VFW 614

VFW 614
Type:	Kortdistanceflyfly
Designland:	Forbundsrepublikken Tyskland BR Tyskland
Fabrikant:	United Aviation Works
Første fly:	14. juli 1971
Idriftsættelse:	1975
Produktionstid:	1975-1977
Antal stykker:	19 (inklusive tre prototyper)

Usædvanligt - motorlayout på vingen

Tre-sidet udsigt

VFW 614 i Bremen lufthavn i det originale fabriksmaleri

VFW 614 af BMVg's flyberedskab

VFW 614 ATTAS ved arrangementet "100 års Hamburg lufthavn" den 24. september 2011

Som passagerfly er VFW 614 et lavflyfly udstyret med to jetmotorer . Det var det første fly, der blev udviklet i Forbundsrepublikken Tyskland efter Anden Verdenskrig, og som også blev brugt til planlagte operationer.

historie

Udviklingen af ​​VFW 614 begyndte i 1961 under ledelse af programdirektør Rolf Stüssel med det formål at skabe en erstatning for den forældede DC-3 . Det var planlagt at konstruere en jet, der ville have karakteristikaene ved et robust, kortstart propelplan. I 1969 overtog det hollandske firma Fokker VFW projektet.

Udrulningen fandt sted den 5. april 1971 i Bremen. Den 32-minutters første flyvning fandt sted den 14. juli 1971 med Leif Nielsen og Hans Bardill om bord. På det tidspunkt havde Bavaria og General Air i alt 26 muligheder for at erhverve maskinen, men ingen faste ordrer. Det særlige ved denne ellers konventionelle maskine var placeringen af ​​motorerne, som blev monteret på pyloner over vingerne . Årsagen var den planlagte brug af maskinerne i udviklingslande, hvor motorskader ofte opstår, fordi motorerne suger sand og små sten fra de ofte dårligt forberedte skråninger. Af denne grund blev en skyderomskifter undtaget . Chassiset kunne også holdes kort og tilsvarende stabilt.

Maskinen blev styret af to piloter og kunne rumme 40 til 44 passagerer i 2 + 2 siddepladser.

Under testfasen blev den første prototype D-BABA tabt den 1. februar 1972 (se nedenfor, afsnit Hændelser). Efter at have ændret vinklen på V-positionen på begge halvdele af den vandrette stabilisator, blev Luftfahrt-Bundesamt godkendt den 23. august 1974. Maskinen klarede sig godt, og dens start- og landingsegenskaber var særlig gode.

Maskinen fra United Flugtechnischen Werke-Fokker GmbH (VFW-Fokker) var ikke en kommerciel succes, kun 13 seriemaskiner blev bygget. Statsmidler (600 millioner tyske mark til VFW 614) strømmede i stigende grad til Airbus- programmet. Ved afslutningen af ​​serieproduktionen den 31. december 1977 bestilte Touraine Air Transport otte maskiner, Air Alsace tre og danske Cimber Air to. Det første produktionsfly (G4) til Cimber Air fløj den 28. april 1975.

Derudover var der tre fly til det føderale forsvarsministeriums flyberedskab . Den Bundeswehr betalt 12,5 mio DM pr maskine i 1977. Disse maskiner var stadig i brug hos Luftwaffe indtil henholdsvis marts og september 1998 .

Da salget til USA for USAs kystvagt og Østeuropa også mislykkedes, stoppede den føderale regering med at støtte udviklingen. Kort efter, den 15. december 1977, besluttede Fokker at afbryde serieproduktionen. Den udvidede version GAC 616 blev heller ikke udviklet. Størstedelen af ​​flyene blev returneret til producenten i 1980, som enten skrottede dem eller gav dem til de tyske væbnede styrker for eksplosionsforsøg. De tre jetfly på BMVg klar til flyvning blev betjent indtil 1998, hvorefter de blev solgt til den danske MUK-Air. Dette var dog aldrig i stand til at starte flyoperationer med modellen.

Afspil mediefil

ATTAS i aktion

Den sidste stadig luftdygtige maskine af denne type var D-ADAM fra det tyske luftfartscenter (DLR), som var stationeret i Braunschweig lufthavn som ATTAS (Advanced Technologies Testing Aircraft System) . DLR erhvervede maskinen i 1981 fra VFW's konkursbo og konverterede den til et forskningsfly til simulering af flyveegenskaber af en type, der endnu ikke var bygget i 1985. På grund af den stigende slitage og det faktum, at anskaffelsen af ​​reservedele blev stadig vanskeligere, blev flyet officielt taget ud af flyoperationer den 27. juni 2012. Den 7. december 2012 startede ATTAS den sidste flyvning med en VFW 614 fra forskningsluften i Braunschweig til Schleissheim-flyværftet på Deutsches Museum i München. Museet modtog forskningsflyet som en gave til sin omfattende luftfartssamling.

brug

operatør

Danmark Danmark

• Cimber Air

Frankrig Frankrig

• Air Alsace
• Touraine Air Transport

Tyskland BR BR Tyskland

• Det tyske luftfartscenter (DLR)
• luftvåben

Hændelser

• Den 1. februar 1972 blev den første prototype af VFW 614 (D-BABA) tabt under testfasen, da maskinen styrtede ned fra en højde på 3000 meter over Bremen lufthavn på grund af en konstruktionsfejl . Testpiloten Leif Nielsen og ingeniøren Jürgen Hammer var i stand til at redde sig selv med faldskærme, men copiloten Hans Bardill havde en dødsulykke. Selvom han stadig formåede at komme ud, var han ikke længere i stand til at åbne faldskærmen på grund af en svag. Årsagen til nedbruddet var forårsaget af de antisymmetriske resonansvibrationer (flagrende) af den vandrette stabilisator forårsaget af turbinernes udstødningsgasstrøm (se også flyulykken for en VFW 614 i Bremen ) .

Tekniske specifikationer

Overalt

Den første maskine (G4, OY-TOR), der blev afleveret til Cimber Air den 28. august 1975, kan ses i dag i Technikmuseum Speyer.

En maskine af denne type (serienummer G15, F-GATI) blev omdannet til en teknologidemonstrator (ATD) af Daimler-Benz Aerospace Airbus i 1997 . Til dette formål blev dele af flyelektronikken og den komplette flykontrol udskiftet. Det var udstyret med fly-by-wire flyvekontrolsystem og var beregnet til at fungere som et testkøretøj til Airbus A380 . Maskinen var på besøgendes terrasse i Bremen lufthavn fra januar 2002 til 3. april 2014 . Det blev restaureret i foråret 2006 og fik et nyt malingsjob, der svarer til fabriksdesignet på G11 (D-BABK). Siden 2018 har det været udstillet på Airbus-stedet i Hamborg-Finkenwerder på museet der.

En maskine (G18) har været udstillet i Aeronauticum Airship and Naval Aviation Museum i Nordholz siden 2003 , og en anden (G14) har været i EADS-fabrikken i Lemwerder nær Bremen siden 2003 . Det skal ændres af University of Oldenburg som en kabinsimulator til vibrationstest. Dette projekt mislykkedes af økonomiske årsager i februar 2008. Det tyske teknologiske museum i Berlin havde forsøgt at få denne maskine siden 2005. I februar 2008 blev flyet overført til lands til Berlin og er i mellemtiden blevet opbevaret i en hangar i den tidligere Tempelhof lufthavn med demonterede vinger. Efter at lufthavnen (og dermed hangaren) er blevet lukket, vises maskinen på friluftsstedet med vingerne samlet igen.

Den sidste maskine af typen (G19) har været ejet af Lufthansa Resource Technical Training siden 2003. I denne EASA del 147-træningsskole fungerer VFW 614 som en flyvesimulator til vedligeholdelsesarbejde. Siden sin sidste flyvning i 2003 til St. Athans flyveplads i Syd Wales, er G19 flyttet til Cotswold lufthavn i England i sommeren 2010 med Lufthansa Resource Technical Training.

Ovennævnte DLR ATTAS blev oprettet i udstillingshallen på Oberschleissheim-flyværftet på det tyske museum i München. Den ceremonielle overdragelse til museet fandt sted den 15. oktober 2013. I sin tale understregede DLR-bestyrelsesmedlem Johann Wörner, at ingeniørerne på DLR-stedet i Braunschweig især havde kæmpet for overdragelsen til Deutsches Museum.

Se også

• 155
• Liste over flytyper

litteratur

• Karl Morgenstern, Gerd Simberger: VFW 614. Wilhelm Goldmann, München 1977, ISBN 3-442-03473-6 .
• F.-Herbert Wenz, F.-Peter Zistler: VFW 614 - Tysklands første jetflyfly. Stedinger, Lemwerder 2003, ISBN 3-927697-33-8 .

Weblinks

• Websted for Freundeskreis VFW 614 eV
• Bundeswehr Classix: Flyvende eksotisk ( YouTube- video)
• Jetfly - jet fra Bremen . I: Der Spiegel . Ingen. 48 , 1965, s. 70-72 ( online - 24. november 1965 ).  Citat: "Den første prototype skulle flyve i juni 1968, serie levering begynder i slutningen af ​​1969."

Individuelle beviser

1. ↑ FliegerRevue juli 2011, s. 51-53, tidlig afslutning for VFW 614
2. ↑ Sidste håb: Airbus A 300 B , Der Spiegel 40/1972 af 24. september 1972.
3. ↑ VFW-614 går på pension. Airliners.de, 27. juni 2012, adgang til 28. juni 2012 . 
4. ^ TAT / Touraine Air Transport
5. ^ Ulykkesrapport VFW 614 D-BABA , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig 23. juni 2016.
6. ^ Hamburger Abendblatt: Historisk jet flytter fra Bremen til Finkenwerder . ( Abendblatt.de [adgang til den 22. november 2017]). 
7. F Bob Fischer: Bremer VFW 614 kommer til Airbus i Finkenwerder. 24. november 2017, adgang til 27. februar 2021 . 
8. ↑ Lufthansa Resource Technical Training
9. ↑ DLR pressemeddelelse