Convair YB-60

Convair YB-60
Luftfoto af en YB-60 på jorden
Type:	Prototype af en strategisk bombefly
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Konsolideret Vultee Aircraft Corporation
Første fly:	18. april 1952
Idriftsættelse:	Flytest sluttede i 1953
Produktionstid:	blev aldrig masseproduceret
Antal stykker:	2

Den Convair YB-60 var prototypen af et strategisk langtrækkende bombefly til United States Air Force i begyndelsen af 1950'erne. Programmet blev annulleret til fordel for Boeings YB-52 ; afprøvningen fortsatte indtil 20. januar 1953. YB-60 var det største fly i sin tid.

Convair YB-60 under flyvning

historie

Den 25. august 1950 forelagde Convair et forslag til en revideret version af Convair B-36 til US Air Force (USAF) , selvom der ikke var afgivet nogen tilsvarende ordre; Årsagen til denne satsning var at forblive på markedet, efter at Boeing havde leveret en meget succesrig bombefly til USAF med den jetdrevne B-47 . På dette tidspunkt var B-36 allerede teknisk forældet, og Convair ønskede at reagere på de nye tekniske funktioner, der blev introduceret af B-47 og udvikle B-36 yderligere. US Air Force viste interesse, så den 15. marts 1951 blev konverteringen af ​​to delvist færdige B-36'er til YB-60 og B-60 (anden prototype) godkendt.

YB-60 svarede meget til dets grundlæggende B-36 design. Skroget på YB-60 var 72 procent identisk med B-36. Denne omfattende genbrug af elementer i B-36 reducerede oprindeligt omkostningerne til YB-60. Dette førte imidlertid også til, at der allerede blev fundet forældede grundlæggende strukturer i et stempelmotorfly i den nye model. Den største forskel mellem YB-60 og dets originale design var den nye svingede fløj, hvorfra otte Pratt & Whitney J57 P-3 jetmotorer nu var fastgjort. Som med YB-52 blev de monteret parvis i fire naceller under vingerne. Alle funktioner i stempelmotordesignet er fjernet så vidt muligt uden et komplet redesign. Haleoverfladerne blev også fejet, og en sensorantenne blev fastgjort til stævnen. 15-mand besætningen på B-36 kunne reduceres til ti mand.

Convair YB-60 med serienummeret 49-2676 afsluttede sin jomfruflyvning den 18. april 1952, tre dage efter jomfruflyvningen af ​​den 'konkurrerende' Boeing-prototype YB-52. Det blev fløjet af Beryl Erickson. Det blev hurtigt klart, at YB-60 var ringere end YB-52. I denne uofficielle konkurrence var Convairs design langsommere og havde en kortere rækkevidde. Der var også problemer med håndteringen af ​​maskinen, da kontrolelementerne var designet til de lavere flyvehastigheder for et stempelmotorfly. Til lavere anskaffelsesomkostninger kunne YB-60 bære en større våbenbelastning, men designet overbeviste i sidste ende ikke Air Force, da YB-52 med sin samlede højere ydeevne, det teknisk overbevisende, mere moderne overordnede koncept og det antagede højere potentialet for videreudvikling var fremherskende og blev derfor udnævnt til US Air Force i december 1952.

Flyvetestene på YB-60 fortsatte indtil januar 1953, den anden prototype af B-60 under opførelse var 95% afsluttet. Han viste andre ændringer. Den forreste del af skroget var designet til at være mere aerodynamisk, hvormed maskinen ville have nået en højere tophastighed.

Selvom YB-60-programmet blev annulleret i 1952, og flyvetests sluttede i 1953, blev begge maskiner officielt overdraget til det amerikanske luftvåben i 1954 for at opfylde betingelserne i den foreløbige kontrakt. Imidlertid brugte Air Force ikke længere maskinerne, og begge prototyper blev skrottet det samme år.

I sidste ende viser YB-60 den hurtige udvikling af luftfartsteknologi i 1950'erne. Den reviderede version af en gammel maskine kunne ikke følge med et helt nyt design.

Tekniske specifikationer

YB-60 prototypen under flyvning

YB-60 ved lanceringen

Set forfra af YB-60

YB-60 prototypen foran en B-36F-5 Peacemaker

Weblinks

svulme

1. ↑ ^{a b} Erik Simonsen: Boeings YB-52 slog Convair's YB-60 ud - og fortsætter med at tjene. Boeing, adgang til 5. september 2017 .