Boeing XPBB
| Boeing XPBB Sea Ranger | |
|---|---|
 Boeing XPBB-1, 1943 | |
| Type: | Maritim patrulje |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
5. juli 1942 |
| Idriftsættelse: |
Flytest sluttede i 1947 |
| Produktionstid: |
Blev aldrig masseproduceret |
| Antal stykker: |
1 |
Den Boeing XPBB Sea Ranger var en flyvende båd, som den amerikanske producent Boeing , som skulle bruges til dybhavs-rekognoscering , anti-ubåd kamp og søredning . Der blev kun bygget en prototype med betegnelsen XPBB-1, som havde US Navy serienummer 03144 og serienummeret 2129. På tidspunktet for sin første flyvning var Sea Ranger det største dobbeltmotorede fly nogensinde. Mission-identifikatoren PB stod fra 1935 til 1962 for "Patrol Bomber". Boeings fabriksnavn var Model 344.
historie
Udviklingen af Sea Ranger begyndte i begyndelsen af 1940. Samme år, efter en grundig gennemgang af designdokumenterne, afgav den amerikanske flåde en ordre hos Boeing om konstruktion af 57 maskiner. Til dette formål blev Renton- anlægget ved Lake Washington bygget, som stadig er en del af Boeings produktionsfaciliteter i dag. Efter en betydelig udvidelse i begyndelsen af 1960'erne blev den brugt til at producere forskellige Boeing-passagerfly.
Den første flyvning fandt sted den 5. juli 1942 med testpiloten Eddie Allen på Lake Washington. Efter slaget ved Midway i juni 1942 blev det klart, at langtidsrekognoscering også kunne udføres af landfly; den amerikanske flåde trak derefter den produktionsordre, der var afgivet, tilbage. Som et resultat blev Renton-anlægget omdannet til produktion af Boeing B-29 Superfortress og bestilt i 1943.
I oktober 1943 blev prototypen overført til Patuxent River (Maryland) og brugt af det daværende Naval Air Test Center (NATC) som et flyvende testkøretøj til forskellige opgaver, for eksempel som en del af udviklingen af Martin P5M Marlin. På grund af de høje vedligeholdelsesomkostninger og en stadig vanskeligere levering af reservedele blev den nedlagt i 1947, overført til Navy Air Station Norfolk (Virginia) og skrottet der.
konstruktion
Sea Ranger blev designet som et to-motoret skuldervingefly. BAC 117 blev brugt som vingeprofil med en relativ tykkelse på 23% ved roden og 9% ved kanthætten. Det 5,15 m høje og 3,18 m brede skrog bestod af to dæk. Den centrale fløj indeholdt fire bombe bugter, der kunne rumme op til 9.000 kg ammunition til at bekæmpe land- og havmål. Ved design af strukturen var designerne i stand til at falde tilbage på B-29-fløjens værdier. Med en brændstoftilførsel på 36.240 liter blev den maksimale flyvetid for XPBB-1 beregnet til 72 timer, hvorved den kunne have tilbagelagt en afstand på 18.000 km.
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data |
|---|---|
| mandskab | 10 |
| længde | 30,96 m |
| spændvidde | 44,55 m |
| højde | 10,67 m (over ribben) 7,54 m (over propellercirkel) |
| Fløjområde | 169,67 m² |
| Vingeudvidelse | 11.7 |
| Tom masse | 18.838 kg |
| Startmasse | 45.870 kg |
| Tophastighed | 367 km / t (ved 4330 m) |
| Serviceloft | 5800 m |
| Rækkevidde | 10.140 km |
| Bevæbning | fire 12,7 mm maskingeværer i to tårne foran og bagpå |
| Motorer | to 18-cylindrede dobbeltradiale motorer Wright XR-3350-8 Double Cyclone, hver med 2.300 hk (ca. 1.690 kW) startkraft. Hele metal trebladede Curtiss elektriske propeller, 5,13 m i diameter. |
Se også
litteratur
- Hans Redemann: Boeing XPBB-1 Sea Ranger , Flug-Revue, juni 1982
- William Green: War Planes of the Second World War, bind V , McDonald & Co. Pub., 1962
Weblinks
Individuelle beviser
- ^ John M. Andrade: US Military Aircraft Designations and Serials , 1979, s. 210