Sø redning

Luftredning efter en fisketrawler nåede "roligere" farvande i slipstream af HMS Echo , 2013
Redningsbåd blev lanceret ved Cape Cod omkring 1900

Havredning er hjælp til mennesker i havsnød . Aktiviteterne omfatter redning af skibbrudne mennesker, bekæmpelse af brande til søs og søgning efter savnede mennesker. I henhold til international havret, herunder havretskonventionen , SOLAS-aftalen og den internationale konvention om redning til søs fra 1979 , er alle kyststater forpligtet til at sikre redning af skibbrudne mennesker i deres havområde ved passende betyder med redning af mennesker i nød til søs en forpligtelse over for alle skibe og repræsenterer besætninger.

International lov

På initiativ af Comité Maritime International blev den første diplomatiske havretskonference indkaldt til Bruxelles i 1910 . Til havredning blev internationale regler for havnød kodificeret for første gang i konventionen om ensartet bestemmelse af regler for kollision af skibe og konventionen om ensartet bestemmelse af regler for hjælp og redning i nød . Hver skippers pligt til at redde til søs i artikel 11 i konventionen om ensartet bestemmelse af regler om hjælp og redning i nød var som følger:

Enhver kaptajn er forpligtet til at yde hjælp til alle personer, også fjendtlige, der er stødt på i livsfare på havet, for så vidt han er i stand til at gøre det uden alvorlig fare for sit skib og dets besætning og rejsende.

Den første SOLAS-konvention blev til i 1913 som en reaktion på ulykken med RMS Titanic , hvor det viste sig, at ensartede alarmer til skibe i nød og en minimumsstandard for redningsudstyr er nødvendige.

På SOLAS-konferencen i 1960 blev bestemmelserne om oprettelse af havredningsfaciliteter og andre foranstaltninger vedtaget, der havde til formål at forbedre sikkerheden i internationale farvande fjernt fra kysten. Disse inkluderer skibe og fly til søgning og redning ( Search and Rescue Units short SRUs ) kyststationer ( Coast Radio Stations CSR ), Rescue Coordination Centers for at holde sig foran og fremme udviklingen af ​​et positionsdetekteringssystem for handelsskibe og fra nødfyr . Der er også aftalt samarbejde mellem Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) og de internationale organisationer for civil luftfart ( ICAO ), telekommunikation ( ITU ) og meteorologi ( WMO ). I den internationale konvention om søfarts- og redningstjeneste 1979 i Hamborg blev der aftalt opdeling i 13 globale havredningsområder og gensidigt samarbejde mellem de respektive nabolande. I de følgende år blev de enkelte søredningsregioner (SRR) aftalt med IMO's medlemsstater, for hvilke de nationale stater skal sikre oprettelse og vedligeholdelse af havredningsfaciliteter. I 1997 besluttede IMO og ICAO at samle koordineringen af ​​redningsoperationer i havene, og i mange lande blev Maritime Rescue Coordination Centers fusioneret med Air Rescue Coordination Centers for at danne fælles Rescue Coordination Centers .

I henhold til international søret ( SOLAS fra 1974 og den internationale konvention om redning til søs fra 1979 ) og søfartstradition er enhver skipper på åbent hav forpligtet til at yde øjeblikkelig hjælp i tilfælde af nød, uanset nationalitet, status og omstændigheder, hvorunder den person, der søger hjælp, finder sig, når han bliver informeret om en specifik nødsituation. I henhold til SAR-konventionen af ​​1979 skal stater også yde hjælp i tilfælde af nød og yde lægehjælp til dem, der søger hjælp, og bringe dem hurtigt til et sikkert sted. Statens maritime redningskoordinationscentre koordinerer redningsforanstaltningerne. Stater bør også overholde kravet om ikke-refoulement indeholdt i forskellige konventioner for dem, der søger beskyttelse , hvorefter de muligvis ikke returneres til et usikkert sted. Et skib kan kun repareres og leveres i havne eller nær kysten og er ikke prisgiven for naturkræfterne på åbent hav, hvorfor havneretten opstod tidligt som almindelig international ret. Den er baseret på undtagelsestilstanden (livsfare) eller nødvendighed (andre farer) i tilfælde af nød, hvilket gør det muligt for skibets kaptajn at anløbe en passende havn. Nød til søs er til stede, hvis der fra kaptajnens synspunkt er en uoverstigelig og overbevisende nødsituation med risiko for skibet, lasten eller folk på den, når han udøver sit passende skøn. Undtagelsen begrænser den berørte kyst- eller havnestats suveræne beslutningsfrihed for at få adgang til udenlandske skibe til dets territoriale farvande og den lovgivningsmæssige og udøvende magt over udenlandske skibe i nød.

IMO har udarbejdet manualer og principper, der ikke er juridisk bindende, men som, så vidt det er praktisk anvendeligt, udgør en minimumsstandard for gennemførelsen af ​​SAR-konventionen. De to vigtigste dokumenter er International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual (IAMSAR) og retningslinjerne for håndtering af reddede personer til søs, offentliggjort i 2004.

Den konvention af FN (engelsk "FN-konventionen om havret", UNCLOS) definerer den såkaldte 200 sømil som eksklusive økonomiske zone i det pågældende land. Hver stat er ansvarlig for infrastrukturen til havredning i dette område, den kan udstyre sine væbnede styrker til den eller bestille en civil organisation. I mange vesteuropæiske lande er vandredningsorganisationerne donationsfinansierede frivillige organisationer, for eksempel i Tyskland, Frankrig og England.

Havene er i søge- og redningsregioner ( SAR-zone opdelt), for hvilket et respektive redningskontrolcenter ( Maritime Rescue Coordination Center , kort sagt: MRCC ) overtager underretningen og koordineringen i nødsager. Det globale maritime nød- og sikkerhedssystem (GMDSS) blev oprettet til underretning og kommunikation .

Strafferetlige regler, når de ikke redder til søs

Overtrædelser af redningspligten til søs er af international retlig karakter og kan kun få konsekvenser på mellemstatsligt niveau. For almindelige mennesker kan manglende redning til søs straffes i henhold til national lov, forudsat at den ansvarlige stat i den enkelte sag har gjort dette til en strafbar handling. I kystfarvande er i henhold til artikel 2 UNCLOS kyststatens lov gældende (territorialt princip), samtidig er loven om det passerende skibs flagstat også gældende (flagstatprincip). Kyststatens kriminelle jurisdiktion er underlagt begrænsninger. På den ene side kan kyststaten kun undtagelsesvis anholde en person på et udenlandsk skib eller udføre efterforskningsaktiviteter der, hvis der er et særligt forhold til kyststaten (artikel 27, stk. 1, UNCLOS), eller det udenlandske skib kommer fra indre farvande i kyststaten (art. 27 afsnit 2SRÜ). Kyststatens straffemagt skal derfor i princippet vige for flagstatens. På den anden side har udenlandske skibe ret til fredelig passage gennem territorialhavet (art. 17 UNCLOS), dvs. H. de får lov til at krydse det territoriale hav hurtigt uden begrænsninger af kyststaten (art. 18 UNCLOS), så længe de ikke forstyrrer kyststatens fred, orden eller sikkerhed (art. 19 UNCLOS). Hvis en begivenhed, der er relevant for straffeloven, finder sted i den eksklusive økonomiske zone eller på åbent hav, gælder kun lovgivningen i de involverede skibes flagstater.

I henhold til artikel 98, stk. 1, i havretskonventionen er flagstaten forpligtet til at gennemføre bestemmelserne i havretskonventionen i national ret.

Tyskland har gjort dette med bekendtgørelsen om sikring af søfart (SeeFSicherV), som forpligter enhver skipper til at yde hjælp. Overtrædelser er strafbare handlinger i henhold til § 323c StGB eller administrative lovovertrædelser i henhold til § 10 stk. 1 nr. 1 SeeFSicherV.

I Codice della Navigazione har staten Italien fastlagt loven om redning til søs. Forordningens artikel 1185 fastsætter en straf på op til 2 års fængsel for manglende hjælp til skibe, vandfartøjer og fly, der kan øges med flere år i tilfælde af personskade eller død som følge af fiasko.

Organisationer

De Forenede Staters kystvagt (USCG) Integreret Deepwater System program

Organisationer, der specialiserer sig i søredning, opererer normalt nær kysten, og mange er ikke-statslige organisationer. Nogle af disse donationsfinansierede frivillige organisationer tilbyder også bådesikkerhed og lignende tjenester eller arbejder som kontraktlige partnere for statsinstitutioner. Statlig søredning udføres af organisationer som kystvagten, toldvæsenet eller militæret, hvorved ikke kun specielle søredningsbåde, men også patruljebåde , isbrydere , forsknings- og krigsskibe forberedes og indsættes til havredningsmissioner.

Internationalt opretholder kyststaterne kontrolcentre til koordinering af havredning, såkaldte maritime redningskoordinationscentre . I tilfælde af en nødsituation til søs koordinerer disse kontorer de tilgængelige styrker. Desuden kan eventuelt krævede enheder af udenlandske søredningstjenester advares, hvis dette er nødvendigt og muligt. Regelmæssige grænseoverskridende opgaver finder f.eks. Sted i grænseområdet mellem Tyskland og Holland.

  • Tysk SAR-region: I modsætning til andre stater har Forbundsrepublikken Tyskland tildelt opgaverne til søgning og redning til søs som defineret i SOLAS-konventionen og i den internationale konvention om redning til søs fra 1979 til privatretten, donation -finansieret forening German Society for Rescue of Shipwrecked People (DGzRS) transfer. Afsnit 1 nr. 7 i Sea Tasks Act (SeeAufgG) bestemmer, at den føderale regering er ansvarlig for levering af den eftersøgnings- og redningstjeneste, der kræves i nødsituationer til søs. På trods af sin private organisationsform er (DGzRS) inkluderet i den tyske søfartssikkerhedsarkitektur, skønt det endnu ikke er afklaret, om det fungerer som en offentligt betroet eller blot en administrativ assistent til Forbundsrepublikken Tyskland. Samarbejdet er vokset historisk, da DGzRS har været aktiv inden for søredning siden 29. maj 1865, længe før Forbundsrepublikken Tyskland blev grundlagt. DGzRS samarbejder med vandpolitiet, det føderale politi , toldvæsenet , vand- og skibsfartsadministrationen og flåden , der støtter DGzRS i nødsituationer til søs. Samarbejde med marineflyvere er af særlig betydning for eftersøgnings- og redningstjenesten. Maritime Rescue Coordination Center for de tyske havområder i Nordsøen og Østersøen er Bremen Sea Emergency Management .
  • Canadiske SAR-regioner: I Canada udføres søgning og redning til søs af den canadiske kystvagt .
  • Britisk SAR-region: Hendes Majestæts kystvagt er ansvarlig her som en del af Maritime and Coastguard Agency . Søge- og redningstjenesten er stærkt afhængig af frivillige og den donationsfinansierede Royal National Lifeboat Institution (RNLI) og andre lokale søredningsinitiativer. RNLI forbeholder sig ret, hvis det er nødvendigt, at instruere sine både selv under koordinerede operationer.
  • US SAR-regioner: Opgaven udføres af United States Coast Guard .

historie

Gennem middelalderen og op til det 18. århundrede var livredning ukendt i Europa, mens der i Kina var forløbere for redningsorganisationer i Yangtze-floden , sandsynligvis fra det 13. århundrede . Skibsvrag i Europa kan have været set af den fattige kystbefolkning som en kærkommen lejlighed til at plyndre strand og vraggods , og det siges at have været sædvane på nogle kyster til at irritere skibets besætning med beacons så deres skib ville køre på grund. Men der var også mennesker, der forsøgte at hjælpe, men næppe havde de tekniske hjælpemidler til at gøre det. Interessen for en fungerende redning blev fremmet af tre faktorer: den stigende maritimitet med kolonierne øgede den økonomiske interesse, prinserne og jordbesiddere sad på en strandvagt for at drage fordel af vraget, og startende fra England og Holland opstod i 1770'erne , de første menneskelige samfund, der spredte ideen om at redde liv.

Organiseret kystnær havredning

Den første havredningsstation blev oprettet af William Hutchinson ved Formby Point nær Liverpool og er dokumenteret i 1776. I 1786 blev Massachusetts Humane Society grundlagt i Boston , som byggede de første redningshytter og stationerede redningsbåde på kysten . Virksomheden gik i 1871 i United States Live-Saving Service , som i 1915 blev kombineret med United States Revenue Cutter Service i USAs kystvagt. Da det britiske admiralitet afviste kvakeren William Hillarys forslag om at oprette en søredningsorganisation, grundlagde sidstnævnte Royal National Institution for Preservation of Life from Shipwreck i 1824 , som i 1854 blev omdøbt til Royal National Lifeboat Institution . I dag er det en af ​​de største og mest fremtrædende NGO'er og har over 200 redningsstationer i Storbritannien, Irland og Kanaløerne. Samme år 1824 opstod en dramatisk redningsaktion ud for den hollandske kyst, hvor seks af redningsmændene mistede livet. Dette blev benyttet som en mulighed for at oprette organiserede redningssystemer med redningsstationer langs den nordlige og sydlige hollandske kyst, som senere blev flettet til at danne Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij. Efter sænkningen af ​​emigrantskibet Johanne ud for Spiekeroog i 1854, da folk druknede i syne uden nogen redningsmidler, blev der dannet forskellige private havredningsforeninger på den tyske kyst, som i 1865 fusionerede til det tyske selskab til redning af forlis Mennesker.

Manby mørtel, Illustreret avis 1843

Organiseret søredning var begrænset til kysten nær kysten uden telekommunikation og motoriserede både indtil begyndelsen af ​​det 20. århundrede. På nogle særligt farlige kyster begyndte det med beskyttelsesanordninger til det skrøbelige hav, såsom krisecentre på Cape Cod , fyrtårne ​​og hytter på Sable Island ( Graveyard of the Atlantic ) eller endda bare rydde væk som på Dominion Lifesaving Trail ( Graveyard of Stillehavet ). Begyndende fra Det Forenede Kongerige, hvor Henry Greathead byggede den første usænkelige træbåd af træ ( The Original ) specielt til søredning i 1789 , blev der bygget kyster med stationer med specielle havredningsbåde. Ideen med den linje pistol blev først implementeret med Manby mørtel og suppleret med bukse bøje , gjort det muligt en forbindelse til vraget og en redning mulighed i en mindre farlig måde. Alarmen blev udløst af kystnære overvågning, akustiske signaler ( klokker, skud) eller blusser.

Internationalt samarbejde og havredning

På SOLAS 1913 blev det besluttet at oprette og støtte den internationale ispatrulje , der i sommermånederne med flere skibe dannede et internationalt grundlag for forebyggende isbjergeovervågning og redning til søs i de arktiske farvande. I 1941 byggede de allierede et netværk af elleve stationære vejrskibsstationer i det nordlige Atlanterhav, som ud over vejrobservations- og navigationshjælp var designet som en platform til redning af piloter og skibets besætninger, og som forblev i drift i yderligere 30 flere år.

I 1924 mødtes havredningsfolk fra Danmark, Frankrig, Japan, Holland, Norge, Spanien, Sverige og USA i London til den første internationale redningsbådskonference og grundlagde International Lifeboat Federation (ILF), som fik status som en rådgivende NGO. ved IMO i 1985. ILF blev omdøbt til International Maritime Rescue Federation (IMRF) i 2007 og hævder at have over 100 medlemsorganisationer.

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede muliggjorde etableringen af ​​radiokommunikation af Guglielmo Marconi kommunikation med skibe uden for syne, og radiostationer som Norddeichradio blev oprettet. I 1958 blev Atlantic Merchant Vessel Emergency Reporting System ( AMVER ) introduceret til de nordatlantiske skibsruter og udvidet over hele verden inden 1971. Den første COSPAS-SARSAT- satellit blev lanceret i 1982 , og GMDSS, et globalt integreret system til skibstrafikovervågning og havalarmering, har været i drift siden slutningen af ​​det 20. århundrede .

Fly blev brugt permanent af kystvagterne til maritim overvågning fra 1920 og fra begyndelsen af ​​1930'erne blev flyvende både brugt til redning af havet. Under Anden Verdenskrig blev havredningsenheder som Wehrmacht's havredningsskvadroner indsat, og helikoptere blev først brugt til redningsaktioner i 1944.

  • Vejrskibsstationer i Nordatlanten

  • Kystradio arbejdsplads Norddeich Radio, Museum for Kommunikation Hamburg

  • US Coast Guard flyvende både, Miami 1934

I 1979 grundlagde europæiske intellektuelle omkring Bernard Kouchner , Heinrich Böll og Rupert Neudeck initiativet A Ship for Vietnam over for drukning af vietnamesiske bådflygtninge og utilstrækkelig statsstøtte til redning på åbent hav . Da NGO'er og FN kritiserede UNHCR og IOM for det faktum, at Frontex grænsevagter ikke tog tilstrækkelig pleje af mennesker i nød, opstod nystiftede private havredningsorganisationer som MOAS og Sea Watch i 2014 og sendte redningsskibe til Middelhavet.

Offer blandt redningsmændene

Henry Robinson og John Jackson, de to overlevende fra Eliza Fernley , omkring 1890

Der var adskillige dødsfald blandt redningsmændene under redningsaktioner. Royal National Lifeboat Association viser over 400. Blandt de mest tragiske tilfælde var

  • I 1886 blev fjorten af ​​de seksten besætningsmedlemmer på de to omvendte redningsbåde Laura Janet fra Southport og Eliza Fernley fra Lancashire dræbt under forsøg på at redde besætningen i det tyske Mexico .
  • I 1967 blev redningskrysseren Adolph Bermpohl og hans datterbåd Vegesack beskadiget efter besætningen på en hollandsk fiskerbåd med succes var blevet reddet fra en storm i orkanstyrke og fundet uden besætning. Måneder senere blev tre af besætningsmedlemmerne indvundet døde, den fjerde blev aldrig fundet. De tre hollandske fiskere, der oprindeligt blev reddet, blev også dræbt i ulykken.
  • Om natten den 1. januar til 2. januar 1995 væltede den tyske redningskrydser Alfried Krupp (station Borkum ) vest for Borkum på vej tilbage fra en operation. To redningsmænd blev dræbt i processen.

Ære og hukommelse

Et eksempel på en livredderpris er den italienske søredningsmedalje . For at ære redningsmændene blev mindesmærker rejst på steder, hvor redningsbåde og deres besætning gik tabt. Der er også nationale mindesmærker for redningsmænd, der døde i havredning.

Se også

litteratur

  • Evans Clayton: Rescue at Sea: An International History of Lifesaving, Coastal Rescue Craft and Organisations . Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8 .
  • Hans Georg Prager: Redningsmænd uden ære: Eventyret om nødhjælp til søs . Sutton 2012, ISBN 978-3-95400-024-1 .
  • Irini Papanicolopulu: Pligten til at redde til søs, i fredstid og i krig: En generel oversigt . International gennemgang af Røde Kors 2016, 98 (2), s. 491 ff.
  • Kristof Gombeer, Melanie Fink: Ikke-statslige organisationer og søgning og redning til søs . Maritime Safety and Security Law Journal, 2018, nr.4.
  • Irini Papanicolopulu: International ret og beskyttelse af mennesker til søs . Oxford University Press 2018, ISBN 978-0-19-878939-0 .

Weblinks

Commons : Sea Rescue  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ De Forenede Nationers havretskonvention . 28. marts 2018. Hentet 13. januar 2019. - Tysk oversættelse i den systematiske samling af føderal lov i Schweiz .
  2. ↑ Den internationale konvention af 1974 til beskyttelse af menneskeliv på havet af 1. november 1974 ( Federal Law Gazette 1979 II s. 141, 142 , på tre sprog).
  3. ^ Den internationale konvention om søfartssøgning og redning (SAR) . 22. juli 1985. Hentet 13. januar 2019.
  4. ↑ De Forenede Nationers havretskonvention, artikel 98 . 28. marts 2018. Hentet 13. januar 2019. - Tysk oversættelse i den systematiske samling af føderal lov i Schweiz
  5. ^ Clayton Evans: Redning til søs . Conway Maritime Press 2003, ISBN 0-85177-934-4 , s. 187.
  6. ↑ International konvention om ensartet bestemmelse af individuelle regler om assistance og redning i havsnød , transportrecht.de, adgang til 24. marts 2019
  7. ^ Teksten til konventionen om sikkerhed for liv til søs, underskrevet i London, 20. januar 1914 [med oversættelse. ] . His Majesty's Stationery Office af Harrison and Sons. 1914.
  8. ^ Clayton Evans: Redning til søs . S. 187 f.
  9. ↑ IMO og UNHCR: Redning til søs .
  10. ↑ UNHCR: Baggrundsbesked om beskyttelse af asylsøgere og flygtninge reddet til søs
  11. ^ Redning til søs i Middelhavet . Bundestag.de. 13. februar 2018. Hentet 13. januar 2019.
  12. ^ Inken von Gadow-Stephani: Adgang til tilflugtshavne og andre tilflugtssteder for skibe i nød. S. 236.
  13. ^ Inken von Gadow-Stephani: Adgang til tilflugtshavne og andre tilflugtssteder for skibe i nød. S. 330.
  14. ↑ Kristof Gombeer, Melanie Fink: Ikke-statslige organisationer og Søg og redning til søs . Maritime Safety and Security Law Journal, 2018 nr. 4, s.3.
  15. ^ Kontakter til søgning og redning . JRCC Halifax, adgang til 14. januar 2019.
  16. ↑ Bundestag.de, Legal Consequences of a Disability of Sea Rescue Services , s.9
  17. ↑ a b Juridiske konsekvenser af et handicap for søredningsarbejdere . Forbundsdagens videnskabelige tjeneste, 11. november 2016, s. 7 og 11.
  18. ↑ Irini Papanicolopulu: "Pligten til at redde atsea i fredstid og i krig: En generel oversigt" International Review of the RED Cross, 2017, s. 502
  19. ^ Clayton Evans: Redning til søs . S. 190.
  20. ↑ Bundestag.de, videnskabelig tjeneste, registrering af redningsskibe , 2018, AZ WD 5 - 3000 - 124/18.
  21. ^ Canadisk kystvagt , canadisk kystvagt .
  22. ↑ gov.uk, Om os
  23. ↑ Strategisk oversigt over eftersøgning og redning i Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland . UK Government, januar 2017, s. 10 f.
  24. ↑ Lee Williams: The redningsbåd redningshold hængende i en tynd tråd . Guardian, 19. juni 2016; adgang til 24. januar 2019.
  25. ↑ dco.uscg.mil, US Coast Guard kontor for eftersøgning og redning (CG-SAR) .
  26. ^ Clayton Evans: Redning til søs . S. 10 f.
  27. ^ Clayton Evans: Redning til søs . S. 17 f.
  28. ^ Clayton Evans: Redning til søs . S. 20
  29. ^ Historie . The Humane Society of Massachusetts, adgang 23. januar 2019.
  30. ↑ 1824: Vores fundament . Royal National Lifeboat Institution, adgang til 17. januar 2019.
  31. ↑ Hilton, Crowson et al.: En historisk guide til ngo'er i Storbritannien: velgørenhedsorganisationer, civilsamfundet og den frivillige sektor siden 1945 . Palgrave 2012, ISBN 978-0-230-30444-4 , s. 399.
  32. ↑ Historien om KNRM , hjemmesiden for KNRM, åbnet 29. marts 2020
  33. ^ Det tyske samfund til redning af skibbrudne mennesker (DGzRS) . Society for Schleswig-Holstein History, adgang til 18. januar 2019.
  34. ^ Clayton Evans: Redning til søs . S. 93 ff.
  35. ^ Clayton Evans: Redning til søs . S. 49 ff.
  36. ^ Clayton Evans: Redning til søs . S. 184 f.
  37. ↑ Om IMRF . IMRF UK, adgang til 28. januar 2019.
  38. ^ Historie om det internationale maritime redningsforbund . Sutori, adgang til 28. januar 2019.
  39. ^ Clayton Evans: Redning til søs . S. 188 f.
  40. ^ Clayton Evans: Redning til søs . S. 181 f.
  41. ^ Lora Wildenthal: Humanitarisme i postkoloniale sammenhænge . I: Colonialism and Beyond: Race and Migration from a Postcolonial Perspective . Red.: Bischoff og Engel, Lit-Verlag, 2013, ISBN 978-3-643-90261-0 , s. 104 f.
  42. ↑ Julia Kleinschmidt: Accepten af ​​det første "bådfolk" i Forbundsrepublikken . Federal Agency for Civic Education, 2013.
  43. ↑ Paolo Cuttitta: Ompolitisering gennem søgning og redning? Humanitære NGO'er og migrationsstyring i det centrale Middelhav . Geopolitics, bind 23, 2018
  44. ↑ Daniela Irrera: Migranter, EU og NGO'er: 'praksis' med ikke-statslige SAR-operationer . Rumænsk Journal of European Affairs, bind 16, nr. 3, 2016, s. 27 ff.
  45. ^ Clayton Evans: Redning til søs . S. 56 ff.