Nord Noratlas

Nord Noratlas
En Noratlas 2013
Type:	Militære transportfly
Designland:	Frankrig Frankrig
Fabrikant:	Nord Aviation
Første fly:	10. september 1949
Idriftsættelse:	12. juni 1953
Produktionstid:	1949-1961
Antal stykker:	425

Den Nord Noratlas var en tomotorers militære transportfly af Kolde Krig fra fransk produktion. Producent var fra SNCAN opstod Nord Aviation . Den skulder decker havde dobbelt hale bomme. Den Nord 2500 med registreringen F-WFKL tog fart for første gang fra Melun- Villaroche lufthavn den 10. september 1949 . Oprindeligt fungerede to SNECMA 14R'er med hver 1600 hk som drev . Den anden prototype i det følgende år var udstyret med den meget kraftigere franske licenserede konstruktion af Bristol Hercules 739 (2040 hk). Af alle versioner af Noratlas blev der bygget i alt 425 maskiner, inklusive senere licensbygninger i Forbundsrepublikken Tyskland . Flyet blev kaldt Nora i luftfartsjargon . Navnet “ Flying Boxcar ”, som det deler med flere transportfly, og som især er passende her på grund af den kompakte skrog, har ikke fanget.

Brug i Tyskland

Luftwaffes tre lufttransportskvadroner ( LTG 61 , LTG 62 og LTG 63 ) har til opgave at transportere materiale og soldater såvel som faldskærmsudspringere . Luftvåben fløj også forskellige humanitære hjælpemissioner med Nord 2501, såsom i 1960 efter jordskælvet i Agadir , i 1962 under stormflodsoperationen (faldende sandsække på Wangerooge) i 1965 i Algeriet og Mauretanien, 1968 på Sicilien, 1969 i Algeriet og Tunesien og 1963, 1966 og 1970 i Tyrkiet.

Efter krigen var Nord 2501-varianten det første splinternye transportfly fra det tyske luftvåben og blev bygget i Tyskland under licens af United Flight Technical Works (VFW) og Hamburger Flugzeugbau (HFB) . Luftwaffe anskaffede 186 eksemplarer.

Den 9. september 1958 blev den første Nord Aviation Noratlas 2501 fra tysk licensproduktion overdraget til luftvåbenet. Der var dog mere end normale vanskeligheder med de 25 franskfremstillede maskiner, der var blevet leveret til de tyske væbnede styrker. Ifølge en rapport i magasinet Der Spiegel fra 1958 blev der fundet mangler i maskinerne, hvilket resulterede i et midlertidigt flyforbud: ”Flyforbudet for disse maskiner blev indført, fordi brændstoftankene lejlighedsvis havde revner, ledninger brød, kontrolorganer mislykkedes og radiosystemer mislykkedes; de rør tilsyneladende kom fra franske booty lagre af den sidste krig, i hvert fald de havde præg af den store tyske rige Aviation ministeriet. ”I maj 1960 levering af Noratlas fra tysk produktion til Israel begyndte . Da den såkaldte udstyrshjælp til Israel var hemmelig, blev flyene oprindeligt leveret af tyskeren til de franske luftstyrker og derefter videre til de israelske væbnede styrker . På Lahr-flyvepladsen blev de tyske nationale emblemer malet over, de umærkede fly blev overført til Frankrig og sendt fra Marseille til Israel.

Mellem 1968 og 1971 blev Nord 2501 erstattet af Transall C-160 - en langt mere kraftfuld efterfølger med en betydeligt højere nyttelast. Otte af de pensionerede Bundeswehr-maskiner gik til Israel. Den israelske Noratlas dannede rygraden i den taktiske lufttransportflåde under seks-dages krigen og Yom Kippur-krigen . Den første krigsoperation havde allerede fundet sted under Suez-krisen i 1956 , da tre Noratlas-fly kastede israelske faldskærmstropper ved Mitla-passet . I 1972 havde Israel 20 Noratlas i sin beholdning. Tolv Luftwaffe-maskiner gik til Portugal i 1968, som de brugte i kolonikrigene i Angola og Mozambique .

Indtil 1974 fløj fem Noratlas som klasseluftfly på Waffenschule 50 i Fürstenfeldbruck for at uddanne kampobservatører til F-4F Phantom . Yderligere to maskiner fløj til tider med bugseringsmål til målvisning. 99 + 14 sluttede æraen med Noratlas i det tyske luftvåben den 16. december 1980.

varianter

Nord 2501

Baseret på den anden prototype bestilte Armée de l'Air oprindeligt 192 eksemplarer; ordren blev senere udvidet til 212 maskiner. Andre kunder var Brasilien (20 varer), Israel (12 varer) og Tyskland (186 varer). Mønsteret blev også anskaffet fra Folkerepublikken Congo , Niger , Nigeria , Grækenland og Honduras . I 1956 blev franske faldskærmstropper afleveret med Noratlas-fly under Suez-krisen nær Port Said .

Nord 2502

Nord 2502 var en civil variant for 47 passagerer, som blev købt af Air Algérie og Union Aéromaritime de Transport (UAT) i i alt syv eksemplarer. De havde også to Turboméca Marboré II'er  med 3,92 kN stød i fløjendene .

Nord 2503

Nord 2503 var en eksperimentel version med en 2500 hk Pratt & Whitney R-2800 CB 17. Første flyvning i januar 1956.

Nord 2504

Nord 2504 var en ubåd variant, også med Turbomeca-Marbore hjælpemotorer. Prototypen tog fart på sin første flyvning den 17. november 1958. Et oprindeligt planlagt indkøb af 24 maskiner blev ikke realiseret, og derfor blev hele projektet droppet. Imidlertid blev de fem præproduktionsmodeller brugt af den franske flåde .

Nord 2505

Ubådjagtvariant. Urealiseret.

Nord 2506

Nord 2506 var en speciel variant med et sænkeligt hovedlandingsudstyr, så maskinen kunne læsses og aflades uden en særlig lasterampe.

Nord 2507

Søgnings- og redningsvariant . Urealiseret.

Nord 2508

Nord 2508 var en testversion med 2500 hk Pratt & Whitney R-2800 & CB17 version 2503 og også de to Turboméca Marboré II med 3,92 kN stød hver i vingene på Nord 2502. To eksemplarer bygget og testet af Air Force .

Nord 2509/2510/2520

Urealiseret. Nord 2520 er et forstørret træk.

brug

Militære brugere

• Angola
• Forbundsrepublikken Tyskland
• Djibouti
• Frankrig
• Grækenland
• Israel
• Mozambique
• Niger
• Nigeria
• Portugal
• Rwanda Rwanda
• Uganda Uganda

Civile brugere

• Air Algérie
• Air Kasai (Congo)
• Aerotaxis Ecuatorianos SA - ATESA
• Guila-Air (Congo)
• Kalinga Airlines
• Union Aéromaritime de Transport (UAT)

Hændelser

Fra den første flyvning i 1949 til maj 2021 var der 58 samlede tab med Nord Noratlas. I 37 af dem blev 363 mennesker dræbt.

Tekniske specifikationer

Parameter	Data (Nord 2501)
mandskab	6 (2 piloter, 1 ombordtekniker, 1 radiooperatør, 1 navigator, 1 loadmaster)
længde	21,96 m
spændvidde	32,50 m
højde	6,00 m
Fløjområde	101,20 m²
Vingeudvidelse	10.4
Tom masse	13.075 kg
nyttelast	4158 kg (med fulde tanke)
Startmasse	21.000 kg
Brændstofkapacitet	5090 l
Tophastighed	406 km / t
Serviceloft	7.500 m
Rækkevidde	3.000 km
Motorer	to radiale motorer SNECMA Hercules 739/759 hver med 2.040 HK (1.500 kW)

Konserverede eksemplarer

Den eneste Noratlas, der er bevaret i luftdygtig tilstand, er nr. 105. Den blev gjort luftdygtig igen i 1995 af en gruppe flyentusiaster og demonstreres regelmæssigt over hele Europa på flyve dage.

Efter deres pensionering blev flere maskiner sat op som "portvagter" i Bundeswehr-ejendomme, herunder Landsberg / Lech -flybasen (lukket siden 2017), Franz-Josef-Strauss-kasernen i Altenstadt ( luftlanding og lufttransportskole ) og i Hugo-Junkers kaserne i umiddelbar nærhed af Hohn flyvebase nær Rendsburg .

Et lille antal Noratlas undgik ophugning og fandt vej til museet. I Tyskland er Noratlas placeret på den udendørs område af Ju-52 hal i umiddelbar nærhed af Wunstorf luftbase , den Junior flyvning udstilling i Hermeskeil , den militære historie museum i Berlin-Gatow flyvepladsen og Koblenz militær teknisk undersøgelse samling . En Noratlas fra det franske luftvåben udstilles i Technik Museum Speyer .

Yderligere Noratlas kan ses i Airbus-fabrikslokalerne i Hamborg-Finkenwerder og i forlystelsesparkens pottepark nær Minden . En maskine uden motorer er placeret på Heidestrasse 31 i Schwelm og tjente der som restaurant i kort tid i 1970'erne .

Se også

• Liste over flytyper

Weblinks

• Nord Aviation Nord 2501-Noratlas. (. Ikke længere tilgængelig online) EADS maj 5, 2009 arkiveret fra originalen på August 31, 2009 ; adgang den 19. august 2017 . 

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b} Noratlas. (Ikke længere tilgængelig online.) I: Waffen und Technik. Forbundsforsvarsministeriet , 7. januar 2014, arkiveret fra originalen den 16. august 2017 ; adgang den 6. april 2021 . 
2. ↑ Klud i tanken . I: Der Spiegel . Ingen. 2 , 1958 ( online ). 
3. ↑ Niels Hansen: Fra katastrofens skygge. Forbindelserne mellem Tyskland og Israel i Konrad Adenauers og David Ben Gurions æra. Droste, Düsseldorf 2002, ISBN 3-7700-1886-9 , s. 626.
4. ^ Rolf Steininger: Fra splittelse til enhed. Tyskland 1945–1990: En læsebog , StudienVerlag 2019, ISBN 3-7065-6009-7
5. ↑ Robert Jackson: Den israelske luftvåbenhistorie. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1973, ISBN 3-87943-201-5 , s. 215.
6. ^ Edward Luttwak / Dan Horowitz: Den israelske hær. Allen Lane, London 1975, ISBN 0-7139-0229-9 , s. 155, 330.
7. ↑ "Sig mig: Do våben har en sjæl?" Spiegel rapport om våbenleverancer til udviklingslande . I: Der Spiegel . Ingen. 4 , 1971, s. 74-78 ( online ). 
8. ^ John Stroud: Europæisk transportfly siden 1910. Putnam & Company, London 1966, s. 170, med billede.
9. ↑ Accident Statistics North 2501 Noratlas , Aviation Safety Network (engelsk), adgang til den 12. juni 2021.
10. ↑ ^{a b c} Peter Alles-Fernandez (red.): Fly A til Å . bånd 3 . Bernard & Graefe, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , pp. 176 . 
11. ^ Leonard Bridgman: Jane's All The World's Aircraft, 1957-58 . Sampson Low, Marston & Company, London 1959, s. 161-163.
12. ↑ Foto på airliners.net
13. ↑ speyer.technik-museum.de ( Memento fra 25. januar 2013 i internetarkivet )