Douglas SBD
Douglas SBD Dauntless | |
---|---|
Douglas SBD-5 "Dauntless" fra den amerikanske flåde | |
Type: | Dyk bombefly |
Designland: | |
Fabrikant: | Douglas Aircraft Company |
Første fly: | 25. april 1938 (XBT-2) |
Idriftsættelse: | 1940 |
Produktionstid: |
1940 til 1944 |
Antal stykker: | 5936 |
Den Douglas SBD Dauntless var et let dyk fighter fly lavet i USA , som blev brugt i Anden Verdenskrig , primært carrier-støttet i søværnet og Marine Corps .
historie
udvikling
I 1934 skrev US Navy's Bureau of Aeronautics et nyt bombefly og en rekognosceringsbomber til drift fra hangarskibe. Det skulle være et helmetalfly med indtrækbart landingsudstyr. Rekognoseringsbomberens maksimale startvægt må ikke overstige 2268 kg (5000 lb), bombelasten bør være 227 kg (500 lb). De krævede værdier for bombeflyet var 6000 lb (2722 kg) og 1000 lb (454 kg). Maskinerne skal være udstyret med dykkerbremser til angreb og modstå 9 g manøvrer (dvs. accelerationskræfter svarende til ni gange accelerationen på grund af tyngdekraften ), når de opsnappes.
En deflektor skulle forhindre bomben i at ramme propellen under et faldangreb. Til brug på hangarskibe skulle maskinerne kunne starte ved lav hastighed. Minimumshastigheden op til boden måtte ikke være mere end 60 kn (111 km / t), og der blev forudsat modvind på 25 kn (46 km / t) til starten.
Seks virksomheder indsendte designs, hvoraf Brewster med XSBA-1 og Northrop med XBT-1 blev udvalgt til at bygge prototyper til bombeflyet. Vought var at bygge en prototype til rekognoscering bombefly, XSB2U-1 . Northrop modtog ordren til bombeflyprototypen den 20. november 1934.
Designeren Ed Heinemann designede derefter et lavmetalfly i fuld metal med et mandskab på to. For at spare vægt og for at kunne modstå 9G -manøvrene blev der undværet foldbare vinger. Landingsstellet kunne kun delvist trækkes tilbage. For at opnå de nødvendige nosedive -evner blev der udviklet perforerede nosedive -bremser, som nåede over tre femtedele af vingerne på undersiden. Flyet fløj første gang den 19. august 1935. Efter test bestilte den amerikanske flåde 54 seriekopier af BT-1 , som blev leveret fra april 1938.
For at spare omkostninger til en ny udvikling, kontaktede Bureau of Aeronautics Northrop i november 1936 for at udvikle en forbedret BT-1. Flyet fik betegnelsen XBT-2 . De vigtigste ændringer fra BT-1 var et fuldt udtrækkeligt landingsstel, Wright R-1820- motoren i stedet for Pratt & Whitney R-1535 , en revideret haleenhed og et forbedret cockpit. Der var ingen andre ændringer, såsom introduktionen af foldbare vinger. XBT-2 fløj første gang den 25. april 1938 og nåede straks en hastighed 50 km / t højere end BT-1.
Da Northrop Corporation i mellemtiden var blevet opkøbt af Douglas Aircraft Company , fik flyet den nye betegnelse XSBD-1 i stedet for XBT-2 . Efter forbedringer, herunder tests i National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), bestilte den amerikanske flåde de første 57 SBD-1'er og yderligere 87 SBD-2'er med større rækkevidde den 8. april 1939 . Flyet fik det sidste navn Douglas SBD Dauntless . Forkortelsen SBD stod for Scout Bomber Douglas (se også betegnelsessystem for fly fra den amerikanske flåde fra 1922 til 1962 ).
mission
Den første SBD-1 fløj den 1. maj 1940. I december 1941 blev yderligere 584 SBD-3 bestilt, hver med en mere kraftfuld motor og selvforseglende tanke. De følgende versioner adskilte sig hovedsageligt i installationen af en mere kraftfuld motor. Med SBD-1 blev bombefly-eskadriller fra Marine Corps VMB-1 og VMB-2 (fra slutningen af 1941 VMSB-132 og VMSB-232 ) udstyret fra slutningen af 1940. Indtil angrebet på Pearl Harbor den 7. december 1941 var transportskadronerne VB-2 og VS-2 ( Lexington ), VB-3 og VS-3 ( Saratoga ), VB-5 og VS-5 ( Yorktown ) og VB -6 og VS-6 ( Enterprise ) udstyret med SBD-2 / -3 Dauntless . I begyndelsen af krigen var der to eskadriller, en rekognoscering og en bombefly eskadrille, hver udstyret med 18 SBD'er. I løbet af krigen faldt antallet løbende til fordel for jagerfly. I 1945 blev omkring 70 krigere og 15 bombefly og 15 torpedofly indskudt på en essex-klasse transportør .
Den Douglas SBD Dauntless udmærker sig ved slaget ved Koralhavet maj 7. og 8., 1942 og indledte det vendepunkt i Stillehavskrigen med sænkningen af fire japanske luftfartsselskaber på Slaget om Midway fra 4. juni til 7., 1942 . I slaget ved Guadalcanal i 1942/43 var SBD bombeflyskvadronernes arbejdshest. Det forblev de i kampen om Salomonøerne i 1943 . På de store hangarskibe erstattede Curtiss SB2C Helldiver SBD indtil midten af 1944. Imidlertid var SB2C oprindeligt så upålidelig, at chefen for Fast Carrier Task Force , viceadmiral Marc Mitscher , ønskede at bytte SB2C til SBD igen efter slaget i det filippinske hav i juni 1944. Ikke desto mindre blev SB2C introduceret, fordi alt hvad angår produktion og logistik var rettet mod brugen af Helldiver .
Indtil krigens slutning blev Dauntless hovedsageligt brugt til at bekæmpe ubåde . Takket være deres kuglemodstand havde de den laveste tabsprocent af ethvert amerikansk fly i Fjernøsten . Produktionen sluttede den 22. juli 1944 efter 5936 maskiner. Da krigen sluttede, var det meste af SBD på pension. Den 1. august 1945 blev Marine Corps sidste SBD slukket. Kun Naval Air Test Center i Patuxent River (Maryland) fløj SBD-6 indtil maj 1948. Den sidste maskine blev givet til National Air and Space Museum i Washington DC.
På grund af den lave topfart på godt 400 km / t og flyets store succes, som også var meget populær blandt besætningerne på grund af dets flyveegenskaber, fik det tilnavnet "Slow But Deadly" eller "Speedy" -Three " (den "hurtige" SBD-3).
Brug i hærens luftstyrker
Stimuleret af succesen med de tyske "Stukas" ledte US Army Air Forces (USAAF) efter et let dykkebomber, der blev bestilt i 1940. Douglas A-24A og A-24B Banshee var landbaserede versioner af SBD Dauntless , hvoraf 783 blev leveret til United States Army Air Forces mellem 1940 og 1942. De adskiller sig hovedsageligt fra SBD ved, at dæk er mere velegnede til landflyvepladser og manglen på en fangstkrog.
Efter et par mislykkede missioner i den indledende fase af Stillehavskrigen blev flyet brugt til træningsenheder. I 1941/42 blev den 27. bombardementsgruppe oprettet i Australien med 16. bombardementskvadron (BS) , 17. BS og 91. BS . I februar 1942 var kun den 91. BS klar til brug og blev flyttet til Java . Der kunne de dog ikke gøre meget mod den japanske overlegenhed. I Ny Guinea blev der kun fløjet nogle få missioner af 8. BS , den sidste den 29. april 1942. 58. bombardementseskadron (Dyk) fra Wheeler Field (Hawaii) blev overført til Alaska i 1943 og fløj et angreb på Kiska den 4. august , 1943 . Herefter blev eskadrillen flyttet til Gilbertøerne og udpeget den som den 531. jagereskadron . I december 1943 fløj denne eskadrille flere vellykkede angreb fra Makin med sin A-24B . Efter krigen blev A-24 hos USAAF / USAF. Nogle oplevede endda den (noget useriøse) omdøbning til "F-24B" ("F" for kampfly / kampfly), da kodebogstavet "A" for "angrebsfly" midlertidigt blev afskaffet i 1948. De sidste USAF A-24'er blev lukket ned i 1950.
Brug sammen med andre luftvåben
I 1943 blev 18 SBD-3 og 23 SDB-4 leveret til New Zealand Air Force (RNZAF) . Oprindeligt skulle fire eskadriller udstyres med SBD, men kun nr. 25 eskadrille fra RNZAF udstyret med Dauntless . De fløj angreb mod den japanske Rabaul -base i 1943/44, før eskadrillen blev konverteret til Vought F4U Corsair .
Frankrig modtog omkring 80 SBD-5 og A-24 fra 1943. Oprindeligt blev de fløjet af Ecole de Chasse (flyveskole) i Meknes (Marokko). I Riyak (Syrien) indsatte Groupe de Bombardement I / 17 Picardie fra det franske luftvåben A-24B. Den GB I / 18 Vendee og de sømilitære eskadriller 3FB og 4FB blev brugt mod tyske tropper i det sydlige Frankrig i 1944/45 . I 1945 blev 4F- eskadronen indskudt på ledsagerbæreren Dixmude (ex-HMS Biter ) til brug i Indokina . 1948 fulgte 3F- sæsonen på transportøren Arromanches (ex-HMS Colossus ). Den resterende SBD i Frankrig blev pensioneret i 1949. På 4F blev SBD erstattet af Grumman TBM Avenger i 1950 og på 3F af Curtiss SB2C Helldiver . Flyveskolen i Cazaux pensionerede den sidste A-24 i 1953.
Mexico fløj også Dauntless fra 1943 . Den Escuadron Aereo (Squadrons) 200 og 201 var udstyret med A-24B, men den 201. Escuadron Aereo de Pelea blev omdannet til Republic P-47 Thunderbolt i 1944 . De andre A-24'er fløj indtil 1959.
I Chile fra 1944 til 1950 fløj Grupo de Aviación 4 og 6 også nogle A-24B'er.
Endelig brugte Royal Navy i Storbritannien også SBD. Efter en senere evaluering blev nr. 700 og nr. 787 eskadriller i Wittering i juli 1944 med ni SBD-5'er og fløj dem indtil februar 1946. På det tidspunkt var Dauntless faktisk allerede forældet. Det ville have været brugt af Royal Navy fire år tidligere.
Modtagne fly
Det nationale museum for Naval Aviation om Naval Air Station Pensacola ejer 13 SBD'er, herunder det syttende SBD-1 ( Buno 1612), der ligesom dem alle blev genvundet fra Lake Michigan. Fire fly er blevet rapporteret at have været indsat, herunder SBD-2 (BuNo 2106) i slaget ved Midway, SBD-3 (BuNo 06508) fløj fra Henderson Field på Guadalcanal og SBD-3'erne (BuNo 06624 og 06626 ) fløj fra USS Ranger under Operation Torch , invasionen af Nordafrika i november 1942. SBD-6 (BuNo 54605) blev også bevaret i National Air and Space Museum i Washington, DC The National Museum of the United States Air Force i Dayton (Ohio) har også en A-24, hvoraf nogle også er privat bevaret, men for det meste malet som "SBD" fra den amerikanske flåde.
Versioner
Der blev bygget i alt 5.936 SBD og A-24:
- XBT-2
- Prototype, en bygget
- SBD-1
- 57 bygget, gik alle til US Marine Corps, første eskadre var VMB-2 i 1940
- SBD-1P
- Konvertering som rekognoseringsfly
- SBD-2
- 87 bygget, forbedret bevæbning, første eskadre var VB-6 i 1941
- SBD-2P
- Konvertering som rekognoseringsfly
- SBD-3
- 584 bygget, havde selvlukkende tanke, 12,7 mm maskingeværer, rustninger og en 1000 hk R-1820-52 motor
- SBD-3P
- Konvertering som rekognoseringsfly
- SBD-3A
- 168 bygget, USAAF A-24
- SBD-4
- 780 bygget, SBD-3 med 24-volts elektrisk system
- SBD-4A
- 170 bygget, USAAF A-24A
- SBD-5
- 2409 bygget, R-1820-60, 1200 hk
- SBD-5A
- 615 bygget, USAAF A-24B
- SBD-6
- 451 bygget, R-1820-66, 1350 hk
produktion
Accept af Dauntless / A-24 af USAAF / US Navy:
Fabrikant | version | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | I ALT |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Douglas, El Segundo | SBD-1 | 57 | 57 | ||||
Douglas, El Segundo | SBD-2 | 1 | 86 | 87 | |||
Douglas, El Segundo | SBD-3 / A-24 | 249 | 504 | 753 | |||
Douglas, El Segundo | SBD-4 / A-24A | 460 | 490 | 950 | |||
Douglas, El Segundo | SBD-5 | 2493 | 472 | 2965 | |||
Douglas, El Segundo | SBD-5A | 60 | 60 | ||||
Douglas, El Segundo | SBD-6 | 450 | 450 | ||||
Douglas, Tulsa | A-24B | 615 | 615 | ||||
I ALT | 58 | 335 | 964 | 3598 | 984 | 5937 |
Tekniske specifikationer
Parameter | Northrop BT-1 | Douglas SBD-6 |
---|---|---|
mandskab | Pilot og skytte | Pilot og skytte |
længde | 9,50 m | 10,06 meter |
spændvidde | 12,70 m | 12,65 m |
højde | 3,81 m | 3,94 m |
Fløjområde | k. EN. | 30,19 m² |
Vingeforlængelse | 5.3 | |
Tom masse | 2029 kg | 2964 kg |
Startmasse | 3209 kg | 4318 kg |
køre | en Pratt & Whitney R-1535-94 (825 hk) | en Wright R -1820-66 Cyklon med 1007 kW (1350 HK ) |
Tophastighed | 357 km / t | 410 km / t i 4265 m højde |
Serviceloft | 7710 meter | 7680 moh |
Største sortiment | 1850 km | 1760 km |
Bevæbning | et stift 12,7 mm maskingevær foran og et fleksibelt 7,62 mm maskingevær bagpå Bombeholder til maksimalt 454 kg på skroget |
to stive 12,7 mm MG foran og to fleksible 7,62 mm MG bagpå Bombeholder til maksimalt 726 kg på skroget og maksimalt 295 kg under vingerne |
Se også
litteratur
- Peter Bowers : United States Navy Aircraft siden 1911. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1990, ISBN 0-87021-792-5 , s. 183-185.
- David Brazelton: Douglas SBD Dauntless. Leatherhead, Surrey: Profile Publications Ltd. 1967, ( fly i profil 196).
- Harold L. Buell: Dauntless Helldivers: A Dive Bomber Pilot's Epic Story of the Carrier Battles. Crown, 1991, ISBN 0-517-57794-1 .
- Richard S. Dann: SBD Dauntless Walk Around, Walk Around Number 33. Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 2004, ISBN 0-89747-468-6 .
- Lou Drendel: US Navy Carrier Bombers of World War II. Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas, USA) 1987, ISBN 0-89747-195-4 .
- Bill Gunston: The Illustrated History of McDonnell Douglas Aircraft: From Cloudster to Boeing. Osprey Publishing, 1999, ISBN 1-85532-924-7 .
- Daniel V. Hernandez (med Lt. CDR Richard H. Best, USN Ret.): SBD-3 Dauntless og Battle of Midway. Aeronaval Publishing, Valencia (Spanien) 2004, ISBN 84-932963-0-9
- John Howard Jr.: En marine dykker-bombeflypilot i Guadalcanal. University of Alabama Press, 1987, ISBN 0-8173-0330-8 .
- Krzysztof Janowicz, Andre R. Zbiegniewski: Douglas SBD Dauntless. Kagero, Lublin (Polen) 2007, ISBN 83-89450-39-9 (polsk, engelsk)
- Bert Kinzey: SBD Dauntless in Detail & Scale, D&S Vol.48. Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas, USA) 1996, ISBN 1-888974-01-X .
- Robert Lawson: US Navy Dive and Torpedo Bombers of World War II. Zenith Press, 2001, ISBN 0-7603-0959-0 .
- Robert Pęczkowski: Douglas SBD Dauntless. Mushroom Model Publications, Sandomierz (Polen) / Redbourn (GB) 2007, ISBN 978-83-89450-39-5 .
- Peter C. Smith: Douglas SBD Dauntless. The Crowood Press Ltd., Ramsbury (Marlborough, Wiltshire, GB) 1997, ISBN 1-86126-096-2 .
- Robert Stern: SBD Dauntless in Action, Aircraft Number 64. Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas, USA) 1984, ISBN 0-89747-153-9 .
- Barrett Tillman: The Dauntless Dive Bomber of World War II. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland, USA) 1976 (ny udgave 2006), ISBN 0-87021-569-8 .
- Barrett Tillman: SBD Dauntless Units of World War 2. Osprey Publishing, Botley (Oxford, GB) 1998, ISBN 1-85532-732-5 .
- Alexander S. White: Dauntless Marine: Joseph Sailer, Jr., Dive-Bombing Ace of Guadalcanal. Pacifica Press, genoptryk fra 1997, ISBN 0-935553-21-5 .
- Thomas Wildenberg: Destined for Glory: Dive Bombing, Midway, and the Evolution of Carrier Airpower. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1998, ISBN 1-55750-947-6 .
Weblinks
- National Air and Space Museum, Smithsonian Institutions websted på Douglas SBD-6
- Nationalmuseet for søflyvning i Pensacola (Florida)
- US Air Force Museum side på Douglas A-24
Individuelle beviser
- ↑ Hernandez, s. 97-108.
- ↑ Swanborough, s. 183.
- ↑ Arkivlink ( erindring fra 16. oktober 2007 i internetarkivet )
- ↑ http://www.joebaugher.com/usattack/a24_6.html
- ^ Statistical Digest of the USAF 1946, s. 100 ff. www.uswarplanes.net