Convair XB-46

Convair XB-46
Convair XB-46 under flyvning
Type:	Taktisk bombefly
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Konsolideret Vultee Aircraft Corporation
Første fly:	2. april 1947
Idriftsættelse:	Flytest sluttede i 1947
Produktionstid:	Blev aldrig masseproduceret
Antal:	1

Convair XB-46 var navnet på projektet med en fire-motor bomber fra den amerikanske amerikanske producent Convair fra 1947. Kun en prototype blev bygget.

historie

Udviklingen af ​​XB-46 begyndte mod slutningen af anden verdenskrig . I efteråret 1944 bemærkede amerikanerne udviklingen af ​​tyske jetdrevne bombefly som Arado Ar 234 og Junkers Ju 287 . En designkonkurrence for en jetdrevet medium amerikansk bomber begyndte derefter. Convair præsenterede sin Model 109 , en 41 ton bomber. US Army Air Force accepterede designet i november 1944. De andre konkurrenter var den nordamerikanske XB-45 , Boeing XB-47 og Martin XB-48 .

udvikling

Tre prototyper blev bestilt den 12. februar 1945. I efteråret 1945 konkurrerede Convair med sig selv, da de arbejdede på en usædvanlig haleløs bombefly, XA-44 . Det blev overvejet at opgive XB-46-projektet for at fremme andre projekter.

Virksomhedens embedsmænd hævdede, at det først ville give mere mening at opbygge en ubevæbnet prototype XB-46. Derudover skulle der i stedet for de to andre XB-46 prototyper bygges to flyskrog XA-44 . I juni 1946 tillod AAF denne opdeling. Imidlertid blev XA-44-projektet afbrudt i december 1946. Udviklingen af ​​den eneste XB-46 prototype blev udført uden bevæbning, bare for at teste designet.

XB-46 havde et langt tyndt bagagerum og langt spændende ikke fejet vinger stor strækning . Den høje fløj havde to J35-A3 - jetmotorer med 1780 kg fremstød under vingerne. Piloterne sad i en lang, fuldt glaseret kabine med tryk og bombardieren i flyets glaserede næse. Maskinen skulle senere modtage et fjernstyret våbentårn bagpå med to 12,7 mm maskingeværer og et fjernstyret APG-27 synssystem.

Testfase

Den første 90-minutters flyvning af XB-46 fandt sted den 2. april 1947 på Convair i San Diego . Piloterne roste den gode flyveopførsel. De 64 testflyvninger varede indtil september 1947, i alt 127 flyvetimer blev fløjet af Convair og AAF testpiloter. Den høje flyvestabilitet og kontrollydighed kontrasteret med motorproblemer og rorets vibrationer ved høje hastigheder. Imidlertid overlevede flyet testserien og blev leveret den 12. november 1947.

Programmets afslutning

B-46-programmet sluttede i august 1947, selv før testflyvningerne blev afsluttet. I stedet blev den nordamerikanske B-45 frigivet til produktion, men lidt senere skulle den tabe mod den langt mere moderne produktionsmodel Boeing B-47 .

XB-46 blev ikke længere væsentligt forbedret, i stedet mellem august 1948 og august 1949 blev der udført yderligere tests på den på West Palm Beach Air Force Base i Florida. Efter yderligere 44 flyvetimer blev maskinen taget ud af drift. Efter et års fri ankom flyet til Eglin Air Force Base i Florida i juli 1950 . Test af det pneumatiske system i det kolde kammer fandt sted der. Efter testene blev flyets næse adskilt og afleveret til USAF Museum på Wright-Patterson Air Force Base i Dayton, Ohio den 13. januar 1951 , og den anden del af maskinen blev skrottet den 28. februar 1952.

Tekniske specifikationer

litteratur

• Andrade, John M. (1979). US Military Aircraft Designations and Serials since 1909 Earl Shilton, Leicester: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9
• Knaack, Marcelle Size (1988). Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume II - Bombers efter den anden verdenskrig 1945-1973 . Washington, DC: Kontoret for Air Force History, USAF. ISBN 0-912799-59-5
• Wagner, Ray. (1968). American Combat Planes (2. udgave). Garden City: Doubleday and Company. ISBN 0-385-04134-9

Weblinks

• USAF Museum XB-46