætning hertil betragtes filmatiseringen af ​​Buchheims roman som meget realistisk. Efter fire års optagelse ved hjælp af forfatteren, blev filmen udgivet i 1981 under titlen Das Boot . Filmen betragtes som et vendepunkt i den kunstneriske behandling af ubådskrigen. Buchheim var imidlertid utilfreds med instruktør Wolfgang Petersens arbejde i flere henseender. I sin illustrerede bog, der dokumenterede optagelserne, der optrådte samtidig med filmen, kritiserede han, at filmen var for action-tung, at den var blevet bedre end en sort-hvid film på en måde fjernsynsspil, og at skuespillernes indstilling, udstyr og adfærd historisk set var forkert. Den seksdelede tv-serie, der blev optaget på samme tid, var baseret på Buchheims eget manuskript, som oprindeligt blev afvist af Bayern .

Kold krig

Moderne atomubåde fra den kolde krig tematiseres derimod af bl.a. thrilleren Hunt for Red October fra 1990, Crimson Tide fra 1995 eller K -19 - Showdown in the Depth fra 2002.

Computer spil

Tidlige computerspilimplementeringer af ubåde fra Anden Verdenskrig var Silent Service og Aces of the Deep allerede i 1985 . Spillene i Silent Hunter- serien er også velkendte , hvoraf den seneste blev udgivet i marts 2010. Ubådssimulatoren Das Boot lagde særlig vægt på realisme; forskellige torpedoer og rudimentære radarindretninger kunne bruges. Spillet Wolfpack tilbød mulighed for at kontrollere ubåde såvel som overfladekøretøjer og muliggjorde dermed et interessant indblik i ASW -krigsførelsen set fra sikkerhedskøretøjernes synsvinkel i anden verdenskrigs æra.

En ubådssimulering er også tilgængelig som open source -software under navnet Danger from the Deep . Computerspilimplementeringer af moderne ubåde var spillet Red Storm Rising fra 1989 af virksomheden MicroProse og serien af ​​ubådssimuleringer fra producenten Electronic Arts, der startede med 688 Attack Sub . Denne serie fandt sted i moderne tid med 688 (i) Hunter Killer , Sub Command (2001) og Dangerous Waters (2005) af producenten Sonalysts Inc. fortsat.

Se også

litteratur

  • Clay Blair : Silent Victory. Den amerikanske ubådskrig mod Japan. Lippincott, Philadelphia PA, et al. 1975, ISBN 0-397-00753-1 .
  • Clay Blair: Ubådskrigen. 2 bind. Bechtermünz, Augsburg 2001;
  • Jochen Brennecke : jægere - jaget. Tyske ubåde. 1939–1945 (= Heyne -bøger , 1, Heyne -generalserie , nr. 6753). Godkendt, ikke -forkortet pocketudgave, 4. udgave. Heyne, München 1994, ISBN 3-453-02356-0 .
  • John Costello, Terry Hughes: Atlantisk kamp (= Bastei-Lübbe-Taschenbuch. Bind 65038). 4. udgave. Bastei Lübbe, Bergisch Gladbach 1992, ISBN 3-404-65038-7 .
  • Marc Debus, Alfred Nell: Den sidste eskorte. Fra forpostbåden til ubådsflåden. Verlags-Haus Monsenstein og Vannerdat, Münster 2008, ISBN 978-3-86582-677-0 .
  • Michael L. Hadley: Myten om den tyske ubådspistol. Mittler & Sohn Verlag, Hamborg 2001, ISBN 3-8132-0771-4 .
  • Lars Hellwinkel: Hitlers port til Atlanterhavet. De tyske flådebaser i Frankrig 1940-1945. Ch. Links, Berlin 2012, ISBN 978-3-86153-672-7 .
  • Gaylord TM Kelshall: Ubådskrig i Caribien 1942–1945. Oversat og revideret af Hans-Jürgen Steffen. Mittler & Sohn, Hamburg m.fl 1999, ISBN 3-8132-0547-9 .
  • Franz Kurowski : krig under vand. Ubåde på de syv hav 1939–1945. Econ-Verlag, Düsseldorf m.fl 1979, ISBN 3-430-15832-X .
  • David Miller: Tyske U-både frem til 1945. En omfattende oversigt. Motorbuch-Verlag m.fl., Stuttgart m.fl 2000, ISBN 3-7276-7134-3 .
  • Frank Nägler : Begreber om ubådskrig før Første Verdenskrig. I: Stephan Huck (red.): 100 års ubåde i tyske flåder. Begivenheder - Teknologi - Mentaliteter - Reception (= Små publikationer om militær- og flådehistorie. Bind 18). Med samarbejde fra Cord Eberspächer, Hajo Neumann og Gerhard Wiechmann. Med bidrag af Torsten Diedrich , Peter Hauschildt, Linda Maria Koldau , Klaus Mattes, Karl Nägler, Hajo Neumann, Kathrin Orth, Michael Ozegowski, Werner Rahn , René Schilling, Heinrich Walle og Raimund Wallner. Dr. Dieter Winkler, Bochum 2011, ISBN 978-3-89911-115-6 , s. 15-26.
  • Léonce Peillard : Historien om ubådskrigen. 1939-1945 (= Heyne-Bücher. 5060, ZDB -ID 2080203-1 ). 17. udgave. Heyne, München 1997.
  • Werner Rahn: Tyske ubåde i første og anden verdenskrig: missioner, oplevelser og udvikling af nye ubådstyper. I: Stephan Huck (red.): 100 års ubåde i tyske flåder. Begivenheder - Teknologi - Mentaliteter - Reception (= Små publikationer om militær- og flådehistorie. Bind 18). Med samarbejde fra Cord Eberspächer, Hajo Neumann og Gerhard Wiechmann. Med bidrag af Torsten Diedrich, Peter Hauschildt, Linda Maria Koldau, Klaus Mattes, Karl Nägler, Hajo Neumann, Kathrin Orth, Michael Ozegowski, Werner Rahn, René Schilling, Heinrich Walle og Raimund Wallner. Dr. Dieter Winkler, Bochum 2011, ISBN 978-3-89911-115-6 , s. 27-68.
  • Joachim Schröder: Kaiserens ubåde. Historien om den tyske ubådskrig mod Storbritannien i Første Verdenskrig (= Subsidia Academica. Serie A: Moderne og nyere historie. Bind 3). Bernard og Graefe, Bonn 2003, ISBN 3-7637-6235-3 (også: Dortmund, University, afhandling, 1999).
  • VE Tarrant: Vestbane . Den tyske ubåd offensiver 1914–1945. 3. Udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01542-0 .
  • Tomas Termote: Undervandskrig . Submarine Flotilla Flanders 1915-1918 , Hamburg (Mittler) 2015. ISBN 978-3-8132-0959-4 .
  • Daniel Uziel: "Grey Wolves - Knights of the Deep". Nazistisk propaganda som ledemotiv for nutidens skildring af ubådskrigen . I: Jens Westemeier (Red.): "Sådan var den tyske soldat ...". Det populære billede af Wehrmacht . Ferdinand Schöningh, Paderborn 2019. ISBN 3-506-78770-5 , s. 227–245.
  • Dan van der Vat: Battlefield Atlantic. Den tysk-britiske søkrig. 1939–1945 (= Heyne -bøger. 8112). Heyne, München 1990, ISBN 3-453-04230-1 .

Weblinks

Wiktionary: U -boat war  - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser

Bemærkninger

  1. En opfattelse, der ikke længere uden forbehold deles i dag. Se f.eks. Clay Blair Der U-Boot-Krieg 1939–1945 , 2 bind, Augsburg 1998, s. 615: ”Ikke desto mindre myten om ubådschaufførernes heltemod og deres sejls uovervindelighed for anden gang i dette århundrede angivet i den offentlige mening. [...] Af denne grund [faktiske synkende tal] [...] er det den dag i dag et mysterium, hvorfor Churchill efter krigen forsikrede, at kun ubådsfaren virkelig bekymrede ham under krigen. "

Individuelle beviser

  1. Oplysningerne i kilderne
    afviger : 114-128: Walter A. Hazen: Hverdag: Første Verdenskrig: med tværfaglige aktiviteter i hvert kapitel . Good Year Books, 2006, ISBN 1-59647-074-7 , s. 52.
    123: Sally Dumaux: King Baggot: A Biography and Filmography of the First King of the Movies . McFarland, 2002, ISBN 0-7864-1350-6 , s. 100.
    128: Charles Harrell, Rhonda S. Harrell: History's Moments Revealed: American Historical Tableaus Teacher's Edition . iUniverse, 2006, ISBN 0-595-40026-4 , s. 152.
  2. Erich Ludendorff: Mine minder om krigen . Berlin 1919, s. 169
  3. ^ Andreas Michelsen: U-Boat War 1914-1918 . af Hase & Koehler Verlag, Leipzig 1925, s.139.
  4. ^ Dokumentarfilm med Goebbels 'originale stemme om Athenia, minut 7:20 ( erindring fra 14. november 2013 i internetarkivet ). I: YouTube .
  5. Jürgen Rohwer , Gerhard Hümmelchen : Chronicle of the Naval War 1939 august / september . I: Württemberg Statsbibliotek . 2007.
  6. ^ A b Clay Blair: Der U-Boot-Krieg, Die Jäger 1939-1942 , Wilhelm Heyne Verlag, München 1998, ISBN 3-453-12345-X , s. 849-850.
  7. ^ Karl Alman: Grå ulve i det blå hav - Brugen af ​​tyske ubåde i Middelhavet . Heyne Verlag, München 1995, ISBN 3-453-01193-7 , s. 301 .
  8. ^ Hans Michael Kloth: U-både på Autobahn . I: en dag . 4. februar 2008, adgang 21. november 2016.
  9. Gerd Enders: Tyske U-både i Sortehavet: 1942-1944 . ES Mittler & Sohn, Hamburg / Berlin / Bonn 1997, ISBN 978-3-8132-0761-3 , s. 136 .
  10. Skygger agter . I: Der Spiegel . Ingen. 20 , 1965 ( online ).
  11. a b Jürgen Gebauer, Egon Krenz: Marine Encyclopedia . Brandenburg Verlag, Berlin 1999, ISBN 3-89488-078-3 , s. 463 .
  12. Efter at have afleveret deres båd til japanerne, kørte de med blokadebryderen Osorno til Singapore , hvor de ankom den 10. oktober 1943 og derefter videre til Penang. ( http://www.u-boot-archiv.de/dieboote/u0511.php )
  13. Eberhard Rössler : Historien om den tyske ubådskonstruktion . Bernard & Graefe, Augsburg 1996, bind 2, s. 314. ISBN 978-3-7637-5800-5 .
  14. Lothar-Günther Buchheim : Sandheden blev ved dykkerstationen . I: Geo . Ingen.  10 , 1981 ( uni-marburg.de ).
  15. ^ Antony Preston: Flotten des 2. Weltkrieges , Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg og Hamburg 1976, (engelsk: "An illustrated History of the Navies of World War II", Hamlyn Publishing Group ltd.), S. 133.
  16. ^ Antony Preston: Flotten des 2. Weltkrieges , Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg og Hamburg 1976, (engelsk: "An illustrated History of the Navies of World War II", Hamlyn Publishing Group ltd.), S. 202.
  17. ^ A b Arbejdsgruppe for forsvarsforskning (red.): Elmar B. Potter, Chester W. Nimitz : Seemacht Seekriegsgeschichte From Antiquity to the Present , oversat af Jürgen Rohwer , Manfred Pawlak Verlag, Herrsching 1982, ISBN 3-88199-082- 8 , s. 866.
  18. Jürgen Schlemm: U-Boat War 1939-1945 i litteraturen En kommenteret bibliografi . Elbe-Spree-Verlag 2000, s. 170. (indgang)
  19. ^ Michael Hadley: Myten om det tyske ubådsvåben . 2001, s. 104.
  20. Jürgen Schlemm: Ubådskrigen 1939-1945 i litteratur. En kommenteret bibliografi. Elbe-Spree-Verlag 2000, s. 94.
  21. ^ Michael Hadley: Der Mythos der Deutschen U-Bootwaffe , 2001, s. 157.
  22. ^ Michael Hadley: Der Mythos der Deutschen U-Bootwaffe , 2001, s. 109.
  23. Dieter Hartwig: Grand Admiral Karl Dönitz Legend and Reality . 2010, s. 267.
  24. ^ Michael Salewski: Fra krigens virkelighed . 1976, s. 53 f. ISBN 978-3-423-01213-3 .
  25. ^ Michael Hadley: Myten om det tyske ubådsvåben . 2001, s. 124. ISBN 978-3-8132-0771-2 .
  26. ^ Michael Hadley: Der Mythos der Deutschen U-Bootwaffe , 2001, s. 129.
  27. ^ Lothar-Günther Buchheim: Filmen: Båden . Goldmann, München, 1981, ISBN 3-442-10196-4 .
  28. ^ Michael Hadley: Der Mythos der Deutschen U-Bootwaffe , 2001, s. 132.