Boeing E-3

Boeing E-3 Sentry
En USAF E-3 "Sentry"
Type:	AWACS - luftrekognoscering
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Boeing IDS
Første fly:	Oktober 1975
Idriftsættelse:	Marts 1977
Produktionstid:	1974 til 1991
Antal stykker:	68

Boeing E-3 Sentry er det militære navn på en variant af Boeing 707-320, der bruges som luftbårne advarsels- og kontrolsystem af luftstyrkerne i flere lande. Din opgave omfatter rekognoscering af fjendtlige fly og kommandoen over dit eget fly. Den mest mærkbare eksterne funktion er AN / APY-1- søgeradaren over skroget.

historie

udvikling

I løbet af 1960'erne ledte det amerikanske luftvåben efter en efterfølger til EC-121 "Warning Star" som en del af et program til at udvikle nye teknologier til et luftbåren overvågningssystem, på hvilket radarsystem både Hughes og Westinghouse arbejdede. Et jetfly var planlagt som luftfartsselskab; Douglas foreslog DC- 8-60 og Boeing 707-320B som base . Sidstnævnte blev valgt med fire TF33 -motorer i juli 1970, hvorved de to prototyper var udstyret med fire TF33 (JT3D) motorer til sammenligningstesten af ​​de to radarsystemer på grund af tidsbegrænsninger. Den første flyvning af de to maskiner betegnet EC-137D fandt sted den 9. og 10. februar 1972, og de følgende flyvetests varede indtil september 1972, hvorfra Westinghouse AN / APY-1 radaren kom frem som vinder. Den officielle udvikling af det nye AWACS-system, der fulgte fra januar 1973, blev kaldt E-3A Sentry. Den første flyvning af den første præproduktionsmodel fandt sted den 21. juli 1975, og det blev besluttet, at produktionsmodellen kun skulle udstyres med fire motorer. I marts 1977 begyndte den 552. luftbårne advarsels- og kontrolfløj i Tinker AFB (Oklahoma) at blive udstyret med 22 seriemaskiner (kaldet "kerne" -standarden) samt de to prototyper og de to før-serie maskiner. I første halvdel af 1980'erne blev otte maskiner til i en forbedret "standard" version med AN / APY-2 radar taget i brug.

Introduktion til NATO

På ministermødet i NATOs forsvarsplanlægningsudvalg den 5. og 6. december 1978 i Bruxelles godkendte ministrene programmet for NATO's luftbårne varslings- og vejledningssystem og undertegnede en tilsvarende multilateral aftale i princippet. Med Airborne Warning and Control System (AWACS) lancerede medlemsstaterne det største i fællesskab finansierede indkøbsprogram, der blev gennemført af NATO indtil da.

I begyndelsen af ​​1970'erne bestilte NATOs øverstkommanderende undersøgelser, der viste, at de eksisterende permanent installerede systemer ikke længere garanterer et effektivt luftforsvar i det kontinentaleuropæiske område: Warszawa -pagten havde allerede hurtige fly, der var i stand til f.eks. At unddrage sig langdistance radarer, når man flyver lavt ; der var stadig risiko for, at de permanent stationerede systemer kunne slukkes ved hjælp af elektronisk krigsførelse (Eloka), og varslingstiden var begrænset til cirka en halv time afhængigt af placeringen. I NATO -kommandoområdet i SACEUR forventedes det for eksempel, at mobile systemer ville give mulighed for at opdage endnu mindre angrebsgrupper på et tidligt stadie og følgelig at indsætte deres egne aflyttere med radarstøtte.

NATO E-3A Sentry ved ILA 2006

De første E-3A-maskiner, også kendt som NE-3A (N for NATO), blev taget i brug på NATO-luftbasen i Geilenkirchen fra 24. februar 1982 , tidligere i USA siden marts 1977. Flyene til NATO blev udstyret kl. den Dornier arbejder i Oberpfaffenhofen og senere også kigget efter. I dag finder den tekniske support af NATO -flyet sted i Manching -fabrikken i Airbus Group. Et ESM -system er også blevet eftermonteret her i de senere år , der kan genkendes af de to antennebulninger til venstre og højre for den forreste skrog.

Kontrakten for driften af ​​AWACS ligger hos NATO Airborne Early Warning and Control Program Management Organization (NAPMO), som er ansvarlig for planlægning, implementering og administration af NATO Airborne Early Warning and Control Program (NAEW & C), der er ansvarlig for . Det rapporterer direkte til Det Nordatlantiske Råd med hovedkontor i NATO's hovedkvarter i Bruxelles (SHAPE).

Systemerne bruges af forskellige NATO -lande og NATO selv. De 17 NATO-ejede fly har luxembourgske flyregistreringsnumre og er stationeret på Geilenkirchen Air Base nær Aachen . RAF flyver fra RAF Waddington- basen på vegne af NATO . Frankrig har sine maskiner stationeret i Avord . Derudover var der indtil udgangen af ​​2011 stadig tre træningsmaskiner uden antenner på basen i Geilenkirchen , såkaldt TCA (Trainer and Cargo Aircraft). Under den kolde krig fungerede systemet som en tidlig advarsel om lavtflyvende Warszawa-pagtsfly .

modernisering

Midtvejsprogram

En betjeningskonsol til E-3

De 17 E-3A'er fra NATO Airborne Early Warning & Control Force blev moderniseret af Boeing (hovedentreprenør) og EADS som en del af NATO's midtvejsprogram for 1,6 mia. Computersystemet til behandling af data registreret af radaren blev fuldstændig erstattet af en COTS- computer og et Unix- baseret server-klientnetværk. Den 2. december 2008 var den 17. og sidste maskine blevet konverteret og blev officielt overtaget under en ceremoni i Geilenkirchen.

Cockpit opgradering

Cockpit før konverteringen

I august 2014 blev det annonceret, at Boeing vil modernisere flyelektronikken i cockpittene i NATO AWACS -flåden for omkring 250 millioner euro. Programmet begyndte i slutningen af ​​2014, og i slutningen af ​​2015 landede det første fly modificeret på denne måde igen i Geilenkirchen. Fra 2016 til 2018 skal yderligere 13 fly konverteres, så 14 af de 18 NATO E-3'er vil modtage opgraderingen.

Motorer

På grund af den forældede fremdriftsteknologi flyver nogle af NATOs AWACS-fly med en særlig tilladelse, da E-3A's motorer ikke længere opfylder moderne miljøbeskyttelseskrav med hensyn til støjforurening og udstødningsemissioner. Den britiske (E-3D) og franske version (E-3F) var imidlertid udstyret med mere moderne motorer. Disse begreber undersøges i øjeblikket også af NATOs E-3A; implementeringen har hidtil mislykkedes igen og igen på grund af modstand fra enkelte nationer, der ikke ønskede at betale penge for denne teknologi. Alle beslutninger vedrørende NAEW-NATO-E-3A komponenter kan kun implementeres med enstemmighed.

US AWACS -flåde

B- og C-versionerne af det amerikanske luftvåben vil modtage nyt kommunikations- og elektronisk udstyr baseret på NATO Mid-Term i den såkaldte blok 40/45 i de næste par år og vil derefter blive omtalt som E-3G . Indtil videre er ni ud af 24 maskiner blevet konverteret.

Boeing E-3 Sentry LX-N 90454

efterfølger

Da den grundlæggende model Boeing 707 og dens varianter er ikke blevet produceret siden begyndelsen af 1990'erne, det amerikanske luftvåben og andre interesserede parter såsom Japan har brug for Boeing E-767 som en rekognoscering platform. Efterfølgermodellen E-10, der var planlagt til USAF, blev foreløbig stoppet på grund af omkostningsårsager. Derfor planlægger United States Air Force (USAF) at holde nogle af de 33 maskiner i drift indtil efter 2025.

Natos generalsekretær Jens Stoltenberg meddelte i november 2019, at forsvarsalliancens flåde ville blive ændret igen, så den forbliver operationel frem til 2035. Kontrakten er 1 milliard dollars værd.

Versioner

E-3 NATO-AWACS med tre amerikanske F-16 Fighting Falcon

Standardversionen af ​​Sentry kaldes officielt E-3A "Core" eller "Standard". De fleste af de amerikanske luftvåbnemaskiner blev moderniseret i 1980'erne og betegnet E-3B (blok 20). Disse omfattede den nye AN / APY-2 radar, CC2 computere, nye radioer og nu 14 kontrolkonsoller. Fra 1987 svarede yderligere moderniserede maskiner til Block 30 -standarden. I løbet af den videre modernisering modtog mange af de nye fly CFM - motorer og betegnelsen E -3C (blok 25 og blok 35). Udviklet i slutningen af 1980'erne Boeing sammen med British Aerospace en moderniseret version af Sentry for Royal Air Force Storbritannien , den E-3D Sentry AEW Mk.1. Denne modtog (ligesom E-3A-maskiner til Saudi-Arabien) de mere kraftfulde CFM International CFM56- motorer samt en enhed til luftpåfyldning , som Sentry kan tankes af både amerikanske og europæiske tankskibe, da disse bruger forskellige systemer. Derudover er anvendelsesområdet blevet udvidet. Otte E-3A blev opgraderet til E-3C standarden. Parallelt med E-3D blev E-3F udviklet til Frankrig , som kun adskiller sig fra dette i få detaljer. De nyeste varianter (fra 2008) er Block 40/45 -modellerne, der indeholder moderniserede computer- og datalink -systemer.

Variantoversigt

EC-137D

Navn på de to AWACS -prototyper med JT3D -motorer. Den ene prototype var udstyret med Westinghouse radar, den anden med en Hughes -model. Begge maskiner blev senere konverteret til E-3A'er med TF33-motorer.

E-3A

Første produktionsversion af Sentry med TF33-motorer og AN / APY-1 radar. 24 maskiner blev bygget til USAF, 18 modtaget af NATO. Derudover blev fem maskiner med CFM56 -motorer bygget til Saudi -Arabien.

KE-3A

Navn på en serie på otte tankfly til Saudi-Arabien baseret på E-3A.

E-3B

Moderniseret E-3A version med AN / APY-2 radaren. USAF fik alle sine 24 E-3A-maskiner konverteret til denne såkaldte Block 20-standard.

E-3C

Produktionsversion med AN / APY-2 radaren, yderligere konsoller og forbedrede systemer. 10 maskiner blev bygget til USAF (også kendt som Block 30).

JE-3C

Navn på en konverteret E-3A, der blev brugt af Boeing til testformål.

E-3D

Variant af E-3C til Royal Air Force. Har nogle ændringer herunder CFM56 -motorerne. De syv byggede maskiner er også kendt som Sentry AEW.1.

E-3F

Variant af E-3C til det franske luftvåben, som også bruger CFM56-motorerne. Der blev bygget fire maskiner. Alle E-3F-maskiner modtager en "mid-life-opdatering" mellem 2014 og 2016

E-3G

USAF -betegnelse for blok 40/45 modernisering. USAF konverterer i øjeblikket 24 E-3-maskiner til denne nye standard.

produktion

Leveringer af E-3:

Radarsystem

Den cirka 3,6 ton AN / APY-1 søgeradar dominerer silhuetten af E-3. Det er anbragt i en stor radome 3,35 m over skroget, som har en diameter på 9,1 meter og en tykkelse på op til 1,8 meter. Systemet kan opdage og spore luftmål af enhver art (inklusive kampfly , helikoptere og krydsermissiler ), selvom de flyver meget lavt ( lav højdeflyvning ) eller kun har et lille radartværsnit . Rekognoscering af skibe til søs er også blevet fuldt integreret siden introduktionen af ​​APY-2-varianten senest. Antennen er mekanisk rettet ind i azimut ved rotation, og elektronisk i elevation (28 ferrit - baseret phased array-antenner ).

Tekniske specifikationer

• Diameter: 9,14 m
• Højde: op til 1,8 m
• Vægt: 3629 kg
• Frekvensområde : 2-4 GHz
• Antal sendere : 28
• Antennens rotationstid: 10 s
• Rækkevidde: over 460 km (op til 400 km for lavflyvende mål, op til 520 km for mål i mellemhøjder)

RSIP -opgradering

Nærbillede af radomen

RSIP-opgraderingen ("Radar System Improvement Program") repræsenterer en omfattende stigning i kampværdien for APY-1/2. radarens rækkeviddeopløsning kan øges med seks gange og vinkelopløsningen med to gange. De ECCM kapacitet er også blevet væsentligt udvidet. Derudover er der foretaget forbedringer i betjeningsevne og pålidelighed. Detektionsområdet er øget med 70-100% og bør være mindst 300 nm (556 km) mod et mål med et radartværsnit på 0,5 m².

Driftstilstande

Radaren har flere driftstilstande, der kan vælges afhængigt af situationen. Følgende er de vigtigste tilstande, der har været tilgængelige siden RSIP -opgraderingen.

• Pulse Doppler Nonelevation Scan (PDNES): Dette er standardtilstanden for at erhverve luftmål. Med Doppler -filteret kan selv små mål pålideligt detekteres på baggrund af intens rod . Denne tilstand giver dog ingen højdeoplysninger om destinationen.
• Pulse Doppler Elevation Scan (PDES): Ligner PDNES -tilstand, men gør det muligt at bestemme højde ved hjælp af et hurtigt lodret søgekort.
• Beyond-the-Horizon (BTH): Denne tilstand bruges til at opnå meget høje intervaller. Dette opnås ved at slukke for dopplerfilteret. Imidlertid er det nu næppe muligt at fange mål i et rodet miljø. Derfor søges der i denne tilstand kun det luftrum, der er over radarens synlige horisont .
• Interleaved : Kombinerer PDES- og BTH -tilstanden, hvorved signalbehandlingen er stærkt brugt, så meget små mål ikke længere kan placeres pålideligt.
• Maritim : Tilstand til søgning efter store og små havmål. Til dette formål reduceres pulslængden (transmissionstid) kraftigt for at undertrykke rod forårsaget af bølger så godt som muligt. I kystområder er fastlandet automatisk skjult ved hjælp af digitale kort. PDNES -tilstanden kan fortsat bruges samtidigt.
• Passiv : I denne driftstilstand er nogle eller alle de 28 antennenheder i passiv ELINT -tilstand. Dette gør det muligt at registrere og spore mål baseret på deres radaremissioner uden at E-3 giver sig fra emissioner. Desuden kan interferenskilder præcist lokaliseres, analyseres og maskeres med individuelle antenneelementer, hvor de andre elementer kan fortsætte med at arbejde aktivt på grundlag af de ECCM -oplysninger, der er indhentet .

mandskab

Denne luge blev installeret til nødudgangen under flyvning, men viste sig upraktisk.

Hvis alle udgange ikke kan bruges, skal besætningen bruge denne "dåseåbner" til at finde vej ud.

Antallet af besætninger ombord på NATO AWACS er normalt 16 soldater fra forskellige NATO-lande, der er delt mellem det såkaldte flyvedæk og missionsdækket. Det består af:

1. Flight Deck:

   1 AC (luftfartøjschef),

   1 FP (første pilot),

   1 FE (Flight Engineer),

   1 NN (navigator),

2. Mission Deck:

   1 CT (kommunikationstekniker),

   1 ST (systemtekniker),

   3 SO (Overvågningsoperatører),

   1 SC (Surveillance Controller),

   1 FA (Fighter Allocator),

   2 toiletter (våbencontroller),

   1 pc (passiv controller),

   1 TD (Tactical Director),

   1 RT (Radartekniker)

Flydækkets besætning styrer flyet og er ansvarlig for at få maskinen ind i det korrekte driftsområde (det korrekte mønster). Mission Deck varetager de faktiske opgaver, dvs. etablering af luftsituationen og taktisk støtte til krigere og jagerbomber via radio og datalink . I Europa rapporterer flygedækket til andre deltagere med missionens kaldesignal "NATO XX", missionsdækket med "MAGIC XX". XX angiver missionsnummeret, hvorved antallet af missionskaldesignal altid er 50 større end NATO -kaldesignalets nummer (f.eks. NATO 01 og MAGIC 51 ).

I løbet af moderniseringen af ​​missionssystemet til NATO's midtvejsniveau er besætningens sammensætning blevet ændret. Flydækket er forblevet det samme, følgende ændringer er blevet foretaget i missionsbesætningen: DT er blevet ST (systemtekniker) og CO er fjernet. Det betyder, at det oprindeligt 17 mand store besætning er skrumpet til kun 16.

United States Air Force E-3 Sentry

operatør

United States Air Force

Det amerikanske luftvåben er i øjeblikket (fra april 2015) 32 E-3 Sentry versioner A, B og C, blev to fly af den oprindelige flåde 34 fly tabt i ulykker. Maskinerne var under Tactical Air Command fra 1976 til 1992 , og har været under Air Combat Command siden da . Den 552d Air Control Wing på Tinker Air Force Base i Oklahoma med sine fire eskadriller danner fokus for den amerikanske AWACS-flåden. Desuden er der tildelt nogle maskiner til 3dfløjen ved Elmendorf Air Force Base i Alaska og 18. fløj ved Kadena Air Base i Japan , som er under kommando af Pacific Air Forces .

NATO

Haleenhed med Luxembourg -registrering

billede	serienummer	Mærke	Bemærkninger
	LX-N90442	22855/945	Nogle gange bar en speciel maling
	LX-N90443	22838/947	Nogle gange bar en speciel maling
	LX-N90444	22839/949
	LX-N90445	22840/951
	LX-N90446	22841/953
	LX-N90447	22842/954
	LX-N90448	22843/956
	LX-N90449	22844/957	Nedlagt i juni 2015 på Airplane Cemetery i Tucson, Arizona
	LX-N90450	22845/959	I øjeblikket iført speciel lakering "NATO AWACS 35 Years"
	LX-N90451	22846/961
	LX-N90452	22847/963
	LX-N90453	22848/964
	LX-N90454	22849/966
	LX-N90455	22850/967
	LX-N90456	22851/968
	LX-N90458	22853/970
	LX-N90459	22854/971
	LX-N90457	22852/969	1996 uopretteligt beskadiget og derefter afskrevet

NATO driver i øjeblikket en flåde med 16 E-3A'er på Geilenkirchen Air Base . Maskinerne er registreret i Luxembourg og har derfor Luxembourgs luftfartsregistreringsnumre og Storhertugdømmets nationalemblem.

Royal Air Force

Royal Air Force opererede fra RAF Waddington- basen fra syv E-3D-maskiner, der blev betegnet som Sentry AEW1 . Maskinerne tilhører No 8 Squadron . Den 30. juli 2021 udførte en maskine sin sidste rekognosceringsmission over Irak og vendte tilbage til Waddington den 4. august. Flåden vil blive taget ud af drift i slutningen af ​​2021 og erstattet af en flåde af E-7 Wedgetail baseret på Boeing 737 , som dog vil blive stationeret på den skotske base RAF Lossiemouth .

Royal Saudi Air Force

Det kongelige saudiske luftvåben har kørt fem KE-3A'er siden juni 1986. Radardata genereret af maskinerne skulle kunne sendes til landets luftpositionssystem via Datalink i den nærmeste fremtid.

Fransk luftvåben

Det franske luftvåben udsender fire E-3F Sentry, der er stationeret ved Escadron de détection et contrôle aéroportés på Base Aérienne 702 i Avord .

Tekniske specifikationer

Hændelser

Yukla Crash Site 27

• Den 22. september 1995 styrtede en amerikansk Boeing E-3 ( kaldesignal : Yukla 27) ned ved Elmendorf Air Force Base nær Anchorage i Alaska kort efter start på grund af et fuglestrejke, efter at gæs kom ind i de to motorer på venstre fløj og disse mislykkedes. Alle 24 besætningsmedlemmer døde, heriblandt en canadier.

• Den 14. juli 1996 rullede en NATO E-3A (LX-N90457) over landingsbanen ved Preveza flybase (Grækenland) og gled sin rende ned i det tilstødende hav. Selvom maskinen blev uopretteligt beskadiget i processen, var alle 16 besætningsmedlemmer i stand til at redde sig selv. Fuglestrejke formodes at være årsagen til ulykken, men det kunne aldrig bevises.

• Den 28. august 2009 blev en USAF E-3C (S / N 83-0008) alvorligt beskadiget ved landing på Nellis Air Force Base, efter at næselandingsudstyret mislykkedes. Den resulterende brand ødelagde maskinen fuldstændigt. Årsagen var en pilotfejl under landingsmanøvren.

Lignende typer

Brasilien Brasilien

• Embraer R-99A (EMB-145SA med samme Eriye-radar som Saab 340AEW)

Folkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina

• KongJing-2000 "Mairing" (Il-76 AWACS)
• KJ-200 (Shaanxi Y-8 AWACS)

Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige

• Avro 696 AEW Mk.2 "Shackleton"

Forenede Stater Forenede Stater

• Boeing 737 AEW & C (Boeing 737-700ER AWACS)
• Grumman E-2C / D "Hawkeye"

Rusland Rusland

• Berjew A-50A "Grundpille"
• Tupolev Tu-126 "Moss" (nu ude af drift)

Sverige Sverige

• Saab 340B AEW-300 (S-100D "Argus" med Erieye radarsystem)
• Saab 2000 Erieye AEW & C

Weblinks

• E-3 på Boeing-webstedet

Individuelle beviser

1. ↑ FlugRevue september 2009, s. 49–52, Boeing E -3 Sentry - fly ned til mindste detalje
2. ^ NATO: AWACS: NATO's 'Eye In The Sky'. Hentet 30. juni 2011 . 
3. ↑ FlugRevue februar 2009 s. 15, E-3A modernisering
4. ^ Craig Hoyle: NATO for at opgradere AWACS -flåden. I: Flightglobal.com. 8. august 2014, adgang 8. august 2014 (engelsk): "NATOs flåde af Boeing E-3A luftbårne advarsels- og kontrolsystem (AWACS) fly skal undergå en digital flydækopdatering under et program til en værdi af omkring $ 250 mio. " 
5. ^ James Drew: Boeing E-3G får kampdebut i Mellemøsten. I: Flightglobal.com. 19. november 2015, adgang 21. november 2015 (engelsk): "Ni af et eventuelt 24 fly har modtaget opgraderingen gennem flyvevåbnets Oklahoma City Air Logistics Complex og erstattet Senty's forældede 1970'er computerteknologi med en standard fra begyndelsen af ​​2000'erne . Ændringerne sætter også en grundlinje for fremtidige opgraderinger. " 
6. ^ Sebastian Sprenger: NATO skal opgradere sine AWACS -overvågningsfly til 1 milliard dollar. I: DefenseNews. 20. november 2019, adgang 5. januar 2020 . 
7. ↑ EF-137d: uswarplane.net: BOEING Militær 707; E-3A til E-3C: Aerospace Industries Association of America, Inc.: Aerospace-Facts and-Figures: 1979/1980 til 1988/1989, Kapitel: Flyproduktion; E-3D og E-3F: "Boeing E-3 Airborne Warning and Control System (AWACS)" (PDF). Boeing
8. ↑ AEROSPACE AMERICA / NOVEMBER 2008 - Luftbåren tidlig varsling får nye mål: RSIP -radarer kan se mål med et radar -tværsnit på 0,5 m ved 300 mi eller mere. ( Memento fra 15. januar 2011 i internetarkivet )
9. ^ RAF Sentry -fly vender tilbage til Waddington efter sidste mission. I: BBC. 4. august 2021, adgang til 12. august 2021 (a). 
10. ^ Beth Stevenson: Saudi luftforsvar til at inkorporere AWACS feed. I: Flightglobal.com. 20. april 2015, tilgået den 20. april 2015 (engelsk): “Royal Saudi Air Defense Force (RSADF) opdaterer sit luftforsvarssystem for at modtage oplysninger fra Royal Saudi Air Force's fem-stærke Boeing 707-afledte E-3A Vagtpostflåde. " 
11. ↑ yukla27.org.
12. ↑ 'Elmendorf tårn, Yukla 27 Heavy har en nødsituation'. Nyhedsindlæg på webstedet for Elmendorf Air Force Base , 28. september 2007.