Martin XB-48
| Martin XB-48 | |
|---|---|
 Martin XB-48 under flyvning | |
| Type: | Prototype af en taktisk bombefly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
22. juni 1947 |
| Idriftsættelse: |
Flytest sluttede i 1948 |
| Produktionstid: |
Blev aldrig masseproduceret |
| Antal stykker: |
2 |
Den Martin XB-48 var en seks - motor medium - vægt bombefly , der blev udviklet til US Air Force i midten af 1940'erne , men aldrig gik i serieproduktion.
Udviklingshistorie
oprindelse
I juni 1943 bad Army Air Force (AAF) amerikanske flyproducenter om designforslag til mellemstore til tunge jetbombere . Baggrunden for dette var fremskridt i udviklingen af jetmotorer, som nu leverede tilstrækkelig kraft til at blive brugt for første gang i større bombefly. For at imødekomme den høje efterspørgsel så hurtigt som muligt planlagde luftvåbenet at skaffe flere forskellige modeller. Anmodningen gik i en officiel konkurrence den 17. november 1944, hvor fire virksomheder deltog med deres design: Nordamerikansk luftfart med XB-45 , Consolidated Vultee Aircraft Corporation med XB-46 , Boeing med XB-47 og bare Martin med XB-48. Af disse bestod i sidste ende kun B-45 og B-47 testfasen og blev masseproduceret.
udvikling
I december 1944 sendte Martin et første udkast til Luftwaffe (Model 223) og fik derefter til opgave at bygge en model inden 1. maj 1945. Selvom udviklingsstatus for XB-48 lå bag konkurrencen i midten af 1945, Air Force blev enige om at fortsætte projektet. I midten af 1946 pressede det amerikanske luftvåben til en produktionsbeslutning og vurderede de fire konkurrerende design. Da arbejdet med XB-45 og XB-46 var gået længere, besluttede hun oprindeligt B-45 til fordel og ventede, indtil de var fløjet, inden de accepterede XB-47 eller XB-48.
Den 13. december 1946 forpligtede Martin sig til at levere to prototyper til en fast pris på 10,9 millioner amerikanske dollars , hvoraf den første skulle have flyvet i slutningen af september 1947 og den anden i slutningen af juni 1948.
konstruktion
XB-48 var udstyret med seks Turbojet-motorer fra General Electric , hvoraf de tre blev monteret i huse direkte under de udgravede vinger med ventilationsaksler til køling imellem. Da de relativt tynde vinger blev sat højt på skroget, kunne det vigtigste landingsudstyr kun fastgøres under skroget i tandem, som det var tilfældet med B-47 og senere med B-52 . De to piloter sad den ene bag den anden under en glaskuppel, navigatøren / bombardieren i glasnasen.
Første flyvning og test
Udviklingen blev forsinket på grund af problemer med de nye typer motorer, men holdt sig oprindeligt inden for den aftalte tidsramme. Den 22. juni 1947 tog XB-48 fart i Baltimore , Maryland , på sin 38-minutters jomfruflyvning . Der opstod problemer med betjeningselementerne: Ved landing på Patuxent-flodens marineflyveplads kom maskinen ud af landingsbanen, og bremserne svigtede også. Den anden prototype startede ikke første gang den 16. oktober 1948 næsten tre måneder senere end aftalt.
Den første kopi afsluttede 52 flyvninger med i alt 41 timer hos Martin, efterfulgt af Air Force yderligere 50 flyvninger med 64 flyvetimer. Den anden XB-48 havde 15 flyvninger og 14 timer og 25 flyvninger på 49 timer. Under flyvetest viste det sig, at bombeflyet var omkring 6,3 tons tungere, end producenten havde tænkt sig; det åbnede bombehus forårsagede turbulens, og det første maskins hydrauliske system fungerede ikke ordentligt.
Programmets afslutning
Selvom XB-48 blev afsluttet seks måneder tidligere end XB-47, besluttede det amerikanske luftvåben at købe Boeing B-47 umiddelbart efter sin første flyvning den 17. december 1947 . Den endelige evaluering af de to designs fandt sted i foråret 1948 efter flyvetestene. Den afgørende faktor var det mere moderne design og de antagede højere effektreserver (hastighed, bombelastning) på B-47. Da Boeing modtog den første ordre på sin bombefly i september 1948, blev konkurrencen besluttet. Selvom Martin Company stadig forsøgte at komme videre ved at levere fire propelturbiner i modificerede huse til deres design (Model 247-1), afviste Luftwaffe også dette forslag den 31. marts 1949 og B-48- Projektet blev officielt over.
Martin demonterede den første prototype i efteråret 1949 for at få reservedele til den anden kopi. Det amerikanske luftvåben brugte oprindeligt den anden og sidste XB-48 som en testplatform til afisningssystemer, inden den endelig blev underlagt strukturelle tests i september 1951, indtil den blev ødelagt.
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data (estimeret) |
|---|---|
| længde | 26,2 m |
| spændvidde | 33,0 m |
| højde | 8,1 m |
| Fløjområde | 124 m² |
| Tom vægt | 26,5 t |
| Maksimal startvægt | 46,5 t |
| Maksimal bombelastning | 10,0 t |
| Tophastighed | 841 km / t |
| Maksimal højde | 13.100 m |
| Rækkevidde | > 2.900 km |
| køre | Seks General Electric J35 -GE-9 (TG-180-C1) med 17 kN tryk hver |
| mandskab | Tre (pilot, co-pilot, navigator / bombardier) |
Se også
litteratur
- Marcelle Size Knaack: Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems. Bind II, bombefly efter 2. verdenskrig 1945–1973 . Washington, DC 1988. s. 528-535, ISBN 0-912799-59-5
