Boeing KC-97

Boeing KC-97 1)
Boeing KC-97L med nummerplader fra Ohio Air National Guard
Type:	Tankfly
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Boeing
Idriftsættelse:	1951
Antal stykker:	816 (888 i alt)

Den Boeing KC-97 var en fire-motor luft tankning fly lavet i USA , udviklet fra Boeing C-97 Stratofreighter ¹⁾ . Det øverste dæk kunne holde store mængder gods gennem en luge i venstre side af skibet eller overføre brændstof ( petroleum eller jetbrændstof ) til de nederste tanke. Begge dækniveauer var airconditionerede og designet som en trykkabine .

¹⁾ Versionen som et tankskib KC-97 omtales undertiden forkert som en Stratotanker . Ifølge alle velrenommerede kilder (inklusive Boeing og USAF) kaldes KC-97 Stratofreighter imidlertid også . Navnet Stratotanker bærer kun den jetdrevne efterfølger model Boeing KC-135 .

historie

Det amerikanske luftvåben begyndte at bruge KC-97 fra 1951. Den 15. marts 1951 blev en Boeing B-47 først tanket op af en KC-97A. Fra 1956 blev maskinerne gradvis erstattet af Boeing KC-135 , da hastighedsforskellen mellem tankskibet og kampflyet, der skulle tanke op, var for stor. KC-97 havde næsten flyvet i topfart, mens den blev brændt ved tankning af jetfly næsten til båsen, måtte bremse. KC-97'erne blev derefter brugt som reservemaskiner af US Air Force og Air National Guard . I 1973 blev maskinerne endelig taget ud af drift. Boeing byggede i alt 811 enheder, hvoraf 219 var KC-97E og 592 KC-97G med eksterne ekstra tanke. KC-97 havde fire Pratt & Whitney R- 4360-59 motorer, hver med 3500 hestekræfter. De blev drevet af benzin, mens de primært transporterede petroleum. Den opgraderede version af G-KC-97L modtog to ekstra jetmotorer af typen General Electric J47 -GE -23 til forbedret flypræstation i store højder.

KC-97 var afgørende for Boeing B-47- missionerne i de tidlige 1950'ere. Flyvningerne fra Arctic Thule Air Base på Grønland er et eksempel . Maskinerne skulle starte ved -40 ° C. Navigationen af ​​KC-97 i den arktiske vinter krævede et højt koncentrationsniveau.

Boeing 377 Stratocruiser langdistance passagerfly blev udviklet baseret på Boeing C-97 . Det blev bygget fra 1947 til 1950 og havde en kapacitet på 55 til 117 personer i en trykhytte . I alt blev kun 56 af dem bygget.

Et antal KC-97'er overlevede den dag i dag. En af dem, Angel of Deliverance , fløj til Berlin Airlift Historical Foundation og er stadig luftdygtig i dag. Andre maskiner er i National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson Air Force Base i Dayton, Ohio , March Field Air Museum i Riverside, Californien og Carolinas Aviation Museum i Charlotte, North Carolina .

produktion

Fra og med 1960 blev E- og F-versionerne stort set pensioneret, mens KC-97G blev brugt til et antal konverteringer. Så tidligt som i 1953 var de tre KC-97A blevet omdannet til C-97A, i 1955 var to KC-97G blevet omdannet til YC-97J og mellem 1962 og 1967 var i alt seks KC-97F konverteret til C-97F .

Versioner

Versionerne af C-97 Stratofreighter er anført i hovedartiklen Boeing C-97 .

KC-97A

Konvertering af tre C-97A til tankfly . Efter vellykkede tests konverteret tilbage til C-97A.

C-97E

KC-97E konverteret til transportører.

KC-97E

Serieversion til luftpåfyldning med 2610 kW R-4360-35C motorer, 60 blev bygget.

C-97F

KC-97F konverteret til transportører.

KC-97F

KC-97E med 2800 kW R-4360-59B motorer, 159 blev bygget.

C-97G

135 KC-97G konverteret til transportører.

EC-97G

Konvertering af mindst tre KC-97G'er til elektronisk rekognoscering . EC-97G 53-106 blev brugt af CIA (med USAF-registrering) til rekognoscering i luftkorridorerne til Vestberlin.

KC-97G

Produktionsversion, der kunne bruges som tankskib og transportør. Udstyret med to ekstra tanke under vingerne blev 592 bygget.

GKC-97G

Fem KC-97G bruges til træning på jorden.

JKC-97G

Udstyring af en KC-97G med en ekstra General Electric J47-GE-23 jetmotor under vingerne, senere klassificeret som KC-97L.

HC-97G

Konvertering af 22 KC-97G'er som kontrolfly til SAR-operationer .

KC-97H

Udstyr en KC-97F med US Navy slangetankningssystem .

YC-97J

Udstyr to KC-97G'er med fire Pratt & Whitney YT34-P-5 turboprops, hver med en ydelse på 4250 kW . Selvom det lykkedes, blev yderligere ændringer annulleret til fordel for Boeing KC-135 .

C-97K

KC-97G konverteret til troppetransporter.

KC-97L

Udstyr 81 KC-97Gs med en ekstra General Electric J47-GE-23 jetmotor under vingerne.

Tekniske specifikationer

En KC-97L, der tanker to A-7 Corsair II'er

Se også

• Liste over flytyper

Weblinks

• KC-97 i National Museum of the United States Air Force
• Luftdygtig KC-97 Angel of Deliverance
• C-97 / KC Stratofreighter. I: Historie. Boeing, 2017, adgang til 2. januar 2018 . 

Individuelle beviser

1. ^ Peter M Bowers : Boeing Aircraft siden 1916. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6 , s. 365-371.
2. ↑ Statistisk fordøjelse af USAF 1951, s. 158; 1952, s. 158; 1953, s. 185; 1954, s. 70; 1955, s. 89; 1956, s. 92; 1957, s. 98
3. ↑ Statistisk fordøjelse af USAF 1960-1972, tabel "Gevinster og tab"
4. ↑ Statistisk fordøjelse af USAF 1950 til 1972, tabel "USAF Aircraft Gains and Losses"; 1956, s. 117 ff., 1961, s. 97 ff.