Boeing B-50
Boeing B-50 Superfortress | |
---|---|
Boeing B-50D "Superfortress" fra det amerikanske luftvåben | |
Type: | Strategisk bombefly |
Designland: | |
Fabrikant: | |
Første fly: |
25. juni 1947 |
Idriftsættelse: |
1948 |
Produktionstid: |
1947 til 1953 |
Antal: |
371 |
Den Boeing B-50 Superfortress (Boeing Model 345-2) var en fire-motor amerikansk langtrækkende bombefly . Det var en direkte videreudvikling af B-29 Superfortress . Da den skulle bære en større bombelastning end B-29, var den udstyret med de langt mere kraftfulde Pratt & Whitney R-4360 Wasp store radiale motorer . Derudover modtog den nye model adskillige detaljerede forbedringer, såsom en større lodret hale og en generelt lettere flyramme .
historie
Den oprindeligt anvendte betegnelse B-29D ændrede US Air Force til B-50 i december 1945 , hvilket var berettiget med de mange ændringer sammenlignet med B-29. Omdøbningen skulle også gøre det lettere at flytte den amerikanske kongres til at godkende midler til den "nye" model.
Den første produktionsmaskine (B-50A / 46-002) startede første gang den 25. juni 1947 og viste en betydelig stigning i ydeevne sammenlignet med B-29.
Mellem 1947 og 1953 blev der bygget 371 maskiner i mange forskellige versioner. Den mest populære version var B-50D , som kunne bære to 2650 liters eksterne tanke. Den sidste version, der blev bygget, var KB-50J , som bar to J47-jetmotorer i tillægscontainere . Dette gjorde det muligt at øge tophastigheden til op til 715 km / t.
Den B-50 blev anvendt som en lang - spænder nuklear-stand bombefly og rekognoscering fly. Fra 1956 til 1958 blev det også brugt til vejrobservation og til at udforske orkaner . I Vietnamkrigen fungerede hun sidst som tankbil til luft, før den blev nedlagt 1965
I marts 1949 blev opnået med Lucky Lady II med de amerikanske piloter kaptajn James G. Gallagher, den første non-stop - verden flyvning i 94 timer fra Carswell Air Force Base i Texas med luft tankning over Azorerne, Saudi-Arabien, Filippinerne og Hawaii.
Den 29. juli 1953 blev en RB-50G fra det 343. strategiske rekognosceringsskvadron fra det amerikanske luftvåben med 17 besætningsmedlemmer om bord på to sovjetiske MiG-15- krigere med piloter Rybakow og Jablonski skudt ned over Japans sø . Kun copiloten John E. Roche overlevede. En anden RB-50G fra den 41. luftdivision forsvandt også over Japans Hav den 10. september 1956 på en SIGINT- mission. Imidlertid blev dette fly ikke skudt ned af sovjetiske fly, som man antog i lang tid, men blev sandsynligvis offer for tyfonen "Emma". Besætningen på seksten betragtes som savnet.
Nogle B-50'ere blev senere omdannet til tankfly .
produktion
Accept af B-50 fra USAF:
version | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | TOTAL | PRIS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
B-50A | 3 | 73 | 3 | 79 | 1.144.296 $ | ||||
B-50B | 45 | 45 | 1.144.296 $ | ||||||
YB-50C | 1 | 1 | |||||||
B-50D | 95 | 127 | 222 | 1.144.296 $ | |||||
TB-50H | 22 | 2 | 24 | 1.485.571 $ | |||||
TOTAL | 3 | 73 | 144 | 127 | 0 | 22 | 2 | 371 |
Konvertering af B-50:
version | ud | FY 1950 | FY 1951 | FY 1952 | FY 1953 | FY 1954 | FY 1955 | FY 1956 | FY 1957 | FY 1958 | FY 1959 | TOTAL | kommentar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
RB-50 | B-50B | 28 | 16 | 44 | oprindeligt RB-50B, omdøbt til 14 E, 14 F og 15 G i 1951, 1 tab | ||||||||
RB-50F | RB-50E | 2 | 2 | ||||||||||
RB-50D | B-50D | 2 | 2 | ||||||||||
EB-50B | B-50B | 1 | 1 | ||||||||||
TB-50A | B-50A | 11 | 5 | 16 | |||||||||
TB-50B | B-50B | 1 | 1 | var sandsynligvis EB-50B | |||||||||
TB-50D | B-50D, RB-50D | 11 | 6. | 2 | 1 | 20. | |||||||
TB-50A, D. | B-50A, D | 2 | 2 | enten A eller D. | |||||||||
TB-50G | RB-50G | 2 | 2 | ||||||||||
WB-50D | B-50D | 42 | 32 | 74 | |||||||||
KB-50 | B-50D, TB-50H | 10 | 72 | 49 | 131 | ||||||||
KB-50D | B-50D | 3 | 3 | ||||||||||
KB-50J | B-50D, KB-50 | 1 | 50 | 69 | 120 | ||||||||
KB-50K | KB-50 | 7. | 17. | 24 | oprindeligt TB-50H | ||||||||
TOTAL | 28 | 28 | 2 | 11 | 0 | 0 | 68 | 107 | 108 | 89 | 441 |
(FY = Fiscal Year, FY 1950 løber fra 1. juli 1949 til 30. juni 1950)
Bomberne blev pensioneret i 1955, rekognosceringsflyet i 1960 og træningsflyet i 1959/60. Vejrflyene var i brug indtil 1963/64, tankskibe indtil 1964/65. USAF mistede 30 bombefly fra 1. juli 1949 til 30. juni 1955, 5 rekognosceringsfly fra 1. juli 1951 til 30. juni 1957 og 2 undervisere fra 1. juli 1953 til 30. juni 1957 i fly- og jordulykker 1956, 7 vejrfly fra 1. juli 1956 til 30. juni 1961 og 25 tankskibe fra 1. juli 1956 til 30. juni 1965.
Versioner
- Boeing B-50A Superfortress
- Boeing B-50B Superfortress
- Boeing B-50C Superfortress
- Boeing B-50D Superfortress
- Boeing EB-50B Superfortress
- Boeing DB-50D Superfortress
- Boeing TB-50D Superfortress
- Boeing WB-50D Superfortress
- Boeing RB-50E Superfortress
- Boeing RB-50F Superfortress
- Boeing RB-50G Superfortress
- Boeing TB-50H Superfortress
- Boeing KB-50 Superfortress
- Boeing KB-50J Superfortress
- Boeing KB-50K Superfortress
Hændelser
Den 10. november 1950 mistede en B-50A fra 64th Bombardement Squadron (43. Bombardement Group, 15. Air Force ) en atombombe i Mk IV i Saint Lawrence-floden nær den canadiske by Rivière-du-Loup . Der var ingen detonation.
Tekniske specifikationer
Parameter | Data for B-50A |
---|---|
mandskab | 10-14 |
spændvidde | 43,05 m |
længde | 30,18 m |
højde | 9,96 m |
maks | 76.389 kg |
køre | fire Pratt & Whitney R-4360 Wasp-Major med 2.610 kW (3.500 hk) hver |
Tophastighed | 620 km / t |
Tophøjde | 11.280 m |
normal rækkevidde | 7.483 km |
Bevæbning | tolv 12,7 mm maskingeværer i fjernstyrede våbenstande, en 20 mm MK bagpå, 9.072 kg bomber |
Konserverede maskiner
I dag findes der stadig nogle maskiner i forskellige luftfartsmuseer, men ingen af dem er i en luftdygtig tilstand.
Se også
litteratur
- Marcelle Size Knaack: Bombere efter 2. verdenskrig, 1945–1973. Kontor for luftvåbenhistorie, Washington DC 1988.
- Peter M. Bowers: Boeing Aircraft Siden 1916. 3. udgave. Naval Institute Press, Annapolis MD 1989, ISBN 0-87021-037-8 .
- Gordon Swanborough, Peter M. Bowers : United States Military Aircraft since 1909. Smithsonian Institution Press, Washington DC 1989, ISBN 0-87474-880-1 .
Weblinks
Individuelle beviser
- ^ Rapport om DPMO-hændelser for den kolde krig. (PDF; 64 KB) ( Memento fra 14. februar 2010 i internetarkivet ).
- ↑ Joachim Bashin, Ulrich Stulle: Hot Heaven in the Cold War. I: Flieger-Revue. Ekstra. Nr. 4, 2004, ISSN 2194-2641 , s. 32-49, her s. 48
- ↑ Statistisk fordøjelse af USAF 1947, s. 115; 1948II, s. 16; 1949, s. 164 f., 1951, s. 158; 1953, s. 187; 1958, s. 83 f.
- ↑ Statistisk fordøjelse af USAF 1949-1965 , "USAF Aircraft Losses and Gains"; Size Knaack, Marcelle: Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, bind 2, Washington DC, 1978, s. 161 ff.
- ^ John Clearwater: Amerikanske atomvåben i Canada. Dundurn Press, Toronto et al., 1999, ISBN 1-55002-329-2 , s. 111.