Boeing X-45
Boeing X-45 spiral | |
---|---|
Boeing X-45A UCAV | |
Type: | Ubemandede jagerfly |
Designland: | |
Fabrikant: | Boeing IDS |
Første fly: | 22. maj 2002 |
Idriftsættelse: | Flyvningstest sluttede |
Produktionstid: |
Blev aldrig masseproduceret |
Antal stykker: | 2 |
Den Boeing X-45 Spiral var en ubemandet kampfly ( UCAV ), der blev udviklet af Boeing Phantom Works at demonstrere den næste generation af autonome kampfly .
X-45 blev fremstillet af Boeing Integrated Defense Systems og var en del af DARPA's J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air System) projekt . Efter annullering af programmet videreudviklede Boeing X-45C til Phantom Ray .
udvikling
Boeing udviklede X-45 fra forskning opnået i udviklingen af Boeing Bird of Prey . X-45 har et ekstremt lavt motorindløb, som er placeret nær forkanten af flyet . Flykroppen fusionerer ind i lambda -vingen, hvor der også er smalle udstødningsudløb. X-45 har ingen lodret stabilisator - de opdelte klapperne på vingespidserne fungere som en asymmetrisk luftbremse , der bruges som et ror.
Modeller
Boeing byggede to nedskalerede X-45A'er for at vise, at konceptet virkede. Den større X-45B blev senere ændret til X-45C og udstyret med større brændstoftanke til en øget rækkevidde (op til 1.930 km). Vingernes forkant strakte sig fra vingespidsen til flyets næse, svarende til Northrop B-2 . Den første X-45C var oprindeligt planlagt færdig i 2006, så præstationsdemonstrationer kunne have startet i 2007. Boeing håbede, at automatisk tankning under flyvning fra en Boeing KC-135 ville være operationel i 2010 . Boeing har allerede været repræsenteret på en række airshows med en dummy af X-45C. En version udpeget som X-45N og tilpasset til marin brug blev vist som en mock-up på Farnbourough International 2006.
finansiering
I oktober 2004 modtog X-45C-delen af projektet 767 millioner dollars fra DARPA til at bygge og teste de tre fly. I juli 2005 betalte DARPA yderligere 175 millioner dollars for at fortsætte projektet og udvikle autonom tankning under flyvning. Den 2. marts 2006 besluttede United States Air Force ikke at fortsætte X-45C-projektet. Boeing forsøgte at tilpasse flyet til behovene i den amerikanske flåde (X-45N), men kunne heller ikke slå konkurrencen her, hvilket de facto sluttede X-45-programmet.
Flyoperationer
X-45A havde sin jomfruflyvning den 22. maj 2002. Den første generation af UCAV'er bruges hovedsageligt til luft-til-jord og defensiv luft-til-luft kamp, hvor en pilot stadig overtager en stor del af kontrollen via fjernbetjening. Den 18. april 2004 blev der med succes udført en første bombetest på Edwards Air Force Base .
Den 4. februar 2005, på deres 50. flyvning, tog X-45A fart i patruljeformation og blev derefter underrettet om tilstedeværelsen af et mål. X-45A bestemte derefter automatisk, hvilket fly der havde den optimale position, bevæbning og mængde brændstof til at angribe målet i overensstemmelse hermed. Efter denne proces ændrede en X-45A kurs, og overvågningspiloten gav tilladelse til at angribe en simuleret luftværnsposition. Efter dette vellykkede angreb genkendte X-45A uafhængigt et andet skjult mål, og et andet X-45A ødelagde det. Denne test demonstrerede, hvordan flyet fungerer selvstændigt som et team og forvalter deres ressourcer. Det blev også vist, at uopdagede mål automatisk kan genkendes og ødelægges, hvilket er meget vanskeligere end at angribe et permanent programmeret mål.
Tekniske specifikationer
Parameter | Data for X-45A | X-45C data |
---|---|---|
Type: | Ubemandede jagerfly | Ubemandede jagerfly |
Længde: | 8,08 m | 11,89 m |
Vingefang: | 10,23 m | 14,90 m |
Højde: | 1,15 m | 2,14 m |
Tom vægt: | 3.628 kg | 8.165 kg |
maksimal startvægt: | 6.804 kg | 16.555 kg |
Tophastighed: | cirka Mach 1 | cirka Mach 1 |
Marching speed: | cirka Mach 0,85 | cirka Mach 0,85 |
Serviceloft: | ukendt | 12.190 m |
Brug radius: | ca. 1.200 km | 2.220 km |
Bevæbning: | 900 kg bombe i en våbenrum | 2.041 kg bombelast i to våbenrum |
Motor: | En Allied Signal F124-GA-100 turbofanmotor | En General Electric F404-GE-102D turbofanmotor |
Tryk: | 27,96 kN | 50,03 kN |
Weblinks
- Boeing X-45 videosamling ( Memento fra 2. januar 2011 i internetarkivet )
- NASA UCAV fotosamling
- Data og historie om X-45 på Airforce-Technology.com (engelsk)
Individuelle beviser
- ↑ Beskrivelse på history.nasa.gov s. 55 (X-45). (PDF; 1,2 MB) Hentet 19. april 2013 .
- ↑ Robert Wall: Usikkerhed opsluger Pentagons plan for ubemandede fly. I: aviationweek.com. Aviation Week & Space Technology, 13. september 2002, arkiveret fra originalen den 27. september 2007 ; tilgået den 30. januar 2016 .
- ↑ Graham Warwick: Ubemandet ombord - Northrop Grumman sigter mod at bevise, at UCAS kan operere fra luftfartsselskaber. I: flightglobal.com. Flightglobal, 25. januar 2008, tilgås 30. januar 2016 (engelsk): "Northrop blev tildelt den seksårige UCAS-D-kontrakt på 636 millioner dollars i august 2007, efter at dens X-47B blev valgt frem for Boeings X-45N."