Nordamerikansk P-64
| Nordamerikansk P-64 | |
|---|---|
| |
| Type: | Fighter-bombefly , trænerfly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
1939 |
| Antal stykker: |
7 NA-50A, 6 P-64 |
Den nordamerikanske P-64 var oprindeligt som en jagerbomber forsynet med træningsfly fra den amerikanske producents nordamerikanske fra slutningen af 1930'erne.
historie
Udviklingen af P-64 var baseret på forudsætningen om at udvikle et relativt simpelt kampfly til eksport til mindre lande. Ikke desto mindre skal flyet også have moderne konstruktionsdetaljer såsom et lukket cockpit og et udtrækkeligt undervogn. Udgangspunktet for udviklingen var det eksperimentelle monoplan-træningsfly Nordamerikanske NA-16 fra 1935, hvorfra en hel familie af militærfly blev afledt. NA-26 var en af disse udviklinger. Fra dette to-sæders design blev der også designet en-sæders varianter.
NA-50
Deres første var NA-50A, som også var den første til at modtage et udtrækkeligt undervogn og blev bygget til det peruanske luftvåben. NA-50A modtog en luftkølet 870 hk Wright R-1820-77 radialmotor og to 0,30-i-Colt-Browning maskingeværer. Tophastigheden var 470 km / t ved 2900 m, rækkevidden var 1030 km. I maj 1939 modtog Peru syv af dem, som der var udstyret med nedkastningsanordninger til lysbomber. Under kampene mellem Peru og Ecuador i 1941 fløj NA-50A flere missioner. To maskiner gik tabt i processen.
NA-68
I november 1939 beordrede det thailandske luftvåben seks krigere, der kun adskilte sig lidt fra den peruanske NA-50A. Betegnet som NA-68, havde de forstærket bevæbning, modificerede haleflader, da de senere også blev brugt til træning af flyvarianter, en længere motorkappe og et forstærket landingsudstyr. De seks maskiner var på vej til Thailand på Hawaii, da japanske tropper angreb Thailand i december 1941 . Den amerikanske regering konfiskerede derefter flyet og fik dem bragt tilbage til USA. Der blev rustningen udvidet, og NA-68 blev taget i brug under USAAC-betegnelsen P-64 som et avanceret trænerfly på Luke Field i Arizona . To styrtede ned der, resten blev distribueret til de fire Training Command hovedkvarter og brugt der af officerer som personlige maskiner.
Sammenlignelig udvikling
NA-68 kan sammenlignes med Commonwealth CA-12 Boomerang udviklet i Australien , hvilket også er en videreudvikling af det originale NA-16 trænerfly.
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data NA-68 |
|---|---|
| mandskab | 1 |
| længde | 8,24 m |
| spændvidde | 11,36 m |
| Fløjområde | 21,13 m² |
| Vingeudvidelse | 6.1 |
| Tom masse | 2120 kg |
| maks | 3087 kg (normal: 2720 kg) |
| Tophastighed | 430 km / t ved 2650 m |
| Serviceloft | 8380 m |
| Rækkevidde | 1000 km ved 376 km / t maksimalt 1500 km |
| Motorer | en ni-cylindret radialmotor Wright R- 1820-77 cyklon med 950 hk (708 kW) |
| Bevæbning | to 0,3-in maskingeværer, to 20 mm maskingeværer, fire 45 kg bomber |
Modtaget fly
Den eneste overlevende P-64 vises på EAA AirVenture Museum ; det fløj igen for første gang den 17. juni 2016 efter 30 år på jorden.
Se også
litteratur
- William Green: Krigsfly fra anden verdenskrig - Fighters, bind fire. 3. Udgave. McDonald, London 1965, s. 134 f.
- Nordamerikansk P-64 - Bevaringsprofil nr. 58 . I: Airplane Monthly February 1978, s. 94 f.
- Nordamerikansk P-64 . I: AERO - Den illustrerede samling af luftfart, udgave 123, 1985, s. 3443
- Nordamerikanske NA-68 (P-64) - Fighter AZ . I: AIR International april 1989, s. 184
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ 1940 nordamerikanske P-64 / NA-50 - N840. Placering: Eagle Hangar. I: EAA Museum. Experimental Aircraft Association, adgang 1. maj 2021 .