MBB / Kawasaki BK 117

BK 117
BK 117 som redningshelikopter
Type:	Multipurpose helikopter
Designland:	Tyskland Tyskland Japan Japan
Fabrikant:	Messerschmitt-Bölkow-Blohm Kawasaki Heavy Industries Airbus helikoptere
Første fly:	13. juni 1979
Idriftsættelse:	9. december 1982
Produktionstid:	I serieproduktion siden 1979
Antal stykker:	Tyskland (status 11/2015): BK 117: 380 (udgået) BK 117 C-2 (EC145): 235 BK 117 D-2 (H145): 200 (status 05/2018) "UH-72 Lakota ": 100 Japan (Status 2/2010): BK 117 (prototype op til C-1): 135 BK 117 C-2: 14

Den BK 117 er et let tomotorers multi - formål helikopter , der blev oprettet i 1979 som en fælles produktion af den tyske producent Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) og de japanske Kawasaki Heavy Industries (KHI). Efterfølgermodellen, den forstørrede og moderniserede version BK 117 C-2 , kaldet EC145 af Airbus Helicopters (tidligere Eurocopter) , havde sin første flyvning i 2000. Alle versioner blev også bygget i Japan, BK 117 C-2 (EC145) og BK 117 D-2 (H145) er også i produktion der.

historie

MBB Kawasaki BK 117 P2, prototypen fra MBB, der foretog sin første flyvning den 13. juni 1979 i Bückeburg -helikoptermuseet

Formålet med udviklingen af ​​helikopteren var at fortsætte med at bruge så mange afprøvede komponenter som muligt fra den tidligere Bölkow Bo 105 -model, men samtidig at følge med i den nyeste teknik og skabe mere plads i interiøret. De trange pladsforhold i Bo 105 havde til tider vist sig at være en hindring, især under redningsaktioner. Samarbejdsaftalen mellem MBB og KHI blev underskrevet af Ludwig Bölkow og Teruaki Yamada den 25. februar 1977. Det fastslog, at MBB skulle udvikle den nye hovedrotor inklusive de tilhørende styrekomponenter og KHI -cellen og hovedgearkassen. Udviklingsomkostningerne på anslået 100 millioner amerikanske dollars er delt ligeligt. Den 13. juni 1979 fandt den første flyvning af prototype P2 af BK 117 sted i Ottobrunn . Denne prototype eksisterer stadig i dag og kan ses i Bückeburg -helikoptermuseet .

MBB fusionerede senere som en del af Daimler-Benz Aerospace (DASA) sammen med den franske Aérospatiale i det nye selskab Eurocopter , hvis program stadig indeholder BK 117-nu i BK 117-C2-varianten kendt som EC145 . Modellen BK117 D2 blev solgt indtil marts 2015 under produktnavnet EC145 T2. Siden er den seneste T2 -variant blevet solgt under produktnavnet H145. En opgradering af rotorsystemet blev præsenteret i 2019. Det tidligere anvendte 4-bladede system med titaniumhoved erstattes af et hovedfrit 5-bladet system. I forhold til sin forgænger skulle ATR -systemet (avanceret teknologi -rotor) producere færre vibrationer, en kortere bladlængde, en lavere tomvægt og en højere nyttelast. Det gør det muligt at folde arkene til transport og letter opbevaring. Dette ekspansionsfase bæres under produktnavnet BK117 D3.

Christoph 6 Bremen

BK 117 bruges hovedsageligt inden for luftredning og intensiv transport eller som politihelikopter . Udstyrspakker fra producenten eller fra tredjepartsleverandører, som f.eks B. et spil til rådighed. Dette muliggør også helikopteren til SAR-tjenesten i vanskeligt tilgængeligt terræn. I Tyskland luft redning af den ADAC og DRF luft redning har de største kontingenter, i Spanien den Guardia Civil ; i Frankrig er gendarmeriet blandt andet udstyret med EC145. Det var eller er stadig i militær brug i nogle stater, såsom Irak og Sydafrika eller USA (se UH-145).

D-HECE i Medicopter design

I april 2013 demonstrerede Eurocopter ubemandede flyvninger på den franske luftvåbnebase i Istres ved hjælp af en EC145 designet som et valgfrit piloteret køretøj . Flyveprofilen indeholdt automatiske start og landinger, flyvninger langs en rute angivet af waypoints og placering af en ekstern last, der hængte under helikopteren . Helikopteren blev kontrolleret fra en jordstation.

Versioner

DRF redningshelikopter

De tekniske data henviser til dokumentet TCDS R.010 fra Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur .

BK 117 A-1, -A-3, -A-4

BK 117-A-modellen med Lycoming LTS 101-650B-1- møllen blev godkendt af det tyske føderale luftfartskontor (LBA) den 9. december 1982 . Version A-3 beholdt motoren og modtog sin certificering den 15. marts 1985 for yderligere specialiserede opgaver og ekstraudstyr. A-4-versionen blev registreret den 29. juli 1986 med den samme turbine.

BK 117-B-1

B-1 modtog godkendelse den 10. december 1987 med den nuværende LTS 101-750B-1 gasturbine fra Honeywell-Lycoming.

BK 117 B-2

BK 117-B2 fra NRW politiet

Godkendt den 17. januar 1992, også drevet af LTS 101-750B-1 motoren; med 598 liter brugbar tankvolumen.

BK 117 C-1

BK 117 C -1 har to Turbomeca Arriel 1E2 -møller (516 kW), en forbedret halerotor og - med 697,4 liter brugbart brændstof som standard - et større område. Helikopteren har en startmasse øget med 150 kg , opnår bedre højdeydelse og blev godkendt den 2. oktober 1992. I 2002 blev produktionen flyttet til Trento i det nordlige Italien for at give plads til de nye BK 117 C-2 og EC 135 modeller i det tyske fabrik. De sidste helikoptere i denne serie blev produceret i 2004 og overdraget til NRW politifly. Den sidste levering af en BK 117 C-1 fandt sted i 2005 og gik til en kunde i Mexico. Derefter blev kun den nye model Eurocopter EC 145 (BK 117 C-2) bygget.

EC 145 (BK 117 C-2)

Eurocopter EC 145 - BK 117 C -2

Fra midten af ​​1990'erne blev der udviklet en forstørret version af BK-117-serien; det tilbydes af Eurocopter Germany som Eurocopter 145 (EC 145) og fra Kawasaki (KHI) som BK 117 C-2. I Tyskland modtog EF 145 typecertificering den 20. december 2000.

Den nye model har en udvidet kabine. Det grundlæggende koncept med sideskydedøre og delt bagdør blev bevaret. Frontområdet har et lignende udseende som den mindre EC 135. Et nyt elektronisk flyinstrumentsystem kan valgfrit bruges i cockpittet . Den eksponerede halerotor af BK 117-C1 blev også overtaget. Ved at redesigne hovedrotoren kan flypræstationerne øges i forhold til BK 117. Rotoren er ikke uden lejer som i EC 135, men helikopteren er betydeligt billigere end sin søstermodel og også mere støjsvag end BK 117 C-1. Helikopteren bruges ofte i ind- og udland af politi, civilforsvar og luftredning, og den er ofte udstyret med instrumenter til IFR . Maskinen drives af to Turbomeca Arriel 1E2 -møller med 692 WPS kontinuerlig effekt. I stedet for en FADEC -kontrol bruger drevene et VARTOMS (Variable Rotor Speed ​​and Torque Matching System).

H145 (BK 117 D-2, op til 04/2015: EC 145 T2)

H145 T2 (tidligere EC145 T2)

EF 145 af politiet

Fra juli 2010 blev flyvetest med en ny helikopter startet på Eurocopter -fabrikken i Donauwörth. En bom med en Fenestron bagrotor blev fastgjort til cellen i EC 145 med serienummer 9002 . Efter lang spekulation i scenen med typebetegnelsen EC 146 (som dog ville modsige Eurokopterselskabets oprindelige betegnelse), blev helikopteren med den nye typebetegnelse EC 145 T2 præsenteret på Heli-Expo i Orlando i marts 6, 2011 . Den modtager motorer fra den nye Turbomeca Arriel2 + -familie ( Arriel 2E ). Disse er 25% mere kraftfulde og billigere at vedligeholde end de tidligere motorer i EC 145. De er fuldt digitalt styret med FADEC to-kanals teknologi, og gearene til hoved- og Fenestron halerotorer er blevet forstærket. Avionikken forbedres også, med en fire-akset autopilot installeret som standard, og det modulære, udvidelige displaysystem i cockpittet har tre store farvedisplays. Den videre udvikling af EC 145 (BK 117 C-2) er godkendt som BK 117 D-2 . Disse yderligere udviklinger øger nyttelasten / nyttelasten eller ydelsen ved flyvninger under varme og høje miljøforhold . Derudover reducerer brugen af ​​fenestron støjemissioner . Den første levering af denne version var planlagt til 2013. I april 2014 modtog EC 145 T2 sin certificering fra EASA . Den første af omkring 100 ordrer til dato bør leveres til kunder fra sensommeren 2014. I begyndelsen af ​​august 2014 blev den første helikopter overdraget til DRF Luftrettung . Dette blev overført til München den 22. december 2014 efter udvidelsesarbejdets afslutning og har siden været brugt som Christoph München . Yderligere maskiner flyver senere på stederne i HDM Luftrettung (datterselskab af DRF).

H145 (BK 117 D-3 / D-3m)

På Heli-Expo 2019 i Atlanta præsenterede Airbus Helicopters BK117 D-3 med en fembladet hovedrotor som en forbedret 50 kg lettere version af H145 med 100 kg øget maksimal startmasse og 150 kg højere nyttelast. En H145 med en rotor med fem blade landede den 25. september 2019 under en højdeprøveflyvning på toppen af ​​den 6961 m høje Aconcagua .

Den 15. juli 2020 modtog Airbus Helicopters EASA-typecertificering for D-3 og D-3m-varianterne.

Militære varianter (herunder Search and Rescue (SAR))

• EC 145 blev markedsført som UH-145 og vandt et amerikansk hærs udbud, som det udpegede som UH-72.
• Navnet på den militariserede version af EC 145 T2 var EC 645 indtil marts 2015 . Siden da er den militære version af H145 blevet markedsført under produktnavnet H145M. Militære brugere af H145 er angivet under H145M.

Tekniske specifikationer

Afspil mediefil

Flight demonstration EC 145

Se også

• Liste over helikoptertyper

Weblinks

• Typecertifikat for MBB-BK 117-EASA-TCDS-R.010 (PDF; 563 kB)
• BK 117 og EC 145 i luftredning
• EADS Nordamerika UH-72A websted

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b} Teknisk datablad ( Memento fra 11. november 2006 i internetarkivet ) på eurocopter.com (PDF -fil; 1,78 MB)
2. ↑ ^{a b} Airbus Helicopters lancerer 5-bladet H145-opgradering (engelsk)
3. ↑ eurocopter.com: Eurocopter validerer sine valgfrie piloterede helikopterfunktioner med vellykkede ubemandede EC145 -demonstrationsflyvninger i Istres, Frankrig. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 3. maj 2013 ; tilgået den 29. maj 2019 . 
4. ↑ Dominic Perry: Eurocopter demonstrerer ubemandet EC145. I: FlightGlobal. 25. april 2013, adgang til 26. april 2013 . 
5. ↑ EASA: Typecertifikat Datablad R.010 BK117. (PDF) Hentet 19. februar 2014 . 
6. ^ Flug-Revue, 2001, tilgået den 12. april 2010 ( Memento fra 6. februar 2010 i internetarkivet )
7. ↑ Police Aviation News (PDF -fil; 1,3 MB)
8. ↑ Helihub.com , titel: Eurocopter lanceringer EC145T2 (ikke EC146).
9. ↑ Eurocopter præsenterer EC145 T2 . I: Fliegerrevue . April 2011, s. 20-22.
10. ↑ Certificering af den nye EC145 T2 fra Airbus Helicopters: planlagt levering starter i tredje kvartal. (Ikke længere tilgængelig online.) Airbus-koncernen 17. april, 2014 arkiveret fra originalen på April 21, 2014 ; tilgået den 29. maj 2019 . 
11. ↑ Verdens første EC 145 T2 -helikopter går til DRF Luftrettung . I: DRF Luftrettung . 31. juli 2014.
12. ↑ Flyvende forandring med Christoph München . I: YouTube . 22. december 2014.
13. ↑ Verdens første EC 145 T2 overdraget til DRF Luftrettung. rth.info, adgang til 22. august 2014 . 
14. ↑ H145 på Andes -topmødet . I: Michael Pfeiffer (red.): Flight Revue . Ingen. 12 . Motor Presse Stuttgart , Stuttgart 2019, s. 7 . 
15. ↑ EASA: Datablad EASA.R.010, udgave 17. I: TCDS for EASA. EASA, 19. juli 2020, adgang til den 29. juli 2020 . 
16. ^ Osborne, Tony: "Airbus læner sig op af ny rotorbladteknologi til let helikopteropgradering" , Aviation Week, 4. marts 2019. Hentet 10. marts 2019, 19:12 CET. (Engelsk)
17. ↑ Typecertifikat. (PDF) easa.europa.eu, adgang til den 28. februar 2015 .