Luftbåren advarsel og kontrolsystem

Amerikanske tidlige advarselsluftskibe af typen ZPG-2W (i midten) og ZPG-3W (foran) fra 1950'erne

Et luftbåren advarsels- og kontrolsystem ( AWACS ) er et luftbåren radarsystem . Opgave for AWACS, luftbåren luftovervågning og overvågning med det formål at opdage og advare tidligt ( engelsk luftbåren tidlig advarsel , kort tid AEW). Maritim overvågning er en af ​​opgaverne i NATOs rumovervågning. Flyet bruges også som operationskontrolcenter for direkte at kunne styre eller koordinere egne foreninger eller enheder. Alliancer som NATO og stormagter eller større stater har sådanne kapaciteter.

Udviklingen af ​​AWACS -fly går tilbage til 1944, den første AWACS blev brugt fra 1946. I dag er AWACS en central komponent i enhver luftkrig inden for rammerne af Network Centric Warfare -doktrinen. Uden et sådant system er luftoverlegenheden og aflytningskæmperne i deres rolle afhængige af de eksisterende jordbaserede og deres egne systemer om bord, som de imidlertid forråder sig selv og normalt ikke er i stand til at opdage velflyvende objekter.

Northrop Grumman E-8 luftbårne kommando- og kontrolcenter bruges til luftbåren overvågning af slagmarken på jorden .

historie

Grumman TBM-3W: det første fly til tidlig varsling i 1945
Douglas AD-4W med to radarofficerer
Grumman E-2C Hawkeye

I 1944 havde USA udviklet langdistance skibsbaserede radarsystemer , primært til brug for den amerikanske flåde (USN) i Stillehavet . Det viste sig dog, at advarselstiden mod angreb var for kort, og at skibene, der blev brugt som radarposter, led store tab.

Hangarskib baserede systemer

I februar 1944 bestilte USN Massachusetts Institute of Technology (MIT) til at udvikle et luftbåren radarsystem ("Cadillac I" -projekt). En Grumman TBM Avenger udstyret med en APS-20 radar fløj allerede i august . Radaren blev installeret under flyet og kunne registrere lavtflyvende fly i en afstand på cirka 160 km. 40 TBM-3W'er blev afsluttet fra marts 1945, men de blev ikke brugt under Anden Verdenskrig .

TBM-3W havde et mandskab bestående af en pilot og en radarofficer. Dataene fra radaren blev videregivet til skibe, i hvis operationscentre oplysningerne blev evalueret.

Til brug på hangarskibe udstyrede USN Douglas AD Skyraider som et varslingsfly i slutningen af ​​1940'erne . APS-20 blev igen placeret under skroget, og der blev skabt plads i skroget til to radarofficerer. Der blev bygget tre versioner, AD-3W (31 maskiner), AD-4W (168) og AD-5W (218, fra 1962 EA-1E), der tegnede sig for næsten en femtedel af den samlede produktion.

Som en mere kraftfuld efterfølger til Douglas Skyraider blev Grumman WF-2 Tracer (fra 1962 E-1B) udviklet. Denne maskine med to motorer var den første til at have en Hazeltine APS-82 radar monteret over skroget. Som med sine forgængere var radomen immobil, og antennen inde roterede. En ny funktion på E-1B var en "Airborne Moving Target Indicator (AMTI)", som bedre kunne filtrere interferenssignalerne fra ujævn jord og bølger. De 88 maskiner, der blev bygget, var i drift på USN hangarskibe fra 1958 til 1977.

Efterfølgeren til E-1B var Grumman E-2 Hawkeye fra 1965 , som stadig er i brug i dag. E-2 var den første til at have en roterende radom over skroget. Amerikanske hangarskibe har hver en eskadre på fire fly af denne type om bord. E-2 bruges også af Egypten, Frankrig, Japan, Mexico, Singapore og Taiwan.

Brug i Storbritannien

Storbritannien brugte 50 AD-4W som Skyraider AEW.1 fra 1954 til 1960. Derefter blev APS-20 bygget ind i 44 mere moderne Fairey Gannets , som blev brugt på britiske hangarskibe indtil 1978 (Gannet AEW.3). Når de fleste britiske hangarskibe blev taget ud af drift fra slutningen af 1960'erne blev de APS-20 radarer igen fjernet fra suler og tolv Avro Shackletons af den Royal Air Force blev udstyret med dem som Shackleton AEW.2. Efter at den planlagte efterfølger Nimrod AEW.3 blev annulleret i 1986, forblev Shackletons i drift i 46 år, indtil den blev erstattet af Sentry AEW.1 i 1991 og APS-20 radaren. I slutningen af ​​2021 vil den eksisterende Sentry- flåde blive taget ud af drift og derefter erstattet af E-7 Wedgetail .

Landbaserede systemer

Boeing PB-1W: Den første AWACS i 1946
Sentry AEW.1 i RAF
AWACS -konsol (fra 1982)

Også i 1944 bestilte USN en variant ("Cadillac II"), der skulle indeholde et flykontrolcenter. Transportflyet Douglas C-54 Skymaster samt bombeflyene Consolidated B-24 Liberator og Boeing B-17 Flying Fortress blev overvejet. B-24 blev elimineret, fordi den havde for lidt frihøjde til en radar monteret under flykroppen, C-54 havde mest plads til radar, udstyr og besætning. Men da flyene skulle operere i fjendens territorium, blev den stærkt bevæbnede B-17 valgt, selvom det var det ældste fly. Tyve B-17G'er bygget under licens af Douglas blev leveret til Naval Aircraft Modification Unit i Johnsville, Pennsylvania (USA) i slutningen af ​​1945 . I stedet for bombebugten blev APS-20 radaren installeret under flyet. Inde var der tre 36 cm radarskærme og flere displaykort samt omfattende kommunikationsudstyr ( VHF , KW , LW , IFF og LORAN ). I tilfælde af de første maskiner blev bevæbningen efterladt bortset fra hagen og rygtårnene, men blev senere udvidet. Maskinen kaldet PB-1W Fortress var den første AWACS, som fløj for første gang i februar 1946. For at forbedre radardetektering blev nogle maskiner senere testet med en APS-20 radar monteret på flyet.

Lockheed WV-2 Warning Star blev udviklet til USN som efterfølgeren til PB-1W . En APS-20 radar blev også installeret under en Lockheed L-1049 Super Constellation, parret med en APS-45 på flykroppen, som blev brugt til at bestemme flyets højde mere præcist. USN modtog fra 1956 142 WV-2 (fra 1962 EC-121K), United States Air Force 73 EC-121D. En advarselstjerne havde et mandskab på 22 og den 24. oktober 1967 kunne to USAF F-4C Phantom IIs skyde et fjendtligt fly ned (et nordvietnamesisk MiG-21) efter radarstyring fra en EC-121D. USAF erstattede EC-121 med Boeing E-3A Sentry indtil 1978 , USN's sidste NC-121K fløj indtil 1982.

Af E-3 blev 68 maskiner bygget i 1992, som bruges af USA , NATO , Frankrig , Storbritannien og Saudi-Arabien . Systemet blev udviklet af Boeing og oprindeligt indbygget i Boeing 707 . Det refererede oprindeligt kun til typen af Boeing E-3 Sentry baseret på 707 med den karakteristiske radom, der roterer over flyskroget.

De i øjeblikket 17 NATO-ejede fly har luxembourgske flyregistreringsnumre og er stationeret på NATO-flyvepladsen Geilenkirchen nær Aachen . 133 canadiske soldater arbejder også her i AWACS hovedkvarter, det sidste i dette land i Tyskland. RAF flyver også fra RAF Waddington -basen på vegne af NATO. Derudover var der tre uddannelsesmaskiner uden radar på Geilenkirchen- basen frem til udgangen af ​​2011 , såkaldt TCA (Trainer and Cargo Aircraft) til uddannelse af cockpitbesætningen samt personale- og materialetransport.

I 1980'erne gennemførte den amerikanske flåde det såkaldte NASP-program ( US Navy Airship Program ). Målet var at udvikle et luftskib, der varsler tidligt, og som i modsætning til skibsradar også kunne opdage hurtige, meget lavt nærliggende krydstogtsraketter i god tid. Goodyears bidrag var baseret på designet af AEW-luftskibstypen ZPG-3W , der blev fremstillet til den amerikanske flåde i slutningen af ​​1950'erne og producerede det første turboprop- luftskib, Spirit of Akron , som et testkøretøj . Ordren gik dog til Westinghouse Airship Industries , som derefter også udviklede en teknologiplatform med Sentinel 1000 . En dummy blev bygget fra nacellen på den oprindeligt planlagte Sentinel 5000 radarbærer . Programmet blev aflyst i 1996 efter budgetnedskæringer.

Beriev A-50 "Schmel" fra det indiske luftvåben

Udvikling i Sovjetunionen

Den Sovjetunionen også udviklet et AWACS-fly, Tupolev Tu-126 , i 1960'erne . Radarsignalerne ser ud til at være blevet alvorligt forstyrret af tvillingpropellerne til de fire turbopropmotorer i dette fly, som blev anskaffet i kun ni eksemplarer. Efterfølger fra 1984 var Beriev A-50 Schmel baseret på transportflyet Ilyushin Il-76 . I alt blev der bygget omkring 40 fly, seks til Indien . Det russiske navn på systemet er DRLO (Dalnoje radiolokazionnoje obnaruschenije, Russian Дальное радиолокационное обнаружение ).

Dagens AWACS

Se også

Weblinks

Commons : Luftbårne fly til tidlig varsling  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Awacs Machines: A Cold War Feeling in the Air , 29. december 2016
  2. ^ RAF Sentry -fly vender tilbage til Waddington efter sidste mission. I: BBC. 4. august 2021, adgang til 12. august 2021 (a).
  3. se kortet over Tyskland fra Ursula Lehmkuhl Ed.: Landerapport Canada . Publikationsserie, 10200. Federal Agency for Civic Education BpB, Bonn 2018, hvor forfatter. Essay "Det fredelige rige". Canada i det internationale samfund 1945–2016, kort s. 530
  4. ^ US Navy overvejer AEW luftskibsmuligheder; FLIGHT INTERNATIONAL; Udgave af 29. november 1986 side 12; online som PDF
  5. ^ US Navy overvejer AEW luftskibsmuligheder; FLIGHT INTERNATIONAL; Udgave af 29. november 1986 side 12; online som PDF
  6. a b US Navy tildeler NASP -kontrakt ; Flight International, 20. juni 1987 udgave; Side 29; online som PDF , tilgået den 31. december 2016.
  7. ^ Peter Kleinheins: De store zeppeliner. Historien om konstruktion af luftskibe. 3. Udgave. Springer, Berlin 2005 ISBN 3-540-21170-5 Kapitel 17; S. 261
  8. Dieter Stammer: Ruslands flyvende radarskærme . I: Flieger Revue Extra nr. 35. Möller 2011. ISSN  0941-889X . S. 38.