Boeing PB
| Boeing PB | |
|---|---|
| |
| Type: | Flyvende båd |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
31. august 1925 |
| Antal stykker: |
1 |
Den Boeing PB (fabrikken betegnelse Model 50) var en dobbeltdækker - flyvebåd , der som en guide flyet til to Naval Aircraft Factory PN-9 bør anvendes, som i 1925 det første forsøg på en non-stop flyvning mellem Californien kyst og Hawaii tog. Kun en kopi af PB blev bygget.
historie
Udviklingen af Model 50 begyndte i september 1924 som svar på en anmodning fra den amerikanske flåde med anmodning om en to-motor langdistanceflyvende båd, der skulle kunne rejse de 3800 km fra San Francisco til Hawaii direkte. Designet, der blev udpeget af den amerikanske flåde, efter at ordren blev afgivet af Naval Bureau of Aeronautics som PB-1 , var i det væsentlige en udvidet videreudvikling af Naval Aircraft Factory PN-7.
PB-1 med serienummer 801 og bureauet nummer A6881 fløj for første gang den 31. august 1925. På grund af problemer med motorerne, men det var ude af stand til at ledsage de to PN-9s på langtrækkende test flyvning, som i sidste ende mislykkedes. Maskinen blev derefter brugt af NAF som testkøretøj og sandsynligvis skrottet i 1932.
konstruktion
Med undtagelse af de to motorer i tandem var PB-1 stort set traditionelt designet. Imidlertid havde det allerede nogle innovationer inden for strukturelt design, der også blev brugt i fremtidige Boeing-udviklinger. Vingejernene blev designet som en svejset rørformet ramme, og vingebenene bestod af stålrør og åbne stålprofiler. Vingens forkanter og vingespidserne var af træelementer. Det mest usædvanlige var skrogkonstruktionen med en nedre metaldel og en øvre del, der bestod af krydsfinerrammer plankeret med træfiner.
Den daværende nye Clark-Y- profil blev brugt til vingerne . Brugen af små hjælpevinger over kranerne som aerodynamisk rorkompensation var også ny i stedet for den sædvanlige massekompensation, der stadig blev brugt på halefladerne.
varianter
- PB-1
- original konfiguration med to vandkølede 12-cylindrede V-motorer Packard 2A-2500 , hver med en ydelse på 800 hk. PB-1 havde endnu ikke suffikset "X", da den amerikanske flåde på det tidspunkt endnu ikke sondrede mellem prototypen eller teststatus og seriebetegnelsen.
- XPB-2
- I 1928 udskiftede NAF Packard-motorerne med to eksperimentelle Pratt & Whitney R-1860 Hornet radialmotorer udstyret med reduktionsgear, der hver især producerede 800 hk.
I 1945 udpegede den amerikanske flåde og den amerikanske kystvagt også en enkelt Boeing B-17F, som de modtog fra luftvåbenet som en Boeing PB-1. Yderligere 48 maskiner af typen B-17G blev opført som PB-1W og PB-1G.
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data |
|---|---|
| mandskab | 5 |
| længde | 18,01 m |
| spændvidde | 26,55 m |
| højde | 6,35 m |
| Fløjområde | 169,4 m 2 |
| Tophastighed | 180 km / t |
| Rækkevidde | 4000 km |
| Tom masse | 5240 kg |
| Startmasse | 12170 kg |
| køre | 2 × 12-cylindrede V-motorer Packard 2A-2500 med 800 HK (588 kW) hver |
Se også
litteratur
- Peter M. Bowers : Boeing Aircraft siden 1916. Putnam, London 1966, genoptryk 1989, ISBN 0-85177-804-6 , s. 73-75.
- ER Johnson: Amerikanske flyvende både og amfibiefly . McFarland og Co., 2009, ISBN 978-0-7864-3974-4 , s. 24-26.
- Bill Yenne: Historien om Boeing Company. Zenith Imprint, St.Paul 2005, ISBN 0-7603-2333-X , s.15 .
Weblinks
- Naval Aircraft Factory og Boeing PB-1 (PDF; 1,10 MB)
Individuelle beviser
- ↑ ER Johnson, 2009, s. 26.