Northrop F-5

Northrop F-5 Freedom Fighter / Tiger II
En F-5E "Tiger II" fra det iranske luftvåben
Type:	Let kampfly
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Northrop Corporation
Første fly:	30. juli 1959
Idriftsættelse:	1962
Produktionstid:	1962 til 1987
Antal stykker:	2238

Den Northrop F-5 Freedom Fighter og F-5E Tiger II udviklet sig fra det har været tomotorers krigere designet og bygget af Northrop i USA siden 1950'erne . De er stadig i brug i hele verden i dag, herunder i de aerobatiske eskadriller Patrouille Suisse og Turkish Stars .

historie

Fra og med 1950 undersøgte Northrop i adskillige undersøgelser innovative designmuligheder og markedsføringsudsigter for et letvægts kampfly, der primært skulle bruges af mindre stater allieret med USA i Asien og Europa. Drivkraften bag Northrop var selskabets nye vicepræsident, Edgar Schmued, som allerede havde været ansvarlig for designet af den nordamerikanske P-51 Mustang. Undersøgelserne delte omkostningerne i forskning og udvikling, indkøb og driftsomkostninger, hvor Northrop viste, at sidstnævnte repræsenterede den største andel. Frem for alt skal flyets størrelse, der er proportional med driftsomkostningerne, dets vægt og systemets kompleksitet reduceres.

Det første træk var N-102 Fang , men det blev hurtigt klart, at når man bruger datidens motorer med en flyvemasse mellem 6800 og 8165 kg, kunne målet om et let kampfly ikke nås. En mock-up af fangsten blev foretaget i 1954, men yderligere arbejde blev stoppet kort tid efter.

N-156T

Det næste byggearbejde på en letvægtskæmper begyndte i 1955 under betegnelsen N-156. Vægtreduktionen skyldtes hovedsageligt tilgængeligheden af ​​den lille General Electric J85- motor. Den oprindelige YJ85 havde ikke en efterbrænder og leverede et tryk på kun 9,34 kN, men Northrops planer var baseret på en efterbrænderversion med 17,3 kN tryk, der var lovet af General Electric. N-156 gennemgik nogle meget forskellige udviklingsstadier. I marts 1955 startede den to-sæders N-156TX Tally Ho starten med to motorer i naceller under vingen. Derefter fulgte N-156NN i november 1955 som en søfighter, der blev designet svarende til Grumman F9F Panther og skulle bruges på ledsagende luftfartsselskaber. For 1956 kendes seks designs, der ikke blev forfulgt yderligere, før N-156F med enkeltsæde og N-156T med to sæder blev endelig valgt som de sidste koncepter for vindtunnelstudier.

Udkastets relativt lave tophastighed på Mach 1.5 var lavere end fjendens kampfly på det tidspunkt og bidrog væsentligt til modstanden mod Northrops konstruktion. Virksomheden påpegede imidlertid, at selvom cellen kunne håndtere en stigning på Mach 0,3, ville fokus være på at forbedre pålidelighed, vedligeholdelsesevne og driftsomkostninger. Northrop besluttede først at fokusere på to-pers. Versionen, da det var her, de så bedre markedsføringsmuligheder. N-156T blev udviklet i en sådan grad, at den var i stand til at deltage i USAF's generelle operationelle krav SS-240L-konkurrence om et supersonisk trænerfly som Lockheed T-33- erstatning i 1955. I juni 1956 bestilte US Air Force (USAF) opførelsen af ​​tre prototyper under betegnelsen YT-38 . Den sidste var beregnet som en statisk brudcelle. Vanskeligheder med at udvikle efterbrænderversionen af ​​J85 førte til forsinkelser i T-38s jomfrurejse. Dette fandt endelig sted den 10. april 1959 med YT85-1 efterbrænderfri, der kun leverede 8,45 kN.

N-156F

Selvom N-156F teoretisk kunne have været udstyret med Pratt & Whitney J60 eller Rolls-Royce RB.145- eller RB.153-motorerne, brugte ensædet også YT85-1. N-156F bevarede den maksimalt mulige korrespondance med T-38, så T-38 dummy kunne konverteres til fighterversionen med kort varsel. Da dette stadig var et privat venture- projekt, forsøgte Northrop at holde ændringerne så små som muligt. Imidlertid havde N-156F større luftindtag for at kunne bruge mere kraftfulde motorer med større massestrøm senere, en modificeret splitterplade til adskillelse af grænselaget nær skroget i luftindtaget samt en udvidet LERX . Lameller blev også introduceret.

Det amerikanske forsvarsministerium godkendte Northrop den 25. februar 1958 under FX- programmerne 32 millioner amerikanske dollars til at bygge tre prototyper og en brudt celle. Formålet med dette program var at udvikle en tæller-luft fighter, der ville blive leveret til lande, der modtager fra Assistance Program Militær (MAP). Flyet fik navnet Freedom Fighter . Efter udrulningen den 31. maj 1959 fulgte den første flyvning den 30. juli samme år, fire måneder efter YT-38. Testpiloten Lew Nelson nåede allerede supersonisk hastighed på den første flyvning. På trods af de fremragende resultater af flyvetests udført med to prototyper besluttede USAF i august 1960, at der ikke var noget øjeblikkeligt behov for denne klasse fly. Uden denne USAF-bekræftelse så Northrop ikke mere chance for at kunne markedsføre N-156F. Programmet blev derefter annulleret, og den tredje prototype blev ikke afsluttet.

F-5A

I 1962 vækkede interessen for N-156F igen. Præsident John F. Kennedy meddelte, at han ville betale "enhver pris" for at opretholde frihed og besejre kommunismen . Dette omfattede også tilvejebringelse af midler til at skaffe avancerede krigere til de amerikanske allierede. USAF forblev skeptisk over for N-156F, da den foretrak varianter af Lockheed F-104 Starfighter (F-104-17 eller F-104H) og Vought F8U Crusader til disse formål. Den amerikanske hær viste imidlertid interesse og lånte fra prototypen, der forsynede dem med den fulde standardmaling af hæren og for deres indkøbsprogram af Luftnahunterstützungs - fly med fast fløj i en meget vellykket sammenligningsflyvning N-156F mod Fiat G .91 og Douglas A4D Skyhawk begyndte.

Imidlertid insisterede USAF på sin beføjelse til at levere jetfly til tæt luftstøtte og lægge pres på hæren, som derefter stoppede sammenligningskonkurrencen. Mens hæren fortsatte med at bruge helikoptere i denne rolle, blev USAFs interesse for N-156F fornyet. Den 23. april 1962 bekræftede forsvarsministeren officielt, at N-156F opfyldte kravene i FX-programmet; den 9. august 1962 fik flyet USAF-betegnelsen F-5. De tre prototyper fik retrospektiv betegnelsen YF-5A, mens brudcellen, usædvanligt XF-5A, også fik en USAF-betegnelse. I oktober 1962 blev der bestilt 20 millioner dollars til at starte produktionen. Forholdet 9: 1 skal opretholdes mellem F-5A og F-5B med to sæder.

Den tidligere ubrugte XF-5A blev afsluttet som det første nye fly i seriekonfigurationen med to J85-GE-13'er med hver 18,15 kN. Det tidligere USAF-serienummer 59-4993 på maskinen, der faktisk var beregnet som en brudcelle, er blevet ændret til 63-8367. Den vigtigste forbedring af denne første F-5A var den forstærkede fløj, som nu havde yderligere to eksterne belastningsstationer, hvilket øgede deres samlede antal til syv, inklusive vingespidser. De to N-156F prototyper blev bragt til samme standard. Under testningen fulgte en anden ordre den 27. august 1963, hvilket bragte det samlede antal - inklusive to-sæders trænere - til 170 fly. Mellem februar og oktober 1964 blev tøndevåben i form af to 20 mm Colt-Browning M39 kanoner installeret og testet i den øverste del af skroget for første gang .

Den første kunde af F-5A var Norge, som meddelte sin erhvervelse af 64 fly i februar 1964. Disse F-5A (G) modtog også en opvarmet forrude, en landingskrog og enheder til JATO starter. USAF overtog den første F-5A i januar 1964 uden kanonoprustning, og fra august 1964 blev de brugt på 4441. Combat Crew Training School (CCTS) på Williams Air Force Base.

Andre stater, der modtog disse nye jægere, omfattede Sydvietnam . Der demonstrerede F-5A sin effektivitet ved grænsen til Nordvietnam (fra 1965 til 1967 delvis med USAF- markeringer i det såkaldte “ Skoshi Tiger ” -projekt). Under kampene i Vietnam fik Freedom Fighter tilnavnet "Tiger". Efter at flyvepladsen i Biên Hòa blev overskredet i slaget ved Xuan Loc i 1975 , overtog nordvietnamesiske piloter maskinerne og brugte dem mod den sydvietnamesiske hær . Den Demokratiske Republik Vietnam modtog senere yderligere eksemplarer fra Thailand, hvor adskillige sydvietnamesiske piloter flygtede med deres fly.

F-5B

To-sæders F-5B forbandt tandem-cockpittet på T-38 med flyrammen på F-5A, hvorved deres eksterne belastningsstationer, LERX og de større luftindtag blev bibeholdt. De automatiske kanoner blev dog ikke overtaget. Prototypen tog sin første flyvning den 24. februar 1964. De første fem F-5B'er blev overtaget af den 4441. CCTS i april 1964, hvor syv F-5A blev tilføjet i august. Selvom det drives af USAF, blev CCTS kun brugt til at uddanne piloter og jordbesætninger fra kundelandene. I marts 1965 blev det første kursus med piloter fra Iran og Sydkorea afsluttet. Flyet fra den 4441. CCTS bar USAF-markeringer, men de tilhørte faktisk de respektive MAP-stater.

F-5B adskiller sig fra T-38 på følgende måder:

• Vingemastre til våben
• Sidewinder pyloner på vingespidserne
• Fast midterlinjepylon
• IFF
• LERX (Leading-Edge Root Extensions) - Forlængelse af forkanten af ​​vingen mellem vingeroden og motorindløbene
• Bremsefaldskærm
• forstærket chassis
• de fleste eksemplarer har en fangekrog

Variantoversigt

XF-5A

Statisk brudcelle, som usædvanligt fik både en USAF-betegnelse og et serienummer.

YF-5A

Retrospektiv betegnelse for de tre N-156F prototyper

F-5A

Produktion til MAP-programmet

CF-5A

Fra Canadair (fabriksbetegnelse CL-219) til det canadiske luftvåben bygget F-5A. Med canadisk Orenda-motor med 150 kp mere tryk, stiv luftpåfyldningssonde til højre.

NF-5A

bygget af Canadair for det hollandske luftvåben . Med ny radar, bevægeligt kort, større faldtanke, computerstyrede lameller og klapper for bedre manøvredygtighed.

RF-5A

Fotorekognosceringsversion af F-5A med modificeret skrogbue. Udstyret med fire bue kameraer for begrænset kampevne. Bare en ombord kanon, ingen radar.

SF-5A

Bygget af CASA til det spanske luftvåben . Spansk navn C9

VF-5A

Uofficielt navn på den venezuelanske F-5A

F-5B

Retroaktiv betegnelse for N-156B. To-sæders nødtrenerversion. Produktion under MAP-programmet

NF-5B

Bygget af Canadair til Holland. Med ny radar, bevægeligt kort, større faldtanke, computerstyrede lameller og klapper for bedre manøvredygtighed.

SF-5B

Bygget af CASA til det spanske luftvåben. Spansk betegnelse CE9

VF-5B

Uofficielt navn på den venezuelanske F-5B

F-5C

Reserveret betegnelse for USAF F-5A, men ikke brugt. Uofficielt navn på tolv F-5A, som blev brugt af US Air Force ( Skoshi-Tiger ) på forsøgsbasis i Vietnam og var udstyret med en antenne til påfyldning af luft. De blev senere givet til Sydvietnam .

F-5D

Reserveret betegnelse for USAF's F-5B. Anvendes ikke.

CF-5D

F-5B bygget af Canadair (fabriksbetegnelse CL-226) til det canadiske luftvåben. Nogle gange benævnt CF-5B. Med canadisk Orenda-motor med 150 kp mere tryk, stiv luftpåfyldningssonde til højre.

produktion

Accept af F-5A / B og RF-5A af USAF

Produktionen til Military Assistance Program (MAP) involverer fly, der blev stillet gratis til rådighed for kvalificerede lande. Militærhjælp, servicefinansierede (MASF) fly blev finansieret af luftvåbenet og leveret næsten udelukkende til de lande, der var involveret i Vietnamkrigen, især Sydvietnam. Resten af ​​produktionen er Foreign Military Sales (FMS).

version	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	TOTAL
F-5A KORT	34	122	113	90	61	12.	1	25	2					460
F-5A MASF				33	8. plads		5	4. plads	5					55
F-5A Iran						24	14.							38
F-5A Libyen					8. plads		2	4. plads						14.
F-5A Marokko			2	1			9							12.
F-5A Norge			1		12.		10							23
F-5A Taiwan							19.							19.
F-5B KORT	12.	16	14.	12.	9	7.	1	1	8. plads	8. plads				88
F-5B MASF				2	2					2	5			11
F-5B Iran					2	3		5						10
F-5B Jordan											2			2
F-5B Korea KORT													3	3
F-5B Korea FMS												2	11	13.
F-5B Libyen					2		1							3
F-5B Malaysia											1	1		2
F-5B Marokko								1						1
F-5B Norge			1	1	4. plads		2							8. plads
F-5B Saudi-Arabien									14.	6.				20.
F-5B Taiwan											4. plads	8. plads		12.
RF-5A KORT					13.	6.	30.		8. plads					57
RF-5A MASF							4. plads	6.	3					13.
RF-5A Libyen								1						1
RF-5A Marokko							1							1
RF-5A Norge						16								16
TOTAL	46	138	131	139	121	68	99	47	40	16	12.	11	14.	882

Fremskridt

F-5E Tiger II

Med større tanke og nye motorer blev F-5 omdøbt til F-5E Tiger II for at erstatte alle tidligere modeller. Mange varianter blev udviklet på baggrund af dette design, herunder to-sædes træningsfly F-5F og rekognosceringsversioner. Selv om det ikke lykkedes i oprindelseslandet ( USAF brugte kun 112 F-5E og F hovedsageligt til luftkamp, ​​taktisk træning og test af camouflage-ordning, brugte den amerikanske flåde et par stykker i det øverste pistolprogram ), F-5E var i mange lande (for eksempel Etiopien , Brasilien , Chile , Grækenland , Indonesien , Iran , Yemen , Jordan , Canada , Marokko , Norge , Filippinerne , Saudi-Arabien , Sydkorea , Schweiz , Taiwan , Thailand , Tunesien , Tyrkiet ) og så blev grundpille mange luftstyrker. Det er stadig i brug i nogle lande.

Schweiz ejer blandt andet 53 F-5E / F (ultimo 2018). Med meddelelsen om hæren fra 2018 den 14. februar 2018 anmodede Forbundsrådet om nedlukning af våbensystemer eller dele af dem, der ikke længere er påkrævet. Dette inkluderer 27 af de 53 F-5 Tiger-kampfly, der stadig eksisterede på det tidspunkt. De skal sælges. De resterende 26 fly skal fortsat bruges til at befri F / A-18 Hornet for sekundære opgaver, især til målretning under træning, til overvågning af radioaktivitet eller til Patrouille Suisse aerobatiske hold . Flåden skal betjenes indtil udgangen af ​​2025. Fra 2004 blev tolv af de schweiziske F-5E lejet til Østrig , hvor de overtog luftovervågning som en midlertidig løsning, indtil Eurofighter Typhoon (som Drakens efterfølger) blev bestilt . Det schweiziske luftvåben har solgt 44 F-5E til den amerikanske flåde.

F-5 blev senere brugt af den amerikanske flåde som et træningsfly til kampen mod modsatrettede styrker (Top Gun), da dens præstationsdata var sammenlignelige med dem fra sovjetiske MiG-21 Fishbed . Da en times flyvning disse jetfly er meget billige, er de stadig i brug i dag. Disse maskiner er fløjet af piloter, der er specielt trænet i sovjetisk kampdoktrin og spiller "skurkene" i simulerede kampe. I denne rolle fik F-5 Tiger også filmudmærkelser: I filmen Top Gun simulerer jetflyene den fiktive sovjetiske MiG-28 i luftkampkampene . US Air Force bruger også T-38 Talon- varianten til pilotuddannelse. Næsten alle amerikansk-amerikanske (og også tyske) jetpiloter samler deres første supersoniske flyoplevelse på denne type . Indtil Lockheed SR-71 Blackbird blev nedlagt , blev T-38'erne også værdsat af deres piloter til træningsflyvninger med lignende flyveegenskaber.

Designet af F-5 tjente som grundlag for andre, i nogle tilfælde meget vellykkede, flytyper. The F / A-18 Hornet blev udviklet fra prototypen YF-17 Cobra , som var delvis baseret på F-5 Tiger II . Den videre udvikling af enmotoren F-20 Tigershark , hvoraf kun tre blev bygget, var ikke kommercielt vellykket .

Den Islamiske Republik Iran producerer sin egen version af F-5 under navnet "Saeqeh", som er særligt mærkbar udefra takket være den dobbelte haleenhed. Formentlig modtog IRIAF (Air Force of Iran) 24 fly af denne type.

Forskelle i forhold til F-5A:

• automatisk vingeklappesystem
• Vandreture i næsen
• ny LERX- form
• ny form på UHF-antennebeklædningen på den lodrette stabilisator
• fladt radom for bedre udsyn til front og bund
• Radaradvarselsystem (to bagtil, to ved stævnen og en bladantenne under stævnen)
• Lokkekaster med radar og IR lokker
• Ingen flere vingetanke, i stedet for skinner til AIM-9 Sidewinder (eller optagepude)
• ny radar og nye motorer J85-21

RF-5E Tigereye

Identisk med F-5E, men kun en 20 mm kanon og ingen radar, men flere kameraer i stævnen, fuldt egnet til kamp.

F-5F

Identisk med F-5E, men med to sæder, kun en ombord kanon, akter cockpit (flyveinstruktør). Er ikke udstyret med alle instrumenter (fx ingen optisk synsindretning), men kun med de vigtigste, men med udskubningssædevælgerkontakten (dobbelt kontrol, enkeltudløsning osv.). Det forreste cockpit svarer nøjagtigt til F-5E. I stævnen er der i stedet for iltflasken til gasformigt ilt (GOX) i F-5F monteret en tank til flydende ilt (LOX). Skroget er 1,08 m længere end F-5E. F-5F har et grænselagshegn på hver vinge . Ud over pilotuddannelse bruges F-5F også som jammingfly. I dette tilfælde er der en indbygget operatør på bagsædet, der betjener fastklemningsbælgen (f.eks. Vista5). Bælgerne er fastgjort til de indre vinger. Ud over disse opgaver kan F-5F naturligvis også bruges effektivt til luftforsvar med kun en pilot.

F-5T Tigris

F-5E fløjet af Royal Thai Air Force's 211. eskadrille blev moderniseret af IAI mellem 1999 og 2004. Maskinerne kan nu også bære det Python- styrede våben .

F-5E / F

Der er en F-5E / F på Meiringen-flyvepladsen i Schweiz - denne maskine er en konventionel F-5E med vingerne på en F-5F (grænselagshegn). Imidlertid holdt det sig med denne ene kopi, som nu er en del af Battle Damage Repair-programmet. Denne træningshal er også et lille museum på flyvepladsen.

F-20 Tigershark / F-5G

F-5G (senere omtalt som F-20) er en radikal revision af F-5E. Med ny flyelektronik , ny radar, nyt cockpitudstyr, en Gatling-kanon i stedet for de to revolverkanoner (i den endelige version havde prototypen de samme kanoner som F-5E), nye luftindtag, en ny lodret haleenhed med køling luftindtag og aerodynamisk forbedret beholder til bremseskærm. Hele bagkroppen er blevet redesignet. F-20 har ikke længere to motorer, men en enkelt, mere kraftfuld General Electric F404 GE-400 motor , som også bruges i F / A-18. Northrop byggede tre prototyper af F-20, en fjerde blev ikke afsluttet, og den gik ikke i serieproduktion, fordi de amerikanske væbnede styrker havde valgt General Dynamics F-16 .

X-29

X-29 blev brugt af NASA til at teste en fremadrettet fløj. Ved opbygningen af ​​de to maskiner brugte Grumman samlinger fra eksisterende prøver så meget som muligt for at holde omkostningerne nede. Så man overtog fra F-5 (på F-20 udviklingsniveau) skrogbuen og næsen landingsudstyr. Hovedlandingsudstyret kom i det væsentlige fra F-16, og motorsystemet blev overtaget fra F-18.

Formet Sonic Boom-demonstration

Den "Shaped Sonic Boom Demonstration" er en modificeret F-5E, hvormed man eksperimenterede med en form til at reducere den soniske bom.

produktion

Accept af F-5E / F og RF-5E af USAF

Flyene, der er produceret til Military Assistance Program (MAP), stilles gratis til rådighed for kvalificerede lande. Militærhjælp, servicefinansierede (MASF) fly blev finansieret af luftvåbenet og leveret næsten udelukkende til de lande, der var involveret i Vietnamkrigen, især Sydvietnam. Resten af ​​produktionen er Foreign Military Sales (FMS).

version	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	TOTAL
F-5E USAF	4. plads	1		11	58											74
F-5E MASF		27	49													76
F-5E FMS									47	44	12.	4. plads	10	14.	6.	137
F-5E US Navy					5											5
F-5E Chile					15.											15.
F-5E Etiopien					2	14.										16
F-5E Iran		5	53	83												141
F-5E Jordan KORT				22	10	9	5	9								55
F-5E Kenya							10									10
F-5E Korea KORT			21	24	30.											75
F-5E Korea FMS						27	27									54
F-5E Malaysia				14.												14.
F-5E Saudi-Arabien		11	19.		11	29										70
F-5E Singapore							1	17.								18.
F-5E Schweiz							52	15.								67
F-5E Thailand							13.	4. plads								17.
F-5F FMS									17.	17.	2	6.	6.	4. plads	2	54
F-5F US Navy						3										3
F-5F Chile					3											3
F-5F Iran					22	6.										28
F-5F Jordan KORT						2	2	2								6.
F-5F Kenya						1										1
F-5F Korea						6.		12.								18.
F-5F Saudi-Arabien						20.	4. plads									24
F-5F Singapore							3									3
F-5F Schweiz							6.									6.
F-5F Thailand							3									3
RF-5E Malaysia															2	2
TOTAL	4. plads	44	142	154	156	117	126	59	64	61	14.	10	16	18.	10	995

Irans replikaer

Azarakhsh

I september 1997 annoncerede Iran den interne produktion af et nyt kampfly kaldet Azarakhsh . Denne type svarer til den amerikanske Northrop F-5, der er leveret til det iranske luftvåben siden 1960'erne . Azarakhsh har en række modificerede designfunktioner, herunder formen på luftindtagene under vingerne og strukturen bag cockpittet. Det menes at være udstyret med den moderne russiske radar Phazotron N019 Topaz (N-019ME). I 2001 ejede Iran seks fly af denne type.

Saeqeh

Det iranske Saeqeh (tysk: "Donnerschlag") kampfly ligner Northrop F-5 Tiger, men det har en dobbelt lodret hale, der er baseret på den amerikanske F-18 Hornet . Udviklingen blev officielt annonceret i 1998; De første testflyvninger fandt sted i 2001. Den 6. september 2006 viste det iranske stats-tv IRIB en video af kampflyet for første gang.

Kowsar

I 2018 skulle serieproduktionen af ​​et fly begynde, hvilket udad svarede igen til F-5. Der skal installeres et moderne radarsystem og moderne flyelektronik.

Tekniske specifikationer

Parameter	F-5E Tiger II-data
Type	Let taktisk kampfly
mandskab	1
længde	14,45 m
spændvidde	8,13 m
højde	4,08 m
Fløjområde	17,28 m²
Tom masse	4.349 kg
maks	11.187 kg
maks. brændstofkapacitet	2563 l (intern)
Tophastighed	Mach 1,64 eller 1743 km / t (i optimal højde)
Stigningshastighed	10.455 m / min
Serviceloft	15.790 m
Brug radius	op til 1405 km
Rækkevidde	3720 km (med eksterne ekstra tanke)
Motorer	to General Electric J85 GE-21B jetmotorer
Stød	med efterbrænder: 2 × 22,24 kN uden efterbrænder: 2 × 15,50 kN
maks	ca. 3200 kg

Bevæbning

Permanent installerede kanoner om bord

• 2 × 20 mm Pontiac (Colt-Browning) M39A2 automatiske kanoner med 280 ammunitionsrunder hver

Ordnance til maksimalt 3.175 kg ved fem eksterne belastningsstationer og to vingespidsskinner

Luft-til-luft styret missil

• 2-4 × LAU-100 affyringsskinner til 1 × Ford / Raytheon AIM-9B / J / P-5 / L "Sidewinder" - infrarød-styret kort-række luft-til-luft styret missil
• 4 × affyringsskinner til 1 × Raytheon AIM-120 AMRAAM hver - radarstyret mellemstore luft-til-luft-styret missil (kun F-5S)
• 4 × affyringsskinner til 1 × Hughes AIM-7D "Sparrow" hver - semi-aktiv radarstyret luft-til-luft-styret middel-række missil (kun F-20)
• 4 × affyringsskinner til 1 × Rafael Python-4 hver - infrarødstyret kortdistanceret luft-til-luft-styret missil (chilensk F-5E / F Tiger II, brasiliansk F-5EM)
• 4 × affyringsskinner til hver 1 × Rafael Derby hver - radarstyret kort-række luft-til-luft styret missil (kun brasiliansk F-5EM)

Luft-til-overflade styret missil

• 4 × LAU-117A startskinner til 1 × Raytheon AGM-65A / B "Maverick" hver - infrarød eller tv-billedstyret
• 4 × Martin Marietta AGM-12B "Bullpup" - fjernstyret

Ustyrede luft-til-overflade missiler

• 2 × raketrørsætningscontainer LAU-10B / A til 4 × ustyrede Zuni luft-til-jord missiler hver ; Kaliber 127 mm
• 4 × LAU-3 / Et raketrørsætningscontainere til 7 × ustyrede FFAR luft-til-jord missiler hver ; Kaliber 70 mm / 2,75 tommer
• 4 × Matra F4 raketkastere til 18 × ikke- styrede SNEB luft-til-overflade missiler hver ; Kaliber 68 mm
• 4 × raketkastere TBA 100-4 (F3) til 4 × ikke-styrede SNEB luft-til-overflade missiler hver; 100 mm kaliber

Ustyrede fritfaldsbomber

• 5 × Mark 81 LDGP (127 kg frit faldbombe )
• 5 × Mark 82 LDGP (227 kg / 500 lb frit faldbombe )
• 5 × Mark 82 "Snake Eye" (227 kg fritfaldsbombe med bremsefaldskærm)
• 5 × M117A1 GP (frit faldbombe)
• 1 × Mark 84 LDGP (907 kg / frit fald bombe)
• 5 × Mark 20 "Rockeye II" (222 kg / 490 lb antitank klyngebombe med 247 Mk.118 bomber)
• 5 × CBU-24 klyngebomber
• 5 × CBU-49 klyngebombe
• 4 × BLU-1 , 340 kg brandbombe
• 2 × BLU-27 / B (340 kg / 750 lb napalm B bombe)
• 2 × BLU-32 / B (250 kg brandbombe)
• 2 × British Hunting Engineering BL755 (254 kg klyngebombe med 147 bomber med formede ladninger)

Yderligere beholder

• 3 × ekstra drop-off tanke til 1.050 liter (til 275 gal petroleum; kun F-5E / F)
• 3 × 570 liter ekstra tank (til 150 gal petroleum; kun F-5A / B)
• 2 × 190 liter ekstra vingetanke (til 50 gal petroleum; kun F-5A / B)
• 1 × SUU-20A / A træningsbombehus
• 1 × svensk trækkraft til trækpose
• 1 × Flight Refueling Limited CBLS 200 træningsbombeholder til 4 træningsbomber
• 1 × Ericsson Saab Avionics ALQ-503 (EriJammer A100 "Vista-5") - elektronisk jammer
• 1 × AN / ALQ-171 (V) jammer container

Selvforsvar

Aktive foranstaltninger

En kappe til to lokkebærere er installeret under skroget bag styrbords hovedlandingsudstyr .

• 2 × US TRACOR AN / ALE-40 (V) 7 flare-løfteraketter med 15 blækpatroner hver, fx MJU-7A / B varmebelysning med 38 mm bredde og længde eller 30 RR-170 blændpatroner med 25 mm bredde og længde (Holland , Norge, Saudi-Arabien og Schweiz)

Passiv handling

To radaradvarselmodtagere er installeret på hver side bag radar næsedækslet og foran efterbrændere.

• 4 × Nortroph Grumman AN / ALR-87 - radar advarsel modtager (Schweiz / Sydkorea)
• 4 × Nortroph Grumman AN / ALR-46 radaradvarsler (Saudi-Arabien)
• 4 × AN / ALR-69 radaradvarselmodtager (Norge)

Brugere

• Etiopien Etiopien
• Bahrain Bahrain (8 F-5E og 2 F-5F)
• Botswana Botswana (10 moderniserede CF-5A og 5 CF-5D fra Canada)
• Brasilien Brasilien (57 F-5E)
• Chile Chile (16 F-5 III Plus, 14 F-5E og 2 F-5F)
• Grækenland Grækenland
• Honduras Honduras (16 F-5E)
• Indonesien Indonesien
• Iran Iran (140 F-5E / F)
• Yemen Yemen
• Jordan Jordan
• Canada Canada
• Kenya Kenya (13 F-5E og 2 F-5F fra Jordan)
• Libyen Libyen
• Malaysia Malaysia
• Marokko Marokko (33 F-5A / B, 9 F-5E / F og 24 moderniserede F-5TIII)
• Mexico Mexico (10 F-5E og 2 F-5F, serviceperiode 1982 til 2016)
• Holland Holland (NF-5A, NF-5B)
• Norge Norge
• Østrig Østrig (12 F-5E 2004-2008 lejet fra Schweiz)
• Filippinerne Filippinerne (22 F-5A og 8 F-5B)
• Saudi Arabien Saudi-Arabien (110 F-5E / F)
• Singapore Singapore ( RSAF , 32 F-5S, 9 F-5T og 8 RF-5S)
• Sydkorea Sydkorea
• Spanien Spanien (20 F-5B)
• Sudan Sudan (10 F-5E og to F-5F)
• Schweiz Schweiz (1. parti: 66 F-5E og 6 F-5F, 2. parti: 32 F-5E og 6 F-5F), 27 stadig i brug.
• Thailand Thailand
• Taiwan Taiwan (Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün - Taiwansk luftvåben : 115 F-5A / B og 308 F-5E / F under licens)
• Tunesien Tunesien
• Kalkun Tyrkiet (over 200 F-5A / B og NF-5A / B; 40 til 50 er blevet opgraderet til F-5/2000)
• Venezuela Venezuela (14 F-5E / F)
• Forenede Stater USA ( US Air Force , US Navy , US Marine Corps og NASA )
• Vietnam Vietnam

Loot maskiner til test

• Folkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina (ubekræftet fra Vietnam)
• Polen Polen (2 fra Vietnam)
• Tjekkiet Tjekkiet (1 fra Vietnam)
• Sovjetunionen Sovjetunionen (ukendt nummer fra Vietnam)

Hændelser

• Den 4. juli 1996 blev piloten fra en schweizisk F-5E ved et uheld skubbet ud af flyet under omvendt flyvning i en formation af flere F-5E'er. Flyet ramte tørveland ved Schänis, mens det lå på ryggen. Piloten blev kun let såret og fortsætter med at arbejde som en jagerpilot efter denne hændelse.
• Den 2. november 2012 styrtede en maskine ned på grund af tekniske komplikationer under indgangen til den spanske base Talavera la Real ved foden af ​​landingsbanen. Piloten døde i denne ulykke, og hans studerende led paraplegi.
• Den 21. april 2013 styrtede en amerikansk-produceret iransk F-5 et par minutter efter start fra Dezful-basen på et bjerg nær byen Abdanan i Ilam-provinsen og dræbte begge piloter.
• Den 9. juni 2016 kolliderede to Patrouille Suisse F-5E under en øvelse for et hollandsk luftudstilling nær Leeuwarden . En jagerfly styrtede ned, hvorved piloten var i stand til at redde sig med ejektorsædet og blev lettere såret. Det andet fly nødlandede.
• Den 26. maj 2021 styrtede en schweizisk F-5 ned under en træningsflyvning i bjergene, hvis årsag er ukendt. Piloten var i stand til at redde sig selv med udstødningssædet og var uskadet.

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Jon Lake: Northrop F-5 (Focus Aircraft). I: World Air Power Journal, bind 25 sommer 1996, s. 46-109.
• Daniel Ford: First Freedoms. I: AIR Enthusiast Issue 105 maj / juni 2003, s. 8–12.

Weblinks

• AirStation.de ( Memento fra 27. september 2007 i internetarkivet ) omfattende versionbeskrivelser, billeder, historie og data
• Doppeladler.com F-5E Tiger II i Østrig
• Patrouille Suisse Fotogalleri F-5E af Patrouille Suisse
• FAS F-5 Freedomfighter / Tiger (Engl.)

Individuelle beviser

1. ↑ USAF forstod, at luftmissionen var den primære opgave for tæt luftstøtte og en sekundær mission som en interceptor (Ford: First Freedoms ; s.9)
2. ^ John M. Andrade: US Military Aircraft Designations and Serials. Midland Counties Publications, 1979, s.114.
3. ↑ Statistisk fordøjelse af USAF 1964, s. 58 f .; 1965, s. 60 f .; 1966, s. 115 f.; 1967, s. 122 f .; 1968, s. 132 f .; 1969, s. 111 f .; 1970, s. 107 f .; 1971, s. 102 f .; 1972, s. 154 f .; 1973, s. 52 f .; 1974, s. 48 f .; 1975, s. 52 f .; 1976, s. 80 f.
4. ↑ Iran lancerer Saeqeh fighter-bombefly eskadrille
5. ^ Hans-Jürgen Becker: NASA. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02470-5 , s. 141-142.
6. ↑ Statistisk fordøjelse af USAF 1972, s. 154 f .; 1973, s. 52 f .; 1974, s. 48 f .; 1975, s. 52 f .; 1976, s. 80 f .; 1977, s. 54 f .; 1978, s. 78 ff. 1979, s. 78 f .; Aerospace Industries of America: Aerospace Facts and Figures 1982/83, s. 44; 1984/85 s. 43; 1986/87, s. 43, 1988/89, s. 43
7. ↑ Téhéran udfordrer menneskeheden les Etats-Unis avec son avion de combat "Made in Iran" , La Tribune, 4. november 2018
8. ↑ http://pachome2.pacific.net.sg/~itm4u/countermeasures.html  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@ 1@ 2Skabelon: Toter Link / pachome2.pacific.net.sg  
9. ↑ http://pachome2.pacific.net.sg/~itm4u/countermeasures.html  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@ 1@ 2Skabelon: Toter Link / pachome2.pacific.net.sg  
10. ↑ Mexico trækker F-5E / F flåde tilbage, Janes, 19. september 2016 ( Memento fra 20. september 2016 i internetarkivet )
11. ^ F-5 operatører, i World Air Power Journal , bind 25, 1996
12. ↑ Christian Trottmann: Stor anerkendelse for 40 års tjeneste - Happy Birthday F-5 Tiger. General Swiss Military Magazine (ASMZ) 04/2018 udgave. Pp. 30-31.
13. ↑ Arkivlink ( Memento fra 14. august 2011 i internetarkivet )
14. ^ Jefim Gordon , Sergei & Dmitri Komissarow: Amerikanske fly i Sovjetunionen og Rusland. Midland, ISBN 978-1-85780-308-2 , s. 249-254.
15. ↑ WN Kondaurow: Взлетная полоса длиною в жизнь. (Russisk) på testpilot.ru. Hentet 30. juni 2011.
16. ↑ Maskinmissioner - historier fra Dübendorf militære flyveplads 1914–2014. Aero Publications GmbH, Teufen, ISBN 978-3-033-04653-5 .
17. ↑ [1] . El Pais, 19. maj 2014. Hentet 19. maj 2014.
18. ↑ F-5 fighter fra det iranske luftvåben styrtede ned - piloter døde. Voice of Russia Online 21. april 2013. Hentet 18. august 2013.
19. A Efter et styrt i Patrouille Suisse: Begge piloter klarer sig godt. I: Swiss Radio and Television (SRF). 9. juni 2016. Hentet 9. juni 2016 . 
20. ↑ AIRLIVE: BROSE Et schweizisk luftvåben F-5E er styrtet under en træningsflyvning. I: AIRLIVE. 26. maj 2021, adgang til 26. maj 2021 (amerikansk engelsk).