Boeing E-6
Boeing E-6 Mercury | |
---|---|
E-6A "Mercury I" fra den amerikanske flåde | |
Type: | Kommandofly |
Designland: | |
Fabrikant: | |
Første fly: |
Februar 1987 |
Idriftsættelse: |
August 1989 |
Antal: |
16 |
Den Boeing E-6 , også E-6 TACAMO ( tage ansvaret og flytte ud ) eller E-6 Kviksølv , er et fly type den amerikanske flåde baseret på Boeing 707 og fungerer som en kamp kontrol platform, især til transmission af statusmeddelelser af den strategiske og US Navy taktiske ubåde .
historie
I den kolde krig var en forbindelse til atomubåde i det store oceanområde vigtig. Til dette formål brugte den amerikanske flåde ombyggede Lockheed C-130 "Hercules" -maskiner fra midten af 1960'erne . I begyndelsen af 1980'erne nåede disse slutningen af deres levetid, så der blev søgt efterfølger, og i 1982 udstedte den amerikanske flåde et tilbud. Efter lange forhandlinger den 29. april 1983 modtog Boeing endelig en udviklingsordre på E-6A baseret på Boeing 707-320B.
Designet vedtog store dele af Boeing E-3A AWACS , inklusive CFM56 turbofan- motor . Den udrulningen af det første eksemplar af maskinen, der oprindeligt kaldte Hermes , fandt sted i Renton i december 1986, den første flyvning (faktisk en overførsel på flybilletter til udstyr og prøver på Boeing Field i Seattle) den 19. februar 1987. Der var problemer med den under test Lodret stabilisator og vingevæggen, som var forårsaget af belastningen, når antennen blev trukket. Den første E-6A blev først taget i brug den 2. august 1989 i Barbers Point, Hawaii.
I alt 16 eksemplarer af denne type blev leveret mellem 1989 og 1992. Fra 1995 var tolv maskiner udstyret med yderligere kommunikationssystemer, så de kunne overtage kommunikationen med landbaserede ICBM'er. Disse maskiner blev nu kaldt E-6B Mercury II og overtog udseende glasoperationer fra den nedlagte USF EC-135C fra 1. oktober 1998 . Til dette formål blev MILSTAR og andet elektrisk udstyr fjernet fra EC-135C og installeret i E-6. Den første af disse maskiner var klar i maj 1997, startede den 25. juni 1997 til test i Patuxent River og blev erklæret operationel i oktober 1998.
Ved udgangen af 2003 var al E-6A blevet konverteret til B-versionen. Du kan genkende de konverterede maskiner ved "pukkel" på frontkroppen, som huser MILSTAR-udstyr og antenner. I løbet af tiden blev maskinerne yderligere moderniseret. Fra 2002 modtog de et moderne glasscockpit, og efter en tilsvarende ordre i 2004 modtog de moderne radiosystemer fra Rockwell Collins . Den første af disse maskiner, der blev konverteret til Block-I-standarden, gik tilbage til den amerikanske flåde den 24. februar 2009. E-6 forventes at forblive i brug indtil 2030.
produktion
Leveringer af E-6:
version | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | TOTAL | Flyaway-omkostninger |
---|---|---|---|---|---|---|
E-6A | 5 | 4. plads | 5 | 2 | 16 | 93 millioner dollars |
Tekniske specifikationer
Hovedfunktionerne i E-6 er to bugserede antenner med en længde på 1200 og 7925 meter i langbølgeområdet til kommunikation med ubåde. Den længste af de to antenner skal hænge næsten lodret til transmission, hvilket opnås ved at flyve i tætte cirkler med hastigheder på omkring 250 til 340 km / t og bankvinkler på 30 til 50 °. E-6B har tre VHF / UHF , fem HF og UHF Satcom og et ALR-66 (V) 4 EloKa system installeret.
Parameter | Data |
---|---|
skabelon | Flyvende kommandopost og radiorelæfly |
mandskab | 22 (19 på E-6A4, 4 af dem i cockpittet og 7-15 førere i kabinen) |
køre | 4 × CFM International CFM56-2A-2 (kaldet F108-CF-100) |
længde | 46,61 m |
spændvidde | 45,16 m |
højde | 12,93 m |
Fløjområde | 283,4 m² |
Målestok | 6,73 m |
akselafstand | 17,98 m |
frontlastdør | 2,34 x 3,40 m |
brændstof | 70.305 kg |
Tom vægt | 78.380 kg |
Startvægt | 155,130 kg |
Marcherende hastighed | 842 km / t |
Tophastighed | 981 km / t |
Serviceloft | 12.800 m |
Patruljehøjde | 7.620 - 9.150 m |
Mission rækkevidde uden antenne tankning | 11.760 km |
Varighed af brug | 15h 24min |
Pris per stk | 140 millioner dollars |
Se også
- Udseende (Airborne Command Center)
- TACAMO kommunikationssystem
Weblinks
- Boeing E-6 på Boeings websted (engelsk).
Individuelle beviser
- ↑ FlugRevue, juli 2009, s. 49–52, fly ned til mindste detalje - Boeing E-6 Mercury
- ^ Aerospace Industries Association of America, Inc.: Aerospace-Facts-and-Figures: 1990/1991 til 1993/1994, Kapitel: Flyproduktion