Pilatus PC-6

Pilatus PC-6 Porter / Turbo-Porter
En Pilatus PC-6 Turbo Porter tager af sted for at droppe faldskærmsudspringere
Type:	STOL multifunktionsfly
Designland:	Schweiz Schweiz
Fabrikant:	Pilatus fly
Første fly:	4. maj 1959 (Porter) 2. maj 1961 (Turbo-Porter)
Produktionstid:	1959 til 2019
Antal stykker:	595 i alt 502 på Pilatus 92 Fairchild-Hiller PC-6 og Au-23

Pilatus PC-6 er navnet på et enkeltmotors STOL- fly fremstillet af den schweiziske producent Pilatus Aircraft . Der er to forskellige versioner, Pilatus Porter (PC-6 med stempelmotor) og Pilatus Turbo-Porter (PC-6 / A til PC-6 / C med propelturbine ). I tilfælde af det universelt anvendelige arbejdsplan kan skidser eller floats også installeres som et alternativ til chassiset på hjul . Den brede vifte af mulige anvendelsesmuligheder suppleres med, at den let kan konverteres fra person- til godstransport. PC-6 bruges i forskellige roller som et ambulancefly (med to bårer og fem sæder, inklusive besætningen ), som et undersøgelsesfly eller til luftfotografering , til at tabe forsyninger, til at tabe faldskærmsudspringere og til sprøjtning i landbruget.

historie

portier

PC-6-portøren opstod fra et privat initiativ fra Pilatus Flugzeugwerke som et arbejdsfly med korte startegenskaber ( STOL ). Grundlaget for designet var Pilatus P-4 , der fløj som prototype i 1948 og allerede havde et design, der lignede meget PC-6. Udviklingsarbejdet for Porter begyndte i 1957.

Den 4. maj 1959 gennemførte den første af fem prototyper af Porter (civil licens: HB-FAN, fløjet af Rolf Böhm) sin jomfruflyvning. I august 1959 udstedte Federal Aviation Office schweizisk luftgodkendelse. I december 1959 overtog den velkendte gletsjerpilot Hermann Geiger den tredje prototype HB-FAP som repræsentant for Aero Club i Schweiz i Valais-sektionen. Fra da af blev Porter også brugt i utallige forsynings- og redningsflyvninger i bjergene. Air America opererede PC-6 og PC-6C fly i Burma , Cambodja , Thailand og Laos .

Turbo porter

På trods af succesen var det klart, at Porter med Lycoming stempelmotorer på 250 kW (340 hk) var ved ydelsesgrænsen. Den bedste propelmølle, der var tilgængelig på markedet dengang, var den franske Turboméca Astazou II med 385 kW (523 hk). Udstyret med dette startede PC-6 / A Turbo-Porter på sin jomfrutur den 2. maj 1961. Bortset fra motoren, en anden propel og forstørrede tanke, er Turbo-Porter stort set identisk med stempelmotorversionen.

Turbo-Porter opnåede sit virkelige gennembrud i 1964, da den mere pålidelige canadiske Pratt & Whitney PT6-motor blev indbygget i PC-6 / B-versionen. I samme år havde portøren licens til det amerikanske firma Fairchild-Hiller Corporation. Dette gjorde Porter til det første schweiziske fly, der blev fremstillet under licens i udlandet.

I august 2017 annoncerede Pilatus Aircraft, at det ville stoppe produktionen af ​​PC-6 2019. Begrænsede fly kunne stadig bestilles indtil midten af ​​2018. Virksomheden agter at tilbyde kunderne 20 års support mere.

Licensproduktion i USA

På en leveringsflyvning til Alaska i december 1962 foretog to Pilatus Porters et uplanlagt mellemlanding i Hagerstown (Maryland) . Mekanik fra Fairchild Co., der havde base, skulle udføre reparationer. Den efterfølgende testflyvning blev brugt af piloten til at demonstrere flyets STOL -egenskaber for Fairchild -ledelsen. Imponeret over maskinens muligheder lejede Fairchild en portier og begyndte forhandlinger om videresalg og som licenshaver. En tilsvarende kontrakt blev underskrevet den 16. december 1964.

Fairchild havde allerede erkendt svagheden ved flyet drevet af en Astazou II-turbine: den elektriske justeringsmekanisme for trebladet propel. En Pratt & Whitney PT6- turbine med en kapacitet på 404 kW (550 PS) blev derfor installeret i Fairchild AU-23- maskinen N187H, og flyet startede på sin jomfrurejse den 1. maj 1964. Den fik navnet PC-6 / B. PC-6 / C-versionen med en TPE-331-1-motor fra Garrett AiResearch fulgte senere .

Arbejdsflyvning

Fra begyndelsen af ​​1970'erne var arbejdende luftfart af stor betydning. I mange år brugte Ciba- Pilatus Aerial Spraying Co. 18 turbo-portører udstyret med sprøjteudstyr ud over andre typer fly. Zimex Aviation har en stor andel i schweizisk arbejdende luftfart i udlandet . Udover Twin Otter, stolede hun på Turbo-Porter og havde omkring 30 forskellige PC-6'er i sit skema til dato. Dit operationsområde er overvejende i den tredje verden, ofte i ørkenområder. Ud over forsyningsflyvninger til olieindustrien er deres portører også ofte involveret i humanitære missioner for Røde Kors, FN og andre organisationer.

Hændelser

I oktober 2013 mistede en PC-6 en fløj nær Namur, efter at piloten fløj en rulle; flyet styrtede ned, alle elleve passagerer døde.

konstruktion

PC-6 er et strippet skuldervingefly i metalkonstruktion med en NACA-64-514 vingeprofil. Single-spar-vingen har en konstant dybde på 1,90 m, men hverken luftbremser eller trimoverflader og heller ingen afisningsanordning . Fuselagen er designet i en halvskalskonstruktion. Den hale hjul landingsstel er ikke optrækkelige. Pilatus cykler / ski eller Wipline 6100, EDO 39-4000 eller 58-5480 floats kan også installeres. Som ekstraudstyr kan der indbygges en 800 liters tank til brandbekæmpelse i kabinen. Lodrette og vinklede kameraer til fotoflyvninger kan installeres. En slæbetaske på et spil med et 1500 m reb kan bruges til at repræsentere målet. Ski kan monteres til snelandinger. Ved længere flyvninger er det muligt at vedhæfte eksterne tanke (2 × 243,5 liter). Transportkapaciteten er 11 personer eller 2 bårer og 2 personer eller belastninger op til 1200 kg (1080 kg med maksimalt muligt brændstof).

varianter

Tresidet udsigt over PC-6 Turbo-Porter

portier

PC-6 "Porter"

Basismodel med en 254 kW (340 hk) Avco Lycoming stempelmotor

PC-6/340

Grundmodel med en 250 kW Lycoming -motor. FAA -typegodkendelse den 9. november 1961.

PC-6/350

med 257 kW Lycoming -motor. FAA -typegodkendelse den 12. september 1962.

Turbo porter

PC-6 / A

Grundmodel med 385 kW, Turboméca-Astazou IIE eller IIG. FAA typegodkendelse den 27. november 1962.

PC-6 / A1

PC-6 / A2

PC-6 / AX-H2

med 463 kW, Turboméca Astazou X turboprop.

PC-6 / B

med 404 kW, Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turbine

PC-6 / B1

med Pratt & Whitney Canada PT6A-20 turbine

PC-6B2-H2

med 507 kW Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turbine

PC-6B2-H4

med 650 SHP Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turbine

Pilatus PC-6 B2-H4 S / N 869 bygget i 1990 under flyvning

PC-6 / C

Prototype fra Fairchild med 423 kW, Garrett TPE-331-25D turbine

PC-6 / C1

med 429 kW Garrett TPE 331-1-100 turbine

PC-6 / C2-H2

med 485-ekW Garrett TPE 331-101F turbine

AU-23A Peacemaker

bevæbnet riffelfly (licensbygning)

UV-20A Chiricahua

ubevæbnet forbindelsesvariant for den amerikanske hær i Berlin

PC-6 / D-H3 Porter

Prototype med 373 kW Lycoming turbo stempelmotor

NCPC-6

Moderniseret version til det schweiziske luftvåben fra 2018. Med glascockpit inklusive elektronisk kort, nye radioer, nye GPS -enheder, nye kabler, civil transponder og et kollisionsadvarselssystem.

brug

Nuværende brug

En hyppig brug i dag: faldskærmsudspringere sætter sig ind i en turboporter til en afgangsflyvning.

I 2017 blev der af de 595 fly, der blev bygget op til det tidspunkt, fløjet mindst 267 fly, hovedsagelig i PC-6 / B-versionen, i 63 lande. Mens 38 stadig flyver i Schweiz, er der 18 i Tyskland og 8 i Østrig. Produktionen af ​​PC-6 blev afbrudt i 2019.

Indlæg, der skal fremhæves

Den 12. marts 1960 tog den første prototype afsted på en rejse til Nepal . Døbt med navnet "Yeti" arbejdede han sammen med piloter Ernst Saxer og Emil Wick for den schweiziske Dhaulagiri -ekspedition i Himalaya. Porteren fløj adskillige materiel- og persontransporter med fuld nyttelast op til en højde på 5700 m over havets overflade og modtog en post i Guinness rekordbog for den højeste landing, der nogensinde er foretaget af et fastvinget fly. Dette fik den nepalesiske regering til at bestille to portører. Den Internationale Røde Kors Komité beordrede yderligere to , også til brug i Nepal.

Den første Turbo-Porter blev overdraget til French Air Alpes, en schweizisk kunde, samt Wien Alaska Airlines og Northern Consolidated Airlines i 1962 (de to konkurrenter fusionerede derefter i 1968). Air Alpes oprettede en kortdistance service i de høje bjerge med turbo-portørerne. Steder som La Plagne (1900 m), Tignes (2100 m), Val-d'Isère (2700 m) og Courchevel (2000 m) blev kontaktet. Højder på omkring 200 til 300 meter i længden og en stigning på op til 36 procent fungerede som landingssteder.

Den British Antarctic Survey brugte flyet 1966-1968 for rekognosceringsfly i Antarktis . Derfor opkaldte UK Antarctic Place-Names Committee Porter Peak i Graham Land efter dem i 2016 .

Opgaven for flyet fra det CIA-opererede flyselskab Air America var at levere avancerede amerikanske enheder i Laos, for eksempel radarstationer til at styre bombningen af ​​Nordvietnam .

En anden vigtig opgave var transport af våben og forsyninger til amerikansk venlige guerillaer. Returfragt var ofte heroin eller dets forløbere. Da Pathet Lao -fronten flyttede tættere på de amerikanske baser, ændrede opgaveprofilen sig til direkte at forsyne skyttegravene med ammunition og mad. PC-6-piloterne foretog 50 flyvninger mellem base- og droppoints om dagen.

Ifølge piloterne, der fløj PC-6, var de første leverancer af Turbo-Porter fyldt med problemer. PC-6 / A-H2 med Turboméca Astazou II var tilbøjelig til store mølleskader under de klimatiske forhold i Laos og Vietnam.

Alle Air America PC-6'er blev opgraderet til Garrett TPE-331-25DF i Tainan. På samme tid havde Pilatus reageret på den negative vurdering ved at erstatte Astazou II med Pratt & Whitney PT6, men CIA holdt fast i Garrett-møllen: Nye leverancer fra både Fairchild og Stans blev foretaget som PC-6C / H-2 .

operatør

Militær operatør

• Algeriet Algeriet , 2 maskiner
• Angola Angola , 1 maskine
• Argentina Argentina , 10 maskiner
• Bolivia Bolivia , 2 maskiner
• Tchad Tchad , 2 maskiner
• Colombia Colombia , 7 maskiner
• Ecuador Ecuador ( Fuerza Aérea Ecuatoriana ), 6 maskiner
• Frankrig Frankrig ( Armée de l'air ), 5 maskiner
• Iran Iran ( IRIAF ), 15 maskiner
• Israel Israel ( israelsk luftvåben ), 2 maskiner
• Mexico Mexico , 4 maskiner
• Myanmar Myanmar (Burma), 7 maskiner
• Østrig Østrig ( luftvåben (Bundesheer) ), 13 maskiner (hvoraf 1 styrtede ned); i øjeblikket 8 stadig i drift
• Peru Peru , 13 maskiner
• Schweiz Schweiz ( Swiss Air Force ), 19 maskiner (hvoraf 15 stadig er i militær brug + 1 maskine fra Armasuisse )
• Thailand Thailand ( Royal Thai Air Force ), 58 maskiner

Tidligere operatør

• Australien Australien ( australsk hær ), 19 maskiner
• Sverige Sverige ( Flygvapnet ), 1 maskine
• Slovenien Slovenien ( slovensk luftvåben ), 2 maskiner
• Forenede Stater USA ( United States Air Force ), 18 maskiner
• Forenede Stater USA ( Air America ), 18 maskiner

Tekniske specifikationer

Bevæbning

Ved to (AU-23 fire) under vingestationer ca. 318 kg last

• 1 × XM-197 20 mm revolverkanon (700 runder / min., Monteret i dør)
• 2 × GAU-2B / A eller SUU-11A / A "Minigun" 7,62 mm revolver maskingevær (3000 runder / min, trunion monteret i dør)
• 2 × LAU-32B / A raketkastere (7 × ustyrede 70 mm FFAR-raketter)
• 2 × vinge nedre tanke (ekstra tank til 238 liter)

Trivia

• Pierce Brosnan som James Bond flygter i GoldenEye med en Pilatus PC-6.

litteratur

• Jane's All The World's Aircraft 1965-1966 . Ed. af John WR, Taylor, s.127.
• Walter Wolfrum: Test: Pilatus Turbo-Porter . Flight Revue september 1968, s. 22 ff.
• Christian Müller: Pilatus Porter PC-6. I brug rundt om i verden. Ringier forlag, Zürich 1996.
• Christian Müller: Pilatus PC-6, et fly til alle lejligheder. Zürich 1996.

Weblinks

• Officielt websted for Pilatus Flugzeugwerke AG
• Pilatus Porter World (pc-6.com) , privat webside til Pilatus PC-6-flyet

Individuelle beviser

1. ^ Pilatus PC-6 er ikke længere bygget. aeroTELEGRAPH.com, 28. august 2017, tilgås 28. august 2017 . 
2. ↑ Belgien: Elleve døde i flystyrt - FAZ, 19. oktober 2013. Rapporten i den trykte udgave af 21. oktober (s. 9) rapporterer også om et nedbrud af den samme maskine i Moorsele i marts 2000 samt et nedbrud af hinanden maskine af samme type i 2002 med én dødsfald.
3. ↑ Magasin Armafolio: Luftvåbnets sidste NCPC-6 bestået . Forbundskontor for bevæbning - Armasuisse, juni 2018. s. 4.
4. ↑ Eksempel: Den praktiske beskrivelse af en sådan operation findes i øjenvidnerapporten om etableringen af ​​"Lima Site 85" -basen .
5. ↑ "Det så ud til at være fint under flyvning, men var tilbøjelig til uforudsigelige og uforudsigelige varme starter, der resulterede i fuldstændig ødelæggelse af motorerne". Air America -pilot Jim Pearson, citeret fra Joe F. Leeker: The Aircraft Of Air America ( Memento fra 12. maj 2008 i internetarkivet ) (PDF; 1,3 MB)
6. ↑ Ydelsesdata - Uovervindelige STOL -funktioner , producentens Pilatus -websted