Boeing EC-135

Boeing EC-135
En strategisk luftkommando EC-135A
Type:	Fire-motor militærfly
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Boeing
Første fly:	3. februar 1961
Antal:	71

Den Boeing EF-135 er en variant af den militære transportfly C-135 med særligt elektronisk udstyr. Den United States Air Force (USAF), der anvendes dem til forskellige formål 1961-2003. Blandt andet den Strategic Air Command (SAC), der anvendes dem som en luftbåren kommandopost og flyvende radio relæ . Den NASA anvendte EF-135 til overvågning og datatransmission mellem rumfartøjer og jordstationer.

Kun EC-135C var nybyggede fly, omend under et andet navn. Alle andre EC-135 er konverterede C-135 transportører og KC-135 tankskibe .

varianter

oversigt

• EC-135A: KC-135A omdannet til luftbårne kommandocentre for den strategiske luftkommando; 14 stykker fra 1964
• EC-135B: C-135B med ARIA-udstyr; 2 stykker fra 1979
• EC-135C: luftbårne kommandocentre for SAC; omdøbt til KC-135B, 17 stykker fra 1965
• EC-135E: moderniseret EC-135N; 4 stykker fra 1982
• EC-135G: luftbårne kommandocentre med avanceret teknologi; 4 stykker fra 1965
• EC-135H: luftbårne kommandocentre for de europæiske væbnede styrkers europæiske og atlantiske kommandoområder ; 5 stykker fra 1966
• EC-135J: Nødkommandocenter for den amerikanske regering og senere kommandocenter for Stillehavsområdet ; 4 stykker fra 1966
• EC-135K: luftbårne kommandocentre for Tactical Air Command (TAC) ; 3 stykker fra 1961
• EC-135L: luftbårent radiorelæ; 8 stykker fra 1965
• EC-135N: tidligere C-135A til rumtelemetri (ARIA); 8 stykker fra 1966
• EC-135P: Luftbårne kommandocentre i Stillehavsområdet; 5 stykker fra 1967
• EC-135Y: Luftbåret kommandocenter for den centrale kommando ; 1 stykke fra 1983

EC-135A, -C og -G

oprindelse

I 1960 begyndte det amerikanske luftvåben at teste fem KC-135A stratotankere i luftbårne kommandoposter (ACP) for Strategic Air Command (SAC) . Med deres hjælp skulle hans bombefly og ICBM'er være klar til handling, selv efter at de konventionelle kommunikationsfaciliteter og kommandocentre på jorden allerede er blevet ødelagt af et angreb. Maskinerne fik et tankningssystem for at kunne forlænge levetiden. Et rum med kommunikationsudstyr og et bord til møder blev oprettet på hoveddækket, og der blev installeret yderligere antenner på ydersiden. SAC henviste også til det overordnede system som Post Attack Command and Control System (PACCS) . Så længe AVS'erne ikke var beregnet til specifikke missioner, var deres generelle navn på SAC Cover All .

Forstørrelsesglas

En EC-135C (62-3585) fra 7. ACCS, Offutt Air Force Base med MILSTAR-udstyr

I februar 1961 begyndte SACs luftbårne kommandocentre regelmæssige operationer under navnet Looking Glass . Ved udgangen af ​​1962 var flåden vokset til 16 enheder. Samtidig bestilte USAF 17 nye fly til dette formål, som Boeing byggede fra 1963 som KC-135B og leverede fra februar 1964 til februar 1965. Disse anden generations kommandoposter blev sammenlignet med den ældre version med mere kraftfulde turbofanmotorer af typen Pratt & Whitney TF33-P-9 , ekstra ledningsantenner til langbølgeradio og moderniseret kommunikationsteknologi. Også de kunne tanke op i luften.

På grund af deres særlige rolle modtog AVS'er nye navne fra 1964. KC-135A med registreringsnummer 62-3579 blev den første, der blev omdøbt til EC-135A den 2. september 1964 . Den 1. januar 1965 fik næsten alle førstegenerations kommandoposter baseret på KC-135A denne betegnelse, KC-135B blev nu kaldt EC-135C . Efter idriftsættelsen af ​​den nyere version fungerede EC-135A som reservemaskiner og blandt andet som en flyvende relæstation til militær radiokommunikation. Fra 1965 til 1967 blev tre KC-135A-kommandofly og en EC-135A konverteret til EC-135G . De adskilte sig fra den anden EC-135A gennem mere moderne elektronik og kunne også bruges som radiorelæer. Tanksystemet inklusive teleskopbommen blev bibeholdt i alle disse maskiner og blev brugt regelmæssigt til træning eller til nødsituationer. I begyndelsen af ​​1990 udstyrede luftvåbenet fire EC-135C'er med et system til satellitkommunikation gennem Pacer Link- programmet , eksternt genkendelig ved en pukkel på skroget, under hvilken antennen til MILSTAR- radioen var skjult.

De ser glas-missioner bestod af otte timers skift. Hvis udskiftningen ikke kunne finde sted på grund af dårligt vejr eller tekniske problemer, blev brugen af ​​en AVS forlænget med yderligere otte timer. Om nødvendigt blev der udført påfyldning i luften. Ud over den egentlige flybesætning (pilot, copilot, navigator, bomoperatør) bestod besætningen af ​​yderligere 10 til 14 medlemmer, herunder en SAC-kommandør (ofte en general , men mindst en oberst ), viceadministrationschef, specialister inden for efterretning , databehandling og vejr samt flere radioteknikere. USAF oprindeligt udstationeret EC-135 på Andrews Air Force Base ( Maryland ), Barksdale AFB ( Louisiana ), March AFB ( California ), Offutt AFB ( Nebraska ) og Westover AFB ( Massachusetts ). Først blev de tildelt eksisterende tankskibe og rekognosceringsenheder, men den 1. april 1970 grundlagde den strategiske luftkommando separate eskadriller til PACCS-flyet, de luftbårne kommando- og kontrolskvadroner (ACCS) og distribuerede dem til forskellige andre baser i USA.

Fra 3. februar 1961 til 24. juli 1990 var en sådan glasmaskine konstant i luften. Kun to gange, i 1963 og 1972, blev missionen afbrudt i maksimalt 20 minutter, hver gang et sygt besætningsmedlem måtte afleveres. I det mindste i de to år frem til opløsningen af ​​den strategiske luftkommando den 1. juni 1992 startede kun en operation om dagen. Luftwaffe afviklede fire EC-135C'er i 1992 og 1993 og lagrede dem i den 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG). Omkring et halvt dusin forblev i tjeneste med den 7. ACCS af Air Combat Command i Offutt til støtte for USAs strategiske kommando indtil slutningen af ​​1990'erne . Fra den 1. oktober 1998 overtog den amerikanske flådes Boeing E-6 TACAMO udseendemissionerne. MILSTAR-udstyret blev fjernet fra EC-135C og installeret i E-6A, som derefter fik navnet E-6B.

Yderligere anvendelse

Interiør i en EC-135 som et luftbårent startkontrolcenter

Et andet specielt træk ved EC-135C, EC-135G og adskillige EC-135A var muligheden for bord fra fjernstart af interkontinentale ballistiske missiler, hvis startcentre var blevet ødelagt af en modstanders angreb. Disse luftbårne lanceringsstyringscentre (ALCC) var officielt operationelle den 31. maj 1967. I løbet af den kolde krig , i tilfælde af en krise, ville to til tre ALCC'er have cirkuleret over de amerikanske missil silofelter og ventet på ordrer til at starte Minuteman eller Fredsbevarende .

EC-135C var også udstyret til at tage præsidenten, hans stedfortræder og forsvarsministeren ( National Command Authority ) om bord i en nødsituation . Hun fungerede som National Emergency Airborne Command Post (NEACP) , så som kommandocenter i tilfælde af en nødsituation (undtagelsestilstand) . Til dette formål havde maskinerne yderligere radioenheder til specielt beskyttet, krypteret kommunikation med andre kommandopunkter. Luftwaffe fik tre af disse fly moderniseret til EC-135J fra og med 1965.

I 1993 konverterede luftvåbenet en EC-135C (USAF registreringsnummer 63-8050) til et testfly til laservåbensystemer til Air Force Materiel Command . Fra 1993 var hun stationeret på Edwards Air Force Base . I oktober 1996 blev det opkaldt NKC-135B og blev senere også kaldet Big Crow II . USAF har kaldt det NC-135E siden begyndelsen af ​​2006. Siden da er hendes forskrog malet helt sort på babordssiden med et hvidt missil malet på det. Stærke lys- og varmekilder er installeret bag på denne "raket", som simulerer en rakets varme rekylstråle. Sigteanordningen til prototypen Boeing YAL-1A luftbåren laser skal testes fra Kirtland Air Force Base .

En anden EC-135C (62-3582) blev omdøbt til WC-135C efter 1998 og bruges til at måle meteorologiske og atmosfæriske data. Luftvåbenet havde enten den resterende EC-135A og -C opbevaret på AMARC eller konverteret til andre varianter.

EC-135B, -E og -N ARIA

EC-135E ARIA på USAF Museum

I begyndelsen af ​​1960'erne begyndte det amerikanske rumagentur NASA og forsvarsministeriet at udvikle et globalt kommunikationsnetværk til støtte for deres raket- og satellitprogrammer, især til Apollo-missionerne til månen. Til dette formål bør skibe og fly anskaffes, der lokaliserer og sporer rumfartøjet og sender tale- og dataradio til kontrolcentret. Luftvåben blev enige om i november 1964 at overføre otte C-135A jettransportører til NASA til dette formål. USAF havde ikke længere brug for hende som fragtskib, da den nye C-141 Starlifter i stigende grad påtog sig denne opgave.

Som en del af konverteringen kaldet Pacer Liner konverterede Douglas flyskrogene til C-135A fra 1966, mens Bendix var ansvarlig for det tekniske udstyr. Maskinerne modtog en stor buerom med tre meter i diameter, Snoopy næsen . Den husede den største bevægelige antenne ombord på et fly på det tidspunkt, en parabolantenn, der kunne styres omkring to akser og havde en diameter på 2,13 m. Den var optimeret til transmission af radiotelefoni og telemetridata i P- og S- båndene . Elektronikken på hoveddækket, der vejer mere end 13 tons og med kontrolkonsoller, bestod af flere undersystemer: Transmitterende og modtagende enheder til forskellige frekvenser til kontakt med rumfartøjer og jordstationer, databehandlingsenheder, magnetbåndoptagere, kameraer og et meget nøjagtigt rubidiumur . Fire maskiner var i stand til at bære det udvidede optiske udstyr ALOTS (Airborne Lightweight Optical Tracking System). Til dette formål kunne et kamera fastgøres på ydersiden af ​​lastdøren på venstre frontkropp, som på grund af sin strømlinede kappe og størrelse lignede en femte motor. Efter konverteringen, som kostede mindst fire millioner amerikanske dollars pr. Maskine, fik flyet betegnelsen EC-135N ARIA (for: Apollo Range Instrumentation Aircraft ). Den første flyvning fandt sted den 19. september 1966. NASA stationerede ARIA'erne på Patrick Air Force Base i Florida .

Foto af Apollo 11 Saturn V- raketten fanget af en EC-135N ARIA

De otte EC-135N'er blev brugt sammen for første gang i april 1968 på Apollo 6 . En typisk ARIA-mission begyndte omkring en uge før en planlagt raketstart i Florida med flytningen af ​​EC-135 til dets operationelle områder. For eksempel tre maskiner til Bermuda for Atlanterhavet, to til Hawaii for Stillehavet, mens tre opholdt sig i Florida for at dække Den Mexicanske Golf i opstartsfasen. Mindst to timer før afslutningen af nedtællingen startede de første ARIA'er og fløj forudberegnede ruter for altid at sikre en optimal radioforbindelse til raketten såvel som til jordstationer eller satellitter. Stillehavs-ARIA'erne etablerede derefter normalt den første radiokontakt med astronauterne efter genindgangen til landingskapslen , som det var tilfældet med det risikable tilbagevenden af Apollo 13 . I landingsfasen observerede EC-135N kapslen og var i stand til at lede redningsholdene til grøftpunktet, især i tilfælde af afvigelser. ARIA-flyvningerne varede i gennemsnit ti timer. Foruden cockpitbesætningen på fire personer bestod besætningen af ​​en operationsleder og 8 til 18 teknikere.

Efter Apollo-programmet sluttede, flyttede luftvåbenet EC-135N ARIA til Wright-Patterson Air Force Base i Ohio i 1975 og ændrede betydningen af ​​ARIA til Advanced Range Instrumentation Aircraft . I de følgende år fulgte flyet adskillige civile og militære raket- og satellitprojekter, herunder Pershing , Trident , Landsat og Mars Observer .

USAF havde også to C-135B'er udstyret som ARIA fra 1979 til 1980. Du havde allerede deltaget i det lignende program TRIA (Telemetry Range Instrumented Aircraft) og bragte derfor den karakteristiske Snoopy næse med dig. De fik betegnelsen EC-135B . Den første maskine med registreringsnummer 62-4128 blev yderligere konverteret til RC-135X Cobra Eye i 1983 . Den anden (62-4133) er blevet brugt som en Cobra Ball- træner, siden den blev omdannet til TC-135S i 1985 . ARIA-elektronikken fra de to EC-135B kom fra to EC-135N, som derefter blev kørt sammen med en anden demonteret maskine som C-135N. Luftwaffe moderniserede fire EC-135N i 1982 med turbofanmotorer af typen TF33 og er blevet kaldt EC-135E siden da . To af dem deltog fra 1984 som CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) i afprøvningen af krydstogtsmissiler såsom AGM-129 . En EC-135N (61-0327) blev konverteret fra 1985 til et kommandofly til den centrale kommando . Den modtog nye motorer, en tankbom og et tanksystem, så det kunne tanke op i luften. På trods af ændringerne forblev dens betegnelse EC-135N. Det påtog sig den samme opgave som EC-135Y. Luftvåbenet trak sig tilbage 61-0327 i februar 2003.

Ud over EC-135 brugte NASA også flere ombyggede Boeing 707'er med ARIA-udstyr, der blev kaldt EC-18B, fra begyndelsen af ​​1980'erne . Fra 1994 opererede ARIA-flåden fra Edwards Air Force Base, Californien . Den sidste EC-135 ARIA (60-0374) blev fløjet til USAF Museum den 3. november 2000 , hvor den har været udstillet lige siden. Den sidste ARIA-flyvning fandt sted den 24. august 2001 med en EC-18B.

EC-135H

En Boeing EC-135H fra Mildenhall, UK

To EC-135J under lufttankning. 62-3584 (til højre) havde en ulykke den 29. maj 1992.

Mellem 1966 og 1968 konverterede Ling-Temco-Vought to EC-135A og tre KC-135A til kommando- og kommunikationsplatforme for den europæiske regionale kommando af de amerikanske væbnede styrker . Deres udstyr svarede til det andet kommandofly med et tanksystem og omfattende kommunikationsudstyr. Under navnet Silk Purse var de stationeret i RAF Mildenhall , Storbritannien og på Lajes Field på Azorerne indtil udgangen af ​​1991 .

En EC-135H tjente i Atlanterhavskommandoen på Langley Air Force Base i Virginia fra 1974 . Det blev konverteret til P-versionen i 1988. De resterende fire blev lukket af Luftwaffe i 1991.

EC-135J

Fra 1965 til 1967 blev tre EC-135C oprindeligt udstyret med mere moderne elektronik og et mere rummeligt konferencelokale gennem Night Watch III- programmet og fik derefter betegnelsen EC-135J. De var tilgængelige for den øverstbefalende for den amerikanske regering som et kommandocenter for nødsituationer. Luftvåbenet stationerede dem ved deres hovedkvarter på Andrews Air Force Base nær Washington DCs regeringssæde. En af dem var konstant opmærksom på natvagtoperationer . Fra 1974 overtog Boeing E-4 denne rolle fra EC-135J. SAC sendte dem derefter videre til Joint Base Pearl Harbor-Hickam på Hawaii , hvor de tjente kommandanten for Pacific Air Forces under navnet Blue Eagle som et flyvende kommandocenter indtil 1993 og erstattede ældre EC-135P'er. I februar 1980 blev der tilføjet en fjerde EC-135J, som tidligere havde tjent som EC-135C i Hickam i to år som et træningsfly for Blue Eagle .

EC-135K

Fra 1961 havde Luftwaffe tre KC-135A konverteret til kommandopost EC-135K til Tactical Air Command (TAC) . Under navnet Head Dancer ledsagede og kontrollerede maskinerne primært flytningen af ​​kampflyformationer til og fra Europa og Asien. De tjente også som et VIP-transportfly. Det første fly var 55-3118, det første nogensinde KC-135, der blev bygget. Fra januar 1961 gav Renoveringsprogrammet Pacer Daisy det et nyt interiør med plads til kommando- og kontrolteamet og ni kommunikationsspecialister. Tankbommen blev fjernet, antenner, radioer og teleprintere installeret. Den amerikanske udenrigsminister Henry Kissinger brugte denne maskine til diskrete diplomatiske missioner i 1970'erne, blandt andet fordi den var mindre synlig end det sædvanlige VIP-fly VC-135B og VC-137 .

I 1963 ønskede Luftwaffe at købe ekstra hoved dansere, men kun fik en mere godkendt. KC-135A 62-3536, som tidligere var blevet brugt af NASA til parabolske flyvninger , blev den anden EC-135K i 1970. Da hun havde en ulykke i 1977, flyttede de 59-1518, der tidligere blev brugt af FAA, op i slutningen af ​​1979. Begge maskiner forblev hos Tactical Air Command eller dens efterfølger Air Combat Command indtil 1996 , derefter satte USAF 55-3118 ud af drift og flyttede den anden som en C-135K til VIP-flyvninger til Hawaii.

EC-135L

Lockheed konverterede otte KC-135A til EC-135L mellem 1965 og 1968. Den strategiske luftkommando brugte den som en relæstation til militær radiokommunikation mellem de forskellige jordbaserede og luftbaserede kommandocentre. I denne funktion erstattede flyet den ældre EB-47L . EC-135L modtog radioudstyr til krypteret kommunikation og antenner på skroget. Tankbommen forblev, et brændstofpåfyldningssystem blev tilføjet for at kunne forlænge levetiden ved tankning. EC-135L var oprindeligt stationeret på Grissom Air Force Base , Indiana , Lockbourne AFB , Ohio og Minot AFB i North Dakota . To maskiner blev midlertidigt brugt i Vietnamkrigen i 1967 . I 1970 fik USAF tre L-modeller konverteret til tankfly. Mindst to af de flyvende radiorelæer deltog i Anden Golfkrig i 1990. De fem tilbageværende EC-135L fløj luftvåbenet til AMARC i 1992.

EC-135P

I alt syv EC-135P fungerede hovedsageligt som luftbårne kommandocentre for Pacific Regional Command of the US Armed Forces (PACOM) . Luftvåbenet havde fem EC-135A let konverteret til dette formål fra 1965 og fremefter, flyttede dem til Joint Base Pearl Harbor-Hickam på Hawaii og udpegede dem som EC-135P fra 31. marts 1967. Hendes navn på PACOM var Blue Eagle . De Pacific Air Forces også brugt dem som VIP fly. Fra og med 1973 blev tre EF-135P flyttet til Langley Air Force Base i Virginia , hvor de tjente den atlantiske Kommando som kommandocentraler under navnet Anvendelsesområde Light . De to andre maskiner blev demonteret til tankskibe KC-135A, EC-135J kom til Hawaii for at kompensere. I 1988 blev en tidligere EC-135H tilføjet flåden. Da en EC-135P blev ødelagt af brand i januar 1980, fik Air Force en KC-135 konverteret til Blue Eagle som erstatning . NASA havde tidligere brugt denne maskine til sin astronauttræning. P-modellerne blev pensioneret i 1992.

EC-135Y

Den eneste EC-135Y blev oprettet i 1983 fra NKC-135A med registreringsnummer 55-3125. Dette tjente kommandanten for den centrale kommando sammen med en EC-135N som et luftbårent kommandocenter og blev blandt andet brugt i Anden Golfkrig . Det blev lukket ned i februar 1999.

Hændelser

Samlet affald fra den ødelagte EC-135N 61-0328

Fire EC-135'er gik tabt i ulykker, og i alt 41 mennesker døde.

• EC-135N med registreringsnummer 61-0328 styrtede ned den 6. maj 1981 under en træningsflyvning. Hun tog et dyk og eksploderede, inden hun ramte jorden nær Walkersville , Maryland . Alle 21 indsatte blev dræbt. I den officielle ulykkesrapport hedder det, at der på ulykkestidspunktet sad en gæst i et af pilotsæderne. Faktisk siges det, at konerne til to besætningsmedlemmer, der kun var gæster om bord, sigede i begge pilotstillinger. En af dem styrede flyet, indtil det gik ud af hånden. Piloterne kunne ikke længere gribe ind i tide.

• Den 3. januar 1980 korterede EC-135P 58-0007 i Langley Air Force Base, Virginia uden at tage nogen tab.

• EC-135K 62-3536 styrtede ned i en bjergside den 14. september 1977 umiddelbart efter opstart fra Kirtland Air Force Base , New Mexico . Alle 20 mennesker døde om bord.

• En EC-135J (62-3584) gled og brød den 29. maj 1992 under landing på Pope Air Force Base , North Carolina . Besætningen formåede at redde sig selv.

Tekniske specifikationer

litteratur

• Don Logan: Boeing C-135-serien. Atglen, Pennsylvania, 1998. ISBN 0-7643-0286-8 .
• Robert S. Hopkins: Boeing KC-135 Stratotanker. Mere end bare et tankskib. Earl Shilton, 1997. ISBN 1-85780-069-9 .

Weblinks

• http://www.flyaria.com Privat side om ARIA

Individuelle beviser

1. ↑ Mark Thompson: Way, Way Off in the Wild Blue Yonder. I: Time , 29. maj 1995, s. 33.