Boeing XB-56

Den Boeing B-56 var et forslag fra Boeing til en re-manipuleret version af jet-drevne B-47 Stratojet bombefly . Det oprindelige navn til denne ændring var YB-47C. Betegnelsen XB-56 blev senere brugt til projektet og det planlagte testkøretøj .

Boeing XB-56
Tegning af XB-56-projektet
Type:	Strategisk bombefly
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Boeing
Antal stykker:	0 (1 B-47 ikke konverteret)

udvikling

B-47 var udstyret med seks J-47 turbojetmotorer, hver med et tryk på 23 kN. Motorerne blev monteret i fire naceller, hver med en pylon under vingen, med to motorer i hver indre nacelle og en motor i hver ydre nacelle. For at reducere kompleksiteten og øge fleksibiliteten ved udskiftning af motorer er det blevet foreslået at vælge motorer med højere tryk og at rumme en i hver af de fire naceller.

Allison J35 turbojetmotor blev udviklet i slutningen af ​​1940'erne og leverede 38 kN eller 9.700 lbf (43 kN med efterbrænder ) tryk . Således produceres 4 × 8.500 lbf = 34.000 lbf (150 kN) tryk ved hjælp af denne motor sammenlignet med 6 × 5.200 lbf = 31.200 lbf (139 kN) produceret i standardproduktionen B-47. Konverteringen til B-56 ​​gjorde maskinen lettere, enklere og mere kraftfuld.

I januar 1950 blev kontrakten underskrevet med Boeing, hvor konvertering af et fly blev besluttet. En B-47B-20-BW (s / n 50-082) var planlagt til konverteringen. Den første flyvning var planlagt til april 1951.

En kombination af forsinkelser og mindre end forventet fremdrift fra J35 førte til overvejelse af andre motorer. Den Allison J71 blev foreslået, men problemer med denne motor gjorde det utilgængelige for nu omdøbt B-56A. Den Pratt & Whitney J57 , som i sidste ende producerede 76.000 kN, blev også overvejet, men denne motor var stadig under udvikling, og havde Boeing B-52 Stratofortress, der blev udviklet på samme tid (første flyvning i april 1952) Prioritet ved udstyr med disse motorer.

B-56-programmet blev annulleret i december 1952, før arbejdet med at konvertere prototypen begyndte. Den ukonverterede B-47 blev derefter brugt som en instruktions- og træningscelle for jordbesætninger og indsat i slutningen af ​​1960'erne ved Naval Air Facility El Centro som en ud- / evakuerings træner for besætninger og alarmpersonale.

Tekniske specifikationer

Billede af en B-47E. De fire motor naceller med de seks motorer, som skulle erstattes af fire ensartede naceller og motorer, er tydeligt synlige.

Bevæbning

Rørbevæbning til selvforsvar

• 1 × bageste stativ med dobbeltbeslag i en roterende kuppel med 2 × 20 mm M24A1 automatiske kanoner med 400 ammunitionsrunder hver. Akterstandenheden blev fjernstyret fra kabinen af ​​et besætningsmedlem. AN / APG-39 brandkontrolradaren fungerede som målhjælp.

Eksplosiv sprængstof op til 11.000 kg i det indre bomberum

Uvejede bomber

• 1 × B53 (fritfaldsbombe med nuklear 9-MT eksplosiv enhed)
• 1 × B41 (fritfaldsbombe med nuklear 25 MT eksplosiv enhed)
• 2 × Mk.15 (fritfaldsbombe med termonuklear 3,8 MT eksplosiv enhed)
• 28 × Mark 82 LDGP (227 kg / 500 lb frit faldbombe )

varianter

XB-56

Betegnelse for en enkelt B-47, som for nylig blev motoriseret med fire YJ71-A-5 motorer, senere genudpeget som YB-56 og YB-47C , men ikke implementeret.

B-56

Betegnelse for en produktionsvariant af bombeflyversionen, annulleret og ikke bygget.

RB-56A

Betegnelse for en produktionsvariant af rekognosceringsversionen analog med RB-47, annulleret og ikke bygget.

Selvforsvar

Aktive foranstaltninger

• 1 × lokker løfteraket med varmebrydende lokkefugle
• 1 × elektronisk jammer AN / APT-5

Passiv handling

• AN / APS-54 radaradvarselssensor

litteratur

• Erik Simonsen: Projekt afsluttet . Crécy Publishing, Manchester 2013, ISBN 978-0-85979-173-1 .

Weblinks

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b} Jones, Lloyd S.: US Bombers: B1-B70. Aero Publishers, Inc., 1969, LCCN 62-15969.
2. ↑ Faktaark Nationalmuseum Boeing B-56A ( Memento fra 26. oktober 2014 i internetarkivet )
3. ↑ ^{a b c} Andrade 1979, s. 56.