Rockwell OV-10
| Nordamerikanske Rockwell OV-10 Bronco | |
|---|---|
 US Navy OV-10A i Vietnam | |
| Type: | lette angrebs- og rekognoseringsfly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: | 16. juli 1965 |
| Idriftsættelse: | Oktober 1969 |
| Produktionstid: |
1968 til 1976 |
| Antal stykker: | 356 |
Det nordamerikanske Rockwell OV-10 Bronco er et tosædet, let observations- , angrebs- og transportfly drevet af to turbopropmotorer med korte start- og landingsmuligheder .
historie
udvikling
Erfaringerne fra Koreakrigen resulterede i et udbud fra 1963 af det amerikanske forsvarsministerium, hvorefter der blev søgt efter et let bevæbnet rekognoseringsfly, som skulle være særligt velegnet til modoprørsoperationer (COIN) og kunne bruges af alle grenene af de væbnede styrker. Cessna O-1 “Bird Dog” og Cessna O-2 “Skymaster” modellerne -begge afledt af propeldrevne private fly-var uegnede til dette formål.
Svarende til de optjente amerikanske flåde til at lede projektet LARA ( L ight En RMED R econnaissance Et ircraft), så med specifikationer som følger:
Det skal være et to-motoret propeldrevet fly med et mandskab på to, som skal kombinere visse kriterier for både en helikopter og et jetfly. Ved en hastighed på op til 560 km / t, ekstremt modstandsdygtige flyveegenskaber (-3 til +8 g ) og en maksimal startafstand på 250 m, bør den også kunne bære en last på op til 1100 kg. Dette skulle for eksempel bestå af op til seks fuldt udstyrede faldskærmstropper eller to bårer og en læge. Det skal også kunne operere fra hangarskibe .
To Rockwell LW-3B nul-nul udstødningssæder er installeret for at redde de to besætningsmedlemmer . Hvis piloten udløser udstødningssædet, bliver han og våbensystemofficeren (WSO) skudt opad i let divergerende vinkler i millisekunder. Biltaget er ikke blæst af, men brudt igennem. Hvis kun WSO udløser udstødningssædet, forbliver piloten i flyet.
Den interne bevæbning bør bestå af fire maskine kanoner 7,62 mm kaliber herunder 500 patroner, og der bør være outstations for Sidewinder styrede missiler samt en 20 mm maskine kanon i en udvendig beholder .
I august 1964 valgte den amerikanske flåde NA-300- modellen fra det nordamerikanske / Rockwell- konsortium blandt de ni indsendte designs og stillede 3,1 millioner dollars til rådighed til produktion af syv prototyper. YOV-10 tog endelig fart på sin jomfruflyvning den 16. juli 1965, men indledende test afslørede hurtigt behovet for nogle forbedringer. Spændvidden blev øget betydeligt, motorens naceller blev flyttet længere udad, og mere kraftfulde motorer var nødvendige.
mission
Det amerikanske luftvåben
I juli 1968 ankom det første amerikanske luftvåbnefly til Vietnam , hvor den 504. Tactical Air Support Group, der var ansvarlig for distributionen af de nye "Broncos", hurtigt indsatte dem til flyve- og brandkontrolopgaver. På grund af besætningens ideelle allround-synlighed og den ekstraordinært smidige flyveadfærd, fik "Bronco" hurtigt et meget godt ry både blandt sine piloter og blandt de enheder, der skulle understøttes. På grund af dens ekstremt korte start- og landingsafstande kunne den bruges næsten overalt.
.jpg)
På grund af sin våbenlast på op til 1633 kg og den fremragende sigtbarhed for besætningen blev den hurtigt brugt til en særlig metode til tæt luftstøtte, som blev kaldt "Misty Bronco" ("Nebulous Bronco"). Hvis en amerikansk enhed var under direkte beskydning, blev en "Bronco" først brugt og gav massiv ildstøtte med sine ombordværende våben , mens der blev anmodet om taktiske jagerbombefly på samme tid. Hvis disse nærmede sig, steg "Bronco" hurtigt til jorden og fungerede som en flyvende brandkontrol.
Selvom "Bronco" havde et lille lastrum til at rumme mennesker og let last, blev denne operationelle konfiguration (transport af sårede eller faldende kommandoenheder) i Vietnam udført udelukkende af helikoptere. Da "Bronco" var langt bedre end helikoptere med hensyn til hastighed, var CIA meget interesseret i det og udførte mange af sine hemmelige operationer, herunder i Cambodja , med "Bronco".
Produktionen af OV-10A sluttede i april 1969. Dette var imidlertid blevet ændret en smule igen og igen i driftsfasen. Sandsynligvis den mest omfattende af disse ændringer modtog 15 OV-10A, som modtog den såkaldte "Pave-Nail" pakke. Dette bestod af et langdistancenavigationssystem, en laserafstandsmåler , et lasermålmarkeringssystem og et stabiliseret nattesynsapparat til luftovervågning og terrænangreb i mørket.
I 2015 blev to maskiner brugt på prøve i borgerkrigen i Syrien og det nordlige Irak til at bekæmpe Islamisk Stat . Ifølge USAs centrale kommando fløj de to maskiner 120 kampmissioner i 82 dage fra maj 2015. Grunden til at bruge maskinerne var på den ene side de relativt lave driftsomkostninger, for eksempel i sammenligning med brugen af en F-15 , og på den anden side med bedre rekognoseringsresultater, som kunne opnås ved en lavere hastighed.
US Marine Corps
På grund af de temmelig vellykkede missioner med den "Pave-Nail" -modificerede OV-10A er en kamppræstationsforbedret version til US Marine Corps blevet udviklet, da YOV-10D havde sin første flyvning den 9. juni 1970 og som Nog ( N ight O bservation og G unship S ystem). Den havde blandt andet en længere sløjfe, hvori en infrarød scanner ( FLIR = F orward L ooking I nfra r ed ) var anbragt, samt en drejelig og fjernbetjent tre-tønde 20 mm Gatling-kanon ( M197 ) hængende under skroget agter . For at kompensere for den ekstra vægt var den udstyret med kraftigere motorer, hvilket også gav den en større rækkevidde. OV-10D var imidlertid ikke en nyfremstillet maskine, men en modificeret OV-10A.
OV-10D var stadig i aktiv tjeneste under den anden Golfkrig , men blev gradvist nedlagt fra 1995 og fremefter, da moderne våbensystemer, især såkaldte "intelligente bomber", havde gjort en flyvende brandkontrolplatform overflødig. "Bronco" blev også erstattet af moderne overvågningssystemer, herunder satellitbaseret rekognoscering.
Under sin aktive militære karriere blev OV-10 brugt til avanceret kampobservation, brandbekæmpelse og særlig rekognoscering, til kurerflyvninger og let lufttransport, væbnede ledsagere af helikoptere, tab af små "luftbårne operationsenheder" og til kamp mod angreb på jorden . Senere blev den også brugt til særlig radarrekognoscering , taktisk luftovervågning eller fotografisk rekognoscering i lav højde.
Efter afslutningen af deres militære brug i USA bruges der stadig nogle maskiner der til at bekæmpe skovbrande .
bevæbnede styrker
En særlig omtale er OV-10B til, hvoraf Air Force af de væbnede styrker i slutningen af 1960'erne havde bestilt 18 maskiner som et mål bugsering fly bør tjene.
Disse adskilte sig markant fra OV-10A. På den ene side havde de hverken bevæbning eller sensorer; på den anden side blev den hængslede lastdør på bagsiden af skroget erstattet af en glasskærm, hvorigennem "operatøren" sad mod flyveretningen kunne se og kontrollere mål. Bugseringskontrollen blev styret ved hjælp af et kabelspil, der var placeret i lastrummet. Endvidere var flyet forsynet med iøjnefaldende orangefarvede områder, som havde til formål at gøre slæbeflyet lettere at genkende under måløvelserne (for eksempel fandt disse øvelser sted med flak i luftrummet over / foran Todendorf-træningen og luftfartøjs skydebane , som er underordnet Putlos træningsområdekommando ).
Senere blev tolv af disse maskiner konverteret til OV-10B (Z) . Dette havde en ekstra General Electric J85 GE-4 jetmotor på flykroppen , hvorigennem en hastighed steg med omkring 150 km / t, en startafstand , der blev forkortet til det halve, og tre gange stigningshastigheden kunne opnås. Denne motor forårsagede imidlertid gentagne gange tekniske problemer og havde også et så stort brændstofforbrug, at den senere blev fjernet. I 1990 blev alle OV-10B nedlagt.
Royal Thai Air Force
De første 16 OV-10C Bronco til Royal Thai Air Force (RTAF) blev bestilt i 1970 og leveret i 1971. Flyet blev leveret ombord på USS Okinawa i juni 1971 til Cam Ranh Bay (Vietnam) og fløjet derfra til Thailand. Den 21. skvadron af 2. skvadron i RTAF Lopburi var den første til at bruge thailandske Broncos. Broncos for den anden eskadrille (16 OV-10C) blev fløjet over Stillehavet af Skyways-selskabet den 8. december 1974 og stationeret i RTAFB Prachuap Khiri Khan for 53. eskadrille i 5. eskadrille. OV-10C Broncos blev udpeget af RTAF som บ. จ ๕ (BJ.5) Attack Aircraft No. 5.
På det tidspunkt (1975) var kampen mod kommunisterne i nord og nordøst på højde, så mange OV-10C var stationeret på baser i nord og nordøst. Den 1. oktober 1977 blev alle OV-10C flyttet fra Lopburi til RTAFB Chiang Mai, hvor de dannede den 411. eskadre i den 41. eskadron.
I 1982 oprettede RTAF en ny eskadre i RTAFB Surat Thani i syd. Alle OV-10C på den 53. eskadrille blev flyttet til Surat Thani til den nye eskadron. Den nye eskadrille blev kaldt 711. eskadron, 71. eskadrille; deres job var at beskytte det thailandske fiskeri og ødelægge kommunistiske mål i syd. Den 24. september 1991 blev RTAF reorganiseret. Den 711. eskadrille var udstyret med Northrop F-5E Tiger II. Broncos fra den 711. eskadrille blev givet op til den 411. eskadrille i Chiang Mai. Den 411. sæson var således den eneste operatør af Broncos i Thailand. Alle OV-10C Broncos blev pensioneret den 7. april 2004.
Otte redundante OV-10C blev givet til Filippinerne. Ni maskiner blev tilbage i Thailand (3 - "Tango Relay" Chiang Mai, 1 - RTAF Museum Don Mueang, 1 - Lop Buri, 1 - Prachuap Khiri Khan, 1 - Surat Thani og 1 - Chiang Mai).
varianter
OV-10A
Selvom det var beregnet til alle grenene af de væbnede styrker, fra den 6. august 1967 af de i alt 271 OV-10A- maskiner, der blev bygget, gik 114 eksemplarer til US Marine Corps , hvor de resterende 157 eksemplarer tjente med US Air Force . Den amerikanske flåde "lånte" 18 eksemplarer fra US Marine Corps, mens den amerikanske hær ikke bestilte nogen maskiner.
OV-10B / OV-10B (Z)
Version til Bundeswehr. Anvendes som mål -slæbeplan.
OV-10C
Eksportversion til Royal Thai Air Force.
OV-10D
Derudover opgraderet version til henholdsvis US Marine Corps og der som Nog ( N ight O bservation og G unship S ystem).
OV-10E
Eksportversion til det venezuelanske luftvåben
OV-10F
Eksportversion til det indonesiske luftvåben
OV-10G
Det sydkoreanske luftvåben har udtrykt interesse for 45 Broncos, som producenten har udpeget som OV-10G. Salget blev dog ikke godkendt af den amerikanske regering.
OV-10G +
Som en del af Combat Dragon II-programmet blev to tidligere OV-10D + fra USMC, som derefter blev drevet af Bureau of Alcohol, Tobacco and Firearms (ATF) og NASA, konverteret i 2013 . Opgraderingen omfattede nye sensorer, flyelektronik og de grænseflader, der kræves til brug af præcisionsvåben . De to maskiner gennemgik først en evaluering til brug i US Special Operations Command (SOCOM) i Afghanistan .
Brugere
Militær
Ud over USA brugte eller bruger andre lande "Bronco": 32 OV-10C- maskiner blev leveret til Thailand , og i 1976 købte Venezuela 16 OV-10E-maskiner . OV-10G , den sidste version foreløbig , gik til Sydkorea , Marokko og Filippinerne .
-
Tysklands tyske luftvåben
- 18 × OV-10B (Z), pensioneret
-
Indonesien Indonesisk luftvåben
- 16 × OV-10F Disse maskiner gik til Indonesien som OV-10F , hvor de blandt andet blev brugt i krigen i Østtimor .
-
Colombias colombianske luftvåben (Fuerza Aerea Columbina)
- 15 × OV-10A (nogle opgraderet til OV-10D)
-
Filippinerne Republikken Filippinernes luftvåben
- 24 × OV-10A
- 8 × OV-10C
-
Thailand Thai Air Force (Royal Thai Air Force)
- 45 × OV-10C
- 157 × OV-10A
- 121 × OV-10A
- 17 × OV-10D
- 18 × OV-10A
Civil
- I begyndelsen af 1970'erne undersøgte NASA en række forskellige STOL -koncepter. En OV-10A (NASA-registreringsnummer 718) var også udstyret med et opdriftshjælpemiddel i form af et roterende cylinderflapsystem. Cylinderen drevet af motorerne styrede luftstrømmen over de stærkt udstrakte flapper.
- Når man bekæmper skovbrande , bruger staten Californien OV-10As som kommando- og kontrolfly, hvis opgave udover efterforskning er at bringe store brandslukningsfly som C-130 Hercules til tabepunkterne.
Tekniske specifikationer
| Parameter | OV-10A / C / E / F / G | OV-10B (Z) | OV-10D |
|---|---|---|---|
| mandskab | 2 + x | 2 + 1 | 2 + x |
| længde | 12,12 m | 12,49 m | |
| spændvidde | 12,19 m | ||
| højde | 4,62 m | ||
| Fløjområde | 27,03 m² | ||
| Vingeforlængelse | 5.5 | ||
| Tom masse | 3127 kg | 3167 kg | |
| maks | 6552 kg | 6671 kg | 6563 kg |
| Tophastighed | 452 km / t | 620 km / t | 463 km / t |
| Serviceloft | 7315 moh | 7930 moh | |
| maks. område | 2414 km | 2870 km | 3250 km |
| køre | to Garrett T-76-G-10/12 |
to Garrett T-76-G-416/417 + en General Electric J85 GE-4 turbojet |
to Garrett T-76-G-420/421 |
| strøm | 526 kW (715 hk) | 533 kW (723 hk) | |
Bevæbning
,_29_June_1972.jpg)
Permanent installerede kanoner i bommene
- 1 × 20 mm Gatling-kanon General Dynamics M197 i GE M97 universelt tårn (roterende tårn som i AH-1 Supercobra) med 300 runder ammunition (kun YOV-10D)
- 4 × 7,62 mm amerikanske maskingeværer Ordnance M60C med 500 runder ammunition hver (OV-10D / D +)
Tilkobling på eksterne laststationer
- Eksplosiv ammunition op til 1200 kg på syv eksterne laststationer under de to vinger og under bommene
- Luft-til-luft guidede missiler
- 2 × LAU-7 / A affyringsskinner på Y-formede transportører til 2 × Ford AIM-9B / C "Sidewinder" hver-termisk billedstyret kort-afstand luft-til-luft guidet missil
- Luft-til-jord guidede missiler
- 2 × 4 startskinner på yderbjælkerne under vingerne til 4 × Lockheed Martin AGM-114 "Hellfire"-laserstyrede anti-tank guidede missiler
- 2 × LAU-7 / A affyringsskinner på Y-formede understøtninger til 2 × AGM-122 “Sidearm” anti-radarstyrede missiler hver
- Ustyrede luft-til-overflade missiler
- 4 × LAU-3 / A raketkastere til hver 7 × ustyrede FFAR luft-til-overflade missiler hver ; Kaliber 70 mm / 2,75 tommer
- 4 × LAU-10D / A raketkastere til 4 × ustyrede Zuni luft-til-overflade missiler, kaliber 127 mm / 5 tommer
- 4 × LAU-32 / A raketkastere til 19 × ustyrede FFAR luft-til-overflade missiler hver; Kaliber 70 mm / 2,75 tommer
- 4 × LAU-33 / A raketkastere til 2 × ustyrede Zuni luft-til-overflade missiler, kaliber 127 mm / 5 tommer
- 4 × LAU-59 / A raketkastere til 7 × ustyrede FFAR luft-til-overflade missiler hver; Kaliber 70 mm / 2,75 tommer
- 4 × LAU-60 / A raketkastere til 19 × ustyrede FFAR luft-til-overflade missiler hver; Kaliber 70 mm / 2,75 tommer
- 4 × LAU-61 / A raketkastere til 19 × ustyrede FFAR luft-til-overflade missiler hver; Kaliber 70 mm / 2,75 tommer
- 4 × LAU-68 / A raketkastere til hver 7 × ustyrede FFAR luft-til-overflade missiler hver; Kaliber 70 mm / 2,75 tommer
- 4 × LAU-69 / A raketkastere til 19 × ustyrede FFAR luft-til-overflade missiler hver; Kaliber 70 mm / 2,75 tommer
- Frit fald bomber
- 4 × Mark 81 LDGP (113 kg / 250 lb frit fald bombe )
- 4 × Mark 82 LDGP (227 kg / 500 lb frit fald bombe)
- 4 × Mark 82 "Snake Eye" (227 kg / 500 lb, med fire luftbremser)
- 4 × CBU-55 / B (235 kg / 500 lb aerosolbombe )
- 1 × Mark 83 (454 kg / 1000 lb frit fald bombe)
- 2 × Mk.77 Mod 2 / Mod 4 (230 kg / 500 lb napalm brandbombe)
- 2 × BLU-27B (395 kg napalmbombe)
- Ekstern beholder
- 4 × SUU-11A / A containere hver med en 7,62 mm Gatling M134 maskingevær og 1500 runder ammunition hver
- 1 × GPU-2 / En beholder med en 20 mm Gatling automatisk kanon M197 , 300 runder ammunition
- 1 × Hughes Mk 4 Mod 0 våbencontainer med en 20 mm automatisk kanon og 750 runder ammunition
- 1 × ekstra aftapningstank til 556 liter petroleum
- 2 × ekstra afleveringsbeholdere til 375 liter petroleum
- 2 × bluskastere SUU-40 / A med 4 × Mk.24 blusser
- 2 × flammekast SUU-44 / A med 8 × Mk.45 blusser
Individuelle beviser
- ↑ http://www.ov-10bronco.net/faq.cfm#30
- ^ Ryan Browne: Fly fra Vietnam-æra brugt mod ISIS. CNN, 11. marts 2016, tilgået 17. marts 2016 .
- ^ David Axe: Hvorfor bruger Amerika disse antikke fly til at bekæmpe ISIS? The Daily Beast, 9. marts 2016, åbnede 14. marts 2016 .
- ↑ USA bruger pludselig Vietnam -krigsbombefly mod IS. welt.de, 11. marts 2016, tilgået den 14. marts 2016 .
- ↑ www.wings.de.ms ( Memento af den oprindelige dateret August 2, 2013 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ Velkommen tilbage, OV-10?
- ^ Combat Dragon II demonstrerer OV-10G + Bronco Capabilities defensemedianetwork.com, åbnes 20. juni 2013
- ↑ "Kapitel 7.3 tvangsflytning og Hungersnød" ( Memento fra November 28, 2015 i Internet Archive ) (PDF 1.3 MB) "! Chega" fra rapporten fra CAVR (engelsk)
- ^ Flug-Revue, februar 1972, s. 17
- ↑ OV-10A Tactical Aircraft , California Department of Forestry and Fire Protection datablad, åbnet 28. april 2020
- ^ Bundeswehrs fly , ISBN 978-3-613-02743-5
- ↑ http://www.ov-10bronco.net/technical.cfm
Weblinks
- OV-10 Bronco Association (engl.)
- Boeing-siden af OV-10 (engelsk).
- Artikel med fotos af "Bronco" (Engl.)
- Tjekkisk. Elementer med fotos (engl.)
- Luftfartsmuseum Rothenburg (tysk)
- OV-10B Bronco Demo Team (engl.)