Martin XB-51
Martin XB-51 | |
---|---|
Martin XB-51 | |
Type: | bombefly |
Designland: | |
Fabrikant: | Glenn L. Martin Company |
Første fly: | 28. oktober 1949 |
Idriftsættelse: | Aldrig taget i brug |
Produktionstid: |
Blev aldrig masseproduceret |
Antal stykker: | 2 |
Den Martin XB-51 (fabrik betegnelse: Model 234) var en amerikansk jet-motor medium bombefly , hvoraf kun to blev bygget i 1949.
historie
I 1945 anmodede USAAF om et nyt angrebsbombefly , der fik betegnelsen XA-45 . I det følgende år blev klassifikationen "A" (terrænangreb) droppet, og en medium jet kampbomber kaldet XB-51 var påkrævet.
XB-51 fløj første gang den 28. oktober 1949 og var med tre jetmotorer af typen General Electric J47 funktioner, der var meget usædvanlige knyttet. To af motorerne var placeret tæt på den forreste skrog, den tredje blev installeret som en stern motor. Maskinen fik vinger fejet med 35 ° med en negativ V-position på 6 °. Vingernes position kunne ændres, i stedet for ailerons havde XB-51 spoilere. Den tandem landingsstel havde dobbelt dæk og blev trukket ind i skroget. Indfældelige støttehjul var derfor placeret under vingespidserne. Landingsudstyret lignede således Boeing B-47 . Den roterende bomberum var også innovativ. Den maksimale bombe belastning var 4700 kg, nogle af bomberne kunne bæres under vingerne. Maskinen kunne udstyres med JATO -missiler til lanceringsstøtte .
I begyndelsen af Korea-krigen i 1950 ledte USAF efter en erstatning for Douglas A-26 Invader natbombefly . XB-51 konkurrerede med Avro Canada CF-100 og English Electric Canberra . XB-51 og Canberra blev shortlistet. XB-51 var meget manøvredygtig på grund af sin størrelse og meget hurtigere end Canberra. Belastningsgrænsen på 3,67 g (36 m / s²) var imidlertid for lav og tillod ikke for snævre sving. Rækkevidden for XB-51 var meget kortere end Canberra. De to ydre landingshjul under vingerne viste sig at være en hindring, da alarmen startede. Den 23. marts 1951 besluttede USAF endelig Canberra og opnåede licens til 250 maskiner, der blev betegnet B-57A . Martin tabte udbuddet, men fik derefter lov til at bygge B-57A.
Efter at programmet blev aflyst, blev der udført yderligere flyvningstest med XB-51. Den anden prototype styrtede ned den 9. maj 1952 under flyveøvelser på lavt niveau. Den første prototype blev yderligere testet. XB-51 blev kendt i spillefilmen " Once upon a time " ( Mod det ukendte ) fra 1956 med skuespilleren William Holden som testpilot. Den 25. marts 1956 blev maskinen totalt ødelagt, da start blev afbrudt i El Paso .
Tekniske specifikationer
Parameter | data |
---|---|
mandskab | 2 |
længde | 25,94 m |
spændvidde | 16,19 m |
højde | 5,26 m |
Fløjområde | 50,91 m² |
Vingeforlængelse | 5.1 |
Tom masse | 13.419 kg |
maks | 28.330 kg |
køre | 3 × General Electric J47 -GE -13 jetmotorer med 2.300 kg (25,89 kN) kraft hver |
Tophastighed | 1.038 km / t |
Rækkevidde | 1.730 km (kamp), 2.596 km (overgang), 958 km (aktionsradius) |
Startrute | 1.818 m (ved maks. Startvægt) |
Landingsrute | 718 meter |
Serviceloft | 12.620 m |
Bevæbning | 8 × 20 mm kanon, 8 × HVAR -missil, 4.700 kg bomber, heraf 2.899 kg i den interne våbenbugt |
Weblinks
- Om XB-51 ( erindring af 29. april 2009 i internetarkivet )
- Faktablad om XB-51 i US Air Force Museum