Nordamerikansk P-51

Nordamerikansk P-51 Mustang
P-51D fra 31. Fighter Group, USAAF , 1944
Type:	Kampfly
Designland:	USA 48 Forenede Stater
Fabrikant:	Nordamerikansk luftfart
Første fly:	26. oktober 1940
Idriftsættelse:	1942
Produktionstid:	1942 til 1948
Antal stykker:	15.858

Den nordamerikanske P-51 Mustang er et enmotors kampfly produceret af den amerikanske producent North American Aviation . Den fælles-sæde helt i metal - lav flyvinge var i Anden Verdenskrig i store mængder produceret og især som en langtrækkende escort fighter i bombefly enheder af United States Army Air Forces bruges (USAAF). Bogstavet "P" i navnet står for kampfly ( engelsk forfølgelse 'forfølgelse').

Flyet, der blev udviklet i 1940, havde oprindeligt ikke enestående flyveydelse, men dette ændrede sig grundlæggende med installationen af ​​den britiske Rolls-Royce Merlin- flymotor , som blev produceret under licens fra Packard Merlin V-1650 i USA og yderligere forbedringer. På grund af den fremragende flypræstation og den meget lange rækkevidde anses Mustang for at være en af ​​de bedste krigere i anden verdenskrig.

historie

Planlægning og udvikling

Mustang blev oprettet, da den britiske indkøbskommission, der var ansvarlig for køb af amerikanske våben, i januar 1940 spurgte nordamerikanske, om dette firma kunne fremstille det amerikanske Curtiss P-40- kampfly under licens til Royal Air Force (RAF) faktiske producent Curtiss-Wright var allerede optaget. Nordamerikaneren erklærede, at den planlagde sit eget design i stedet for det konkurrerende produkt, hvilket ville gøre bedre brug af kapaciteterne i Allison V-1710- motoren installeret i P-40 . Dette blev efterfulgt af en britisk ordre på 320 maskiner af den stadig udviklede type NA-73, som senere blev øget til 620 enheder.

James H. "Dutch" Kindelberger , præsident for nordamerikansk luftfart, bestilte Edgar Schmued og chefingeniør Ray Rice til at designe det nye design. 78.000 mand timer og 127 dage senere rullede prototypen NA-73X ud af hangaren den 9. september 1940.

Samt Curtiss P-40 med en 1150 hk betalt tolvcylindret - V- motordrevet type Allison V-1710 afsluttede NA-73 sin første flyvning den 26. oktober 1940. NA-73 havde en dysekøler med væsentligt reduceret luftmodstand . Den anvendte laminære vinge spillede imidlertid ikke en afgørende rolle i flyets lave luftmodstand, fordi grænselaget under alle høje hastigheder under alle omstændigheder bliver turbulent. Snarere blev den lave modstand opnået gennem en høj overfladekvalitet og profilnøjagtighed, hvilket også gav seriemaskiner næsten kvaliteten af ​​vindtunnelmodeller og efterlod punktet med turbulent flowadskillelse længere tilbage. I overensstemmelse hermed var NA-73, som blev kaldt "Mustang" af Royal Air Force, meget hurtigere end P-40.

Den britiske eksperimentelle etablering af fly og bevæbning i Boscombe Down (nu MoD Boscombe Down ) testede den nye type udførligt og fik introduceret en række forbedringer. I tilfælde af det første leverede fly blev den dårlige sigtbarhed, når man rullede på jorden, kritiseret. Dette skyldtes skrogens stejle vinkel, den lange motorhjelm og den kraftigt afstivede tredelte kabinevindue, der fik tilnavnet "drivhuset". Visningen blev senere forbedret med en ny plexiglas-hætte kaldet Malcolm Hood, der erstattede den midterste sektion, og som blev opkaldt efter dens opfinder Robert Malcolm.

I oktober 1940 forudbestilte Royal Air Force 300 Mustangs I; i juli 1941 fulgte USAAF trop med en ordre på 150 P-51s. I stedet for maskingeværer skulle disse udstyres med fire 20 mm kanoner, hver med 125 runder, da det endnu ikke var klart i den amerikanske hær på det tidspunkt, om Mustang ville etablere sig som en jæger. Kun begivenhederne efter USA gik ind i krigen, og general Henry Arnolds forpligtelse som øverstbefalende for luftvåbenet førte til den officielle introduktion af P-51 som et amerikansk kampfly. Som et resultat blev sommeren 1942 de første 57 producerede fly, som skulle leveres til Royal Air Force, rekvireret af USAAF.

I alt 1200 stykker af den første serieproduktion P-51A blev bestilt i august 1942. Serieproduktion startede i marts 1943. På grund af produktionsændringen til den næste model blev der kun lavet 310 stykker af A-modellen, hvoraf 50 blev solgt til England. Denne version var bevæbnet med fire M2- maskingeværer (kaliber. 50 BMG ) i vingerne og havde en maksimal rækkevidde på omkring 1200 kilometer. Allerede før denne ordre blev 500 maskiner bestilt som dykkerbomber , som senere kom i drift under betegnelsen A-36 ("A" til angreb).

I brug viste det sig, at Allison-motorens ydeevne i høj højde var utilfredsstillende, og de første prøver var ikke overbevisende som jægere. Derfor startede testene fra efteråret 1942 på den britiske højtydende Rolls-Royce Merlin-motor i flyet. De lovende resultater kulminerede endelig i P-51B-modellen, der først rullede af produktionslinjen i juni 1943, og hvoraf næsten 2.000 enheder blev produceret. Som et drev på serveret Packard bygget under licens Motor Packard Merlin V-1650 , som nåede 1650 hk startkraft. Med denne konfiguration af et amerikansk flydesign og en engelsk motor forbedredes præstationsparametrene markant, og der blev oprettet et kraftigt kampfly. Ud over den gode aerodynamik og tophastigheden på 700 km / t var den lange rækkevidde særlig imponerende, fordi Packard Merlin-motoren forbrugte lige under 230 liter i timen med 100 oktan brændstof ved en kørehastighed på 420 km / t.

Kun få måneder senere blev den næsten identiske C-version rullet ud, hvoraf i alt 1.750 enheder blev bygget i det nye anlæg i Dallas. Ud over den eksisterende interne tank med en kapacitet på 700 liter blev der installeret en anden tank med en kapacitet på 320 liter i skroget bag piloten i den senere produktionsproces, hvilket øgede rækkevidden ved cruisinghastighed til 2000 kilometer. Selvom dette havde negative virkninger på stabiliteten, var dette for det meste ubetydeligt, da denne tank (samt to drop-tanks, der reducerer hastigheden) var fløjet tom, da den nåede driftsområdet på fastlandet.

Hovedversionen og den mest byggede version var P-51D, hvoraf næsten 8.000 blev bygget fra foråret 1944. De væsentligste ændringer var installationen af ​​en ny plexiglashætte - som forbedrede udsynet rundt om i alt væsentligt - og yderligere to tunge maskingeværer. 380 runder var tilgængelige for det indre MG-par og 270 runder pr. Våben for de to ydre par. Med yderligere to drop-tanke, der hver indeholdt 110 gallon (415 liter) brændstof, var en maksimal rækkevidde på 3300 kilometer mulig, hvilket var langt den længste rækkevidde af et enkeltmotors allierede kampfly. Denne version blev af mange anset for at være det bedste kampfly fra 2. verdenskrig.

Brug i Anden Verdenskrig

De første Mustangs kom i tjeneste hos Royal Air Force i maj 1942 og havde deres første kampopgaver i august. På grund af den originale motors dårlige højdeydelse blev P-51 oprindeligt ikke brugt som et jagerfly, men som en hurtig jagerbomber og som rekognosceringsfly i lave højder.

Kun B- og C-modellerne, der var stationeret i England fra november 1943, blev brugt som jagerfly. Det var de første langtrækkende USAAF escortfighters, der var i stand til at eskortere tunge bombefly fra det ottende luftvåben til mål dybt i det tyske rige. Merlin Mustangs med deres fremragende flypræstation blev brugt i stigende antal og fortrængte næsten fuldstændigt Lockheed P-38 og Republic P-47 , som tidligere var blevet brugt som escortfighters . Mustangs største fordele var lang rækkevidde, høj hastighed og god manøvredygtighed ved høje hastigheder og i store højder. I maj 1944 begyndte konverteringen til den forbedrede P-51D. Med to faldtanke udvidet fra 65 til 110 gallon var P-51 nu i stand til at nå ethvert punkt i det tyske rige.

Under Anden Verdenskrig blev Mustang næsten udelukkende brugt som jagerfly, jagerbomber og rekognosceringsfly, mens A-36 også blev brugt som dykkjager. På grund af den numeriske overlegenhed og bedre uddannelse af deres piloter, de allierede endelig opnået luft overlegenhed med P-51 Mustang og andre typer fly ved udgangen af 1944 . Alene i Europa gennemførte P-51 næsten 214.000 missioner, hvor de skød næsten 5.000 fjendtlige fly ned og ødelagde 4.100 på jorden. Det 8. amerikanske luftvåben mistede i alt 2200 P-51'er i aktion (i kamp og på grund af andre årsager, samlede tab). Nogle af P-51 kunne være luftdygtig fanget af tyskerne og gjort luftdygtige igen og blev forsøget, som Association Ob.dL brugte.

I den amerikanske bomberoffensiv mod Japan i 1944/45 blev Mustangs også brugt som escortfighters for Boeing B-29 . Mustangen var langt bedre end de mindre magtfulde modstandere i store højder.

Brug efter anden verdenskrig

For at opnå et kampfly med endnu større rækkevidde konstruerede nordamerikaneren to-motor jagerfly Twin Mustang, et to-sæders dobbeltkroppsflyfly baseret på P-51. Det var en selvstændig udvikling, der på grund af den åbenlyse lighed kunne forveksles med samlingen af ​​to Mustang-skrog. F-82 blev senere brugt i Koreakrigen som langtrækkende fighter og som natfighter.

Det nationale Kina modtog USAAF P-51C / D i 1945, som blev brugt i den kinesiske borgerkrig indtil tilbagetrækningen til Formosa .

Med introduktionen af ​​det nye klassifikationssystem i 1948 af United States Air Force , der opstod fra USAAF som en uafhængig militærtjeneste i 1947 , blev P-51 omdøbt til F-51. I betragtning af det faktum, at nye jetdrevne kampfly som Lockheed F-80 eller Republikken F-84 var i produktion , blev F-51 gradvist overdraget til Air Force reserverne , dvs. Air National Guard og Air Force Reserve Command . Det meste af F-51 blev genaktiveret til Koreakrigen, fordi det var det eneste propeldrevne fly, der var tilgængeligt med det samme og i stort antal. I Japan havde USAF stadig mere end hundrede F-51'er "på lager". Skvadroner, som i mellemtiden havde fået tildelt F-80 jagerfly, konverterede tilbage til deres gamle propelkanoner. Mustang blev brugt til jordkampstøtte med våben om bord , napalm , bomber og missiler. Imidlertid led Mustangs meget høje tab, så i april 1951, den måned med mest tab for Mustangs, blev 25 maskiner tabt til jordforsvar. USAF fløj fra juli 1950 til januar 1953 med P-51 62.607 med RF-51 10.570 missioner (mellem december 1950 og februar 1953) i Korea. 351 F-51 og 24 RF-51 blev tabt. Tabsprocenten var således henholdsvis 0,6% og 0,2%. De 300 operationelle tab af F-51 er opdelt som følger: 194 på grund af fjendens handling (172 af dem på grund af jordforsvar), 74 på grund af ulykker og 32 fly forsvandt. RF-51 mistede 22 fly i brug, 19 af dem på grund af fjendens handling. Også her blev den største del, nemlig 17, offer for jordforsvaret. En ulykke og to manglende RF-51'er blev registreret. 131 F-51 og 5 RF-51 piloter blev dræbt, 133 og 10 piloter manglede, og 41 og 2 piloter blev såret.

Det schweiziske luftvåben (Flugwaffe) købte 130 brugte Mustangs fra amerikanske aktier i 1948 til en pris på $ 4.000 pr. Maskine. Mustangerne skulle lukke kløften inden 1950 indtil introduktionen af ​​de første De Havilland DH.100 Vampire jetflykæmpere . De kraftige maskiner var oprindeligt meget populære blandt piloter, da de næppe kunne sammenlignes med de gamle Messerschmitt og Morane kampfly. Men der var flere og flere ulykker på grund af strukturelle svagheder og slid på de brugte maskiner. De sidste Mustangs blev pensioneret i 1957, men nogle fandt vej til museer og private samlinger.

Israel købte 25 P-51D'er fra Sverige i 1951 og nogle fra Italien i 1955 . Disse blev brugt i Suez-krisen i 1956 . Ni Mustangs gik tabt. Derefter blev de kun brugt til træning.

Mustangs blev brugt i mange - især latinamerikanske - lande indtil 1980'erne, for eksempel i 1969 af El Salvador og Honduras i den såkaldte fodboldkrig . De sidste Mustangs blev skrottet i Den Dominikanske Republik i 1984 . De blev oprindeligt leveret til cubanerne i eksil i 1960 , men blev ikke brugt i deres handling i Svinebugten . De sidste eksemplarer blev købt af museer og private piloter.

Versioner

Type	antal stykker	Ny bygning	detaljer
NA-73X	1	1	Prototype udviklet af NAA med en 1100 hk Allison V-1710-F3R, fire 12,7 mm og fire 7,7 mm maskingeværer ikke monteret.
Mustang Mk I (NA-73)	318	320	Motor V-1710-F3R, 1150 hk; Bevæbning hver med fire 12,7 mm og 7,92 mm maskingeværer, 320 bygget til Royal Air Force .
XP-51	2	0	Betegnelse for 4. og 10. NA-73'ere, der gik til USAAF til test.
Mustang Mk I (NA-83)	300	300	NA-73 med mindre forbedringer, 300 bygget til RAF. En maskine var udstyret med Rolls-Royce Merlin 61. To maskiner blev udstyret med Merlin 65 som Mustang Mk X , disse havde luftindtaget under propelnavet.
Mustang IA (NA-91)	93	93	93 Mustang IA leveret til RAF i henhold til Lending and Lease Act , bevæbnet med fire 20 mm Hispano kanoner.
P-51 (NA-91)	57	57	57 Mustang IA tilbageholdt af USAAF. (senere konverteret til F-6A i 57 , se nedenfor)
A-36A (NA-97)	500	500	Dykbomberversion af Mustang I med hydraulisk drevne dykkebremser og en 1325 hk Allison V-1710-87 (F21R). Bevæbning med to 12,7 mm maskingeværer i skroget og fire i vingerne samt to underwing-stationer hver til en 227 kg bombe. Først benævnt "Apache", derefter som "Invader" og endelig som "Mustang". 500 bygget, tre leveret til RAF.
P-51A (NA-99)	308	310	Allison V-1710-81 motor, bevæbnet med fire 12,7 mm maskingeværer og to underwing-stationer til hver 227 kg bombe hver. 310 bygget, hvoraf 50 blev leveret til RAF som Mustang Mk II . (senere konverteret til F-6B 35 , se nedenfor)
XP-51B (NA-101, oprindeligt XP-78)	2	0	Konvertering af to P-51A, udstyret med 1450-HP-Packard-Merlin V-1650-3.
P-51B (NA-102/104)	1.986	1.988	Produktionsversion af XP-51B med en 1620 hk V-1650-3-motor, fire 12,7 mm Browning MG53-2 og to underwing-stationer til hver 227 kg bombe hver (NA-104 407 kg hver). Bygget i 1988 af NAA i Inglewood (Californien), 274 leveret til RAF som en Mustang III . (senere konverteret til F-6C i 71 , se nedenfor)
P-51C (NA-103/111)	1.750	1.750	1695 hk V-1650-7 motor, bygget i 1750 i Dallas, Texas. 626 P-51C blev også leveret til RAF som Mustang Mk III . Mustang III var udstyret med "Malcolm-hætte" for bedre synlighed, som også blev eftermonteret til mange USAAF P-51B / C'er. (senere 20 konverteret til F-6C , se nedenfor)
XP-51D (NA-106)	2	0	Omdannelse af to P-51B med fuldt baldakin og seks 12,7 mm maskingeværer.
P-51D (NA-109/111/122/124)	7.956	7.956	Produktionsversion af XP-51D med 1685-PS-V-1650-7, bevæbning med seks 12,7 mm maskingeværer, fra produktionsblokken 25 underwing monteringer til fire 127 mm HVAR missiler (High Velocity Aircraft Rocket). Bygget 6502 i Inglewood og 1454 i Dallas, 280 leveret til RAF som Mustang Mk IV . Udpeget som F-51D fra 1948 .
TP-51D	9	10	To-sæders trænerversion, ti bygget i Dallas, samt fra konvertering af P-51D.
ETF-51D	1	0	Konvertering af en TF-51D, udstyr med fangekrog til landing på hangarskibe.
P-51E			Betegnelse for P-51D bygget i Dallas, ikke brugt.
XP-51F (NA-105)	3	3	Letvægtsversion med V-1650-7 og fire 12,7 mm maskingeværer, tre bygget, hvoraf den ene blev leveret til RAF.
XP-51G (NA-105)	1	1	Letvægtsversion svarende til XP-51F med en 1675 HP Merlin 145M og en fembladet Rotol propel.
P-51H (NA-126)	555	555	Letvægtsversion med V-1650-9A og seks 12,7 mm maskingeværer. 555 bygget, 1445 eksemplarer (NA-129) annulleret.
XP-51J (NA-105)	2	2	Letvægtsversion svarende til XP-51F med 1720-hk Allison V-1710-119, to bygget.
P-51K (NA-111)	1.500	1.500	Dallas-bygget P-51D med Aeroproducts propel. Bygget i 1500, leveret til RAF som Mustang Mk IVA i 594 .
P-51L (NA-129)	0	0	P-51H med V-1650-11, ordre fra 1700 annulleret i slutningen af ​​krigen.
P-51M (NA-124)	1	1	Dallas-bygget version af P-51H med V-1650-9A. En bygget, ordre fra 1628 annulleret i slutningen af ​​krigen.
F-6A	57	0	Rekognosceringsversion af P-51. Udstyr 57 P-51s med to K24-kameraer i skroget.
F-6B	35	0	Rekognosceringsversion af P-51A. Udstyring af 35 P-51A med to K24-kameraer i skroget.
F-6C	91	0	Rekognosceringsversion af P-51B / C. Udstyr 71 P-51B og 20 P-51C med to K24 kameraer eller et K17 og et K22 kamera hver.
F-6D	136	136	Rekognosceringsversion af P-51D, 136 bygget i Dallas, senere FP-51D, fra 1948 RF-51D. Konvertering af nogle fly til to-sæders TRF-51D.
F-6K	163	163	Rekognosceringsversion af P-51K, 163 bygget i Dallas, senere FP-51K, fra 1948 RF-51K.
CA-17 Mustang Mk 20	80	80	P-51D med V-1650-3 motor samlet i Australien, 80 færdige, hvoraf 20 blev brugt som en reservedelholder.
CA-18 Mustang Mk 21	26	26	Australske licensopbygninger af P-51D med V-1650-7.
CA-18 Mustang Mk 22	28	28	Australsk licensproduktion af P-51D (F-6D variant).
CA-18 Mustang Mk 23	66	66	Australsk P-51D med Rolls-Royce Merlin 66 eller 70.
Cavalier 2000			Civil konvertering af P-51D.
Cavalier F-51	11	0	Konvertering af ni F-51D og to TF-51D 1967 med øgede eksterne belastninger; syv F-51D og to TF-51D blev leveret til Bolivia.
Cavalier Mustang II	11	11	Fighter-bombefly version med ny flyelektronik og V-1650-724A, elleve bygget, fem i 1968 for El Salvador, seks i 1972/73 for Indonesien.
Cavalier Turbo Mustang III	1	1	Prototype fighter-bombefly med Rolls-Royce Dart -510 propelturbine.
Cavalier Enforcer	1	0	Konvertering af Turbo Mustang III (se ovenfor) af Piper Aircraft med Lycoming T55 L-9 propelturbine.
Total		15.858

Baseret på P-51 blev den nordamerikanske F-82 udviklet med et dobbelt skrog.

produktion

Godkendelse af P-51 af USAAF:

Fabrikant	version	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Total
Nordamerikansk, Inglewood	NA-73X	1						1
Nordamerikansk, Inglewood	XP-51		2					2
Nordamerikansk, Inglewood	Mustang Mk. Jeg		136	484				620
Nordamerikansk, Inglewood	P-51			150				150
Nordamerikansk, Inglewood	P-51A				310			310
Nordamerikansk, Inglewood	P-51B				1.216	772		1.988
Nordamerikansk, Dallas	P-51C				177	1.573		1.750
Nordamerikansk, Inglewood	XP-51D				2			2
Nordamerikansk, Dallas	P-51D					967	497	1.464
Nordamerikansk, Inglewood	P-51D					3.594	2.906	6.500
Nordamerikansk, Inglewood	XP-51F				3			3
Nordamerikansk, Inglewood	XP-51G				2			2
Nordamerikansk, Inglewood	XP-51J					2		2
Nordamerikansk, Inglewood	P-51H						555	555
Nordamerikansk, Dallas	P-51K						1.337	1.337
Nordamerikansk, Dallas	P-51M						1	1
Nordamerikansk, Inglewood	A-36A			142	358			500
Nordamerikansk, Dallas	F-6D					74	62	136
Nordamerikansk, Dallas	F-6K						163	163
Total		1	138	776	2,068	6,982	5.521	15,486

Mustang-produktion i Australien:

Type	version	1945	1946	1947	1948	1949	1950	1951	Total
APPROX.17	Mk.20	(45)	(35)						(80)
APPROX.18	Mk.21			14.	12.				26
APPROX.18	Mk.22			14.			7.	7.	28
APPROX.18	Mk.23				17.	32	17.		66
Total		45	35	28	29	32	24	7.	200

Tekniske specifikationer

Parameter	Data P-51D	Data P-51H
mandskab	1
længde	9,82 m	10,16 m
spændvidde	11,28 m
højde	4,16 m
køre	en 12-cylindret V-motor Packard-Merlin V-1650-7 med 1649 HK (1.671 HK (ca. 1.230 kW))	en 12-cylindret V-motor Packard-Merlin V-1650-9A med 2.218 hk (ca. 1.630 kW) med vandinjektion
Tophastighed	703 km / t ved 7620 m	714 km / t i 1524 m 745 km / t i 4572 m 784 km / t i 7620 m
Marcherende hastighed	523 km / t ved 3048 m
Serviceloft	12.500 m	12.594 m
Rækkevidde	1500 km ved 630 km / t ved 7600 m (uden faldtanke ) 2080 km ved 416 km / t ved 3000 m (uden faldtanke) 2600 km ved 570 km / t ved 7600 m (med faldtanke) 3300 km ved 390 km / t i 3000 m (med faldtanke)	1200 km ved 570 km / t ved 3000 m (uden faldtanke) 1720 km ved 380 km / t ved 3000 m (uden faldtanke) 2440 km ved 390 km / t ved 3000 m (med faldtanke)
Tom masse	3450 kg	3194 kg
Startmasse	5260 kg	normale 4309 kg og maks. 5217 kg
Bevæbning	seks .50 Browning MG53-2 , op til 907 kg bomber eller ti 127 mm missiler

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Nordamerika P-51 Mustang. Jægeren, der vandt krigen. Geramond Verlag, München 2018, ISBN 978-3-86245-760-1 . (Airplane Classic Extra)

Weblinks

• Data for alle versioner på www.mustangsmustangs.com
• Video: 'Flight Characteristics of the North American P-51 Mustang: How to fly the P-51 Fighter', på engelsk på Youtube
• Pilots flyvevejledning Hærmodel P-51-D-1. (PDF) I: wwiiaircraftperformance.org. 5. april 1944, adgang til den 5. juni 2019 (engelsk, flyvehåndbog med 78 sider). 

Individuelle beviser