Boeing-Stearman AT-15
Boeing-Stearman AT-15 | |
---|---|
Første prototype (USAAC serienummer 41-23162) | |
Type: | Militært træningsfly til bombeflybesætninger |
Fabrikant: | |
Første fly: |
1942 |
Antal: |
2 |
Den Boeing-Stearman AT-15 (fabrikken betegnelsen X-120, uofficielle kaldenavn Crewmaker ) er en militær træningsfly foretaget af den amerikanske producent Boeing , som havde denne model er udviklet og produceret i sin Stearman division . Flyet var beregnet til uddannelse af bombefly og bevæbnede mænd.
historie
Stearman Aircraft Corporation , der blev grundlagt i 1926, blev overtaget af Boeing som et datterselskab i 1934. I 1938 blev det indarbejdet i Boeing-selskabsstrukturen som Stearman-divisionen i Boeing, og tre år senere blev den omdøbt til Wichita-divisionen i Boeing-fabrikkerne.
I 1941 deltog Stearman i et USAAF-bud på en bombertræner . Konkurrerende modeller var Fairchild XAT-13 og XAT-14. På grund af den forudsagte mangel på aluminium som materiale på grund af krigen, blev en konstruktion i en sammensat konstruktion foreslået. Skrogstrukturen blev designet som en stofbetrukket, svejset rørformet stålkonstruktion, mens haleenheden og vingestrukturen udelukkende bestod af træ og blev plankeret med krydsfiner. Bortset fra de anvendte materialer viste det aerodynamiske design af AT-15 mange ligheder med prototypen XA-21 , en let bombefly fra Stearman. Begge fly er designet som skulderflyvninger og har en dyb skrog.
XAT-15 var beregnet som en nedskaleret bombefly og skulle tilbyde et fuldt bombeflybesætningsmedlem bestående af bombardier, pilot, co-pilot og gunner, passende træningsmuligheder. Begge prototyper blev bragt til Wright Field til test i maj 1942 . Senere fik flyene et oprindeligt ikke-eksisterende bagtårn. En vurdering af XAT-15 med hensyn til den tilsigtede anvendelse er ikke kendt. Bestillinger, der allerede var afgivet på 1045 maskiner, hvoraf 325 skulle bygges af Bellanca og 360 af McDonnell , blev imidlertid annulleret af USAAF, efter at beslutningen var taget, at sammensat konstruktion ikke længere skulle bruges til avancerede fly. Derudover var der i løbet af krigen flere og flere kampfly, såsom den nordamerikanske B-25 og Martin B-26 , til rådighed for besætningsuddannelse.
Midlerne, der er øremærket til serieproduktionen af AT-15, er nu blevet overført til det helt træ Fairchild AT-21, hvor Bellanca og McDonnell også er involveret i produktionen af et to-motor bomber-træningsfly.
Tekniske specifikationer
Parameter | Data |
---|---|
mandskab | 5 |
længde | 12,91 m |
spændvidde | 18,20 m |
Fløjområde | 42,5 m 2 |
Tom masse | 4830 kg |
Startmasse | 5470 kg |
Marcherende hastighed | 296 km / t |
Tophastighed | 323 km / t |
Serviceloft | 5760 m |
Rækkevidde | 1360 km |
Motorer | 2 × Pratt & Whitney R-1340 -AN1 ni-cylindret radialmotor med justerbare tobladede metal propeller |
Bevæbning | 2 × bevægelige .30 kal. Maskingeværer i bue- og skrogpositioner 2 ×. 30 kal. Maskingeværer i et magtdrevet tårn på bagsiden af skroget med op til 45 kg træningsbomber |
Se også
litteratur
- Peter M. Bowers : Boeing Aircraft siden 1916 , Putnam & Co., 1989, ISBN 0-85177-804-6 , s. 274 f.
- ER Johnson: American Military Training Aircraft , McFarland and Co., 2015, ISBN 978-0-7864-7094-5 , s. 141-143