Boeing 377

Boeing 377
Boeing 377 Stratocruiser
Boeing 377 Stratocruiser
Type: Langdistancefly
Designland:

Forenede StaterForenede Stater Forenede Stater

Fabrikant:

Boeing

Første fly:

8. juli 1947

Produktionstid:

1947 til 1950

Antal:

56

Den Boeing 377 Stratocruiser var en langdistancefly passager fly, bygget af Boeing 1947-1950 med en kapacitet på 55 til 117 mennesker i en trykkabine . Med sin dobbeltdækkede skrog var det en slags jumbojet fra 1950'erne. I alt 56 stykker blev bygget.

Boeing 377 var baseret på det militære fragtfly Boeing C-97 Stratofreighter , som igen var blevet udviklet fra den langtrækkende bombefly B-29 Superfortress og dens videreudvikling, B-50 .

konstruktion

Den Stratocruiser var en Boeing C-97 Stratofreighter, der var blevet redesignet til civil trafik . Da den første gang blev introduceret i rutefart, var Stratocruiser et af de største passagerfly. Vingerne var næsten uændrede fra den vellykkede Boeing B-29 bombefly , ligesom halen enhed og landingsudstyr.

Flyet var 28-cylindret med fire store firdobbelte radiale motorer fra producenten Pratt & Whitney via hver 4-bladet propeldrevet . Den Strato Cruiser nåede som B-29 timer ved en hastighed på 604 km maksimum / havde en stigning på 5,5 meter per sekund og en maksimal rækkevidde på ca. 850 mil. Tophøjden var 10.000 meter.

brug

Pan Am Boeing 377 på Heathrow

Den vigtigste køber af Stratocruiser var det amerikanske flyselskab Pan Am (som valgte overdådige møbler med 72 sæder og en bar til ca. otte personer på nederste dæk), men også Northwest Airlines , United Airlines , American Overseas Airlines og British BOAC og Scandinavian Airlines System (SAS) bestilte denne prøve. På trods af sine tekniske kvaliteter var maskinen ikke en stor kommerciel succes: virksomheden var kun i stand til at sælge 56 eksemplarer. SAS ordren blev annulleret, og de fire maskiner beregnet til den blev leveret til BOAC. Flyet var stadig for stort til forholdene på det tidspunkt, og det luksuriøse udstyr, som Pan Am netop havde tilbudt for velhavende passagerer, som i flyvebådens æra før krigen, var ikke længere i overensstemmelse med tiden. I stedet formede konkurrerende modeller som Constellation-serien fra Lockheed og DC-6 og DC-7 fra Douglas langdistanceflyvning i 1950'erne. De kunne drives billigere, hvilket ville gøre flyrejser overkommelige for et større publikum. Produktionen af ​​Stratocruiser måtte derfor stoppes i marts 1950.

En guppy fra Aero Spacelines

Ikke desto mindre blev nogle banebrydende bedrifter gennemført med Stratocruiser . For første gang blev non-stop forbindelser fløjet østpå fra New York til London . Hastighedsrekorden for denne rute blev sat i april 1949 med ni timer og 46 minutter. I vestlig retning, på grund af hovedvindretningen, skulle der stadig ske tankning i Gander eller Shannon .

For første gang blev der oprettet regelmæssige forbindelser i Stillehavet fra San Francisco til Honolulu , som også varede mere end ni timer (for Pan Am var dette kun et ben af ​​en verdensomspændende flyvning). Northwest Airlines brugte disse maskiner til at betjene den indre-amerikanske rute Seattle - New York på lidt over seks timers flyvetid.

Dette flys svage punkt viste sig at være de meget sofistikerede motorer med deres svigtende propeller af Hamilton Standard- typen , hvilket lejlighedsvis også førte til alvorlige hændelser. I alt ti Stratocruisers gik tabt gennem nedbrud, crash landinger eller grøft, hvor næsten 18 procent af enhederne var bygget, en usædvanlig høj sats.

BOAC trak sine 14 Boeing 377s tilbage i 1958. Flyene blev overtaget af Transocean Air Lines . Pan Am brugte mønsteret indtil 1961. Nogle maskiner af denne type blev konverteret af Aero Spacelines på vegne af NASA til guppy- fly med en ekstremt stor skrogdiameter, der transporterede raketdele. Andre blev modificeret til Super Guppy Turbine- varianten , hvoraf nogle transporterede store flydele til Airbus .

Hændelser

Ditching Boeing 377 på Pan-Am-flyvning 6

I alt elleve maskiner blev ødelagt fra den første flyvning i 1947 til slutningen af ​​missionen i 1978 med i alt 140 dødsfald mellem 1951 og 1958. Komplet liste:

  • Den 12. september 1951 en United Airlines Boeing 377 ( fly registreringsnummer N31230 ) styrtede ind i San Francisco Bay. En motor var blevet lukket ned på testflyvningen; maskinen styrtede ned, da den nærmede sig San Francisco lufthavn på grund af en bod fra 100 meters højde. Alle tre besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.
  • Den 29. april 1952 opstod den værste ulykke med en Boeing 377, da et fly fra US Pan American World Airways (N1039V) styrtede ned i den brasilianske jungle på sin flyvning fra Rio de Janeiro til Port of Spain . Alle 50 passagerer og besætningsmedlemmer blev dræbt (se også Pan-Am flyvning 202 ) .
  • Den 25. december 1954 havde en Boeing 377 fra British Overseas Airways Corporation (BOAC) (G-ALSA) i Prestwick lufthavn en ekstremt hård landing foran starten af ​​landingsbanen. Flyet, der kom fra London, sprang op igen og styrtede ned på landingsbanen. Af de 36 indsatte blev 28 dræbt, inklusive alle passagererne undtagen en.
  • Den 26. marts 1955 rev motor nr. 3 i en Pan Am Boeing 377 (N1032V) af. Besætningen lykkedes at droppe omkring 35 miles ud for Oregon kysten . 4 af de 23 beboere blev dræbt i ulykken.
  • Den 2. april 1956 led en Boeing 377, der drives af Northwest Airlines (N74608), alvorlige vibrationer, efter at landingsklapperne blev trukket tilbage kort efter start fra Seattle-Tacoma Airport ( USA ). Højden kunne ikke længere opretholdes, og en grøft blev udført i Puget Sound- bugten , næsten 9 kilometer sydvest for afgangslufthavnen. Cirka 15 minutter senere sank flyet. Af de 38 beboere blev 5 dræbt, 1 besætningsmedlem og 4 passagerer.
  • Den 16. oktober 1956 måtte piloter fra en Pan Am Boeing 377 (N90943) nødlandede på ruten mellem Honolulu og San Francisco i Stillehavet, efter at to motorer var gået fejl. På grund af motorfejl var det klart, at brændstoffet ikke ville vare så langt som San Francisco eller tilbage til Honolulu. Før det landede, cirklede flyet over et amerikansk kystvagtskib indtil daggry for at forbruge brændstof og reducere landingsvægt. Alle 31 personer om bord overlevede (se også Pan-Am-flyvning 6 ) .
  • Den 8. november 1957 havde en Pan Am Boeing 377 (N90944) med 44 mennesker om bord en ulykke på ruten fra San Francisco til Honolulu omkring 1.600 kilometer øst for Hawaii . Seks dage efter ulykken fandt skibe noget flydende snavs og lig. Vraget blev ikke fundet. Årsagen til ulykken forblev uklar (se også Pan-Am flyvning 7 ) .
  • Den 2. juni 1958 den landingsstellet af et Pan Am Boeing 377 (N1023V) kollapsede under landingen i Manila lufthavn ( Filippinerne ) . Flyet fortsatte med at glide, svingede til højre og stoppede ca. 8 meter til højre for landingsbanen efter 870 meter. En af de 57 beboere blev dræbt, da et propelblad ramte passagerkabinen. Flyet blev samlet.
  • Den 10. april 1959 landede en Pan American World Airways Boeing 377 (N1033V) fra Seattle-Tacoma lufthavn i Juneau lufthavn ( Alaska ) foran banetærsklen og kolliderede med en dæmning. Maskinen kom i brand og blev ødelagt, men alle 10 passagerer overlevede (fem passagerer og fem besætningsmedlemmer).
  • I august 1967 (nøjagtig ukendt dato ) kolliderede en Aero Spacelines Boeing 377 (N90942) med en anden Boeing 377 (N402Q), mens hun kørteMojave Airfield ( Californien , USA ) . Folk blev ikke skadet. Maskinen blev samlet.

Tekniske specifikationer

cockpit
kabine
Parameter Data
mandskab 3-4
Passagerer 55-117
længde 33,63 m
spændvidde 43,05 m
højde 11,66 m
Fløjområde 164,34 m²
Tom masse 37.875 kg
Startmasse 66.134 kg
Kørehastighed 547 km / t
Tophastighed 604 km / t
Serviceloft 9750 m
Rækkevidde 6760 km
Motorer fire luftkølede 28-cylindrede firdobbelte radiale motorer Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, hver med 3.500 hk (ca. 2.600 kW)

Se også

Weblinks

Commons : Boeing 377  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Peter M Bowers : Boeing Aircraft siden 1916. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6 , s. 365-371.
  2. ^ Bowers, s. 366.
  3. ^ Aviation Safety Network, liste over ulykker, der involverer Boeing 377 aviation-safety.net
  4. Liste over ulykker med Boeing 377 Stratocruiser , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 22. oktober 2019.
  5. Air-Britain Archive: Casualty compendium del 53 (engelsk), juni 1994, s. 94/53.
  6. Ulykkesrapport B-377 N31230 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 27. august 2017
  7. ^ Ulykkesrapport B-377 G-ALSA , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 10. december 2018.
  8. Ulykkesrapport B-377 N1032V , luftfartssikkerhedsnetværk (engelsk), tilgængelig den 10. december 2018
  9. Ulykkesrapport B-377 N74608 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 18. februar 2020
  10. Ulykkesrapport B-377 N90943 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 27. august 2017
  11. https://www.youtube.com/watch?v=fkR4F3_fEUQ&feature=player_embedded ! Video af landings- og redningsoperationer
  12. Air-Britain Archive: Casualty compendium del 68 (engelsk), marts 1998, s. 98/26.
  13. Ulykkesrapport B-377 N90944 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 27. august 2017
  14. Ulykkesrapport B-377 N1023V , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 18. februar 2020.
  15. Ulykkesrapport B-377 N1033V , luftfartssikkerhedsnetværk (engelsk), adgang til den 5. august 2019.
  16. Ulykkesrapport B-377 N90941 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 18. februar 2020
  17. ^ Tony Eastwood, John Roach: Produktionsliste for stempelmotorflyselskab . The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 1996, ISBN 0 907 178 61 8 , s.38.
  18. Ulykkesrapport B-377 N90942 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 18. februar 2020
  19. Model 377 Stratocruiser. I: Historie. Boeing, 2017, adgang 14. januar 2018 .