Northrop YB-35

Northrop YB-35
XB-35 under en testflyvning
Type:	Prototype af en strategisk bombefly
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Northrop Corporation
Første fly:	Juni 1946
Idriftsættelse:	Flytest sluttede i 1949
Produktionstid:	Blev aldrig masseproduceret
Antal stykker:	11

Den Northrop YB-35 var (Northrop NS-9) en amerikansk tung bombemaskine i flyvende vinge byggeprocessen. Det eksperimentelle fly blev udviklet under og kort efter Anden Verdenskrig for den daværende US Army Air Forces (nu USA's Air Force ). I dette design er den vandrette stabilisator integreret i vingen. Selvom der kun blev bygget prototyper og præseriefly, var interessen for flyvende vingefly fortsat stærk, og det blev besluttet inden den første flyvning at konvertere tre af flyene til Northrop YB-49 jetfly ; dog blev en senere ordre på RB-49 rekognosceringsfly annulleret på grund af tekniske problemer. Det var først årtier senere, at Northrop Corporation realiserede flyvende vingeteknologi i serieproduktion med Northrop B-2 .

udvikling

Det sidste overlevende og luftdygtige fly i programmet var N-9M, som først fløj i 1942 og styrtede ned i april 2019

B-35 var Jack Northrops personlige favorit . Northrop fokuserede sit arbejde så tidligt som i 1930'erne på flyvende vinger, da de teoretisk med mindre modstand mod at strømme mere opdrift lovede. For B-35 betød dette, at den kunne bære mere nyttelast længere, hurtigere og billigere end en konventionel bombefly.

Den 11. april 1941 lancerede United States Army Air Corps et bud på en bombefly med en 4,5 ton bombelastning og en rækkevidde på 16.090 kilometer med en maksimal hastighed på 833 km / t eller crushastighed på 500 km / t. Serviceloftet skal være ca. 14 kilometer (45.000  fod ). Dette fly skulle være i stand til at fortsætte med at bombe mål i Europa, hvis Storbritannien skulle overgive sig til Tyskland. Oprindeligt fandt konkurrencen sted mellem Boeing og Consolidated Vultee Aircraft Corporation , kort efter udbudets start, blev Northrop også involveret, og der blev anmodet om et design. Convair B-36 opstod fra konkurrencen .

For at verificere flyveegenskaberne blev der bygget en skala 1: 3 ( Northrop N-9M ). Med denne model blev de første data indsamlet, hvorefter udviklingen af ​​XB-35 begyndte.

varianter

XB-35

Den 22. november 1941 underskrev Army Air Corps udviklingskontrakten for en XB-35. I traktaten var der en mulighed for et andet fly, som blev betragtet den 2. januar 1942. Den første XB-35 skulle leveres i november 1943, den anden i april 1944.

Samling begyndte i begyndelsen af ​​1942. Pilotens kabine blev integreret i vingen, og en anden konisk kabine stak ud fra vingens bagkant. I produktionsmodellen skal der installeres et kamera der, som skal gøre det muligt for pistolmændene fra de indbyggede maskingeværer at se området bag flyet. I den bageste del af kabinen var der soveplads til besætningen, når den blev distribueret over lange afstande.

En yderligere forsinkelse i programmet skyldtes instruktionen om også at bygge en variant med jetfremdrivning og mere generelt på grund af en nedgradering til et rent forskningsprogram, da det blev klart, at krigen ville være overstået, før den kunne bruges. XB-35 startede først i juni 1946 og fløj fra Northrops Hawthorne, Californien, til Dry Lake på 45 minutter . Vanskelighederne med gearkassen til de modroterende propeller under denne flyvning var de første forløbere for de problemer, der skulle komme. Begge XB-35s blev lukket ned efter blot et par flyvninger. Alligevel fortsatte YB-35-programmet som planlagt.

YB-35

Den 30. september 1943 bestilte hærens luftvåben 13 præproduktionsmodeller. Da det første af disse fly startede den 15. maj 1948, var det allerede tydeligt, at den propeldrevne B-35 var forældet i forhold til det nye jetdrevne fly. Det uafhængige amerikanske luftvåben , som blev grundlagt på det tidspunkt, ønskede ikke at stoppe det dyre program uden nogen fordel. Derfor var der et mentalt spil at bruge B-35 som rekognosceringsfly eller tankskib . Imidlertid forhindrede den ustabile holdning disse anvendelser.

Kun den første YB-35 fløj den 15. maj 1948, og testene varede derefter kun et par måneder. I august 1949 blev de to første fly skrottet. To havde jetmotorer og var blevet omdøbt til Northrop YB-49 . Yderligere fire af præproduktionsmodellerne blev kannibaliseret som reservedele, disse fik navnet YB-35B . De sidste fem af YB-35'erne er blevet opgraderet med navnet YB-35A . Af disse blev en maskine udstyret med seks jetmotorer omdøbt til YRB-49A . En anden, senere EB-35B , blev brugt som testplatform til turboprop - motorer af typen XT-37 Turbodyne. Flyet blev skrottet i marts 1950. De andre tre YB-35A blev senere også reservedelslageret med mønsterbetegnelsen YB-35B.

USAF overtog følgende fly: 1 XB-35 i 1948, 1 XB-35 i første kvartal 1949, 1 YB-35 i 1948 og 5 YB-35 og 5 YB-35A i første kvartal 1949, en i alt 13 fly. Af de 13 bestilte YB-35'er blev to leveret direkte som YB-49'er: en i juni 1948 og en i første kvartal 1949.

Tilbageslag

Luftforsvaret bestilte oprindeligt 200 modeller af B-35. Men da Northrops fabrikker ikke havde den nødvendige kapacitet, accepterede Glenn L. Martin Company at overtage produktionen, men leveringsdatoen blev udsat fra 1944 til 1947 på grund af mangel på arbejdere under krigen. Da udsættelsen gjorde intervention i krigen usandsynlig, og konkurrencen allerede arbejdede på jetbombere, blev programmet fortsat som et testprogram.

Tilbageslagene begyndte ved test af modellen, N-9M. Disse foreslog, at den krævede rækkevidde på 16.093 kilometer sandsynligvis ville blive underbudt med omkring 2.600 kilometer, og hastigheden syntes også utilstrækkelig. Derudover var der elendige flyveegenskaber. De modroterende propeller på XB-35 forårsagede yderligere hyppige funktionsfejl i gearkassen.

Den første XB-35 blev derfor lukket ned efter kun 19 flyvninger, den anden efter otte flyvninger. På det tidspunkt blev de modroterende propeller erstattet af konventionelle, men disse forårsagede vibrationer og reducerede flyets ydeevne yderligere. Det komplicerede udstødningssystem var også hovedpine, da det var vanskeligt at vedligeholde. Efter kun to år blev der fundet materialetræthed på motorerne .

I sidste ende, at programmet mislykkedes på grund af dens endeløse tekniske vanskeligheder, den forældelse af propel motorer og den ustabile flyvning holdning, hvilket reducerede egnethed som bombefly. På trods af disse åbenlyse mangler har der været adskillige konspirationsteorier omkring programmets afslutning. Men i betragtning af flyets mangler synes disse usandsynlige, da B-35 var uegnet som en platform for atombomber. Derudover fik Northrop i opdrag at bygge F-89 Scorpion på dette tidspunkt .

Tekniske specifikationer

XB-35 - den flyvende fløj gik aldrig i produktion

Se også

• Opsamling af H XVIII
• Liste over testfly

Weblinks

Individuelle beviser

1. ^ ^{A b c} Philip Kaplan: Big Wings: De største fly nogensinde bygget. Pen og sværd 2005, ISBN 978-1-84415-178-3 , s.65 .
2. ↑ Statistisk fordøjelse af USAF: 1948II, s. 17; 1949, s. 164
3. ↑ 1946-1949 - Flyvende vinger , Mashable