Stirling motor

Animation af en Stirling -motor i alfakonfiguration med en regenerator
En demonstration Stirling -motor drevet af en alkoholbrænder
Stirling motor i drift

Den Stirling motor er en varme motor er udviklet af Robert Stirling i 1816 .

I Stirling -motoren opvarmes og ekspanderes en gas i et lukket rum (cylinder) med ekstern tilført energi og afkøles og komprimeres i et andet lukket rum (cylinder). Gassen kører mellem disse to rum, ændrer temperatur og tryk i processen. Stirling -motoren arbejder med en cirkulær proces ( Stirling -proces ). Fordi varmen leveres udefra, kan den drives med enhver ekstern varmekilde. Fordi gassen ikke udveksles, kan der anvendes en særlig egnet gas, såsom helium eller hydrogen.

Almindelige Stirling -motorer (“standardmaskine”) lagrer varmen i arbejdsgassen på vej fra det varme til det kolde rum i en lagertank ( regenerator ) for at forbedre effektiviteten. Regeneratoren frigiver varmen igen, når gassen strømmer fra kulden til det varme rum. Stirling -motorer er for det meste designet som stempelmotorer, men der er andre designs.

For nogle designs er selv små temperaturforskelle tilstrækkelige, f.eks. Mellem menneskekroppen og miljøet.

historie

Stirling-motoren blev opfundet i 1816 af den dengang 26-årige skotske præst Robert Stirling . Det er den næstældste varmemotor efter dampmaskinen . Med sin motor ville Stirling tilbyde et alternativ til højtryksdampmaskinerne, der på det tidspunkt dukkede op , og som krævede adskillige ofre gennem kedeleksplosioner .

Motoren oplevede sin første storhedstid i slutningen af ​​1800 -tallet som en enkelt energikilde i det nye borgerskabs private husstande . I små versioner var det et masseprodukt fra producenten Louis Heinrici og svarede nogenlunde til vores moderne elmotorer, det blev f.eks. Brugt til at drive ventilatorer .

Philips Stirling -motor fra 1953
180 watt, 9,5 bar arbejdstryk

I 1930'erne udviklede det hollandske firma Philips Stirling -motorer til at drive små generatorer. I denne periode har virksomheden opbygget store mængder af radioer til eksport og var på udkig efter en nem-at-bruge, transportable kraftmaskine til magten de elektronrør i områder uden elektrisk strømforsyning. I denne sammenhæng blev Philips Stirling -motoren udviklet , en motor med en cylinder og to stempler . Mens arbejdsstempelets forbindelsesstang virker direkte på krumtapakslen, drives forskydningstemplet af en forbindelsesstang forskudt med 90 °, et vinkelhåndtag og en elastisk "kniv" forbindelsesstang , der ledes gennem en slids i arbejdsstemplet. Senere brugte Philips et diamantgear, hvor begge stempler virkede på stempelstænger, der var forbundet med to modstående krumtapaksler via åg og 4 dobbelte forbindelsesstænger; den stempelstang af forskydningen stempel arbejdede gennem hule kede stempelstang af arbejdsstemplet.

Denne type

  • kører fuldstændigt uden ubalance , er derfor fri for inertialkræfter og moment af første og anden orden,
  • kan reduceres i størrelse næsten efter behag og
  • eliminerer de radiale belastninger fra krumtapmekanismen på stemplet, hvilket minimerer friktion og slid;

Imidlertid træthed styrken af den tætningen mellem de to stempelstænger var oprindeligt lav, men dette var håndterbare med moderne materialer og fremstillingsprocesser.

Fra midten af ​​forrige århundrede fortsatte forskellige industrivirksomheder med at undersøge Stirling- motoren som skibs- og bildrev samt på grund af dens egnethed til flere brændstoffer i den militære sektor uden at opnå konkurrencedygtig serieproduktion på disse områder .

I 1970'erne og 1980'erne blev Stirling -motorer undersøgt som et motordrev, især fordi kontinuerlig forbrænding af udstødningsgasserne gav fordele, og der ikke var tilgængelige sofistikerede udstødningsgasbehandlingssystemer til andre motortyper. Philips havde samarbejde med GM, Ford og NASA. Imidlertid kunne mange problemer med Stirling-motoren i bilen ikke løses tilfredsstillende, især kontrollerbarheden (langsom reaktionsadfærd), opvarmningstiden fra koldstart til start og lav effekttæthed. Derudover var der effektiviteter, der nåede 38% i det bedste punkt og op til 28% under testbetingelser. Under navnet Stir-Lec 1 havde GM udviklet en undersøgelse af en seriel hybrid med en Stirling-motor i 1969.

Fra omkring 1975 Stirling motor fået større betydning i forbindelse med træ -fired kombinerede varme- og kraftværker (CHP) og kraftvarme . Der er Stirling-fritstemplede motorer med lineære generatorer til små kraftvarmeanlæg .

I forbindelse med lov om kombineret varme og kraft er projekter blevet kendt for at returnere Stirling -motoren til en bredere vifte af applikationer. En fritstemplet varmemotor, hvor arbejdsmaskinen (f.eks. Generator ) drives af en Stirling-motor (dvs. den består af to dele, generatoren og Stirling-motoren), har den store fordel, at der kun er to aksialt belastede dele Der forekommer ingen radiale kræfter under drift.

NASA udvikler lineære Stirling-konvertere med en integreret lineær generator, som får deres driftsvarme leveret via varmeledninger fra en lille solid-state atom fission reaktor, i et effektområde på 100W-1kW elektrisk, til permanent energiforsyning af rumprober, der udforsker fjerne planeter eller en menneskelig base på månen eller Mars i mange år.

Ligesom gasturbinen (en bevægelig del) er Stirling-motorgeneratoren med frit stempel (to bevægelige dele) en varmemotor, der ikke kræver andre friktionsfølsomme dele såsom forbindelsesstænger , krumtapaksler eller endda ventilstyringer.

Særlige funktioner og differentiering fra andre typer motorer

En Stirling -motor simulerer Stirling -cyklussen i en maskine. Den ideelle Stirling -proces har isotermisk ekspansion, i praksis realiseres kun en adiabatisk ekspansion på grund af de høje hastigheder .

En Stirling -motor kan køres udefra og fungerer derefter som en varmepumpe , der - afhængigt af om det varme eller kolde område bruges - kan fungere som køle- eller varmepumpevarmer .

En fordel ved Stirling -motoren er dens kontinuerlige og støjsvage varmeforsyning. Forbrændingen kan laves i forurenende stoffer eller erstattes af en emissionsfri strålingskilde, som f.eks

  • solen,
  • radioaktivt henfaldsvarme eller
  • varmt vand eller damp fra geotermisk energi.

Mens en benzin- eller dieselmotor kræver en stor indsats for at drive den interne, diskontinuerlige forbrænding både effektivt og med lave emissioner, kan den eksterne forbrænding lettere implementeres med Stirling -motoren. På grund af den kontinuerlige eksterne varmeforsyning behøver Stirling- motoren ikke brændstof af høj kvalitet, det er dybest set en multi-fuel motor .

En anden fordel er det frie valg af arbejdsgassen (normalt helium) i et lukket system uden ekstern forurening. Arbejdsgassen fyldes kun ved slid fra glidende dele og muligvis af smøremiddel. Egnede moderne smøremidler kan designes for at minimere tyggegummi, så en Stirling -motor har en lang levetid.

I Stirling- motoren , i modsætning til f.eks. Forbrændingsmotorer , forbliver arbejdsgassen inde i motoren og udveksles ikke (såkaldt varm gasmotor). Hvis den eksterne varmekilde ikke producerer nogen udstødningsgasser , er der ingen materielle emissioner - men spildvarme .

I tilfælde af Stirling -motoren skal varme- og køleenergi tilføres og fjernes ved ledning . Dette skaber betydelige problemer, fordi varmeoverførselskoefficienterne for alle metaller er meget ugunstige, i hvert fald i forhold til den direkte varmeforsyning ved forbrænding, f.eks. I en benzin- eller dieselmotor. Ved høje temperaturer ved brændpunktet for et konkavt spejl rettet mod solen, er der risiko for at overskride blødgøringspunktet for varmevekslerens legering, hvilket resulterer i, at gassen anvendes som cirkulerende medium, helium eller brint, kan flygte. Med en højere ydelse undgås dette problem ved at forskydningstemplet skubber arbejdsgassen gennem tynde, opvarmede rør. Dette har den ulempe, at det " døde volumen " V UT er  ret stort, og den opnåelige effekttæthed i W / kg reduceres. Stirlingmotorer med høj effekt har derfor et meget højt gennemsnitligt driftstryk.

Den problematiske varmeudveksling forenkles, hvis en regenerator bruges som et mellemlager for termisk energi. Den midlertidigt lagrede varme forbliver i motorrummet, hvilket tillader mindre køle- og varmeoverflader. Regeneratorens placering afhænger af konstruktionstypen; mængden af ​​varme, der er lagret i den, kan være op til fire gange den tilførte varme.

Design

Gamma-type Stirling-motor, omkring 1900

Der skelnes mellem tre hovedtyper: alfa-, beta- og gamma -typen.

Alpha type
Med Alpha -typen er to stempler (med frem- og tilbagegående stempeldesign) anbragt i separate cylindre og virker på en fælles krumtapaksel forskudt med ca. 90 ° til 170 ° (for anbefalede fasevinkler, se boks nedenfor). Krumtapakselens drev med to stempler og forbindelsesstænger på en krumtapaksel og forskydningen af ​​den afkølede cylinder sikrer, at gassen fra det ene stempel kan ekspanderes eller komprimeres, mens det andet stempel bevæger sig lidt nær top eller bund dødpunkt. Da begge cylindre er forbundet med hinanden med et rør og en regenerator, fortsætter arbejdscyklussen (ekspanderende og også komprimering) i den følgende cyklus på den anden top af stemplet. Et udbredt design er den dobbeltvirkende firecylindrede V-motor, hvor krumtapdrevet frigøres fra arbejdsgasets høje tryk, og de "varme" stempelplader interagerer med de tilstødende "kolde" stempelbunde. Opfindelsen af ​​Alpha -typen går faktisk ikke tilbage til Robert Stirling, men til en gruppe mennesker omkring Charles Louis Felix Franchot i perioden fra 1840 til 1853 i Paris. Bortset fra dens patenter vides det ikke, at sådanne motorer også blev bygget i Paris på det tidspunkt. Det var først i 1870, at 80.000 motorer af denne type blev fremstillet af Alexander Kirk Rider i New York, hvorfor Alpha -typen også kaldes Rider -motor.
Betatype
Begge stempler kører i en cylinder, hvorved forskydningsorganet kan fungere som en regenerator ved lav effekt. Det andet stempel er arbejdsstemplet; det omdanner trykamplituderne til kinetisk energi og lukker arbejdsområdet. Arbejdsstemplet bevæger sig i den kontinuerligt afkølede kolde zone, mens forskydningstemplet er placeret mellem den varme zone og den kolde zone.
Gamma type
I Gamma -typen, som var den første, der blev realiseret af Stirling, er arbejds- og forskydningstemplerne placeret i forskellige cylindre, der er forbundet med hinanden.

Generelt

Alle designs er baseret på de samme fire trin, der gør det muligt for Stirling -motoren at fungere enten som en varmemotor eller en varmepumpe. Generelt kan den respektive sekvens af trin og de tilhørende mængder beskrives som følger:

Varm motor Varmepumpe

1 → 2 Ekspansion af gassen i det varme rum, når der tilføres varme fra det varme reservoir
2 → 3 Skift af gassen fra det varme til det kolde rum (let ændret volumen)
3 → 4 Komprimering af gassen i det kolde rum, når varme overføres til det kolde reservoir
4 → 1 Skift af gassen fra koldt til varmt rum (lav volumenændring)

1 → 2 Udvidelse af gassen i kølerummet, når der tilføres varme fra det kolde reservoir
2 → 3 Skifte gassen fra kulden til det varme rum (let ændret volumen)
3 → 4 Komprimering af gassen i det varme rum, når varme overføres til det varme reservoir (køling)
4 → 1 Skift af gassen fra det varme til det kolde rum (lav volumenændring)

Tidsdiagram for en Stirling -motor som varmemotor
Tidsdiagram for en Stirling -motor som varmepumpe

I det følgende vil Stirling -motoren for enkelthedens skyld kun blive beskrevet som en varmemotor. For enkelthedens skyld viser det meste af grafikken, der viser Stirling -motoren, to stempler forskudt med 90 °. Dette behøver imidlertid ikke altid at være tilfældet, afhængigt af forskydningen af ​​de to stempler og den eksisterende temperaturgradient.

Alfa -konfiguration

Alpha -konfigurationen består af to stempler i separate cylindre. Den ene cylinder opvarmes kontinuerligt, den anden afkøles kontinuerligt. Koldstemplets overløb er teoretisk set 90 °, men øges normalt for at kunne reducere de nødvendige temperaturer på den varme cylinder og minimere kræfterne på krumtapaksellejer (se boks "Anbefalet fasevinkel").

  • Det meste af gassen er i den varme cylinder og ekspanderer

  • Det meste af gassen opvarmes i den varme cylinder, og derefter skubber stemplerne det meste af gassen ind i den kolde cylinder

  • Det meste af gassen er i den kolde cylinder, trækker sig sammen og komprimeres samtidig af stemplerne

  • Gassen er nu kølet ned i den kolde cylinder og derefter skubbet ind i den varme cylinder

Alpha Stirling -konfigurationen er også kendt som Rider -motoren.

Betakonfiguration

Stirling -cyklus med en beta -konfiguration

I betakonfigurationen kører normalt to stempler i en fælles cylinder. Den forskydningsstempel kan være udformet som en regenerator , er det derefter aksialt gennemskåret af mange tynde kanaler. De arbejdsstempel kører som med andre konfigurationer på en forskudt med 90 grader af krumtappen på fælles krumtapaksel . Arbejdsstemplet alene gør det nyttige arbejde, forskydningstemplet bevæges kun for at flytte gassen mellem det varme og kolde rum og midlertidigt lagre dens termiske energi. Arbejdsgangen kan opdeles i følgende fire trin:

Fig. 1 → Fig. 2: Regeneratoren er i øverste dødpunkt, gassen i bunden i det varme område. Det opvarmes ved tilførsel af varme, udvider sig og skubber arbejdsstemplet opad. Forskydningstemplet bevæges også af bevægelsen af ​​arbejdsstemplet, men den varme volumen dominerer altid. I denne cyklus drives svinghjulet, fordi gasens tryk p udøver en kraft F på overfladen A på arbejdsstemplet .

Fig. 2 → Fig. 3: Svinghjulet fortsætter med at rotere på grund af sin inerti , det samlede volumen forbliver næsten uændret på det øverste punkt i dette trin. Forskydningstemplet skubber nu gassen fra det varme ind i det kolde område, hvorved det opvarmer regeneratoren og køler sig ned. Forskydningstemplet påtager sig den vigtige opgave med varmelagring og skal derfor have tilstrækkelig masse. I det kolde område afkøles gassen yderligere ved køleribber eller en vandkølet kappe, hvilket reducerer trykket.

Fig. 3 → Fig. 4: Nu skal der skelnes: Hvis det indre tryk er højt, skal der tilføjes arbejde med at skubbe arbejdsstemplet tilbage, fordi højtrykket, men kold gas skal komprimeres for dette. Det arbejde, der skal tilføjes, er betydeligt mindre end det arbejde, der fjernes under varm ekspansion og udføres af svinghjulet. I modsætning hertil, når det indre tryk er lavt, kan der også udføres arbejde ved denne cyklus, idet udeluften presser stemplet i Stirling -motoren.

Fig. 4 → Fig. 1: Svinghjulet fortsætter med at rotere, regeneratoren flyttes opad og flytter gassen fra det øverste afkølingsområde til det varme område og opvarmer den med den varme, der blev lagret i den anden cyklus. Cyklussen starter forfra.

Liste over anbefalede fasevinkler til forskellige brændstofgasser og Stirling -motorer

En grundlæggende ulempe ved regeneratorens "blide" bevægelse kan ses i trin fra fig. 1 → fig. 2. Selvom dette har passeret sit øverste dødpunkt, fortsætter stemplet med at bevæge sig opad. Dette tillader gas at slippe opad og afkøles der i stedet for at blive opvarmet under regeneratoren. Denne systematiske fejl kunne undgås, hvis regeneratoren var i tæt kontakt med stemplet i dette trin. Den flade plade Stirling motor er bedre bygget her.

Specialiseringer og varianter

Stirling cyklus

pV -diagram over Stirling -processen

Den Stirling cyklus består af to isotermiske tilstandsændringer og to isochorisk tilstandsændringer , der gentager sig selv med jævne mellemrum. Det fungerer som en skabelon til forståelse af Stirling -motoren, men opnås kun med idealiserede overvejelser.

Stirling motorer er kommercielt tilgængelige til at drive små elektriske generatorer i kraftvarmeværker enheder (CHP), da de er mere stille end forbrændingsmotorer . Stirling -motorer i kraftvarmeanlæg er imidlertid langt mindre effektive end forbrændingsmotorer. Forholdet mellem elektricitet (el.) Og varme (th.) Produktionen er kun ca. 1: 6 eller 17%, mens forbrændingsmotorer i kraftvarmeanlæg når 1: 2,5 eller 40%. Derfor er kraftvarmeanlæg med en Stirling -motor kun egnede, hvis deres "dårlige" effektivitet hovedsageligt bruges til at generere rumopvarmning, eller hvis energikilden er ekstremt billig.

egenskaber

fordele

  • Mange varmekilder er mulige til at generere varme ( faste brændstoffer , solenergi med solenergi Stirling , geotermisk energi eller lignende). Vandkøling øger effektiviteten.
  • Der er Stirling-motorer, der kun kræver en temperaturforskel på nogle få Kelvin, for eksempel Stirling-motoren med fladplade af prof. Ivo Kolin ( University of Zagreb 1982). Drift med isvand som kølevæske er også mulig.
  • Forbrændingen er kontinuerlig og resulterer således i gunstige udstødningsgasværdier.
  • Stirlingmotorer er stille, fordi de ikke producerer nogen eksplosion eller udstødningslyde.
  • Forbruget af smøreolie i cylindrene er lavt eller nul.
  • Stirling -motorer genererer høje drejningsmomenter ved lave hastigheder .
  • Visse designs kan starte uafhængigt under belastning.

ulempe

Den virkelige effektivitet af en Stirling -motor afhænger i høj grad af varmevekslernes effektivitet til varmeinput og fjernelse af varme. Jo større disse er designet, jo bedre. Motorens størrelse og masse stiger tilsvarende, hvorfor Stirling -motorer praktisk talt kun bruges stationært. Ud over materialeomkostningerne betyder det resulterende effekt / vægt-forhold begrænsninger i brugervenligheden.

Varmevekslerne skal også være designet til arbejdsvæskens tryk, idet et højt tryk også er ønskeligt til fordel for høj ydeevne. Dette stiller særlige krav til de anvendte materialer, såsom lav krybningstendens og korrosionsbestandighed fra varmekilden. Omkostningerne ved en passende høj temperatur varmeveksler kan typisk være 40 procent af motorens samlede omkostninger.

I princippet ville en høj temperaturforskel være ønskelig for økonomisk drift. Af materialeteknologi og fordi kulbrinter i forbrændingsmotorer muliggør bedre effektivitet med lavere investeringsomkostninger, er brugen af ​​Stirling -motorer afhængig af billige brændstoffer eller andre varmekilder.

En Stirling -motor kan ikke starte med det samme. Inden de termodynamiske processer finder sted i henhold til motorens design, har den brug for en opvarmningsfase. Selvom dette gælder for alle motorer med ekstern forbrænding, er opvarmningstiden for Stirling-motorer typisk længere end for eksempel for dampmaskiner .

Stirling -motorer er kun velegnede til applikationer med konstant hastighed, konstant drejningsmoment eller konstant effekt. En hurtig regulering af motoreffekten, som den f.eks. Kræves for motorkøretøjer, kræver et dyrere og mere komplekst hybriddrev . Realiserede tilgange til langsom strømstyring er:

  • Ændring i forsyning og / eller fjernelse af varme
  • Ændring i stempel slag
  • Ændring af driftstrykket ved pumpning eller udledning af arbejdsgas og / eller ændring af kompressionen
  • Ændring i fasevinklen mellem arbejdsstemplet og forskydningstemplet. Dette fungerer hurtigst, men kan kun opnås med et komplekst krumtapdrev.

Med alle de nævnte kontrolmekanismer skal det bemærkes, at dette ændrer de termodynamiske egenskaber ved Stirling -motoren, og at effektiviteten også ændres i overensstemmelse hermed.

Ansøgninger

Stirlingmotorer siges gentagne gange at være fremtidens motorer. De giver imidlertid kun økonomisk mening i særlige stationære applikationer.

Anvendelsesområder er:

  • Konvertering af solenergi til mekanisk energi og elektricitet ( solar Stirling ).
  • Geotermiske decentrale kraftvarmeværker til bæredygtig produktion af varme og elektricitet. Træpiller brænder genererer 20 procent elektricitet og 70 procent varme.
  • I ubåde fra Gotland-klasse ubåd fra den svenske flåde drives Stirling-motoren diesel og flydende ilt .
  • Til fremtidige rumprojekter udvikler NASA blandt andet en generator med radioaktive varmekilder ( f.eks. Plutonium -238). Enheden, kendt som ASRG (Advanced Stirling Radioisotope Generator) til at levere energi til satellitter og landere, siges at være op til fire gange mere effektiv end konventionelle radioisotopgeneratorer , hvilket sparer vægt og omkostninger, fordi der skal transporteres mindre plutonium.
  • NASA arbejder i øjeblikket på KRUSTY atom fission reactor ( K ilopower R eactor U sing S tirling T echnology ), hvis spildvarme fra fission af stærkt beriget uran-235 føres gennem varmeledninger til flere Stirling-omformere med indbyggede lineære generatorer , der derefter konverteres til en elektrisk I alt op til 10 kW strøm skal genereres til en mission, der varer flere årtier med en betydeligt højere grad af effektivitet end nuværende radioisotopgeneratorer. En 1KW prototype blev testet med succes i begyndelsen af ​​2018.

Stirling -motoren er velegnet som drev til vandpumper med koncentreret solstråling som varmekilde. Maskinernes effektivitet er givet til 10 til 13 procent, 5 procent for hele solpumpen.

Inden for medicinsk teknologi udvikles der i øjeblikket en Stirling -motor, der fungerer som en pumpe til en hydraulisk væske , som igen driver blodpumpen i hjertestøttesystemer. Til dette bruges en gratis stempelmotor med termisk energilagring , som kan lagre energi i otte timers drift og kan genoplades på en time. Systemet har en termisk effekt på 21  watt med en effekt på 3,3 watt og testes i øjeblikket på dyr.

Siden 2010 er gasdrevne Stirling- motorer også blevet brugt til at genbruge lossepladsgas . Den særlige fordel er, at motorens bevægelige dele ikke kommer i direkte kontakt med lossegassen eller dens forbrændingsprodukter, såsom fast siliciumdioxid (sand), som dannes, når siloxaner oxideres .

Omvendt af cyklussen

Stirling -motoren kan bruges som kølemaskine eller varmepumpe ved at køre dens krumtapaksel. Strengt taget refererer denne applikation ikke til en motor. I stedet for at opgive mekanisk arbejde transporteres varme fra kulden til det varme område. I dette tilfælde finder det omvendte sted, dvs. en venstre Stirling-cyklus, sted i maskinen. En almindelig anvendelse er som køleenhed i termiske billedkameraer af høj kvalitet . En særlig teknisk egenskab ved Stirling -motoren er muligheden for ekstrem miniaturisering . Dette gør applikationen som kølemaskine eller varmepumpe særligt velegnet til brug i satellitter og rumskibe . Hvis på den anden side mekanisk bevægelige dele skal undværes, en puls rørkøler kan anvendes i stedet for en Stirling enhed , der realiserer den samme termodynamisk cyklus.

galleri

  • Animation af gamma Stirling -motoren

  • Animation af diamantudstyret

  • Solar Stirling

  • Denne model kører med håndens varme

litteratur

  • Gustav Schmidt : Theory of the Lehmann'schen caloric machine , in: Journal of the Association of German Engineers , 1871 Volume XV Issue 1 January Issue Pages 1–12 to Table III and Issue 2 February Issue Pages 97–112.
  • Colin D. West: Principper og anvendelser af Stirling -motorer. Van Nostrand Reinhold, New York 1986, ISBN 0-442-29273-2 .
  • Ivo Kolin: Stirling -motor - historie, teori, praksis. Zagreb Univ. Publ., Dubrovnik 1991.
  • Brent H. Van Arsdel: Jorden rundt med Stirling -motor - miljøvenlige Stirling -motorer, deres applikationer verden over og ud i rummet. American Stirling Co., San Diego 2003, ISBN 978-0-9713918-0-2 .
  • Reinhold Bauer, Failed Innovations: Failures and Technological Change , Campus Verlag, 2006, s. 194 ff. ISBN 978-3-593-37973-9 .
  • Bernward Janzing : kraftværk i kælderen . I: Der Spiegel . Ingen. 48 , 2006 ( online ).
  • Fritz Steimle, Jürgen Lamprichs, Peter Beck: Stirling-Maschinen-Technik , CF Müller-Verlag, ISBN 3-7880-7773-5 (2. udgave 2007) -grundlæggende , koncepter, udviklinger, applikationer
  • Frank Schleder: Stirlingmotorer - termodynamiske grundlæggende faktorer, cyklusberegning, lav temperatur og fri stempelmotorer. Vogel, Würzburg 2008, ISBN 978-3-8343-3116-8 .
  • Dieter Viebach: "Stirling- motoren er enkelt forklaret og let bygget" , Ökobuch-Verlag, ISBN 978-3-936896-31-2 (8. forbedrede udgave 2009) Introduktion til Stirling-motorteknologien, en eksperimentel motor på 0,5 kW præsenteret, tegninger til 3 modeller uden vende- eller fræsearbejde til skoleelever og praktikanter.
  • Martin Werdich, Kuno Kübler: Stirling -maskiner. Basics-Technology-Application , Ökobuch-Verlag, ISBN 978-3-936896-73-2 (13. udgave 2013)-Introduktion til emnet med en beskrivelse af mange designs og applikationer.
  • Tim Lohrmann: Stirling -motor og mere (grundlæggende og begreber til praksis) , Tredition (udgiver). Hamborg, 2020, ISBN 978-3-347-14449-1

Weblinks

Wikibooks: Stirling motorer  - lærings- og undervisningsmateriale
Commons : Stirling Engines  - Samling af billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Stirling engine  - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. ↑ Dieter Viebach: Stirling- motoren : enkelt forklaret og let bygget , Ökobuch-Verlag, ISBN 3-922964-70-2 (1. udgave 1998), s. 82.
  2. ↑ Stirling -motor 1816 . I: hotairengines.org .
  3. ^ Bauer, s. 194 ff.
  4. ^ Günter P. Merker, Rüdiger Teichmann (red.): Grundlaget for forbrændingsmotorer. 7. udgave, Springer Fachmedien, Wiesbaden 2014, afsnit “19.3.1 Alternative begreber”, ISBN 978-3-658-03194-7 .
  5. ↑ The Stirling in heat generation ( Memento fra 21. januar 2015 i internetarkivet ) (PDF; 682 kB)
  6. ^ Stirling Converter Technology fra NASA - Radioisotope Power Systems (adgang 7. juli 2021)
  7. ↑ Definition af Stirling motor / Rider motor , på stirling-und-mehr.de
  8. ↑ senertec.de ( Memento fra 11. august 2011 i internetarkivet )
  9. ^ CM Hargreaves: Philips Stirling Engine . Elsevier Science , 1991, ISBN 0-444-88463-7 .
  10. ^ Udvikling af Advanced Stirling Radioisotope Generator for Space Exploration. ( Memento fra 5. juni 2009 i internetarkivet ) (PDF) NASA (engelsk)
  11. ^ MSL -skift og nye energikilder. raumfahrer.net, 9. januar 2009
  12. ↑ Lee Mason, NASA Kilopower -oversigt og missionapplikationer , på nasa.gov
  13. ^ Roland Haubrichs: Gasudnyttelse af lossepladser ved hjælp af Stirling -motorer . I: Behandling og nyttiggørelse af lossepladsgas - Den nye retningslinje VDI 3899 del 1 . Luftrensningskommission i VDI- og DIN-KRdL-standardudvalget, KRdL-publikationer, bind 50, ISBN 978-3-931384-81-4 , s. 75–84.