Martin JRM
| Martin JRM Mars | |
|---|---|
 Den eneste JRM-2 (Caroline Mars) | |
| Type: | Transportfly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
3. juli 1942 |
| Idriftsættelse: |
1945 |
| Produktionstid: |
1945 til 1947 |
| Antal stykker: |
7. |
Den Martin JRM Mars var den største flyvende båd nogensinde masseproducerede . Den præfikset "JR" blev brugt af den amerikanske flåde 1935-1955 til brug som en "utility transport". Marsen blev udviklet fra 1938 af den amerikanske Glenn L. Martin Company til den amerikanske flåde .
historie
Patruljebomber
Den amerikanske flåde bestilte en prototype til et stort patruljebomber fra Martin i august 1938 . Virksomheden havde mange års erfaring med at bygge bombefly og flyvebåde og udledte designet (Model 170) fra deres PBM Mariner . Den 20. august 1941 blev kølen lagt nær Baltimore , Maryland ; Modellen, betegnet af flåden som XPB2M-1 og kaldet Old Lady , blev lanceret den 5. november 1941. Maskinen fik BuNo 1520. Under tests i Chesapeake Bay den 5. december 1941 mislykkedes propellen til motor 3. Efter at motoren gik i brand, brød et propelblad endda igennem skroget. Ulykken beskadigede prototypen så hårdt, at den videre udvikling blev forsinket med mere end et halvt år. Den første flyvning fandt endelig sted den 3. juli 1942.
Transportfly
I mellemtiden havde den amerikanske flåde ændret sine krav: angreb til søs skulle i stigende grad udføres af luftfartøjsstøttede fly, og i stedet skulle den flyvende båd transportere forsyninger og tropper for at aflaste skibe, der i stigende grad blev angrebet af tyske ubåde . Så Martin fjernede beslagene til bomber og våben om bord og konverterede prototypen til XPB2M-1R . Fra november 1943 til marts 1945 transporterede den gamle dame op til 15,8 tons last over havet til søværnet, hvorefter maskinen blev returneret til Martin til test- og træningsformål. Indtil langdistancebomberen Convair B-36 blev taget i brug i 1947, forblev det det største fly i de amerikanske væbnede styrker.
I januar 1945 bestilte den amerikanske flåde 20 maskiner under den nye betegnelse JRM-1 (Model 170A). For denne seriemodel forlængede Martin skroget med omkring 1,8 meter og erstattede den dobbelte lodrette stabilisator på den tidligere model med en simpel. Den maksimale startvægt steg til 67,4 tons.
Den første JRM-1 blev døbt Hawaii Mars (BuNo 76819) den 21. juli 1945 , men styrtede ned den 5. august i en landingsulykke. Efter at Japan overgav sig ti dage senere, reducerede den amerikanske flåde sin ordre til seks maskiner, hvoraf fire leverede Martin i midten af 1946. Navnet Martin fulgte videre fra Martin M-130, som havde haft succes ti år tidligere . De fire resterende JRM-1 blev også opkaldt efter øgrupper i Stillehavet, de hyppigste destinationer for flyvende både: Philippine Mars (76820), Marianas Mars (76821), Marshall Mars (76822) og den anden Hawaii Mars (76823). Alle flyvende både blev tildelt Navy Squadron VR-2.
I juli 1947 færdiggjorde Martin den syvende og sidste Mars med nye 3000 hk motorer fra Pratt & Whitney (R-4360-4T Wasp Major) og den ændrede betegnelse JRM-2 (Model 170B). Hun blev døbt Caroline Mars (76824). Denne maskine satte ny rekord den 5. september 1948 med 31 tons gods på flyvningen fra Chesapeake Bay til Cleveland , Ohio , ligesom Marshall Mars den 4. marts 1949 med 263 passagerer.
I 1950 havde flåden de tre stadig eksisterende JRM-1'er bragt op til niveauet for JRM-2 og udstyrede dem også med R-4360-4 motorer. Det nye navn for disse maskiner var JRM-3 (Model 170B). Den Marshall Mars blev ødelagt den 5. april 1950 en nødlanding, efter en motorfejl fra Hawaii.
Brandbekæmpelsesfly
I 1956 begyndte Navy transport eskadrille VR-2 at trække Mars tilbage og erstatte den med Convair R3Y . Den sidste flyvning af en Mars fandt sted i august 1956; derefter blev maskinerne sat i land i Alameda (Californien) . Tre år senere blev flyene solgt til et ophugningsfirma for i alt $ 23.650. På foranledning af en canadisk pilot, der så de fire maskiner som meget velegnede platforme til bekæmpelse af skovbrande, købte et British Columbia -konsortium af trævirksomheder JRM i 1959 og registrerede det som Forest Industries Flying Tankers (FIFT). Ud over flyet købte FIFT også alle reservedele, inklusive 35 resterende R-3350-24WA-motorer. På lang sigt blev eftermontering set som den mest økonomiske løsning på trods af reduceret nyttelast på 4500 kg, da vedligeholdelsen af de originale R-4360-4 motorer blev anset for at være meget dyrere. Efter at være blevet restaureret til luftdygtigt, blev flyet overdraget til den Fairey Aviation of Canada i Victoria til omdannelse til brandslukning fly , hvor motorerne blev også udskiftet. Med brandslukningsudstyret kan et fly tage op til 27.216 liter slukningsvand i omkring 130 km / t tæt på vandoverfladen ("på trin ") inden for 25 sekunder og tabe det fra en højde af 50 meter over et område på 1,6 hektar.
I juni 1961 gik Marianas Mars tabt i en ulykke, alle fire besætningsmedlemmer blev dræbt, et år senere blev Caroline Mars ødelagt på jorden i en vinterstorm. I 2007 blev Flying Tankers overtaget af Coulson Aircrane Limited . Den filippinske Mars blev lukket ned i lang tid . I august 2012 blev det annonceret, at det heller ikke ville vende tilbage til aktiv drift, men ville blive overdraget til National Museum of Naval Aviation i Pensacola , Florida. Maskinen fik sin oprindelige Navy -livery igen, men forblev hos Coulson Flying Tankers af ukendte årsager.
Den 4. august 2012 forårsagede en gruppe mennesker, der bestiger Hawaii -Mars , skader på halen. Dette blev ikke opdaget under forhåndskontrollen den 5. august, før en brand blev indsat. Siden missionen blev aflyst, vendte flyet rundt og landede igen. Derefter blev skaden, der kunne have forårsaget et styrt, bemærket. Reparationen blev udført samme dag for at genoprette driftsklarheden.
Den Hawaii Mars var den sidste fly til regelmæssig brug som brandslukning fly indtil efteråret 2013 , og det er stationeret på Sproat Lake i British Columbia , Canada . Deres brug kostede omkring 5000 amerikanske dollars pr. Flyvetime, i gennemsnit forårsagede en flyvetime omkring fem timers vedligeholdelse - også på grund af det faktum, at radialmotorerne ikke er blevet fremstillet i lang tid. Der var kun tolv motorer tilbage til de to resterende fly, så de blev udskiftet med regelmæssige to ugers mellemrum for at sikre, at alle motorer blev jævnt slidt. Ifølge webstedet for Coulson Aircrane Ltd. Både den filippinske Mars (registreret i Canadian Civil Aircraft Register under C-FLYK ) og Hawaii Mars (registreret under C-FLYL ) er stadig tilgængelige som brandbekæmpelsesfly.
I skovbrandsæsonen 2015 var Hawaii Mars igen i aktion som et brandslukningsfly. British Columbia Department of Forestry havde underskrevet en månedskontrakt med Coulson Group. Derudover blev den chartret til "International Test Pilot School" i august 2015. Kinesiske piloter og ingeniører brugte det til at øve håndtering af store vandflyvninger som forberedelse til flyvningstest af Avic AG600 .
Produktionsoversigt
| BuNo | variant | Efternavn | Opholdssted | sidste brug |
|---|---|---|---|---|
| 1520 | XPB2M-1, XPB2M-1R | Testfly | ||
| 76819 | JRM-1 | Hawaii Mars | 5. august 1945 Ulykke i Chesapeake Bay, genoprettet, men ikke gjort luftdygtig |
Transportfly |
| 76820 | JRM-1, derefter JRM-3 | Filippinske Mars | Brandbekæmpelsesfly | |
| 76821 | JRM-1, derefter JRM-3 | Marianas Mars | Tabte juni 1961 | Brandbekæmpelsesfly |
| 76822 | JRM-1 | Marshall Mars | Ødelagt 5. april 1950 | Transportfly |
| 76823 | JRM-1, derefter JRM-3 | andet Hawaii Mars | Brandbekæmpelsesfly | |
| 76824 | JRM-2 | Caroline Mars | Tabte i orkanen i 1962 | Brandbekæmpelsesfly |
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data fra Martin JRM-2 Mars |
|---|---|
| mandskab | 4. |
| længde | 35,7 m |
| spændvidde | 61,0 m |
| højde | 11,7 m |
| Fløjområde | 342,4 m² |
| Vingeforlængelse | 10,86 |
| Vingeindlæsning | 129,3 kg / m² (10 t nyttelast) - 218 kg / m² (40 t nyttelast) |
| Tom masse | 34,3 t |
| maks | 74,8 t |
| Tophastighed | 350 km / t |
| maks | 4450 meter |
| Rækkevidde | 8000 km |
| Motorer | fire firerækkede luftkølede radialmotorer Pratt & Whitney R-4360-4T Wasp Major |
| strøm | 4 × 2240 kW (3050 HK) |
| Ydelsesbelastning | 6,14 kg / PS (fuld belastning) |
litteratur
- Bill Gunston: Den mægtige Mars . I: Airplane Monthly April 1976, s. 172-177
- Clifford Schwindt: Mars - bringer af vand . I: Airplane Monthly April 1994, s. 35-38
- Robert F. Dorr: Martin Flying Boats - Variant Briefing . I: Wings of Fame, bind 7, 1997, s. 114-133
- ER Johnson: American Flying Boats and Amphibious Aircraft , McFarland and Co., 2009, ISBN 978-0-7864-3974-4 , s. 254-258
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ Forklaring om vandabsorbering (sidste afsnit) , tilgængelig den 12. november 2019
- ↑ a b Coulson Flying Tankers websted , adgang til 12. november 2019
- ↑ Coulson Flying Tankers ( Memento fra 23. december 2011 i internetarkivet )
- ↑ Efter 50 års kamp mod flammer trækker vandbomber sig tilbage til US timescolonist.com, 22. august 2012, indgivet af originalen den 25. august 2012 ; tilgået den 14. oktober 2012 .
- ^ Vandbomber vandaliseret: Coulson tilbyder $ 5.000 belønning. albernivalleynews, 7. august 2012, arkiveret fra originalen den 29. januar 2013 ; tilgået den 14. oktober 2012 .
- ↑ Martin Mars vandbomber jordet efter 53 år i BC timescolonist.com, 13. september 2013, adgang til 18. februar 2014 .
- ^ Canadian Civil Aircraft Register. Transport Canada , adgang til den 13. oktober 2016 (på engelsk, indtast firmaets navn i søgemasken under "Ejernavn").
- ^ Flyflåde • Den mægtige Martin Mars. Coulson Aircrane Ltd, adgang til 22. juli 2015 .
- ↑ Martin Mars vand bombefly faldt ni belastninger i brand nær Nelson, BC www.theprovince.com 20. juli 2015 arkiveret fra originalen på 22 jul 2015 ; adgang til den 22. juli 2015 .
- ^ Martin En-måneders aftale genopliver Martin Mars-vandbomber. www.timescolonist.com, 8. juli 2015, adgang til 22. juli 2015 .
- ^ Testpilotskole en succes for Martin Mars. www.albernivalleynews.com, 6. august 2015, arkiveret fra originalen den 4. marts 2016 ; tilgået den 13. oktober 2016 .