Eurocopter Dauphin

Eurocopter AS 360 Dauphin
En AS 365 N-1 fra det schweiziske luftvåben
En AS 365 N-1 fra det schweiziske luftvåben
Type: Transporthelikopter
Designland:

FrankrigFrankrig Frankrig

Fabrikant:

Airbus helikoptere

Første fly:

2. juni 1972

Idriftsættelse:

1975

Antal stykker:

1000 (pr. April 2011)

Den Eurocopter SA 360 Dauphin ( fransk for delfiner) er en let multi-purpose helikopter fra Aérospatiale , senere Eurocopter og, siden 2014, fra Airbus Helicopters . Der er flere versioner med en eller to motorer. Det, de alle har til fælles, er Fenestron-bagrotoren . Mens de første varianter var udstyret med et stift landingsudstyr, bruges et udtrækkeligt landingsudstyr i den videre udvikling. Den første prototype fløj den 2. juni 1972. Modellen, der produceres i dag, er AS 365 N3. Den aktuelle model udviklet fra AS 365, EC 155 , tilbydes parallelt med den. I Kina blev modellen produceret under licens som Z-9.

Dauphin bruges over hele verden til rednings-, politi- og transportopgaver såvel som til persontransport.

varianter

Maskinen blev oprindeligt præsenteret som en enkeltmotorvariant SA 360 og senere udviklet til den to-motorvariant, der blev produceret i dag. Det blev oprettet som efterfølgeren til Alouette III .

SA 360

En SA 365 C2 fra politiet i Niedersachsen

Prototypen var udstyret med en 730 kW Turbomeca Astazou  XVI- motor og en firebladet hovedrotor . 180 flyvninger blev oprindeligt udført med denne konfiguration. Der var vibrationer i rotorsystemet. Brug af antifladermasser i rotorspidserne reducerede denne effekt. En 785 kW variant af Astazou blev brugt til yderligere tests. Den første flyvning med den modificerede maskine fandt sted den 4. maj 1973. Den første produktionsmaskine, en SA 360 C, fløj for første gang i april 1975. I 1981 var der produceret i alt ca. 40 maskiner.

SA 361

Et par eksemplarer af SA 361 blev produceret og fløj for første gang den 12. juni 1976. Den havde den samme firebladede hovedrotor som SA 360, men havde en kraftigere motor (Astazou XX med 749 kW), bedre flypræstation og en højere nyttelast. En militær variant til brug af otte HOT- missiler blev også udviklet og præsenteret i maj 1978 med en 1043 kW Astazou XXB. Der var dog ingen serieproduktion.

SA 365 C

SA 365 C Dauphin 2 er en to-motor version, der er udviklet siden 1973. Hovedårsagen til design med to motorer er det højere driftssikkerhedsniveau. Den første flyvning fandt sted den 24. januar 1975. Maskinen var udstyret med Turboméca Arriel-akselturbiner med en ydelse på 505 kW, hvor motorkapperne skulle udskiftes. Det fire-bladede hovedrotorsystem blev også udskiftet. De første seriemaskiner blev leveret fra december 1978. Ved slutningen af ​​produktionen i 1981 var der produceret omkring 50 maskiner af denne type.

AS 365 N (indtil 1990: SA 365)

SA 365 N - intensiv pleje transporthelikopter Christoph Hessen

Som den første variant med næsehjul, der kan trækkes ud, større bagflader, en modificeret gearkasse, yderligere forbedret firebladet hovedrotor med mastbeklædning og optimeret motorbeklædning, repræsenterer 365 N en betydelig videreudvikling. blev brugt som motor. Den første flyvning fandt sted den 31. marts 1979. Denne variant erstattede de tidligere typer SA 360 og SA 365C fra 1982 og blev produceret indtil 1990.

AS 365 N2

Den let forbedrede variant N2 modtog detaljerede forbedringer på kabinedøre, gearkasse og indvendige beslag samt kraftigere Arriel 1C2-motorer med 569 kW. Cockpittet modtog et elektronisk flyinstrumentsystem . De første maskiner af denne type blev leveret i 1990; produktionen er stadig i gang (2005).

AS 365 N3

Yderligere forbedret variant af AS 365 med FADEC og to Arriel 2C-motorer på hver 729 kW. Leveringen af ​​denne variant begyndte i december 1998. Produktionen fortsætter.

AS 365 N3 +

AS 365 N3 er blevet erstattet af AS365 N3 + siden udgangen af ​​2013 , som har 15% mere strøm. Den maksimale startvægt er steget til 4,5 ton. Den nye version fik hovedgearet til EC 155, et nyt Starflex hovedrotorhoved og en forstærket hovedrotormast.

SA 366 G1 / HH-65 Dolphin

Aerospatiale HH-65

SA 366 G er en variant af den amerikanske kystvagt . Navnet på maskinerne der var HH-65A Dolphin. Med undtagelse af Textron LTS 101- motorer med 551 kW effekt og nogle andre detaljerede ændringer (for at imødekomme amerikanske krav) svarer de til SA 365 N. I alt 99 maskiner af denne type blev leveret. Den amerikanske kystvagt afgav ordren i 2004 om at udstyre helikopteren med en ny motor. Arriel 2C2 CG-motoren blev valgt til dette formål (CG står for Coast Guard ). Efter denne præstationsfremmende modernisering, der i alt omfattede 95 stykker, blev navnet på helikopteren ændret til HH-65C.

EC 155 B / B1

Den originale betegnelse for EC 155 B var AS 365 N4 (Arriel 2C1). På grund af den helt nye hovedrotor med fem klinger med ubegrænset levetid og den betydeligt større kabine på grund af de modificerede døre blev der imidlertid brugt en ny serietegn. Maskinen blev fløjet for første gang den 17. juni 1997 og blev præsenteret for offentligheden på Paris Air Show samme år. EC 155 B1- modellen har to Arriel 2C2-motorer med kontinuerlig ydelse på 636 kW, dvs. en 12% stigning i ydelsen.

Harbin Z-9 / WZ-9

Kinesisk militærvariant Z-9

Den Harbin Z-9 Haitung (Dolphin) er en licenseret variant, der er fremstillet i Kina. Til dette formål blev Aerospatiale og den kinesiske regering i 1980 enige om at levere 28 Dauphin 365N og 20 Dauphin 365N2 i form af sæt, der derefter blev samlet i Harbiner Flugzeugfabrik (HAMC) i januar 1982. N-versionerne blev betegnet som Z-9 og N2 som Z-9A, hvor kinesiske komponenter også blev brugt i sidstnævnte. Den første Z-9 samlet i Kina startede på sin første flyvning den 6. februar 1982. Den første marine version Z-9C, beregnet som en indbygget helikopter og til ubådskamp, ​​fulgte den 3. december 1987. Denne blev senere moderniseret flere gange og udstyret med en X-båndsradar fra slutningen af ​​1990'erne, som kan genkendes af en langstrakt næse. Seks af disse maskiner blev også solgt til Pakistan som Z-9EC i 2006 og leveret til Pakistans F-22P fregatter fra september 2009. Fra 1988 blev Z-9A moderniseret med fransk hjælp, og de to prototyper blev udstyret med 550 kW Wozhou WZ-8A (licenseret af Turbomeca Arriel 1C2). Maskinerne blev udpeget som Z-9A-100, men aldrig masseproduceret, da forbindelserne med Vesten forværredes i 1989. HAMC fortsatte derefter udviklingen som Z-9B alene og lancerede den 16. januar 1992 den første maskine bestående af 70% kinesiske komponenter og kun genkendelig på halepropellen med 11 plastfibre i stedet for 13 metalblade. Oprindeligt blev der bygget fem, senere syv, af denne type om året, og i 1993 blev yderligere 22 AS 365N2-sæt bestilt i Frankrig. Maskinerne, som faktisk blev udviklet udelukkende til civil brug, blev gradvist omdannet til militære maskiner. Til dette formål var de udstyret med et tilsvarende farveskema og bæresystemer til missiler og kanoner. WZ-9 (også Z-9G og senere Z-9W), som startede til sin første flyvning omkring 1995, er en bevæbnet version, der kan bruges til antitankforsvar. Til dette formål var den udstyret med to ledningsstyrede HJ-8'er (forenklede replikaer af TOW). Mindst 15 maskiner af denne type blev produceret. Fra 2001 startede flytest med den civile version H-410A (en version af AS 565) med en startmasse på 4100 kg og en 635 kW Arriel 2C-motor, der blev produceret i serie fra 2005. Fra 2008 blev den 0,2 m længere H-425 (militær betegnelse Z-9WA) præsenteret. Den militære version, der er fremstillet i to forskellige udstyrsversioner, har et sfærisk elektro-optisk synssystem fra det kinesiske firma EOTDC under næsen og to våbenbærere til fire laserstyrede HJ-9 antitankstyrede missiler. I 2009 blev fire maskiner af denne type solgt til Kenya. Den 27. juli 2016 rapporterede AVIC- gruppen den første flyvning af typen "Avicopter AC312A".

Helibras MH-1

Den Helibras MH-1 er en licens-variant, der er fremstillet af Helibras i Brasilien .

Militære versioner

Aerospatiale SA 365 F
SA 365 fra den franske flåde

Selvom den civile version af Dauphin også bruges af forskellige væbnede styrker, findes der også særlige militære versioner.

SA 365 F

SA 365F er en variant af SA 365 N til den franske flåde . Det har været brugt til generelle opgaver og sikkerhedsformål om bord på et hangarskib siden 1991. En helikopter med redningsdykkere er altid i luften under flyveoperationer, så piloter kan hjælpes straks i tilfælde af en ulykke. De første forsøg blev med succes udført om bord på Clemenceau i 1990 . 365F-varianten er udelukkende blevet brugt i Flotilla 35F siden 1999 .

AS 565 Panther

Varianten AS 565 er den militære variant af AS 365 N. Følgende versioner er udviklet:

  • AS 565 AA / AB: en variant som en angrebshelikopter. Ikke produceret.
  • AS 565 CA: Version til antitankforsvar.
  • AS 565 MA / MB: Marineversion af UA / UB-versionen. UB-varianten er i øjeblikket (11/2005) i produktion. Ud over typiske SAR- opgaver er de operationelle mål skibskamp. Derudover er radarsystemet forbedret, så det nu har en synsvinkel på 240 ° eller 360 °. Rotorbladene og den lodrette stabilisator kan foldes op. Der anvendes speciel korrosionsbeskyttelse og et motorskylningssystem, så saltvand ikke har nogen indflydelse på celle- og drevets levetid. Tanksystemet er blevet ændret, så trykpåfyldning og hurtig dræning er mulig. Næsehjulet kan fastgøres. Stabiliseringsceller oppustes, når de grøfter. En harpun er placeret under skroget for nem landing på stærkt svajende skibe. Der er også yderligere faner på cellen, så den kan fastgøres sikkert.
  • AS 565 SA / SB: ubådsforsvarsvariant, ikke i produktion og delvist erstattet af variant MB.
  • AS 565 UA / UB: supportversioner. Maskinerne er udstyret med to Turboméca Arriel 2C-motorer med hver 625 kW. Formålet er transport af otte til ti soldater, transport af fire sårede og en læge og lette transportopgaver. En spil med en maksimal belastning på 272 kg og en reblængde på 90 m kan installeres til redningsformål. UB-varianten er i øjeblikket (11/2005) i produktion.

Videre udvikling

Den næste version af Panther bliver AS565 MBe, som introduceres fra slutningen af ​​2013. Ligesom den seneste civile version, AS565 N3e, har den 15% mere effekt og en øget maksimal startvægt på 4,5 t.

Militære brugerstater

BrasilienBrasilien Brasilien
Brasilianske hær : 36 HM-1 Manobra (AS.565AA Panther), fremstillet under licens af Helibras
BulgarienBulgarien Bulgarien
Bulgarsk flåde : 3 AS.565MB pantere
Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina
Folkerepublikken Kinas flåde : 10 Harbin Z-9, indbyggede helikoptere
FrankrigFrankrig Frankrig
Aéronavale : 10 SA.365F, indbygget helikopter
GrækenlandGrækenland Grækenland
Græsk kystvagt: 6 AS.565N3 “Aegean Dolphin”, ombord helikoptere til fregatter
IsraelIsrael Israel
Israel Air and Space Force : 5 AS.565MA "Atalef", ombord helikoptere på skibe af Sa'ar-5-klassen fra den israelske flåde
CamerounCameroun Cameroun
Armée de l'Air du Cameroun : 1 Harbin Z 9
ColombiaColombia Colombia
Colombianske flåde : 4 AS.565N3, ombord helikoptere til Almirante Padilla-klasse fregatter og 20-de-Julio-klasse havpatruljebåde
LitauenLitauen Litauen
Litauisk luftvåben : 3 AS.565N3 til SAR-opgaver
MarokkoMarokko Marokko
Royal Navy : 3 AS.565MB Panthers, indbyggede helikoptere til fregatter
MexicoMexico Mexico
Armada de México: 15 AS.565 Panther (5 AS.365MB, 10 AS.365MBe)
PakistanPakistan Pakistan
Pakistansk flåde: 6 Harbin Z-9, indbyggede helikoptere
SchweizSchweiz Schweiz
Schweiziske luftvåben : 1 AS.365 Dauphin, blev betjent som en VIP-helikopter (nu ude af drift).
Forenede StaterForenede Stater Forenede Stater
US Coast Guard
Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige
Army Air Corps : 5 , AS.365N3 Dauphin II i tjeneste for den ottende flyvning af det 22. regiment , opererede de britiske specialstyrker SAS

Tekniske specifikationer

Konturtegning af AS 365 Dauphin
Parameter Data AS 365 N-2 Dauphin
Besætningen + passagerer 1/2 + 13/12
Længde overalt 13,68 m
Skroglængde 11,63 m
højde 3,98 m
Rotordiameter 11,94 m
Tom vægt 2.240 kg
Maksimal startvægt 4.250 kg
køre to Turboméca Arriel 1C2 akselturbiner hver 550 kW
Tophastighed 285 km / t
Rækkevidde 900 km
Serviceloft 3.700 m
Maksimal stigning 6 m / s

Bevæbning

Luft-til-luft styrede missiler

  • 2 × dobbeltstyrede missilskydere til 2 × varmebilledstyrede kort-række luft-til-luft missiler MBDA Mistral (AATCP)

Luft-til-jorden styrede missiler

Ustyrede luft-til-overflade missiler

  • 2 × TBA 68-12 raketrørsætningscontainere til 12 × ikke- styrede SNEB luft-til-jord missiler hver ; Kaliber 68 mm
  • 2 × raketteringscontainere fra Matra Type 156 til 19 × ikke-styrede luft-til-jord-missiler SNEB ; Kaliber 68 mm

Ekstern beholder

Se også

Weblinks

Commons : Dauphin  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. AS365 N3 +. Airbus Helicopters , adgang til 8. januar 2017 .
  2. pressemeddelelse . i: eads.com fra 20. oktober 2004.
  3. Safran Group.com Producent information ( Memento af den oprindelige fra den 10. juni 2008 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (Engelsk) @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.turbomeca.com
  4. ↑ Aviator anmeldelse . Juni 2010, s. 30–33, Z-9's mange ansigter
  5. AVIC HAIGs AC312E tager pressemeddelelsen 27. juli 2016
  6. ^ Den colombianske flåde styrker helikopterflåden, Janes, den 31. oktober 2018
  7. Mexico modtager den sidste Panther-helo, Janes, den 6. december 2017