CFM International CFM56
CFM International CFM56 er navnet på en serie flymotorer . Det amerikanske luftvåben også kalder det F 108 . Disse er turbofan motorer med en bypass -forhold på op til 6,5: 1, som er produceret af CFM International , et joint venture mellem General Electric / USA (højtryks del) og Safran Aircraft Engines / Frankrig (lavt tryk del).
I oktober 2009 var det 20.000. Motor af serien leveret. Den seneste version CFM56-7BE fik sin godkendelse den 30. juli 2010 og siges at have et 2% lavere brændstofforbrug.
forpligtelse
CFM56 blev brugt i slutningen af 1970'erne til en omfattende eftermontering af turbojet- drevne fly såsom Douglas DC-8 Super 60-serien og nogle militære Boeing 707- varianter samt mange KC-135'er . Med introduktionen af Boeing 737 Classic i 1984 blev den det eneste tilgængelige drev for hele modelfamilien. Det er den eksklusive motor i Airbus A340 i 200/300- serien; i Airbus A320-familien konkurrerer den med V2500 fra International Aero Engines .
CFM-motorer er kendetegnet ved en relativt kort længde. Det modulære design er fordelagtigt til montering og demontering.
konstruktion
CFM56 er baseret på højtryksdelen af General Electric F101 og lavtryksdele designet af SNECMA. CFM56-motorerne har en ni-trins højtrykskompressor og en en-trins højtryksmølle. Niveauet af lavtryksområdet varierer fra prøve til prøve.
- Lavtrykskompressor (ventilator og booster)
- CFM56-3, -5A og CFM56-7B har 4 trin.
- CFM56-5B og -5C har 5 niveauer.
- Lavtryks turbine
- CFM56-3 har 4 niveauer
- CFM56-5A, -5B og -7B har 4 niveauer
- CFM56-5C har 5 niveauer.
Motorernes bypass-forhold er mellem 5,1 og 6,6: 1, det samlede trykforhold mellem 32,6 og 38,8: 1.
Modeller
Motor | Stødområde | Ventilator diameter | længde | Vægt | brug |
---|---|---|---|---|---|
CFM56-2A | 107 kN | 1,73 m | 2,43 m | 2186 kg | E-3 , E-6 |
CFM56-2B1 | 97,9 kN | 1,73 m | 2,43 m | 2119 kg | KC-135R / T, C-135FR , RC-135 |
CFM56-2C1 | 97,9 kN | 1,73 m | 2,43 m | 2102 kg | DC-8 |
CFM56-2C5 | 106,8 kN | DC-8 | |||
CFM56-3B1 | 82-89 kN | 1,53 m | 2,36 m | 1941 kg | B737 -300 / 500 |
CFM56-3B2 | 89-98 kN | 1,53 m | 2,36 m | B737 -300 / 400 | |
CFM56-3B4 | 82 kN | 1,53 m | 2,36 m | B737 -500 | |
CFM56-3C1 | 82-105 kN | 1,53 m | 2,36 m | 2206 kg | B737 -300/400/500 |
CFM56-5A1 | 111,2 kN | 1,74 m | 2,51 m | A319 , A320 | |
CFM56-5A3 | 117,9 kN | 1,74 m | 2,51 m | A320 , A321 | |
CFM56-5B1 | 133,5 kN | 1,74 m | 2,60 m | 2384 kg | A320 , A321 |
CFM56-5B2 | 137,9 kN | 1,74 m | 2,60 m | 2384 kg | A321 |
CFM56-5B6 | 105 kN | 1,74 m | 2,60 m | 2378 kg | A319 |
CFM56-5B8 / B9 | 96/103 kN | 1,74 m | 2,60 m | 2378 kg | A318 |
CFM56-5C2 | 138,8 kN | 1,84 m | 2,62 m | 2572 kg | A340 |
CFM56-5C3 | 144,6 kN | 1,84 m | 2,62 m | 2572 kg | A340 |
CFM56-5C4 | 151,3 kN | 1,84 m | 2,62 m | 2572 kg | A340 |
CFM56-7B18 | 87 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737 -600 |
CFM56-7B20 | 92 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737 -6 / -7 / -7IGW |
CFM56-7B22 | 101 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737 -6 / -7 / -7IGW |
CFM56-7B24 | 108 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737 -7 / -8 / -9 / -7IGW |
CFM56-7B26 | 118 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737 -8 / -9 / -7 / BBJ |
CFM56-7B27 | 122 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737 -800 / 900 / 900ER |
Brændstofforbrug
Under flyvning er brændstofforbruget mellem 0,54 (CFM56-5C) og 0,65 (CFM56-3C) lb / lbf · h.
Hændelser
Den 24. maj 1988 mislykkedes begge CFM56-3B1-motorer under flyvning 110 af TACA International Airlines, mens de fløj gennem et tordenvejr. Boeing 737-300 var i stand til at foretage en nødlanding på en dæmning nær New Orleans. Ulykkesundersøgelsen viste, at fejlen skyldtes massiv regn eller haglsugning i en fase med reduceret motorydelse under indflyvningen. CFM56-3B1 blev revideret på baggrund af resultaterne af denne ulykkesundersøgelse og blandt andet udstyret med en modificeret blæser og forstørret dræning.
Den 27. august 2016 led flyvning 3472 fra det amerikanske flyselskab Southwest Airlines en motorfejl i en CFM56-7B med snavs. Den Boeing 737-700 måttet foretage en nødlanding. Undersøgelsen af ulykken afslørede, at den sandsynlige årsag var en træthedsbrud på et blæserblad.
Den 17. april 2018 kom på flyet WN1380 Southwest Airlines fra New York til Dallas til en såkaldt "uncontained engine damage" ( engelsk uncontained engine failure ) af CFM56-7B jetmotoren, hvor en af 24 ventilatorblade til navet løst. Dette beskadigede motorhus, vinger og skrog på Boeing 737-700, og maskinen måtte nødlandes i Philadelphia. En passager blev delvist suget gennem det ødelagte vindue og reddet af medrejsende, men senere overgik hun sig til hendes skader. Syv andre passagerer blev såret. Alle motorer af denne undertype er blevet kontrolleret.
Se også
Individuelle beviser
- ↑ Bernd Vetter: Pionerer fra Jet Age, DC-8 , Gera Mond Verlag, München (2001) ISBN 3-932785-86-X side 84, 86
- ^ Civil motordata. (Ikke længere tilgængelig online.) I: aircraftenginedesign.com. Arkiveret fra originalen den 3. april 2018 ; adgang den 21. april 2018 (engelsk).
- ↑ Civil Turbojet / Turbofan Specifikationer. I: jet-engine.net. Hentet 21. april 2018 .
- ↑ a b EASA gik forud for FAA med testinstruktioner til CFM56-7B. I: aero.de. 20. april 2018. Hentet 21. april 2018 .
- ↑ EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EU) Nr. 996/2010 af 20. oktober 2010 om efterforskning og forebyggelse af ulykker og hændelser i civil luftfart og om ophævelse af direktiv 94/56 / EF . I: Den Europæiske Unions Tidende . 12. november 2010, s. L 295/50 ( [1] [PDF; adgang til den 21. april 2018]).
- ↑ Sydvest # WN1380 Lider af alvorlig, ubegrænset motorfejl i luften (video). I: www.airlive.net. 17. april 2018, adgang til 17. april 2018 .
- ↑ Skader på flymotoren - nødlanding i Philadelphia. I: http://www.airlive.net/ . http://www.airlive.net/ , 17. april 2018, adgang til 17. april 2018 .
- ↑ Dødelig eksplosion i motoren: USA's kontrol overvåger hundredvis af jetfly. I: n-tv.de. 21. april 2018. Hentet 21. april 2018 .
Weblinks
- Producentens websted
- Typecertificering af CFM56-2 og -3 - EASA-TCDS-E.066 (PDF; 199 kB)
- Typecertificering af CFM56-5 og -5A - EASA-TCDS-E.067 (PDF; 194 kB)
- Typecertificering af CFM56-5B og -5C - EASA-TCDS-E.003 (PDF; 229 kB)
- Typecertificering af CFM56-7 - EASA-TCDS-E.004 (PDF; 224 kB)