Curtiss B-2
| Curtiss B-2 kondor | |
|---|---|
 Dannelse af fire Curtiss B-2 | |
| Type: | bombefly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
September 1927 |
| Produktionstid: |
1929 til 1930 |
| Antal: |
13 |
Den Curtiss B-2 Condor (fabrikken betegnelse Model 52 ) blev udviklet i 1927, amerikansk biplan - bombefly . Det var baseret på Martin NBS-1 , hvoraf Curtiss også havde bygget 50 eksemplarer, og Curtiss NBS-4 udviklede sig fra den, som kun blev bygget to gange .
udvikling
Det originale NBS-4 design var i det væsentlige en NBS-1 , som indeholdt en svejset rørformet stålkropp i stedet for en træstruktur, men brugte de samme Liberty-motorer. Den største aerodynamiske forbedring var brugen af den nye, tykke Curtiss C-72-profil. I tilfælde af B-2 blev de forældede Liberty L-12 motorer derefter erstattet af moderne Curtiss V-1570 motorer. De svejsede stålstænger og nittede ribber var også en vigtig videreudvikling. Prototypen XB-2 , bestilt af den amerikanske hær i 1926, havde sin første flyvning i september 1927.
XB-2 var i konkurrence med Keystone XB-1 , Sikorsky S-37 og Fokker XLB-2 . Imidlertid blev de tre andre konkurrenter hurtigt fjernet fra sammenligningen. Det blev nu sammenlignet med den mindre Keystone XLB-6 , som kun var en tredjedel af B-2. B-2 var så stor, at det var svært at passe ind i de hangarer, der eksisterede på det tidspunkt . Imidlertid var den fremragende præstation af B-2 i sidste ende afgørende, og i 1928 blev der bestilt tolv maskiner.
B-2 var en massiv biplan. Motorerne sad ved siden af skroget i motorkapsler mellem vingerne. I agterenden var der en dobbelt lodret hale, som allerede blev betragtet som forældet dengang. En skytter sad bag på hver af de motoriserede naceller, hvilket var nyt sammenlignet med de gamle bomberdesign. Keystone XB-1 brugte også dette fyringsarrangement.
B-2 blev leveret i 1929 og 1930. Dette blev efterfulgt af en B-2A , som modtog en dobbelt version af kontrolinstrumenterne til master og copilot. B-2A blev brugt som et transportfly og fik registreringsnummeret C-30 Condor.
B-2 blev pensioneret relativt hurtigt, det svarede ikke længere til den tekniske standard for sin tid. I 1934 sluttede hendes tjeneste hos Army Air Corps . Curtiss fokuserede nu mere på kampflykonstruktion og udviklede Hawk- serien .
Driftsstatus
- Argentina , Republikken Kina , Colombia , Peru , USA (Army Air Corps, Navy)
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data |
|---|---|
| mandskab | 5 |
| længde | 14,5 m |
| spændvidde | 27,4 m |
| højde | 4,9 m |
| Fløjområde | 140 m² |
| Tom masse | 4100 kg |
| Startmasse | 7480 kg |
| køre | to V12 Curtiss V-1570-7 med hver 600 HK (ca. 440 kW) |
| Tophastighed | 212 km / t |
| Rækkevidde | 1300 km |
| Serviceloft | 4030 m |
| Bevæbning | seks 7,7 mm maskingeværer , maks. 1800 kg bomber |
litteratur
- Første af kondorerne - fakta om flyet . I: AIR International august 1975, s.101
- Peter M. Bowers: Curtiss Aircraft 1907-1947 , Putnam, 1979, ISBN 0-370-10029-8 , s. 187 f., Pp. 191 f., Pp. 213-215
Weblinks
- US Air Force Museum Curtiss B-2
- Foto af en B-2 på theaircache.com
- Encyclopedia of American Aircraft Curtiss B-2 Condor